德國人為什麼把捷達給獨立成品牌

『壹』 大眾為什麼把捷達分開

在眾多自主品牌對年輕消費者和中低端市場的攻佔時捷達品牌可以在最大程度上彌補先前一汽-大眾奧迪品牌和大眾品牌的短板三大品牌合力組成了德系矩陣將為一汽-大眾的銷量添磚加瓦。(1)德國人為什麼把捷達給獨立成品牌擴展閱讀如下：1、定義：捷達（Jetta）是德國大眾汽車集團在中國的合資企業——一汽-大眾汽車有限公司的旗下汽車品牌。2、品牌介紹：捷達品牌旗下所有車型都回收與公共汽車溝通的技能尺度和產物研發實力更親民的價值令捷達車型擁有頗高的性價比。

『貳』 大眾捷達為什麼不是大眾標志:

因為捷達已經成了一個獨立品牌，所以車標就要換成新的品牌車標。

2019年2月26日，大眾集團在德國總部沃爾夫斯堡正式發布了全新子品牌（捷達（JETTA））。

捷達獨立車標的原因：其實捷達在中國消費者心目中，一直是一個經濟實惠，皮實耐用的形象。把捷達獨立成為一個品牌後，無疑更加深入人心。

原先大眾捷達是基於A2平台打造的過於陳舊，而全新logo的新款捷達則基於PQ25平台升級打造而來，從某種意義上來說，這是捷達引入中國市場之後迎來的第一次真正意義上的大換代。

從捷達新車標來看，取自「JETTA」首字母「J」與大眾經典「V 」型框架構成的流線型動感組合，代表著捷達品牌面向未來、迎向發展前路的自信無畏。

『叄』 大眾捷達為什麼不是大眾標志

大眾捷達不是大眾標志的原因：因為捷達已經成了一個獨立品牌，所以車標就要換成新的品牌車標。2019年2月26日，大眾集團在德國總部沃爾夫斯堡正式發布了全新子品牌—捷達（JETTA）。

注意：

從捷達新車標來看，取自「JETTA」首字母「J」與大眾經典「V 」型框架構成的流線型動感組合，代表著捷達品牌面向未來、迎向發展前路的自信無畏。

捷達獨立車標的原因：其實捷達在中國消費者心目中，一直是一個經濟實惠，皮實耐用的形象。把捷達獨立成為一個品牌後，無疑更加深入人心。

原先大眾捷達是基於A2平台打造的過於陳舊，而全新logo的新款捷達則基於PQ25平台升級打造而來，從某種意義上來說，這是捷達引入中國市場之後迎來的第一次真正意義上的大換代。

『肆』 大眾捷達為什麼不是大眾標志

因為捷達已經成了一個獨立品牌，所以車標就要換成新的品牌車標。

2019年2月26日，大眾集團在德國總部沃爾夫斯堡正式發布了全新子品牌（捷達（JETTA））。

捷達獨立車標的原因：其實捷達在中國消費者心目中，一直是一個經濟實惠，皮實耐用的形象。把捷達獨立成為一個品牌後，無疑更加深入人心。

原先大眾捷達是基於A2平台打造的過於陳舊，而全新logo的新款捷達則基於PQ25平台升級打造而來，從某種意義上來說，這是捷達引入中國市場之後迎來的第一次真正意義上的大換代。

從捷達新車標來看，取自「JETTA」首字母「J」與大眾經典「V 」型框架構成的流線型動感組合，代表著捷達品牌面向未來、迎向發展前路的自信無畏。

行車小知識：

1、冬天車窗起霧：在車輛行駛過程中，如果車窗起霧，我們可以使用一些車窗專用除霧產品，或者打開車輛的空調，空調的熱風有很好的除濕效果。

2、車胎扎釘子，千萬不能拔：如果在停車時發現車胎扎了釘子，那一定不要拔下來，因為拔釘子，車胎會漏氣，導致車子開不了。這時我們可以慢速行駛車輛直到維修點。

3、換車胎：一般來說，車胎的使用壽命為6年，因行駛的公里數和路況不同，再加上開車方式有差異，所以，如果發現車胎存在較為嚴重的磨損，那麼直接更換車胎，避免危險情況的發生。

4、車輛爆胎緊急處理方法：在行駛過程中，如果車輛爆胎了，切忌猛踩剎車，爆胎時車身處於不平衡狀態，急踩剎車容易造成車輛側滑。這時我們應該緊握方向盤，保持車輛的前進方向，連續輕點剎車降低車速，行駛到路邊停車。

『伍』 一汽大眾為什麼要獨立捷達品牌

如今人們生活越來越好，經濟條件帶動著消費水平不斷提高，買車已經成為很多家庭的選擇，畢竟有車的家庭，會在鄰居面前更有面子，而且還能夠提升生活品質，因為有了私家車之後，想去哪基本上開車就能去，非常方便。但在買車人群中，有很大一部分是年輕群體，但因為他們是年輕人，所以消費能力比較有限，所以他們看中的車相對偏低端些。盡管低端，但這塊市場卻很大，這也是為什麼國產車里5-15萬之間的車子，賣得最好。說回題主所說的問題，一汽大眾為什麼要獨立捷達品牌，這就要先講到捷達品牌的定位是什麼，從品牌定位來看，就能看出一汽大眾的真實目的是什麼了。接下來，筆者給大家仔細分析分析這個問題。

『陸』 為什麼說少了大眾標的捷達什麼都不是

當「捷達」（JETTA）一個月前從一款車型變身獨立品牌在德國總部沃爾夫斯堡首次亮相時，中國人的內心是矛盾的。當「捷達」幾天前轉戰成都並帶來即將在今年內上市的三款車型時，中國人是相當抗拒的。捷達與桑塔納、神龍富康被稱為「老三樣」，其中捷達以便宜、皮實、耐用、易修理成為中國人最愛的「神車」。理智冷酷如德國人，將捷達獨立成一個品牌，主攻25-35歲的年輕消費群體，目的顯而易見——布局入門級乘用車，搶占體量龐大的低端市場，順便平衡南北大眾（加上捷達，上汽大眾和一汽-大眾旗下各有三個品牌），又不必擔心做low大眾品牌。

捷達是合資品牌無疑，這一點從大眾特意選擇在家鄉德國狼堡發布即可知曉。但捷達如今的玩法，與昔日啟辰不謀而合。其次是顏值、配置達不到目標群體的要求。中國消費者是出了名的挑剔，對汽車這種大件商品更是百般挑剔。其中，顏值必須高，配置必須多。這兩點，正是「捷達」的短板。盡管大眾中國CEO馮思翰一直強調捷達是入門級品牌而非廉價品牌,但無可否認，捷達確實在扮演廉價品牌的角色，為了降低成本迎合低端市場，捷達車型減配在所難免。目前市場在售車型的智能配置、娛樂功能越來越多，正是消費導向的結果。

國家信息中心轉載的一篇來源於信息化和產業發展部的文章《淺析消費者對汽車智能網聯配置的需求》指出，汽車消費者對現階段實用性強的智能控制/駕駛的配置需求均比較高，對人機交互的首要需求為大尺寸屏，此外，年輕消費者對智能互聯娛樂的需求較強。捷達品牌目標用戶鎖定25-35歲年輕消費者，是選擇為降低成本而減配，還是為迎合年輕消費者而保留配置

『柒』 詳解「捷達VS7」，大空間+1.4T+愛信6AT，或成大眾最良心SUV

我們知道大眾在國內的情懷，而個別品牌更是情懷中的情懷，比如大眾的捷達系列，也正是因為如此，大眾捷達全球最後一輛下線的車型就在我們國家的大眾長春工廠。或許是德國人再次看到了利益，所以在國內正式宣布，將「捷達」正式從大眾品牌中獨立出來，成為了旗下的又一個子品牌。而首次曝光的「捷達」系列就包含了SUV和轎車，可謂是誠意滿滿！獨立出來的捷達在用料上和做工上到底怎麼樣，今天就為大家揭秘！
圖中的這款車就是剛剛進店的全新一代的「捷達VS7」。這款車作為旗下的首款大尺寸的SUV，也是肩負了非常重要的銷售任務。正面上的鱗片狀的格柵同它的大燈連成一體，包括大燈以及格柵都採用了一種非常標準的六邊形的結構組成。整個帶來的視覺效果確實和大眾本家形成了非常明顯的對比。而機蓋上方的隆起的線條更是呈現出了蜻蜓點水般，也帶來了一些濃郁的商務感！側面上的腰線也是由車頭一直貫穿到尾部，視覺上看起來也更加修長。
尺寸方面，全車的長為4624毫米，寬為1841毫米，高為1644毫米，軸距為2730毫米，數據上的表現也是相當的不錯。側身的尾部也加入了一個小視窗的結構也能夠將這款車的商務感展現的淋漓盡致！來到了尾部，我們看到兩只碩大的LED尾燈相當的誇張，大眾系列專門為這款車設計了一個全新的LOGO，所以這個子品牌，大眾做的還是相當的到位的！
圖中就是這款車的內飾設計，整部車在內飾的表現上也是相當主流，毫不遜色於大眾本家系列，包括儀表盤和中控屏全部採用了新式的設計理念。
圖中就是它的超大全景天窗。這款車四門依舊配備了一鍵升降且支持防夾，前後防撞梁、中央頭枕、兒童座椅介面這些比較細節的安全性配置都有。這款車在動力上的表現也是有頗多的亮點，特別是EA211的1.4T+愛信6AT這樣的組合在目前產品矩陣里卻是十分少見的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 捷達品牌獨立後，為什麼銷量大不如以前了

捷達品牌獨立後，其銷量就大不如前。以捷達的VS7為例，根據相關數據，截至2021年9月份，捷達VS7的月銷量僅為3109輛，2021年累計銷量為25670輛。在 SUV中，月銷量排名第17，年銷量也是排名第17，德國車月銷量總排名第29位。

而國產神車哈弗H6的月銷量有時甚至可以達到3萬台，也就是說捷達的VS7可能就只有哈弗H6的零頭，那是什麼原因造成這種銷量呢？為什麼銷量會大不如前呢？

一、市場定位

捷達的產品早已更不上國產汽車更新換代的速度，產品力現在是後勁不足，再加上宣傳的乏力，自然銷量會越來越萎靡不振。

『玖』 大眾捷達為什麼不是大眾標志

大眾捷達不是大眾標志的原因：因為捷達已經成了一個獨立品牌，所以車標就要換成新的品牌車標。2019年2月26日，大眾集團在德國總部沃爾夫斯堡正式發布了全新子品牌—捷達（JETTA）。從捷達新車標來看，取自「JETTA」首字母「J」與大眾經典「V」型框架構成的流線型動感組合，代表著捷達品牌面向未來、迎向發展前路的自信無畏。捷達獨立車標的原因：其實捷達在中國消費者心目中，一直是一個經濟實惠，皮實耐用的形象。把捷達獨立成為一個品牌後，無疑更加深入人心。原先大眾捷達是基於A2平台打造的過於陳舊，而全新logo的新款捷達則基於PQ25平台升級打造而來，從某種意義上來說，這是捷達引入中國市場之後迎來的第一次真正意義上的大換代。大眾捷達是採用德國大眾汽車的相關技術，同時中型SUVvs7。是採用了大眾的mqb平台打造，共享了大眾汽車的先進技術以及品質。無論是從安全方面，空間方面還是配置方面都可以滿足消費者的使用，是非常親民的一個汽車品牌。

『拾』 曾經的捷達王，為何能稱「王」

黃恆樂 主編 文化特別策劃 2021-05-31 00:10

從來沒有一款重工業產品，只需叫出二字命名，全中國的人都能立馬腦補出它的外觀形象、產品特性與共同回憶。

你知道我說的便是“捷達”。也只有捷達，這樣朴實無華卻深得民心的汽車產品，才能跨越三代人植根於國民記憶中，見證中國民用車產業從無到有、從有到強的30載，最終從一部車到一個品牌。

大眾品牌向來喜歡用“風之名”來命名汽車產品，Jetta之名便是源於平流層與對流層之間常出現的Jet Stream（噴流），我們坐民航客機遇到的晴空亂流有一部分就是這種偏西風。

這是一股強而有力高空氣流，看似狹窄，卻能綿延上萬公里，就如Jetta在大眾集團的歷史那般強韌與連綿。

一開始，Jetta僅是作為Golf（ 高爾夫 ）的三廂版車型出現，其在全球主要汽車市場的傑出成績令其獨立成一個戰鬥力強盛的車系家族，最終在中國市場生根發芽，成為大眾集團的獨立汽車品牌。

實力，是此間最重要的紐帶。

孕育期：夢開始的地方

從清末洋務運動到20 世紀 中葉建國之初，中國工業基礎都非常薄弱，直至我們通過一場盪氣回腸的東北方斗爭贏得了長期的國家和平發展環境以及北方盟友的工業化支援，156個大型工業援建項目成為新中國工業化的第一批種子。

高速發展期從1978年開始，我國廣泛採取“引進來”策略，開放了一批沿海港口並興辦了經濟特區，當時所引入的外企最終成為中國經濟的催化劑，它們的名字有——大眾汽車、可口可樂、麥當勞、肯德基、皮爾·卡丹、松下電器、IBM、 通用 電器。摩托羅拉等等。

首批入華企業誠然享受了不少優惠政策的紅利，但實際上也是風險的最大承受者。當時中國在這些新生行業中的步伐還很緩慢，供應鏈完全沒有培養起來，因此這批大公司擔當的是開荒牛的角色。

萌芽期：初代國產捷達（1991-1997）

1991年2月6日成立的一汽-大眾汽車有限公司，必然是此間最大的明 星 企業。因為這是一個最終涉及上下游數千家企業、數百萬就業人口的重工業項目。當時已積攢了近40年的工業化樹苗，一步步將一汽-大眾哺育成世界文明的重工業巨子。作為參考，一汽-大眾2020年的新車產量高達207萬輛，超過歐洲傳統工業強國法國一整年的全境汽車產量。

而上述偉業的正式起點，便是基於Jetta A2（Jetta MK2）打造的初代國產捷達。

青春期：大改款“捷達王”（1997-2004）

1997亞洲金融危機，改革開放20年高速發展的經濟成果有可能被一桿清台，我國果斷採取了積極的財政政策，讓經濟“軟著陸”。從這個時期開始，我國主要城市的人口通過大量工業化生產的食品和服裝解決了溫飽的問題，開始轉向住房與汽車等低頻次消費品，並通過需求結構變化推動了產業結構變化。

這是改革開放之後的第二個階段，一汽-大眾順勢推出了捷達大改款車型——捷達王。當時的捷達王定位同級別中的高端，用核心技術走紅，在中國市場的競爭對手不多。這批合資競品的綜合素質卻也不差，因為當時整個合資品牌群體在品質和銷量上均一支獨大，對自主品牌形成了技術上的碾壓。捷達能在這等競爭態勢中獲得銷量上的佳績，實屬不易。

中國市場有一個很獨特的命名習慣，就是喜歡 把性能優於同行的產品命名為“XX王” 。比如讀碟成功率高的CD機叫鐳射王，節油能力強的柴油車叫柴油王，鮮蝦特別多的蝦餃叫蝦餃王，變焦能力強的長焦數碼機叫變焦王，肉粒多的火腿腸叫金鑼王中王……因此，為何能叫“捷達王”，就不言而喻了。

從1997年開始，一汽-大眾開始生產“捷達王”轎車，它除了外觀、安全、舒適等配置的升級之外，更有最大的亮點是採用了20V汽油發動機。

這款隸屬於EA113系列的1.6L四缸自然吸氣發動機將SOHC改為DOHC，8V改為20V，每缸5氣門，3進氣2排氣，配氣效率大大提升，這就是玩家口中的“ 五閥車 ”。

進氣量提升了，燃燒效率提升（在90年代末算是較高水平），動力輸出提升，降低油耗至5.9L/100km的同時還能減少廢氣排放。

配合全新的多點電控噴射技術，捷達20V發動機的峰值扭矩為150N·m，最大功率74kW，換算成德制馬力“高達”101PS，101馬力推動1.12噸輕而易舉，在那個年代很是生猛，上140km/h玩兒似的，廠家標定的最高時速為181km/h，實際上最高可以沖到195km/h。

在2007扁平燈捷達王之前，已有一批方燈20V捷達出現，而這批捷達目前被炒出了很高價格。有車主將捷達王爆改到400PS德制馬力…… 懂行的朋友應該知道，就是那台“FMC & 工匠派”的作品，李老鼠還給它改了後驅。

時隔二十幾年，捷達王依然如此受歡迎，那是因為1997年時一台捷達王頂配落地大約要12萬元，在廣州可以輕松買兩房一廳，然而並未妨礙捷達家族成為國內最暢銷的車系。當時能開得起捷達王的，可不是普通家庭。

1998年8月14日，第一輛裝有ABS的捷達王下線，這是國內A級轎車上首次批量安裝ABS。

1998年11月19日，裝備4AT的“捷達都市先鋒”下線，成為第一款搭載自動變速箱的國產捷達車型。

2001年2月7日，第一輛捷達內飾改型車下線。

2002年3月1日，捷達“安全升級版”在總裝車間下線。

2002年5月25日，捷達柴油車下線。

截止至2002年8月26日，國產捷達家族累計銷量50萬台。

擁有強悍動力的捷達王，除了在1997北京拉力賽、1997首屆中國汽聯杯全國優秀車手南北挑戰賽、1998全國汽車拉力錦標賽、1999年世界拉力錦標賽 北京 站等賽事的佳績之外，還在民用市場創造了一系列耐久性奇跡。

1996年，珠海計程車司機蘇耀洪駕駛捷達，創造“60萬公里無大修”記錄。2001年，職業旅行家廖佳女士駕駛新捷達王從北京出發，歷時142天，行駛6萬公里，創造單人單車無後援橫穿歐亞大陸的壯舉。

2006年，吉林長春計程車司機李寶興、何革駕駛著 " 100萬公里無大修 " 的捷達，成功翻越唐古拉山完成進藏挑戰。2008年，牡丹江計程車司機董志謙駕駛捷達柴油車，以2.5L/100km的油耗，僅用一箱油行駛2199公里，創下了新的節油紀錄。

捷達在中國汽車消費者心中有著無可替代的位置，捷達王必然是其中最輝煌的一節。

蓬勃期：王者地位的奠定（2004-2019）

中國2001年加入WTO之後，世界500強公司大量進入中國，帶來了技術和管理經驗，盤活了經濟，中國靠著第二產業和國際貿易實現經濟騰飛。

從2006到2015的黃金十年裡，中國GDP從2.75萬億美元一路飆升到11萬億美元， GDP佔全球經濟比例每年都有1%的巨大變化。

國民消費能力大幅度提升的同時，首輛捷達FL II（二次改型車）於2004年下線。

一直到2006年7月14日，第100萬輛國產捷達下線，要是拍成一排則全長約為4415千米。此時距離第1輛國產捷達下線已有5335日，日均產187.44輛，年均產6.84萬輛，堪稱不老神車。

2010年推出的新捷達作為Jetta MK2的最後一次改款，此時中國的汽車供應鏈已被完全培養起來，憑借這些由合資企業創立的工業環境，中國自主品牌迅速崛起。

面對品質技術還有一定差距的自主品牌新產品，新捷達憑借極為強悍的品質與性價比，依然在市場上有著非常高的銷量，其中2012年就賣出24.25萬輛。

2011年，一汽-大眾推出了捷達兩百萬紀念版。

與此同時，替代Jetta MK2的下一代產品正在研發中， 一汽 大眾 品牌內部也有多重產品分級以佔領不同的市場。

2012是捷達的里程碑年份，此時中國經濟佔全球經濟比重已經超過了10%大關，民生得到了極大改善，汽車開始大規模進入平常百姓家，全國汽車年產/銷量逼近2000萬輛大關，穩坐全球汽車工業產銷量第一寶座。

2012年8月31日，全新捷達亮相第十五屆成都車展，捷達家族迎來了全新換代，重新定位為合資品牌入門級、高性價比、高品質、三廂緊湊型轎車型路線。中國汽車市場開始白熱化階段，新捷達依靠一汽-大眾的品質背書，依然保留與生俱來的、不可替代的市場地位。

升華期：從一款車到一個品牌（2019-）

德國時間2019年2月26日，大眾集團旗下全新子品牌在集團總部德國沃爾夫斯堡正式發布，英文名為 Jetta ，中文名為 捷達 ，品牌slogan為“ 承非凡·啟新境 ”。

捷達車系家族從此晉升為大眾集團旗下第13個子品牌，一汽-大眾旗下第3個合資品牌。

不是每一台捷達都叫捷達王，但 我們心中的捷達永遠是國民車之王 。

為何捷達必須要獨立成為一個汽車品牌呢？

且看捷達進入中國的30年，捷達車系與捷達品牌的用戶量呈現出指數爆炸的趨勢：1991年捷達進入中國，2002年捷達累計銷量突破50萬輛，2006年達到100萬，2011年達到200萬， 截止至2021年已收獲多達460萬用戶 。

龐大的群眾基礎，決定了捷達品牌獨立化事業的正式開啟。

擁有同樣用車需求的用戶數量如此龐大，他們之間的共性會變得更加顯性，在汽車研發、製造、銷售、保養過程中涉及的共同需求被一一提煉出來，匯成全新捷達品牌的創立初衷。

升格為品牌之後，捷達進入了新的發展階段，初衷卻一直沒變： 使用在中國車市中處於上流的技術，傳承結實耐用的家族傳統，用實惠厚道的價格與配置，實實在在地走量。

獨立品牌之後的捷達，最大的優勢是可以使用大眾MQB橫置發動機模塊化平台來完成品牌內新車的研發。

MQB平台通過大量的數據模塊支持來完成對車輛的設計。 經過MQB平台整合之後，捷達品牌得以擁有業界頂尖的工業設計優勢與機械性能，還能賣一個十分有競爭力的價格，整車完成度高，返修率極低，保養維護成本大幅度降低。

與此同時，大眾旗下的EA211系列四缸汽油機也為“一門三捷”（VA3、VS5、VS7）提供了 輸出猛、燃耗低、排放優、耐久強 的內燃機動力。

1.5L自然吸氣（EA211-DLF）為VA3服務，1.4T渦輪增壓（EA211-DJS）裝備於VS5與VS7，這款1.4T還採用了高功率版輸出，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m。

有了技術基礎並不夠， 捷達品牌新產品的建造過程必須是極為考究的 。2019年捷達品牌落戶成都工廠，以康采恩生產體系（KPS）和奧迪特評審體系（ AUDI T）為准則，越級定下了捷達品牌車型的生產標准。

一汽-大眾成都工廠佔地面積2000畝，完整的沖壓、焊裝、塗裝、總裝4大車間共計7座廠房，每58秒可以生產一台新車。剛剛我們說過了，捷達品牌生而為“國民車”，就是為走量而來的。

如今的捷達產品線

捷達品牌目前布局有“357”產品線，緊湊型三廂轎車VA3、緊湊型SUV VS5、中型SUV VS7均是當前中國汽車市場的熱門分類。

捷達品牌創立於2019年，不久之後便遇上了黑天鵝事件新冠疫情。在全國經濟進入滯漲的尷尬時期，品牌宣傳活動根本無法正常開展，新生的捷達品牌居然能 在2020年全年完成高達16萬輛 的銷量， 生在逆風局，竟能在競爭白熱化的合資入門級紅海中奪得一席之地 ，算得上勵志之極。

在捷達產品線中，先鋒力量是定價為6.58-9.28萬的緊湊型轎車VA3。同級別的競品有一汽豐田威馳和東風悅達起亞K2，這兩款車型都面臨著技術落伍的問題。

VA3不僅在底盤技術與車身工藝上有質的超越，內飾做工更是達到了15萬級的越級水平，多媒體系統支持CarPlay和CarLife，保證了移動互聯的需求，還有座椅加熱、發動機氣筒、胎壓監測、自動大燈、定速巡航、側部安全氣囊等等實用化配置。

緊湊型SUV是2014年以來的市場大熱，捷達瞄準了細分市場推出VS5車系家族，官方零售價介於8.48萬到11.28萬之間，競爭對手為吉利繽越、廣汽 傳祺GS4 、比亞迪宋Pro、 長安CS55 Plus 、斯柯達柯米克等。

不得不說，同集團內部的柯米克競爭力不俗，而自主品牌競品們吃虧在做工和口碑之上。VS5除了動力強勁、油耗低、做工好之外，還有年輕化的個性配色方案，以及ACC自適應巡航、8英寸觸控大屏、側氣囊、運動模式、電動天窗、LED前大燈組、自動頭燈、感應雨刷、CarPlay/CarLife等配置。

VS7是當前捷達品牌的旗艦車型，4624mm車長提供了充足的內部空間，前後獨立懸架系統提供操控與舒適上的雙重優勢，ACC自適應巡航、360°全景影像、運動模式、自動駐車、全開啟式全景天窗、全LED前大燈組、感應雨刷等一系列配置誠然是提供的，而且多數並非高配僅有。

考慮到VS7的官方售價僅為10.68-13.68萬元之間，同價位可選的競品有長城哈弗H6、吉利博越、 長安CS75 Plus 、榮威RX5等自主品牌車型，合資競品僅有斯柯達柯珞克，捷達VS7的品質優勢得到了更明顯的呈現。

為了慶祝捷達誕生30周年，一汽-大眾於今年5月10日推出了VS5與VS7兩款車型的30周年紀念版。

所有30周年紀念版車型外觀上都新增了鉑金灰、錳石黑兩種車身顏色，B柱、迎賓踏板、前排座椅頭枕等多處增加30周年標識，彰顯其與眾不同的獨特身份。

車內配置上，30周年版SUV車型採用上下一體的純黑儀表台，在空調出風口、門把手蓋板、車窗按鍵蓋板等部位增加高亮黑鋼琴烤漆與鍍鉻裝飾。

30周年版SUV車型還可選裝多種雙拼色皮質座椅，輔以黑色座椅灰色縫線。捷達VS5車內中央扶手增加USB插口、後排儲物盒。

三十而立

捷達王已成國民回憶，真正留存在我們心中的是那個技術領先、品質可靠、價美物廉的國民車形象。

三十載的奮斗，換得全民的一句品質口碑，這就是捷達的奮斗之路。

那些坐著捷達長大的孩子，如今已經成為全新捷達品牌的新一波車主群體 ，陪伴他們的是更加安全、更加時尚、更加舒適、更加耐久、更加在情感上不可替代的捷達新品。

正因銷售業績明朗，一汽-大眾還提出了捷達品牌的出口計劃，這個紮根中國的德系國民車品牌，即將在全球范圍內為越來越多的年輕家庭帶去實誠可靠的捷達品質。

（圖/文： 黃恆樂）

@2019