德國有多少高爾夫

『壹』 全球各國銷量最高的車:德國高爾夫，日本是啥

2020年初的時候，我們寫了一些不少關於2019年中國汽車銷量的選題，今天我們就帶大家看看2019年世界各國銷量最高的車型。各國家國情不同，車型不同，不同國家消費者選擇側重點也不相同，各種因素疊加，也造就了不同國家銷量最高的車型有所區別，風格迥異。

德國：大眾高爾夫

2019年全年銷量：204550輛

雅尊其實和索納塔的設計風格很像，但其定位高於索納塔，主要面對一些30歲以上中高端商務群體。目前新一代的現代雅尊在國內的諜照也已經曝光，全新設計讓其其里外煥然一新，看來雅尊又要重整旗鼓，再戰國內市場了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 高爾夫是什麼車

高爾夫是大眾汽車的傳奇車型，也是銷量最大的大眾汽車，幾十年來在全球已累計售出近3000萬台，其銷量僅次於豐田卡羅拉和福特F皮卡。

目前在售的是第七代高爾夫改款車型，一般都稱它為七代半。大眾在對待高爾夫的改進上極其謹慎，生怕任何莽撞的改動失去「高爾夫的感覺」。七代半相對於七代也沒有太大變化，但是從外觀很容易分辨出高低配車型，LED光源只會在次頂配以上出現，也就是至少要R-Line才會有LED燈。

在看不見的地方，這一代高爾夫還是有明顯的進化，它比第六代減輕了100多公斤，變得更敏捷也更靈活，但是車身三圍反而變大了。第七代上面勸退了很多高爾夫准車主的扭力梁後懸掛，到了7.5代又改回了四連桿後懸掛，讓很多7代高爾夫車主心理不平衡。不得不說，在高爾夫上，四連桿的表現確實要比扭力梁好，懸掛調校偏柔軟，行駛質感值得贊美，操控靈活而又穩定，而且有一個相當安靜的車內環境。

7.5代高爾夫有諸多動力總成，包括1.6L自吸搭配6AT、1.2T配7速乾式雙離合還有主力車型1.4T渦輪增壓發動機搭配7速乾式雙離合。在這幾套動力中，1.6L自吸在動力輸出方面本身就不強，變速箱調校又過分偏重燃油經濟性，導致動力很孱弱，價格相對於日系同級更是偏高，性價比很低，不值得推薦。1.2T車型只有一個車型可選，非常小眾。

7.5代高爾夫在早期的1.4T車型有高低功率之分，但是在2019款上市以後，取消了低功率版本，只留下150馬力，250牛米的高功版，性價比有所提升，這也是1.4T車型能成為銷售主力的原因。DQ200變速箱在高爾夫上的調校偏向舒適，換擋平順緩和，幾乎沒有沖擊感，一起步就上二擋，速度稍快就上三檔，換擋很平順，且很少在一二擋之間切換，避免了擁堵路段中因為頻繁換擋而引起的頓挫。

這一代高爾夫和奧迪A3依舊存在一定的競爭關系，但是兩者定位並不一樣，高爾夫整體偏向於舒適家用，而A3則偏向運動，這一點從變速箱換擋邏輯和懸掛調校當中都能看出來。如果拋開品牌價值來說，高爾夫更適合大多數人的需求，而且性價比也高很多。

不過高爾夫在配置上的產品力並不足夠，旗艦版的科技配置也沒有特別出彩的地方，XDS電子差速鎖是不多的亮點。即使旗艦型依然沒有標配ACC自適應巡航系統，海外版的車道保持系統、並線輔助、主動剎車系統等主動安全配置在國產版高爾夫上都消失了。

高爾夫的空間表現很一般，和上一代基本找不出什麼變化，盡管軸距大幅增加了59mm，但後排空間仍然狹窄，只能坐下兩位正常身材的成年人，只是行李廂變大了。座椅填充物偏硬，很難應付長途旅行，前排座位依舊採用很不方便的旋鈕調節，體現出大眾集團異常固執的一面。

大眾集團的質量可靠性一直以來都為人詬病，尤其是這台DQ200 7速乾式雙離合變速箱，良品率相對於日系廠商來說偏低，會出現「中獎」的情況。此外高爾夫的空調系統和車身異響也是新車主投訴較多的部分，新車滿意度也並不高，長期可靠性一般。

安全方面高爾夫一向做得不錯，在IIHS碰撞測試的成績尚可，獲得了2016年的TSP+，2017年的TSP，但是在2018年當中，由於同級對手進步明顯，高爾夫在副駕駛碰撞中只獲得Acceptable，無緣TSP評分。

『叄』 第一代高爾夫多少錢

第一代高爾夫買的話要2000元吧：1、高居德國國內最受歡迎車型排名首位的高爾夫（Golf）是一款名副其實的「小鋼炮」自1974年第一代高爾夫在日內瓦車展首次亮相以來已經推出了七代；2、高爾夫是大眾汽車公司生產最多的品種也是大眾最暢銷的車型。在全球暢銷車型中位列第三高爾夫在過去的38年全球擁有超過2600萬用戶；3、每一代的高爾夫都引領著汽車界的時尚風潮高爾夫在中國市場也打破了人們對緊湊型兩廂車的固有看法。

『肆』 高爾夫轎車的歷代車型

1973年第一代高爾夫在設計師Guiguaro的筆下誕生了。當時，整個歐洲被石油危機重創，汽車工業面臨嚴峻考驗。這種形勢下，大眾公司果斷決定放棄傳統的後置風冷發動機布局，把寶押在一款全新的設計之上：它將採用水冷四缸發動機，前輪驅動，緊湊的承載式車身，輕量化底盤，前懸架為支柱式，後懸架為交叉臂式，喬治亞羅設計的溜背式造型帶楞帶角。這就是高爾夫。
1974年3月，高爾夫正式投產，8月這款車上市了。大眾公司本沒有希望高爾夫取得「甲殼蟲'式的成功，但事實證明他們錯了，高爾夫瞬間就抓住了消費者的心。它的造型不僅提供了更寬敞的空間，而且解決了甲殼蟲線形側風下不穩的問題。高爾夫實現了更快的車速，外加更高的安全性。高爾夫最早配用1.1升四缸發動機，最高車速達到140公里/小時。後來換裝了1.5升的機器，極速上升到160公里/小時。
1976年，新版的1.6升燃油噴射汽油機裝備了運動型的高爾夫——GTI，它的最大功率是81千瓦（110馬力），GTI的極速也隨之上升為181公里/小時。同時代的中尺寸車極速不過165公里/小時，難怪高爾夫成為市場上最亮的亮點。在很短時間內，GTI就成為年輕人的最愛，各種圍繞它的賽事、游藝雨後春筍般冒出來。
1976年10月，大眾公司又讓人大吃了一驚。他們推出了柴油機版的高爾夫——第一款使用柴油機的小型車。大眾公司成功地把1.5升柴油機壓縮到同等汽油機那麼大，而其百公里油耗比同等汽油機少了2升。
1976年10月27日，第100萬輛高爾夫在沃爾夫斯堡下線。這是高爾夫轎車歷史上具有里程碑意義的一件事。
1979年3月，高爾夫敞篷車隆重上市，這種開著天窗的轎車是由新一代高爾夫改進而成,它連續生產了14年，共銷售38.85萬輛，成為全球銷量最大的敞篷車。
與以後各代高爾夫相比，第一代高爾夫具有同時代競爭者難以超越的魅力，由於它在各種測試和市場上總是脫穎而出，它稱得上是那個時代最好的家用轎車。對於整個汽車產業來說，高爾夫的投產意味著一個新時代的開始——一個追求舒適性和實用性時代的開始。 1983年--1991年
讓我們把目光投向1983年，大眾公司的甲殼蟲總產量也超過了福特T型車，渦輪增壓技術已經在轎車上普幾銷售了近10年的高爾夫系列轎車開始了更新換代。第二代高爾夫於1983年8月投放市場。為滿足顧客不斷增長的需求，高爾夫第二代軸距更長，行李艙更寬敞。全新的扭力梁式後橋，改善了路面操作和行駛狀況，其發動機排量從1.3L到1.8 L配置齊全，更配有渦輪增壓柴油發動機。技術的革新永無止境。 1986年4月，同步四輪驅動高爾夫面世，液力偶合器靈活地將前後橋連接起來。高爾夫G60賽車版，配有螺旋增壓器。四輪驅動高爾夫輸出功率達118kW；而特製高第二代高爾夫爾夫4氣門發動機的輸出功率也達到154 kW——由此， G60成為高爾大家族動力最為強勁的一款車型。
在第二代高爾夫平台上，大眾公司相繼投產了眾多車型。一汽-大眾生產的捷達就是其中之一。從市場表現來看，技術成熟、產量驚人的第二代高爾夫為大眾公司帶來了大筆的現金收入。到1988年6月，高爾夫系列轎車的產量已經高達1000萬輛。1990年，高爾夫轎車共生產了98．77萬輛，這相當於當年大眾旗下帕薩特、奧迪、波羅和高爾產量之和。而一度叱吒風雲的甲殼蟲在這一年僅生產了8萬多輛，高爾夫已經無可替代地成為大眾公司的主力車型。 1991年--1997年
1991年8月，第三代高爾夫上市了，它以橢圓型前燈和時尚的外觀展現給市場一個完全不同的新形象。其個性和性能符合豪華轎車的要求，減振效果和防撞性能都非常出色，1992年8月，第三代高爾夫系列車型都為駕駛員和前排乘客配備了安全氣囊，同時提供給消費者更多可選擇的發動機，其中，柴油發動機排量可達1.9L，而GTI型排量則高達2L。
1991年11月，高爾夫家族新添高爾夫VR6——緊湊型車中的第一款6缸轎車，大眾為此開發了交角僅為15度的橫置V6發動機，排量為2.8l，扭矩提升到235 N.m，輸出功率達到128 kW。因為以上的技術優勢，高爾夫的性能總體上提升到了一個更高的檔次，此後又有更多新款車型面世，1993年8月，高爾夫敞篷車上市，該車車體更寬敞具備高爾夫第三代的新性能。
1995年，一汽-大眾引進生產了「都市高爾夫」，但都市高爾夫原型車實際上是大眾在西班牙的子公司SEAT的老款TOLEDO，真正的高爾夫只是以進口車的身份在中國銷售。 1997年—2003年
1997年8月，第四代高爾夫問世。與第三代高爾夫相比，第四代產品車身加長80mm，加寬50mm，加高10mm，這樣軸距也隨著加長了40 mm，可想而知，車內空間也隨之更加寬敞。 12年防止生銹的全鍍鋅車身和流線型車身結構具有很高的抗扭剛性，面板縫隙極其小，這一切都標志著新高爾夫在品質上的提升。1998年初，第四代高爾夫敞蓬車上市。 1999年5月，最新款高爾夫旅行轎車面世，從質量和駕駛安全方面來看，第四代高爾夫達到了最高的標准，堅實的車身為旅途的舒適創造了條件。前氣囊和側氣囊確保防撞安全。此外，高爾夫第四代還有大量可選裝置，像駕駛員座位電子調節記憶裝置和帶有彩色屏幕的電子導航系統籌。
2000年9月，全球高爾夫累積產量達到了2000萬輛。2002年6月25日，第21 517415輛高爾夫下線，超過了大眾甲殼蟲的生產量，甲殼蟲用了56年取得的輝煌，高爾夫僅用了29年的時間便超越了， 2001年，高爾夫第三次當選美國消費者最滿意產品，2002年，高爾夫被德國的《汽車與運動》雜志評為「2002年度最佳車型」。2003年7月，大眾集團將第四代高爾夫引入其在中國的合資公司一汽-大眾生產，採用的是生產寶來的PQ34平台。第四代高爾夫轎車的底盤與來自大眾集團的另外幾款車型，如奧迪TT、寶來及斯柯達歐雅相同。 2003年至2008年
2003年9月第五代高爾夫出現在法蘭克福車展上。
Golf 5它採用PQ35平台生產，上海大眾已經引進了該生產線，用以生產途安MPV車。與第四代高爾夫相比，第五代外觀上最顯眼的變化當數前大燈——採用了流行的犀利的銳角設計，其時尚與動感躍然紙上。底盤的最大變化在後懸架上，由第四代的半獨立扭力梁式改為完全獨立的4連桿式。這是眾多中高檔轎車的常用懸掛形式，它將提高整車的操控性和舒適性。Golf 5加大了車體尺寸，長、寬、高為4204mm×1759mm×1483mm，分別增加了58mm、24mm及39mm。從而增大了乘坐空間，如從後部座席來看，膝部周圍及頭部空間分別擴大了65mm和24mm，行李艙容量為347L。據大眾介紹，不僅擴大了車內空間，而且靜剛性也提高了80%以上。 2008年至今
2008年10月大眾在巴黎車展上發布第六代高爾夫車型
Golf 6 完全顛覆了上一代的U形大嘴散熱，由第一代與第四代尋去靈感。
第六代高爾夫清晰簡潔而又強有力的設計風格標志著大眾汽車未來的發展方向，其鮮明的外觀特徵和全面的舒適性，突破了車型級別的界限。
時尚高雅的設計體現了新高爾夫的高價值。所有關鍵的車身部位都進行了全新設計。與前代車型相比，第六代高爾夫外型更加動感時尚，
第六代高爾夫以其精確明晰的線條和棱邊、完美的車身比例以及和諧優美的車身線條，使新高爾夫比其前身產品更富個性，更具立體感。第六代高爾夫對每一處能夠提高其價值的細節都毫不妥協地做到完美！
如果將第五代和第六代高爾夫直接對比，就可以清楚地看出，新高爾夫發生了巨大的變化。
大眾汽車的設計團隊，有的放矢地精選出高爾夫系列車型的經典基因，並將其融入新高爾夫設計的過程。包括第一代高爾夫所特有的清晰簡約的前部設計，以及第四代高爾夫近乎完美的C柱造型。
新高爾夫的車身上部置於顯著增寬的車身肩部，簡潔的線條如同強勁發達的肌肉纖維從前燈延伸至尾燈，這一大眾汽車車型的「特徵線條」簡潔而流暢，賦予了第六代高爾夫更加靈動時尚的形象，並且使其呈現出更寬厚、更堅實的身姿。
第六代高爾夫的外型更加動感時尚，更具運動特徵。
設計靈感源自第一代高爾夫的散熱器格柵，其布局上與前大燈之間的水平線條布局相融合。 -亮黑色的散熱器格柵的線條布局與保險杠的設計相互呼應，並在黑色背景下完美地融合為一體。炯炯有神的前大燈在黑色的背景的襯托下，更顯現出強勁的動感。
第六代高爾夫的尾部以水平流線風格為主。
寬大的尾燈十分獨特而搶眼。藉助轉向燈和倒車燈水晶般透明的輪廓，新高爾夫更顯現出幾分高檔車的影子。
這些設計特徵共同為新高爾夫創造出更寬大、更堅實、更高檔的外形。
第六代高爾夫的高價值也體現在全新的車內空間布局和內飾設計。結合其動感時尚的外觀，新高爾夫的駕駛艙內部，無論是從觸覺還是從視覺上，都完全突破了車型級別的界限。內飾材料的材質與外觀，以及精緻的細節設計，如呈絲綢啞光色的鍍鉻裝飾和源自 Passat CC的圓形儀表、方向盤、自動空調系統 Climatronic以及收音機-導航系統等，無不為新高爾夫的用戶提供了駕乘高檔轎車的感受。此外，車內的人體工程學設計也下足了功夫，所有功能都更加便於操作。
一流的聲學特徵是第六代高爾夫的另一大亮點。創新設計的前風擋玻璃消音薄膜等十大降噪靜音措施營造出足以匹敵豪華轎車的寧靜駕駛空間。 大眾汽車在2012年秋季發布旗下第七代高爾夫車型，大眾相信這款最為平民化、最具親和力的產品將延續其歷代車型在銷量表現上的輝煌，繼續成為同級車銷量霸主。回顧高爾夫換代歷程會發現，每一代新車型都會比老款擁有更多配置、安全性和性能都得到提升。
在設計上第七代高爾夫並沒有給人帶來任何驚喜，家族化的前臉會讓人稍稍感到一些審美疲勞。不過，高爾夫畢竟不是尚酷，它需要滿足最廣大人群的審美需求，中庸保守一些或許更好。
第七代高爾夫車身長度增加了6厘米、軸距也比老款車型長了6厘米。車身寬度比老款車型增加了1厘米，輪距也相應得到加大。車身高度是唯一不增反降的一項數據，第七代高爾夫的車身高度比老款車型低了兩厘米。尺寸方面的變化讓第七代高爾夫看上去更具動感，而之前提到對於輪距的提升則會對操控有實實在在的改善。
第七代高爾夫以大眾汽車全新的MQB模塊箱平台為基礎進行打造，在車身輕量化方面做出了極大努力，無論是白車身還是車內零部件都有不同程度的減重。新車型所採用的空調系統元件比老款減重2.7公斤、座椅減重6.8公斤、白車身也成功「瘦身」23公斤。高強度鋼材的使用比例從老款車型的66%提升至80%，超高強度鋼材的使用比例則從原有的6%一下提升至28%。這種改變令第七代高爾夫的車身剛性得到明顯提升，與此同時也讓新車整車重量比老款車型輕了近100公斤。
尺寸的變化還給第七代高爾夫帶來了更為寬敞的車內空間。乘員艙長度提升一厘米左右，由此也讓後排乘員的膝部空間得到同樣幅度的改善。前後排乘員肩部空間同時增加了3厘米，坐在其中將不會有局促的感覺。新車承載能力更大，行李廂功能性更強，使用也更加方便。
內飾設計在家族化元素中進行了小幅改良，最大的變化就是採用全新的多媒體信息娛樂系統。全新的系統包含一塊5英寸顯示屏，駕駛者可以採用觸屏方式操作整套系統。在歐洲市場銷售的車型中，包括入門配置都提供這套系統。頂配車型則升級為帶8英寸顯示屏和導航功能的系統。
自重降低對於降低油耗有明顯幫助，但提升燃油經濟性還需要更為環保的發動機進行支持。歐洲市場發售的第七代高爾夫搭載1.4TSI渦輪增壓發動機，最大可輸出140馬力。具有「斷缸」技術的發動機在歐洲油耗測試中的表現十分優秀，折算下來百公里油耗不到5升。另外一款105馬力的TDI清潔柴油發動機的百公里油耗更是低於4升。

『伍』 高爾夫7德國有1.6的嗎

沒有，只有1.8的，【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『陸』 別再說合資車貴了，德國本土90馬力的高爾夫要賣16萬

11月7日，一汽-大眾全新數字高爾夫上市，新車提供1.2T、1.4T兩種動力選擇，共4款車型，售價區間12.98-16.58萬元。自1974年誕生以來，高爾夫46年來形成了底蘊深厚的粉絲文化,，但是大眾最經典的標桿性產品。

所以，你還覺得，高爾夫貴嗎？

國內價格戰打的太厲害，因此引進國外車型一些簡配也是無奈之舉，如果你在國外生活過，你一定是知道，國外的本土小車並不便宜，飛度在本土摺合人民幣都超過10萬元起步了。雨燕、雅力士等車型都要比國內貴幾萬，這可是它們的自主車型，如果你有興趣，可以去它們的官網看看，所以，不要以為在國外買車就一定便宜，豪車是便宜，但是小排量車並不便宜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 經典回顧：高爾夫系列歷史 測第四代R32

第1～3代高爾夫歷史回顧 說到大眾 高爾夫 （ 查成交價 | 車型詳解 ），恐怕大家都知道，但說到高爾夫R32，估計很多人只聽說過，但親眼見過的並不多。我們恰好有幸近距離接觸到了一款第四代高爾夫R32，且不說它的表現如何，光是它在中國的稀有性就已經非常令人興奮了。

言歸正傳，先花點時間回顧一下高爾夫系列的經典，順便看看四代R32在高爾夫家族中能排到哪裡。

20世紀60年代末，大眾汽車的利潤來源——甲殼蟲系列走上了下坡路。某種程度上，後置發動機結構難以取得更多的技術突破，後置發動機布局限制了車身的利用率空。在這種情況下，大眾開始了全新車型的開發。1969年，大眾研發EA-276原型車；1973年，第一代高爾夫在設計師大師喬治亞羅的筆下誕生。採用水冷發動機的前置布局，車身緊湊。

「大眾高爾夫EA-276的原型」

很多人認為golf的名字來源於GOLF，但實際上它完全沿襲了大眾汽車的命名傳統——風的名字，GOLF指的是灣流。鮮為人知的是，Golf開發的時候，它的代號是SCIROCCO，正式發售時改名為GOLF。現在SCIROCCO已經變成了源自高爾夫系列的轎跑車。

在離家更近的地方，第一代高爾夫於1974年正式發售，解決了之前甲殼蟲車型的大部分缺點，受到市場的強烈追捧。1976年，高爾夫迎來了最輝煌的時刻。在短短兩年多的時間里，公眾生產了一百萬輛高爾夫汽車。

喬治亞羅設計的第一代高爾夫球

「第一代 高爾夫GTI 」

同年，高爾夫配備了1.6升110馬力發動機，最高時速可達181公里，這是競爭對手無法企及的。這就是年輕人渴望擁有的傳奇高爾夫GTI。1979年，高爾夫系列推出了敞篷版。到1993年，敞篷高爾夫已經賣出了388522輛車，成為世界上銷量最高的敞篷車。

第一代高爾夫已經在德國生產了10年。1983年，第二代高爾夫問世。然後在1984年，大眾公司迫不及待地推出了第二代高爾夫GTI，它採用了1.8升8氣門112馬力發動機。另外加了催化裝置後，馬力降到了107匹。

大眾高爾夫第二代在國內只引進了捷達。

「第二代高爾夫GTI」

1986年，高爾夫GTI完全換成了16氣門發動機，動力升級為139馬力。1988年共生產高爾夫車型1000萬輛，成為大眾的主力車型。同年還推出了高爾夫G60拉力特別版。高爾夫系列首次嘗試使用四輪驅動，發動機功率升級為160馬力。1989年，高爾夫G60再次升級，搭載16氣門發動機。它的功率超過了200馬力，達到了209匹，成為當時最強大的高爾夫。

1991年8月，第三代高爾夫問世，提供了7種不同的動力選擇。同時，第三代高爾夫GTI也與您相遇。它採用2.0升直列四缸發動機，8氣門16氣門，功率分別為115馬力和150馬力。

「第三代高爾夫」

「三代高爾夫開始使用VR6發動機」

同年11月，高爾夫家族新增人才，高爾夫配備全新發動機。大眾開發了15度缸角的VR6發動機，排量2.8升，輸出174馬力，之後又推出了2.9升的VR6發動機，將馬力提升到了190馬力。截至1997年底，6年間共下線不同車型的第三代高爾夫車466.3438萬輛，其中轎車車型408.53萬輛。
第四代及第五代高爾夫介紹
1997年8月，大眾開始生產第四代高爾夫。有了大量新技術的武裝，第四代高爾夫的質量有了突飛猛進的提升，車身尺寸也全面增大。在前三代高爾夫的基礎上，第四代高爾夫在世界范圍內贏得了無數獎項，成為有史以來最成功的高爾夫。相應的，搭載150馬力1.8T發動機的第四代高爾夫也沒能超越被稱為史上最無趣GTI的第三代高爾夫GTI。

中國人最熟悉的第四代高爾夫，2021年中國製造

但實際上，第四代高爾夫不僅是1.8T車型，還搭載了大眾生產的1.9L TDI柴油發動機。有三種不同的動力配置，分別是110馬力、115馬力和130馬力。此外還有gti 25 5周年紀念版，同樣採用1.8T發動機，功率提升至180馬力。另一台2.3升VR5發動機也配備了GTI，有150和170馬力的調節。然而，它們的受歡迎程度顯然沒有150馬力和1.8T T的GTI高..2021年，第四代高爾夫終於落戶一汽-大眾，但在中國，高爾夫水土不服嚴重，月銷量很低，與在歐洲的表現大相徑庭。

「第四代高爾夫GTI，大家都覺得沒意思」

2000年9月，高爾夫系列車型累計產量達到2000萬輛。2021年6月25日，21，517，415號高爾夫車下線，總產量超過甲殼蟲，成為大眾最暢銷車型。

到2021年6月，高爾夫球的總產量超過了甲殼蟲

今天的主角，第四代高爾夫R32，也誕生在這個時代。按照最初的計劃，只生產了5000台高爾夫R32，但當大眾將其帶到美國時，美國人的熱情讓上市公司無法相信。當然，公眾不會錯過這么好的賺錢機會。第四代高爾夫R32最終產量約為3.5萬台。

我們的主角，第四代高爾夫R32，在國內絕對不多見。

R32的名字不難理解。r代表Racing，32代表它使用3.2升VR6發動機。VR6發動機每缸四氣門結構，可產生240馬力。R32加速到100公里/小時僅需6.6秒，2800轉時可輸出320牛·米扭矩，最高時速247公里/小時。

R32的底盤離地間隙比標准高爾夫低20毫米，輪胎為225/40 R18規格，一體式運動座椅。採用4動四驅系統和6速手動變速箱，也可選配DSG雙離合變速箱。R32在外觀上也有別於普通高爾夫。專為R32設計的前保險杠有三個巨大的進氣口，下側裙板和後部的雙排氣管是它的獨特之處。

第五代高爾夫我們也很熟悉，盼星星盼月亮，沒想到來了。最後，我們只來到了轎車的速騰。高爾夫於2021年開始生產，科技水平進一步提高。FSI直噴發動機、渦輪增壓技術、DSG雙離合變速箱以及更完善的電子設備被廣泛應用。

「第五代高爾夫終究沒能在中國製造」

一年後，新一代高爾夫GTI來了。這一代GTI完全回歸了第一代GTI的價值理念，搭載2.0TSI發動機，最大功率200馬力，0 ~ 100 km/h加速時間6.9秒。後來大眾也將第五代GTI引入國內，但價格自然是普通消費者無法接受的。2021年，為了紀念30年前的第一代GTI，大眾還推出了高爾夫GTI Edition 30。還是同樣的2.0TSI發動機，動力提升了30馬力，達到了230馬力。

「第五代GTI以進口商的身份來到中國，價格很高。」

由於上一代R32的意外成功，大眾在2021年初推出了第五代高爾夫R32。全新3.2 VR6發動機輸出達到250馬力，依舊採用4Motion四驅，百公里加速時間提升至6.5秒。

從以上回顧可以看出，近幾代高爾夫的換代周期明顯縮短，每一代高爾夫的生命周期為6年。根據計算，第五代高爾夫即將完成使命。如果沒有其他事情發生，我們將在明年年中看到第六代高爾夫。

算上歷代的高爾夫車型，R32在性能上無疑是占優的。30年來，在近100款不同配置和車型的高爾夫中，第五代R32以250馬力的超強動力和6.5秒的加速，堪稱高爾夫性能之王。旁邊就是我們面前的第四代R32，240馬力，320n·m扭矩，6.6秒加速，247km/h最高時速，各方面幾乎和第五代R32持平。

第四代R32的外觀和內飾特點可能是因為很多國產高爾夫IV都是採用南方生產的R32環繞式進行改裝。當這款真正的第四代R32擺在我們面前時，一點也沒有激起我們強烈的興奮。當然，這也為它提供了扮豬吃老虎的可能。但是當上一代R32靜靜的站在那裡，你根本感受不到它所蘊含的力量。簡單樸素的外觀很好的隱藏了240馬力。從外觀上很難看出它和普通高爾夫的區別，只少了兩個車門，還有之前提到的保險杠、排氣管等地方，再就是前後兩個不顯眼的「R32」標志。但是如果有人想在街上欺負它，那就有意思了。

雖然外觀上的差異不明顯，但內飾與我們常見的高爾夫有很大的不同。打開車門，全黑的內飾充滿運動感，但也讓高爾夫不夠大的車顯得更窄。座椅是標準的桶形，各個方向都支撐得很好，但是沒有賽車座椅那麼窄，坐在上面還是挺舒服的。R32車標在車內隨處可見，踏板和方向盤與國產寶來r完全一樣。

看似普通的儀表盤卻有些不尋常。300公里/小時米的底部通常只出現在高性能跑車上。初看中控台沒什麼特別的，但仔細看最上面一排按鈕，原來座椅加熱和ESP都比較多。早在2021年，歐洲的全系列高爾夫就標配了ESP。變速箱也是我們有幸擁有的。6速手動變速箱在變速桿上有4MOTION字樣。內飾空房間和普通高爾夫沒有什麼區別，只是後門的缺失給後座的進出製造了一點麻煩，但是坐好之後，空房間還算不錯。

最令人興奮的是它的發動機。打開發動機蓋，VR6發動機將發動機艙充滿，六條火紅色的氣缸線讓它看起來與眾不同。

說到這個VR6引擎，還有一個有趣的插曲。首先，在結構上，它不同於傳統的V缸發動機。它放棄了60度或90度夾角的設計，採用了氣缸間獨特的15度夾角。所以氣缸的排列也是在直列和V型之間，這也是VR這個名字的由來。V當然代表V型氣缸，R是德國Reihenmotors的前綴，意思是直列氣缸。這種結構的優點是氣缸排列更緊密，發動機的寬度比傳統的V型發動機小得多，發動機的長度只比直列式發動機長一點點，更有利於安裝在大質量水平平台的小型汽車上。

但它也有自己的缺點。首先，振動和噪音無法與標準的V型發動機相比，重心略高於60度或90度夾角的V型氣缸。大眾VR6的應用也很廣泛。除了第四代高爾夫R32之外，它還配備了第五代R32、ESO、奧迪A3、TT甚至最早的保時捷卡宴。有趣的是，剛開發的時候，並不叫VR6，而是叫RV6。後來大眾覺得VR6聽起來更好，接近英語「我們是六個」的發音，於是把兩個字母對調。

第四代高爾夫R32測試了一下，R32停在那裡的時候是那麼的平靜，但是發動機一亮，馬上就變得焦躁不安，排氣管發出隆隆的響聲，讓駕駛座上的人躍躍欲試。但是，不要掉以輕心。當你踩下離合器，你會發現它並不像普通高爾夫那樣容易馴服。沉重的離合器踏板迫使你將力量集中在左腿上，然後輕輕地踩下油門，小心地松開離合器。即便如此，當齒輪嚙合時，沖擊也會不期而至。然後深踩油門，320n·m的扭矩會通過液壓耦合裝置分配到四個225mm的輪胎上，然後輪胎相互連接。我還沒來得及反應，指針已經快到6500轉的紅線了，只好再次踩下離合器，換擋。幸運的是，這是空中一個繁忙的測試站點。如果是在擁堵的市區，厚重的離合器踏板絕對會讓司機抓狂。剛才看到下面的讀者問為什麼跑車的離合器太重。答案如下:

跑車一般處於大馬力狀態或者需要高速換擋。這時，離合器壓盤和壓盤之間的咬合力非常關鍵。如果離合器片和壓板之間的壓力不夠，很容易打滑，從而報廢離合器，所以推動壓板和壓板的彈簧力會很強。

當然，盤子和床單壓得很緊，所以你必須非常用力地踩它們，你會覺得很重。

准備考試的時候，出現了問題。據車主介紹，這輛高爾夫R32出了事故，經過車主的努力，基本修好了，但還是出現了一些問題。此外，業主還對其進行了一些修改。寫完ECU後，打磨進排氣等。，現在這台發動機可以爆發300多馬力。此外，車主還更換了輪轂和輪胎，所以這款R32的性能與原來的R32相差甚遠。但是我們還是不能錯過機會。畢竟國內看高爾夫R32的機會不多，而且這么經典。

且不說調試儀表，開始性能測試，之前的加速結果都不盡如人意，離合器、檔位、油門都很難適應。然而很快，人和車越來越好，最終加速成績是7.2秒。如果排除測試環境的影響，這個分數還是低於原廠的6.6秒。

不過考慮到這款車比較舊，再加上後期的維修和改裝，已經過了巔峰，7.2秒的成績還是挺不錯的。說實話，如果不刻意追求數字，這款R32加速時的感覺還是挺刺激的。發動機非常活躍，速度攀升迅速，強烈的推背感伴隨著轟鳴聲，能給人絕對的感官感受。

與加速相比，制動效果明顯不理想，最佳成績在42米左右。不過，原因也很明顯。後輪剎車系統已經被原來的普通高爾夫剎車裝置所取代。當然，小型制動盤、卡鉗和制動缸不能很好地完成任務。

至於為什麼把後剎車系統換成普通高爾夫，我們咨詢了車主，車主無奈地告訴我們，這輛車是在從香港到內地的路上被不法分子偷走的，這也讓我們感到非常遺憾。......

剎車的問題讓我們很後悔。雖然測試結果達不到原廠R32的標定值，但只要它的經典能經久不衰，這款R32測試好成績就不再是它的使命。

未來可能會有更多關於這款R32的故事，車主會不斷改進，讓它更強。我很幸運能夠親眼看到和體驗。這樣的機會真的很難得。也許大眾未來會開發性能更強的下一代，下一代R32，但作為R32系列的開山之作，第四代高爾夫R32已經成為永恆的經典。 @2019

『捌』 高爾夫什麼車型

指大眾高爾夫GOLF，是一款緊湊型兩廂轎車。

高爾夫品牌誕生於70年代，大眾公司憑借其高品位、高品質、高質量，在全球市場取得了巨大成功，成為歐洲市場的絕對主流車型。

在德國幾乎每個家庭都會擁有一輛高爾夫，它是歐洲現代高品質生活的象徵。2002年，被德國汽車雜志「汽車與運動」評為「2002年最佳車型」；截止到目前，高爾夫的銷量已經達到2200多萬輛。在眾多國產車型中，它無疑算得上是「優等生」了。

在動力表現上，1.6L和1.4T相差：

作為一台兩廂車，高爾夫不光沒有被中國消費者冷落，相反的是，高爾夫在目前的中國市場上海賣得很好，高爾夫的月銷量更是超過了1萬輛。

高爾夫已經有1.6L、1.2T以及1.4T三種動力可選了，但是對於絕大多數消費者來說，比較主流的還是1.6L或者1.4T車型，1.2T車型在很長一段時間之內都扮演的是「技術試驗品」的角色。

『玖』 還是大眾良心德國本土的第八代高爾夫車主罵著退出了群聊

要說選一台最能代表大眾 汽車 的車型，那麼非高爾夫莫屬。無論是在德國本土還是在國內市場，高爾夫都擁有極高的人氣。眼下，高爾夫已經更新到了第八代，在全球電氣化進程的當下，第八代高爾夫很可能是收山之作了，畢竟之後MEB平台將接管未來的電氣化時代。但是讓人沒想到的是，剛上市的第八代高爾夫在德國本土，已經積怨已深？

第八代高爾夫質量太差，簡直就是災難？

萬萬沒想到，最後一代高爾夫落到了如此的田地，大眾經銷商協會主席Dirk Weddigen von Knapp在接受美國媒體采訪時，對第八代高爾夫做出了如此評價：「第八代高爾夫質量太差，簡直就是災難，在上市後還遇到了大規模生產問題，這是歷代高爾夫都沒經歷過的。」國人一直講究的一件事就是護犢子，但是沒想到大眾經銷商竟然如此批評自家車型。

第八代高爾夫配備了全數字座艙，具有永久在線等功能，但是 科技 化的進步，為第八代高爾夫埋下了隱患。大眾在德國交付的第八代高爾夫數量已經超過了1.5萬輛，只是遺憾的是，大眾將會對這1.5萬台車子進行召回處理，理由是ID.3軟體基本架構開發「過於倉促」，許多部件彼此不相容，實際體驗非常差勁。

不過編輯認為，第八代高爾夫問題的根源在於，德國「碼農」雖然嚴謹，但是缺乏「狼性精神」，不願意加班加點工作，所以在車機系統上，德國的還真不一定比中國的好用。

板懸的毛病依舊沒改？

據悉，大眾為高爾夫准備了多套懸架系統，分別是鑄鐵材質和鑄鋁材質的前懸架，以及鋼材質的扭力梁非獨立後懸架，鋼材質的四連桿後獨立懸架，以及鑄鋁材質的四連桿後獨立懸架。不要以為大眾只是針對中國市場進行了懸架劃分，在德國市場，大眾依舊這么做了。看來大眾還是良心一些，不只是坑國內消費者，德國本土也同樣坑。看到這大家是不是想起了巔峰時期的諾基亞？

當然了，不減配不大眾，對於國內的大眾粉來說，最遺憾的一件事莫過於中國市場少了一代經典發動機。代號EA211的1.4T發動機在2011年登陸歐洲市場，並於2014年亮相國內市場，然而2017年在歐洲上市的EA 211 EVO發動機卻永久地缺席了國內市場，也就是說，國內的第八代高爾夫依舊會用那台1.4T 最大功率150馬力的發動機，而至於未來的EA 211 EVO 2發動機，國內市場或將會於2023年見到，與歐洲市場同步。

寫在最後

一部高爾夫，半部大眾史，高爾夫身上凝聚了大眾 汽車 的精髓。然而在第八代高爾夫身上，我們也看到了德國人敷衍的一面，最後一代高爾夫很可能就此沉淪。不過相比於德國的高爾夫車主，國內的大眾粉才是更絕望的。