德國為什麼采購奇瑞發動機

⑴ 奇瑞的發動機研發也是海外做的

A3的發動機不是海外的。A3的發動機有兩款，一款是奇瑞公司自主研發的481發動機（或是477發動機），還有一種371發動機，與東南集團合資！（算是半個海外產品）但是整個的設計原理基本是國有化，自主產！

⑵ 日本為什麼進口奇瑞發動機

因為奇瑞汽車是全球領先的工程機械、農用機械和草坪機械設備的製造商，奇瑞汽車旗下生產的發動機是奇瑞汽車自主完成的。

早在2006年，奇瑞汽車就開始向菲亞特公司提供1.6升和1.8升奇瑞自主研發的汽油發動機，這種類型的發動機年供應量將超過10萬台。

從2013年初開始，奇瑞汽車又開始向美國汽車生產廠家出口發動機，在2013年6月，奇瑞汽車又與日本著名的川崎重工簽訂合同，向日本出口發動機。

奇瑞汽車旗下生產的發動機銷往俄羅斯、烏克蘭、土耳其、印度、德國、日本等國家，其中包含了多家世界500強企業。

(2)德國為什麼采購奇瑞發動機擴展閱讀：

值得一提的是，奇瑞汽車旗下生產的奇瑞ACTECO系列發動機，是首個完全擁有自主知識產權的發動機品牌。

奇瑞出口的發動機還使用在了約翰迪爾UTV的一款農夫車上，因為出口美國的發動機是奇瑞自主標定的，也就是說發動機的ECU是奇瑞自主完成的，奇瑞生產的發動機在出口之前一直都是被博世、德爾福等跨國企業壟斷。

⑶ 請問一下日本為什麼進口奇瑞發動機

因為奇瑞汽車是全球領先的工程機械、農用機械和草坪機械設備的製造商，奇瑞汽車旗下生產的發動機是奇瑞汽車自主完成的。
早在2006年，奇瑞汽車就開始向菲亞特公司提供1.6升和1.8升奇瑞自主研發的汽油發動機，這種類型的發動機年供應量將超過10萬台。
從2013年初開始，奇瑞汽車又開始向美國汽車生產廠家出口發動機，在2013年6月，奇瑞汽車又與日本著名的川崎重工簽訂合同，向日本出口發動機。
奇瑞汽車旗下生產的發動機銷往俄羅斯、烏克蘭、土耳其、印度、德國、日本等國家，其中包含了多家世界500強企業。
值得一提的是，奇瑞汽車旗下生產的奇瑞ACTECO系列發動機，是首個完全擁有自主知識產權的發動機品牌。
奇瑞出口的發動機還使用在了約翰.迪爾UTV的一款農夫車上，因為出口美國的發動機是奇瑞自主標定的，也就是說發動機的ECU是奇瑞自主完成的，值得一提的是，奇瑞生產的發動機在出口之前一直都是被博世、德爾福等跨國企業壟斷。
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⑷ 奇瑞發動機是自研的，還是引進的

是的，想詳細了解就看下面的文字！ 隨著自主造芯熱的興起，中國轎車核心技術話語權的爭論進入了一個新的階段。在以發動機為代表的核心技術領域，拿來主義已經不是中國自主企業的混世之道，更多的企業認為，只有擁有發動機、變速箱等核心技術，中國企業受制於外方的境況才有可能改善。
在國外，汽車發動機等核心零部件基本由整車廠自己生產，而在國內，眾多汽車廠家沒有足夠的資金、沒有上規模的技術研發隊伍，難以實現發動機自供，發動機采購主要依靠合資公司、獨資公司以及進口解決。在這個擁有較高利潤的市場上，三菱的發動機已經形成相對壟斷。三菱在中國的兩個合資廠——沈陽三菱和哈飛三菱，前者在國內2.0升-2.4升排量輕型車發動機市場上佔有35%以上的份額；後者號稱微型發動機之王，在同類產品中銷量全國第一。
作為自主品牌中較早的B級車之一，奇瑞的東方之子上市之初搭載的就是三菱發動機。曾經有一批使用三菱發動機的東方之子，出現耗油量過大問題。去年年底，奇瑞甚至大批量召回一批有缺陷的使用三菱發動機的奇瑞車。對於堅持自主造車的奇瑞來講，發動機采購能降低很大一部分研發經費，但如若出了問題，要想靠廠家自己解決是相當麻煩的。這也迫使奇瑞在自主發動機研製成功後，只用了一年多時間，就將原來使用三菱發動機的奇瑞車全部更換為自主芯。使用自主芯的好處就是，可以更穩妥地進行質量監督，不必擔心采購的發動機出現質量問題，影響自身的品牌形象。
早在2002年，奇瑞就把目光投射到發動機的研發上。而當時中國發動機的研製水平與世界先進水平相比，至少有20年的差距。奇瑞與奧地利AVL公司合作開發了全部滿足歐四排放標準的18款汽油、柴油發動機，其中，汽油機升功率達72KW，柴油機達到50KW。這些指標不僅比自主品牌的國產主流產品高出近一倍，而且比國內部分合資企業的產品更為先進。
ACTECO發動機的優異性能也使得它受到全球范圍內的廣泛關注。先後出口美國市場7000台，同時和菲亞特公司簽訂了協議，向其提供1.6升和1.8升汽油發動機，用於在中國境內及中國境外生產的菲亞特汽車，年供應量將超過10萬台。
奇瑞汽車董事長尹同耀把菲亞特采購10萬台發動機稱做是「奇瑞汽車走向國際化的重要一步」。ACTECO1.8L發動機在奇瑞汽車第二發動機廠批量生產同時供應海內外市場，奇瑞的努力贏得了海外跨國汽車巨頭的青睞。而菲亞特大量采購東方之子1.8L發動機的理由，即是高品質所帶來的市場認同率。
一直堅持自主造車的華晨和吉利，在發動機的研發上也略有斬獲。日前，華晨1.8T渦輪增壓汽油機實現了量產。這款原本計劃將駿捷系列推向頂峰的發動機，首先裝在了體形更大的尊馳車上。據了解，該發動機是華晨聯合世界三大內燃機巨頭之一德國FEV發動機技術公司打造的，華晨擁有全部知識產權，而華晨官方也對其動力輸出性能及可靠性給予了充分的肯定。
吉利汽車董事長李書福透露，吉利一直在系統規劃零部件的設計和製造，包括1.3升、1.4升、1.6升這樣的經濟型排量發動機的製造，而2.0升-3.0升排量發動機的研製也提上了議事日程，並將開發配套的變速器。目前，吉利的很大一部分車型都使用了自主發動機，今後也將全部以自產替代采購。
李書福表示，如果沒有自主的研發支撐，一切想法都只是海市蜃樓。沒有外資夥伴引進的現成產品可依靠，這反而成了民營企業的一個優勢，即可以靈活選擇研發策略並進行嘗試，而不用擔心有除資金以外各種因素的掣肘。
與上述幾家企業相比，上汽的自主發動機戰略則是獨辟蹊徑。在將英國羅孚納入囊中後，上汽創造了自主品牌榮威，並把羅孚發動機的規劃確定為未來戰略的重點。上汽英國研發中心RICADO2010，保留了大部分羅孚員工，其中多數是發動機和變速箱方面的專家，在引進發動機國產前他們已對此進行了一些技術改進。據了解，上汽汽車發動機裝配線由國內供應商集成製造，關鍵元器件採用高精度成熟可靠的進口件。首條整裝線是多品種的柔性生產線，能生產包含KV6和K4汽油機以及L/G柴油機的三大系列6個品種的發動機裝配生產線，產能每年8.5萬台。
根據上汽汽車的規劃，2010年將實現30萬台發動機和20萬輛整車。這意味著將有10萬台發動機外銷給其他整車廠商。目前，已有包括東風柳汽在內的多家國內汽車品牌決定放棄三菱芯，向上汽拋來了橄欖枝。
毋庸置疑，汽油發動機市場空間主要受乘用車市場發展影響。隨著整車行業的高速增長，我國車用發動機行業也一直保持火熱態勢。長期以來，發動機技術話語權的缺失，一直困擾著中國的自主整車企業。隨著自主造芯熱的興起，中國發動機采購受制於外方的局面勢必將得到改善，那個中國車用三菱的時代也將遠去

⑸ 奇瑞發動機世界排名多少

截止2020年，奇瑞發動機世界排名第二，目前世界五大汽車發動機的從低到高分別是捷豹發動機、沃爾沃發動機、福特發動機，奇瑞發動機、本田發動機，從排名中就可以看出奇瑞發動機的實力，由此可以看出國產發動機已經不輸於合資車了。

獲得發動機世界排名第二的是第三代奇瑞發動機，它是1.5T渦輪增壓發動機，這款發動機的熱效率是國產發動機中的NO.1，動力和油耗在同排量的發動機中是最好的，並且對油品的要求並不嚴格，只要燃油符合標准，發動機就能適應。

奇瑞發動機質保年限是所有自主品牌最久的，最高質保10年，行駛里程100萬公里，由此可以看出奇瑞對自己生產的發動機質量是非常有信心的，購買的奇瑞汽車，就不需要擔心自己的發動機會出現問題了。

根據上方對世界五大汽車發動機的排名情況介紹，可以知道奇瑞發動機世界排名是比較高的，目前是我國自主發動機中的第一，並且還承諾了質保10年或100萬里程，由此可以看出奇瑞發動機是一款值得信賴的發動機。

(5)德國為什麼采購奇瑞發動機擴展閱讀：

作為汽車的「心臟」，奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發動機擁有最大功率145kW、峰值扭矩290N•m的卓越動力表現，更憑借37.1%的熱效率持續領跑中國品牌發動機。這款發動機率先採用奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術五大核心技術，加上結構優化和全新材料應用，重量較上一代產品減輕了21kg，進一步強化了燃油經濟性。

生產ACTECO發動機的奇瑞發動機二廠採用最新工藝，擁有由德國和義大利引進，代表國際最高工業水準的生產線。該發動機廠佔地48，000平方米，採用網架結構，密閉全空調，以保證高精度設備在穩定、清潔的條件下生產。

⑹ 奇瑞艾瑞澤5的發動機怎麼樣

奇瑞艾瑞澤5這款車發動機介紹：1、奇瑞ACTECO發動機採用大量當代最先進的技術，其技術集成度處於國際領先地位，功率、油耗、排放等主要技術指標均達到世界一流水平；2、同時開發、製造十幾款排放達到歐Ⅳ標準的發動機，為企業長期可持續的發展做好了充分的技術儲備。生產ACTECO發動機的奇瑞發動機二廠採用最新工藝，擁有由德國和義大利引進，代表國際最高工業水準的生產線；3、該發動機廠佔地48，000平方米，採用網架結構，密閉全空調，以保證高精度設備在穩定、清潔的條件下生產，首期設備投資十多億，規劃總投資將達30億元人民幣，建設12條生產線，近500台數控設備。所有設備聯網，對質量、品種、設備運轉等全狀態進行實時監控，一期工程達到20萬台\/年的發動機產能，二期將會達到年產50萬台，為奇瑞公司和汽車製造業提供充分的「全心保障」，推動汽車工業的發展。

⑺ 奇瑞的ACTECO—SQR481F與SQRE4G16發動機型號的區別

一、兩款發動機性能區別不大：都是直列4缸雙頂置凸輪軸，16V多點電噴汽油機 ，排氣量 cc 1597， 最大功率 kW/rpm 87.5/6150 ，最大扭矩 N.m/rpm 147/4300 ，壓縮比 10.5 ，最高車速 km/h 186 ，五檔手動變速器 ，油箱容積 L 57 60公里/小時等速油耗 L/100km 5.2 ，排放國Ⅳ+OBD 。

二、製造商不完全一樣：ACTECO—SQR481F這款發動機是與奧地利AVL公司聯合研製的一款發動機，奇瑞有自主知識產權。SQRE4G16發動機是奇瑞自主研製的。

三、含義不一樣：ACTECO的意思表示該發動機是利用世界一流技術開發出來的集經濟性與節能環保為一體的產品，將有利於降低使用的經濟成本(低油耗)和社會成本(低排放)。

(7)德國為什麼采購奇瑞發動機擴展閱讀

奇瑞公司以迅速縮小與全球先進的發動機水平差距為己任，不僅完全自主開發了具有世界中等水平的372/472發動機，還與歐洲頂級發動機設計公司——奧地利的AVL公司聯合設計開發了奇瑞 ACTECO系列發動機。AVL公司是世界上最大的發動機研發和設計公司，多年來為世界上幾乎所有的著名汽車廠家提供一流的發動機研發和技術服務。

奇瑞 ACTECO發動機採用大量當代最先進的技術，其技術集成度處於國際領先地位，功率、油耗、排放等主要技術指標均達到世界一流水平。同時開發、製造十幾款排放達到歐Ⅳ標準的發動機，為企業長期可持續的發展做好了充分的技術儲備。

艾瑞澤5搭載型號為SQRE4G16的1.6L發動機，直列四缸、雙頂置凸輪軸、自然吸氣、DVVT，同時新車還將搭載奇瑞最新的型號為SQRE3T12的1.2L渦輪增壓發動機，最大功率97kW、最大扭矩212Nm，與之匹配的是5速手動與CVT變速箱。

⑻ 奇瑞車是什麼牌子的機器性能如何

奇瑞的發動機都是 ACTECO 開頭的，詳細介紹：
Austria AVL and China Chery』s Thevhnology Corporation
Acteco
ACT on fuel Economy and Ecological environment
Acteco系列發動機是奧地利的AVL公司和中國奇瑞汽車公司的技術合作結晶，Acteco有多重含義，但研究的終究目的是不遺餘力改善燃油經濟性和保護生態環境。它標志著中國人在新一代高性能汽車發動機領域零的突破，使中國汽車產業徹底告別了50年以來由於缺乏「心臟」而受制於人的歷史。隨後，奇瑞公司將ACTECO全系列一共18款發動機中的6款在2010年4月的上海國際車展展出。

AVL公司是歐洲頂級發動機製造商，也是德國的頂尖汽車公司如賓士、寶馬等的發動機供應商，AVL的技術加上奇瑞的氣魄能夠保證ACTECO的高起點。
也就是 奇瑞的發動機是賓士寶馬發動機的近親
ATCTECO發動機代表21世紀國際先進水平，凝聚最新發動機技術，技術含金量極高。ACTECO全系列均為全鋁缸體，重量只有鑄鐵發動機的一半左右，
既降低了自身重量及運轉噪音，又提高了散熱性，節油性和舒適性都大為增加。在動力表現上ACTECO也順應了國際新一代發動機低轉速高扭矩的大趨勢，
例如，ACTECO-G 2.0L發動機2000轉時即可產生155N/M的強勁動力，輕松達到扭矩峰值的90%，是一款提速快的低轉速高扭矩的發動機。
奇瑞歷時7年花費數十億元，匯集自動變速器技術領域眾多專家，同時奇瑞近百名設計人員共同參與。在產品設計、加工工藝、裝配工藝、試驗等關鍵環節實現了一系列突破，申報並授權專利41項。依靠博世最新一代（7代）推式鋼帶的採用，奇瑞CVT變速器不僅具備7速手自一體功能，相比部分車企所使用的博世第6代產品，擁有可靠性更高、使用壽命更長，維護成本更低的優勢。而包括液力變矩器、多片濕式離合器採用日本原裝進口，提高了CVT變速器的穩定與可靠性。
歷時7年花費數十億元，有哪一家 國內企業敢這樣做,為的只是自動擋開起來可以更加的平順，更加的省油，彌補中國沒有cvt變速箱的空白。
奇瑞DR 出口歐洲，用的都是 奇瑞自主研發 Acteco 系列發動機，合資品牌多半是拿著 用了十幾年的發動機 改改樣子賣，奇瑞一直在改進發動機，變速箱，改進技術，就這點就足以選擇奇瑞了。

⑼ 奇瑞ACTECO發動機的結構特點

奇瑞 ACTECO發動機分為3個系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油機系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油機系列（3缸1.3升到V6的2.9升），標志著中國人在新一代高性能汽車發動機領域「零」的突破，開創了研發和製造高性能的自主品牌發動機的先河。

ACTECO系列發動機具有很高的科技含量，如進排氣凸輪軸可變氣門正時（VVT2）、可控燃燒速率（CBR）、廢氣渦輪增壓中冷（TCI）、汽油缸內直接噴射（DGI）、柴油高壓共軌直噴等技術都被奇瑞ACTECO系列發動機所完全掌握和應用。這些國際領先的技術的應用使得ACTECO發動機的節能環保特性非常突出。在發動機結構設計上，ACTECO系列發動機通過充分優化進氣燃燒系統，優化發動機缸體、燃燒室、活塞、曲軸連桿等部位的結構設計，使得運轉時燃燒非常充分，同時機內應力和摩擦損耗很小，從而提升了燃油經濟性，並實現了「在較低的油耗下獲得的強勁的動力」和「在較低轉速下輸出強大的扭矩」的特性。

⑽ 日本為什麼進口奇瑞發動機

「因為奇瑞汽車是全球領先的工程機械、農用機械和草坪機械設備的製造商,奇瑞汽車旗下生產的發動機是奇瑞汽車自主完成的。 早在2006年,奇瑞汽車就開始向菲亞特公司提供1.6升和1.8升奇瑞自主研發的汽油發動機,這種類型的發動機年供應量將超過10萬台。 從2013年初開始,奇瑞汽車又開始向美國