日產車和德國車哪個好點

㈠ 日本車，美國車，德國車各有什麼優缺點

糾結買日系車？還是美系車？還是德系車？現在我把他們的特點總結如下

一、日系車代表品牌：豐田、本田、雷克薩斯、日產、三菱

優點：

傳統技術領域有領先優勢，質量保證體系使用康采恩標准一是世界上最嚴格的質量標准。工藝好，技術硬，車身較堅固，崇尚可維護性和可靠性，對於在高速上行駛的時候包括車子開幾萬公里底盤也都是特別的穩，給駕駛者和乘客的安全感特別強。

缺點：

後期維修保養費用要比自然吸氣發動機高。使用時間久了後期的小毛病多，由於底盤上有很多橡膠部件.隨著時間增加會出現老化現象。

以上就是有關日系車，德系車，美系車的優缺點。

㈡ 日系車和德系車哪個更耐用

曾經有句話叫「修不好的德系車，開不壞的日系車」，但這句話比較久遠了，拿今日來看，德系車沒那麼脆弱而日系車也並不是開不壞的。

題主拿「老捷達」舉例子，覺得那個時代的捷達很耐用，而同時期的BBA為什麼不行？我們結合一下2000年的時代背景來說，那個時候買BBA的私家車主是什麼人？買捷達的又是什麼人？在那個 汽車 剛剛步入百姓家庭的時代，買車那絕對是件大事，買「捷達」的車主與買BBA的車主經濟實力完全不一樣，買捷達的車主會准備將車子用一輩子，而買BBA的只是買一個時髦，舊了就換。德系車幾乎在任何時候小毛病都多（大毛病沒有）。捷達車主由於自身的階層，面對小毛病可以忍。而BBA車主在那個時代絕對是大款，他們更加的最求完美，更加的沒有忍耐力，小毛病自然是無法忍受的。這就好比，窮人與 美食 家同食一道菜（德系），窮人覺得好吃，而 美食 家則能挑出一堆毛病。

至於德國車與日本車到底誰更好？我覺得應該這么回答，德系車追求完美，有沒有必要的地方都會考慮進去，比如「車門」同樣重量的車門為什麼德系車關門時那麼「厚實」而日系車卻顯得那麼單薄呢？原來德系「車門」上普遍安裝「三段式的車門鉸鏈」這個鉸鏈是帶有阻尼的，自然關門顯得厚重。而日系車則覺得這種「三段式鉸鏈」完全沒有意義，只是為了讓關門時厚重些就裝個這東西？完全無意義嘛，取消能節省成本，那就取消吧。。所以至今為止「日系車」永遠比不上德系車「厚重」，這樣的例子很多，再比如德系車會在車門鋼板後面填充支撐物，而日系車沒有，所以德系車門版永遠那麼堅挺，按不下去。

說到底德系車更追求完美與極致，用的技術與 科技 往往走在最前端，技術新就容易出問題，設計復雜同樣容易出問題，想想AK47為什麼那麼大名氣就都懂了（結構簡單）。而日系車從不會考慮車子的舒適性，是不是以人為本等等（二戰後日本都快給打沒了，百廢待興，造車就得皮實耐用，個人享受免談），所以日系車往往採用落後而成熟的技術，淘汰的 科技 。。但是卻造出了「結構簡單，維修簡單，成本低廉」的車子。。（同樣考慮下AK47）。

德系工業製品各路新設計，新 科技 ，新結構過於復雜，我曾經接觸過兩台「數控車床」，一台西門子的，一台三菱的。「西門子」機床的一台線路上「7個感測器」，壞了一個，整條迴路就無法使用，需要逐一排查，最後工人們不得已拆掉所有感測器，選擇「直連」的方式避開自檢，而三菱的機床一條線路上只有一個感測器，出問題很容易排除。德系如此設計必然是為了安全，但卻忽視了不是所有的「修理工」都是德國人的道理，而日系結構簡單，實用性更強，也更容易維修，這點結合一下二戰就明白了，「虎式坦克」幾乎是無敵的，可一旦損壞就幾乎沒法再參與戰斗，因為隨軍的「修理人員」根本沒法修理好，太完美，太復雜，太難修。。。這個例子就說明了，德系得產品確實好，但自打「二戰」時期開始計算，德國的產品小毛病就非常多。。一場低溫直接毀掉了整個「摩托化部隊」。。。我們還能說些什麼呢？德國匠人追求完美。。。過於理想化，而忽視實際狀況，最簡單的例子早期的DSG dq200就是這個道理。
與德系車相比，日本車用個十年的確各種細小方面，比如：密封條、雨刮器、生銹程度等等都沒什麼大問題，可有沒有發現開過十年的日本車開起來全車都在異響么，有種隨時隨地散架子的感覺，只是它就是不出毛病。。。可自身的老化程度卻沒有任何方式可以復原。而德系車用十年，密封條、雨刮之類的，全部壞掉，甚至到處漏油，但是「倒驢不到架」把該換的「零件」都換掉，還可以當新車子開一陣子，而日系車無論怎麼換件，都無法煥發出新生。。。

當然是德系車耐用，這是德國人和日本人秉性，做事態度差異決定的。

捷達為德系創造了耐用神話，計程車跑一百多萬公里的比比皆是，差不多是同期日系的兩倍，這是某系水軍抹黑德系時候，必須面對的難題。

很多捷達行駛里程超過100萬公里

它們對此的應對策略是，承認捷達耐用，但否認其它德系車耐用。其實，捷達是我們看到的、證實了的耐用，而耐用是整個德系車的共同特徵。

德國人的民族性格是固執，強調工藝，做東西堅固耐用；日本人的民族性格也有固執一面，做東西精巧，材料精打細算，其實，「巧」字本身就有省輕小的意思。民族性格的差異決定了產品差異。

德國人設計的時候，餘量足夠，無論是安全餘量，還是壽命餘量。而日本人針對任務設計，能省則省，盡量不多餘，無論是強度還是壽命。而且，就 汽車 來說，德國車設計的時候，就要保證車身12年不銹穿，日本是不到十年，或沒有這個指標。

對待修理的態度，也反映了這一點，德國人強調修，日本人喜歡換，為何有這個差異？因為餘量不同，德國的東西可修，日本的，無法修，只能換，比如事故，日本車一撞就一地碎片，怎麼修，拿膠水粘？

其實，德國車耐用，不僅僅是捷達，捷達只是我們注意到的，已經證實的，新的還需要未來時間積累去證實，事實上，只要有心，就會發現德系耐用的，多了去了。比如，國內的虎頭奔協會，一大堆停產二十年三十年的賓士老S級。

虎頭奔已經停產快20年，但國內仍然經常見到，甚至還有婚禮車隊

國外還有一大堆停產四五十年的甲殼蟲和T1在跑。被某些人神吹可靠耐用的雷克薩斯LS400，LS430，當年正規進口和走私很多，現在市面上能不能見到一輛？一輛也見不到，而且，GS300和當年滿大街的ES300，也見不到。由此可見哪個真耐用，哪個假耐用。

全球十大行駛里程最長的車，基本都是歐美車，能看到日系嗎？賓士佔了兩款，寶馬一款，大眾一款。

這輛賓士已經開了近500萬公里

1994年本人就買了台大眾普桑，當時是去上海自提的車22萬7仠元。說實話那年頭有輛普桑也是妖登火閃的事情，3年沒修過，但是與當時的公爵王，皇冠車比起來也是要低一個檔次的，後來換佳美，換三菱帕傑羅沒修過，03年換4環A6沒幾個月就開始修，修理廠的人都混成熟人了。之後出了個凱美瑞果斷換車，如今雷車混動，再不換其它牌了。什麼車好車差不用多說，車就是代步工具而已，省心放心是最關鍵的，真不是給小鬼子打廣告，好就好，實話實說，國產車那天也超日趕美了，我也會買的。至於愛不愛國與買什麼車無關，更不能拿愛國來綁架人上升成什麼漢奸走狗，照此邏輯難道買美車德車就不是漢奸？

開不會壞的豐田是倭雜自己意淫的產物，更可笑的是倭雜自己還相信了！倭族僱傭的倭雜水軍編造數據造謠撒謊！這個倭雜說豐田發動機提速快，哈哈，真你媽不要臉，賓士寶馬大眾哪一個不碾壓你？豐田那破發動機，4000轉車速到100,人家德系2000轉車速到100。豐田質量好？倭雜真不要臉，豐田的剎車門是有數據可查的死亡人數最多的質量事故，豐田老闆豐田章男在美國國會大哭博取同情，然後買通了媒體和議員才過關，否則早就破產了。豐田還有殺人氣囊， 殺人油門。在發動機最前沿的f1里，德系在首位，本田倒數第一，倭雜還有什麼好吹的？本田斷軸，殺人變速箱，發動機產機油等質量事故太多了。最後說一句，倭族也就是中低端的便宜車。你們根本就沒有資格跟賓士寶馬比的德系車比！

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日系車和德系車哪個更耐用，從大的角度普遍來看，個人觀點還是日系車更耐用一些，尤其是豐田系表現最好。

身邊也有幾個搞二手車的朋友，他們的反饋基本上都和我一樣，二手車是最直觀能體現一輛車耐不耐用的，新車大家都一樣一切都很完美，但上了年頭後就會表現出巨大差別。有的車衰減程度較低，發動機艙底盤依然乾爽，有的就難以入目了，各種滲漏，一打開發動機艙算是油乎乎的，各種包漿。

像豐田旗下車型，上到陸巡，普拉多，中到漢蘭達凱美瑞，下到卡羅拉致炫，都非常省心，正常保養，平時比較愛惜，幾乎是很少出小毛病，這也是為什麼這些車都如此保值的重要原因，大部分二手車買家當然是更傾向能開的住的車了，所以它們的價值也會水漲船高。

德系的車其實是另一種風格，它所強調是底盤質感，動力性和操控性，開起來更扎實，更爽快。但在穩定性上就要差一些，可以這么說走高端的bba,只要上了年頭沒有不出毛病的，寶馬奧迪的通病就是漏機油燒機油，當然還包括大眾的一系列車型。另外這幾年大眾熱衷搞雙離合變速箱，更是大大增加了整車的故障率。

其中一個車商朋友收車大部分都是豐田，沒有別的原因，就是賣起來踏實，買的人用的長遠。不至於以後為了這些車輛故障的事兒來回扯皮。

當然這都是從大方面說的，也並不代表豐田車就一定沒毛病，大眾就一定有毛病，只是概率大小罷了。

你覺得德系和日系哪個更耐用，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

其實看到這個問題，我個人第一反應想到的就是估計你又想聽到大家說日系車皮薄不結實吧。記得之前我寫國產車和合資車的時候，當時我就提到過，如果不提出具體車型之間的比較，那實際上就是在耍流氓，畢竟你拿漢蘭達與大眾捷達比，有可比性嗎？欺負大眾玩呢？拿卡羅拉與賓士比，還是在欺負人，所以說，如果要比較，還是要根據價錢。

至於說日系車和德系車之間的比較，怎麼說呢？作為在國內銷量不錯的兩個車系。目前來看，他們算是最直接的競爭對手了，德系車目前的代表也就BBA+大眾，而日系豐田、本田算是主力了。兩者之間都有豪車，也都有大眾車型。當價格到一定程度的時候，我個人覺得日系車和德系車的耐用程度基本上差不多。這塊基本上不用怎麼比較，其實主要比較的還是一些比較便宜的車型。

比如說卡羅拉和捷達之間的對比，兩款車都是耐用的車型。其實合資車那些熱門車型都還是可以的，有網友說卡羅拉皮薄，那麼就選擇捷達啊，如果說捷達沒有卡羅拉省油，那麼就卡羅拉，其實選擇起來很簡單。每個人對於 汽車 都有一個自己的想法的，真的要說誰好誰壞，說句老實話，我如果判斷的話，我也是吹牛。一句話，錢到位，啥車都耐用。

我覺得這個得這個從三個方面看，一個最主要的發動機變速箱方面，其次是底盤方面，最後是車身結構鈑金方面，我們講講第一點，德系的發動機變速箱永遠都是追求先進的技術和強烈的駕駛感受的，多數都帶有渦輪增壓器，所以有很多小的細節或者說暫時還沒有辦法控制的小瑕疵，德系車行駛里程數過十萬公里之後發動機變速箱普遍存在漏油，燒機油，部分存在闖檔等問題，日系車主要是以自然吸氣發動機為主，駕駛感受沒有德系車好，四缸發動機變速箱多數以4速自動變速箱為主，雖然技術老點，但是非常可靠，只有近兩年才開始普遍使用渦輪增壓器，但是到現在為止還沒有爆出太多問題，就是最近新款CRV1.5T發動機出現機油增多事件，就是汽油滲入到發動機里，還有待長時間的使用觀察，從第二點底盤方面講，日系車車體略微偏輕，底盤上來說比德系車更耐用，球頭，支臂膠套，拉桿，減震器等更為耐用，最後車身骨架鈑金方面說，這個日系車可就是大打折扣了，能減的減，真的是不抗撞

老生常談，耐用與環境有關系，於與 汽車 設計理念有關系！

德系與日系只能相對來看哪個耐用，德系車的設計偏於超控和商務，與當地高速發達和歐洲環境有關系！日系全路況，不在乎起起停停，超控略差，因此才有『世界的豐田』，例如，中東地區遍地的豐田車，世界聯合國是日產的途樂！從設計理念來看，日系車更適合復雜路況！

在中國，路況復雜，城市用車多，經常起起停停，日系車更適合，內蒙、青海、西藏、新疆地區豐田、三菱、日產途樂大受歡迎，口碑極佳！再看看國務院及政府調研專用車，大都是豐田路巡、霸道、考斯特，因此從實際來看，日系車更耐用，更可靠！

『修不好的大眾，開不壞的豐田』，這不是空穴來風，任何修車廠的師傅和老司機都很清楚，德國車太嬌氣，老捷達、老桑塔納的年代早成 歷史 ，甚至韓國的現代、起亞的耐用度選超德國車！

錢是自己的，車也是自己的，如果真的看重耐用性真的是日系車首選，其次是韓國和美國車，然後是國產和德系車！

德系不是以前的德系咯 一萬來公里異響 行車電腦故障 呵呵 德系二手保值率有點下降了 真正開了德系的你就會感覺他不值4s那個價 都是國人把他吹捧的太神了 前提你把德系 日系 美系 法系 韓國 國產車都開過

要說耐用呢得從幾方面考慮，德系車的造車工藝機械的精密程度都要優於日系，所以鈑金與發動機的正常使用肯定要比日系耐用，但是日系車在發動機的穩定性上往往基礎很扎實，這就是說目前為什麼日系還在追求自吸發動機與cvt變速箱的原因，綜合看來，要看使用周期吧！噴子勿擾！

㈢ 德系車和日系車的技術與實力，誰的質量更強呢

和日系車比，比一個話題。在對象上，兩者各有千秋，無論是在設計上，裝備上，還是自身。但是，更容易導致趨勢，比如技術。從技術層面來說，德語和日語有什麼區別？日系車被譽為技術專利的領跑者。豐田的汽車專利佔全球汽車工業的十分之一，豐田、本田、日產的專利超過全球汽車工業的70%以上。

除此之外，還有一種技術推動了汽車工業的主要步驟:你可以在保證自己利潤的前提下，進行大規模、低成本、高質量的量產。是一個真正技術的極致技術。這項技術是日本的豐田。低成本，高質量，既大方，但低成本也可以高質量，量產，這些是很多汽車公司，強達，福特，通用，賓士，寶馬等等。只有日本汽車工廠。只有日本車廠製造。這不僅涉及到管理，基本的工業能力，還涉及到日本文化和本土文化，這是不可能的。這也是為什麼它是一個固若金湯的歐洲，而美國的汽車廠在學習了這種終極技術後卻並不理想。再來看看德國，比改進技術的技術少，而混合、電池、SPCCI汽油壓縮的技術，根本就不比汽車工業的技術高。

㈣ 日系車長期霸佔世界第一，而德系車卻不行，二者的差距在哪裡

要知道國內的汽車市場中已經被日系車和德系車占據了主要地位，而現在的很多消費者都熱衷購買日系車和德系車這兩個品牌的汽車。而日系車長期霸佔世界第一，德系車卻不行，這兩個不同品牌的汽車差距在於發動機製造技術方面和汽車油耗方面。
一、差距在於發動機製造技術方面
對於一輛汽車來講，發動機就是核心，發動機的好壞直接影響到汽車的行駛品質。而日系車和德系車的差距就在於發動機製造技術方面，首先德系車在發動機設計方面採用的是一個氣缸網狀結構，而這樣做的目的就是為了加強發動機氣缸的承受能力，這樣就可以讓發動機的動力更加充足，但是由於這樣的設計存在一定的缺陷，會導致發動機燃燒室密封性不佳，從而導致發動機燒機油的現象；而日系車在發動機氣缸方面的設計還是很出色的，要知道日系發動機氣缸設計非常精密，無論是水平度還是垂直度都非常精確，所以日系車的發動機不燒機油，同時噪音也相對較小。

㈤ 德系車跟日系車的差距，到底是有多大

德系車跟日系車的差距，到底是有多大？可以說，日本和德國是民用汽車行業最成功的兩個國家。日本汽車和德國汽車在世界上也很受歡迎。在國內，由於各種原因——也許是海軍或「民族情緒」，日本汽車和德國汽車往往「不相容」，而這兩個派系的車迷往往掙扎至死。事實上，日本和德國的汽車各有特點，各有優缺點。作為消費者，拿走他們需要的東西。日本汽車更實用。練習是日本汽車最突出的特點，也是日本汽車在世界各地暢銷的法寶。

所有不動產零件必須由德國質量部門進行檢查。對於日產汽車來說，從外觀上看，日本汽車相對輕薄，包括皮膚和結構，給人的安全感較低。人和貨物離人很近。就價格而言，日本汽車與人們的距離相對較近。從這個角度來看，日本汽車在汽車市場上的消費者群體也比德國汽車更忠誠。此外，我認為每個人都應該知道德國是一個真正的國家。

㈥ 很多人買轎車都考慮德系和日系車，他們分別有什麼優勢

簡單的說，德國汽車的優勢就是它的外貌，很少有人會說它丑，但它的正面卻像是一台推土機。

德系車的技術要好很多，奧迪號稱德國最有名的電燈製造商，專門做燈光和車尾，它的大燈和車尾都是獨一無二的，既耀眼，也很有識別力。賓士、奧迪不僅配備了 LED前照，而且在一些高檔車型上也配備了 LED前燈。

本田的發動機發動機，雖然還有機油不足的問題，但它的銷售，卻走上了軌道，這說明，新技術的推廣，對年輕人來說，是一種潛在的風險。

這款車也是一種特殊的技術，叫做混合動力系統，它的理論是，在低速的時候，引擎會產生電能，然後用電動機來控制汽車，但是在高速上，它會變成直接連接，馬達和電池都會起到一定的作用。

㈦ 日產天籟和德系速派哪個車好一點

德系速派好一點。

在同樣的價格區間內，速派在顏值、空間、動力以及配置上都比天籟要更優秀，同時作為上汽大眾斯柯達旗下的熱門車型，斯柯達速派完美繼承德系基因的同時，更是具有其他同級車無法比擬的性價比，也是憑借自身過硬的實力，斯柯達速派被眾多消費者稱為「德系B級車標桿」。

1、外觀

如今為了鞏固自家品牌的市場的地位，很多車企紛紛放出大招進行降價的策略。而上汽大眾斯柯達自然也是不甘落後的，一直以來它依託大眾的優勢，擁有著超高的德系品質，再加上它超高的性價比受到很多國人的喜愛。如今它對全系車型都進行了價格重構，讓旗下的車型更是有了史無前例的性價比，其中王牌產品速派這款車一直以來深受消費者的喜歡。

在看到這款車第一眼的時候，就能看出這是一輛德系車。因為這款車依舊採用的是大眾家族一貫的形象。從前臉來看，這款車車燈採用矩形設計，再加上內配LED燈源，不僅讓這款車具有美觀性還具有一定的實用性。中網採用半圓式設計，再加上銀色豎線線條進行修飾，讓整款車的辨識度得到了提高。

位於車頭下方的霧燈區採用細條式設計，而車前蓋也採用了豎線條，讓車頭很有立體感。不得不說，斯柯達這個品牌一直洞察國人的內心，致力於滿足消費者的審美，在這款速派的身上就完全體現出來了。

作為日系車的天籟，整體勾勒出的簡潔線條所體現出的整車比例造型，加上LED的近光光源和LED的遠光光源組成的大燈組與進氣格柵一起組成的前臉視覺呈現，這樣的造型搭配四個鋁合金輪圈和前235/40 R19，後235/40 R19的輪胎，讓整款車都有著獨特的風格。

2、尺寸

這款車的車身尺寸在同級別中也佔有優勢，它的長寬高為4869、1865、1489毫米，軸距為2841毫米。僅從數據上看就比較出色了，更別說實際的乘坐空間了，前排後排都比較寬敞，後排坐三個人簡直是小意思，不管是出去玩還是走親訪友很很便利。

即便是天籟車身尺寸也才為4901、1850、1447毫米，軸距為2825毫米，除了長度之外，速派在其它數據上都比天籟要出色，尤其是寬度足足比天籟多42毫米，在空間利用率上更靈活，讓我們看到了很大的誠意。

3、動力

以速派TSI330DSG豪華版為例，它在動力上搭載的是2.0T發動機，最大功率達到了186馬力，最大扭矩達到了320牛米。而同一價格區間的天籟2.0T XL舒適版，它的價格為18.78萬，同樣搭載的是2.0T發動機，但是其最大功率為159馬力，最大扭矩為208牛米。因此，比起天籟來說，斯柯達速派馬力大、動力更高效。

4、配置

在配置上面，速派更是一應俱全，搭載了8_數字互聯多媒體娛樂導航系統，還可與10.25_寬屏全液晶數字儀表進行聯動，同步顯示導航地圖信息，支持高德地圖、語音控制、熱點推送等功能，旗艦版還擁有自適應巡航帶走停功能、前方安全輔助系統、倒車警示輔助系統、盲點監測、自動泊車帶12雷達等人性化的駕駛輔助科技配置，雙溫區全自動空調以及CLEAN AIR帶防霾空氣凈化系統讓車內空間更加舒適。

在日常開車時，尤其是倒車時，最怕突然蹦出電動車和調皮的孩子，而速派所具備的倒車影像搭配360全景影像可視系統和倒車車側預警功能就不用擔心這個問題，在安全性上有很大的保障，讓我們能夠輕松倒車。

而天籟只擁有前駐車雷達、定速巡航、整體主動轉向系統、前排無鑰匙進入功能以及空調濾清器。比起速派來說缺少了倒車車側預警系統和自動泊車入位，並且天籟只具有8安全氣囊，而速派具有9安全氣囊，由此來看，在安全性上的保障天籟似乎沒有速派有誠意。

㈧ 日本車品牌有哪些，日本車和德國車哪個好

日本車有豐田、本田、日產、馬自達、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、三菱等等品牌，文中會對日系車品牌進行介紹。國內很多消費者也是熱衷日本車或者德國車，所以日本車和德國車哪個好一直都是長盛不衰的話題。
豐田

豐田汽車是日本最大的汽車公司，創立於1933年，第一個達到年產量千萬台以上的車廠，在2018年BrandZ全球最具價值品牌中，豐田連續六年蟬聯全球最具價值汽車品牌。國內合資品牌分別是一汽豐田和廣汽豐田。
本田

本田是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。在2018年BrandZ全球最具價值品牌中，本田在全球最具價值汽車品牌中排名第5位。國內合資品牌分別為廣汽本田和東風本田。
日產

日產又稱為尼桑，1999年，雷諾與日產汽車結成獨立的合作夥伴關系，組建成雷諾日產聯盟，成為全球第四大汽車製造集團。在2018年BrandZ全球最具價值品牌中，日產在全球最具價值汽車品牌中排名第6位。國內合資品牌為東風日產。
馬自達

馬自達是日本第四大汽車製造商，是世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司。國內合資品牌為長安馬自達和一汽馬自達。
雷克薩斯

豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌，1999年起，雷克薩斯連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。
英菲尼迪

日產汽車公司旗下的豪華車品牌，1989年該品牌誕生於北美地區。國內合資品牌為東風英菲尼迪。
謳歌

第一個日系豪華汽車品牌，本田汽車公司旗下的高端子品牌，於1986年在美國創立。國內合資品牌為廣汽謳歌。
三菱

三菱汽車是第五大日本汽車製造商，在日本汽車界有著強大研發實力。國內合資品牌為廣汽三菱。
鈴木

鈴木在汽車行業內熱衷小型車，2018年8月，鈴木正式宣布，將解除與長安汽車的合資關系，退出中國汽車市場，集中精力轉向印度市場。
斯巴魯

斯巴魯是富士重工業株式會社旗下專業從事汽車製造的一家分公司，成立於1953年。
五十鈴

五十鈴主要汽車產品為皮卡，國內合資品牌為江西五十鈴。
大發

大發是豐田汽車集團的一員，負責生產小型車，大發汽車在國內並沒有多少人知道，但是如果提起夏利，那麼很多人都清楚，其實夏利是源自大發汽車的技術平台。
日本車和德國車哪個好？相信每個人都有不同的答案，不如我們來看看日本車的優缺點和德國車的優缺點來了解一下：
日系車優點：
1、燃油經濟性好
這方面得益於日系廠商對發動機的深入研究，豐田以全世界最高熱效率40%的2.5L發動機Dynamic Force Engine聞名，而馬自達的全新一代創馳藍天汽油發動機SKYACTIV-X，結合了汽油發動機與柴油發動機的優勢，在燃油經濟性、扭矩、動力響應、排放物、熱效率方面都更接近理想情況，最高熱效率將會接近50%，油耗相比現款降低20-30%。

熱效率是什麼？發動機利用燃料熱能的有效程度，發動機在工作時燃料所含熱能只有一部分轉變為推進力，其餘的以熱能或動能的形式就損失掉了。通常情況下燃燒相同的燃油，熱效率越高，轉化成的機械動力越多，燃油經濟性就越好。
日系車普遍燃油經濟性好，並不是僅依賴發動機，而是整車使用上，在駕駛和保養維護上表現出經濟性。
2、性價比高
如果不對比自主品牌，在合資品牌中，日系車品牌的性價比基本都很高。
3、實用
大多消費者買車講究實用，而日系車在設計上偏向家用，同軸距的情況下，日系車的車內空間都會顯得更大更舒適，而駕駛操控上，更輕的轉向手感會讓城市駕駛有更好的操控性和舒適性。

日系車缺點：
1、漆面普遍較薄
相信很多車主都深有體會，日系車漆面薄幾乎是眾所皆知，而在其他媒體實測中，同樣是得出日系車漆面較薄的結論。
2、高速操控體驗
由於日系車普遍較軟的懸掛，加上車身重量較輕，所以在高速駕駛中感覺有種「輕飄飄」的感覺，會讓人產生這輛車比較輕的感覺。
3、車輛用料
日系車造價低，因此在用料上選擇會比較廉價，節約成本的痕跡較多。
4、民族情結
相信不用多說，日本跟我國的關系一直是一段時間好，一段時間壞，並且很多人有強烈的愛國情懷，所以部分人對日系車存在很大的誤解。

德系車優點：
1、品牌優勢
由於德系車品牌是最早進入中國市場的汽車品牌，品牌形象很早就已經建立，早年間德系車經久耐用的特點也是廣為人知，雖然這幾年德系車質量表現有所下滑，但是德系車品牌仍然深受消費者喜歡。
2、駕駛操控
歐系重操控，日系重經濟耐用，這方面是是有道理的，德系車底盤比較扎實，行車質感和操控性都很不錯。
3、技術領域有領先優勢
德系車品牌大多都有悠久歷史，在工業領域起步早，各方面技術先進，造車工藝精良，並且在風格上，德系車更像宜家宜商。

德系車缺點：
1、成本較高
德系車售價偏高，並且在國內維修養護費用都相比其他合資品牌要略高。
2、質量有所下滑
近些年，德系車的質量有所下滑，相信很多車主都能感受到，但是絲毫沒有影響德系車在國內的巨頭地位。
總結：選車要看自己的需求，如果你追求經濟省油，預算不多，為了避免後期用車成本造成太大經濟壓力，那麼可以優先選擇日系車；如果看重駕駛操控，預算充足的話，那麼可以優先選擇德系車。

㈨ 德系車真的比日系車好嗎為何一些人普遍認為德系更高端

很多人認為德系車比日系車先進，其實這是有原因的。德系車比日系車更早大規模使用渦輪增壓發動機。在動力選擇上，德系車和日系車選擇了兩條完全不同的路線。雖然渦輪增壓發動機最早被日本人採用，但是到了大規模商用的時候，日本人還是選擇了放棄，繼續選擇穩定可靠、技術成熟的自然吸氣發動機。除了動力系統，德系車在車內新技術的運用上也敢為人先，比如全液晶儀表盤、觸摸式中控面板等。

這些配置看起來還是挺科技的，日系車在這方面做的並不好。在汽車和發動機系統方面，日本人是趕不上德國的，這些小細節的處理自然讓部分消費者對日系車印象不好。德系車有很多高端豪車，比如賓士，寶馬，奧迪，保時捷。這些高端奢侈品牌確實非常高端，這是全世界的共識。相比德系車，日系車會晚一些。

所以我們看到日系車沉迷於自然吸、混動、氫動力，日系車企追求的是基於極其復雜的混合工況下的實際節油能力。而不是基於循環理想工況的節油效果，這是日系和德系車企本質的概念區別；考慮到日本的能源結構、人口密度和交通擁堵，自吸、混合動力和氫動力似乎是最完美的解決方案，所以日本乘用車在過去很長一段時間內普及渦輪增壓會比較晚。考慮到日本的能源結構、人口密度和交通擁堵，自吸、混合動力和氫動力似乎是最完美的解決方案。