德國飛機多少乘客

1. 二戰，德國的海陸空各有多少人

1、美國早在二十世紀初就已經是世界頭號經濟強國,1940年美國GDP達到2000多億美圓[1940年的匯率],但美國這時依然享受著大西洋天然壁壘的優越,陸軍只有可憐的10萬人,遍為4個步兵師和1個坦克師和1個後備預師,坦克的數量只有300多量,甚至排在波蘭後面,勉強做個世界第七.
美國參戰後,在其經濟實力的支持下武器生產能力大增,到1943年已經成為盟軍軍火的主要供應者[具體武器生產狀況如下].到1945年,美軍總兵力達到1050萬人其軍事工業的規模已經發展到可以年產飛機4萬架,坦克2萬輛的水平,二戰時美國共生產8萬輛坦克,有進4萬輛是位於底特律的克萊斯特工廠生產的M4謝爾曼坦克.

2、 蘇聯是二戰時期軍事實力最強盛的國家,蘇聯是世界第二工業國,蘇德戰爭初期其GDP達433億美圓,軍隊人數任何時期一直維持在600萬人以上二戰末期達到了鼎盛的1200萬人,這可以說是世界歷史上最龐大的軍隊了,二戰期間蘇聯共生產了10.8萬輛坦克和自行火炮,但有近7萬輛在戰爭中被擊毀,蘇聯強大的生產能力及時的補充了這些損失.

3、 德國在希特勒的嚴抓下，大搞經濟。1940經濟總量達到561億美圓,基本度過了經濟危機,軍火工業生產開始全面的運轉,其軍火產量在1939年就已經超過英法之和,以坦克生產為例,1940年生產坦克2500餘輛[3型為主],1943年達到了頂峰7600餘輛,隨即就有3000多輛開往庫爾斯克,包括200輛新式的5型黑豹坦克,後來多生產虎 豹坦克,數量有所下降,質量卻在上升,由於盟軍的轟炸和資源短缺,德國經濟在1945年開始出現崩潰.

4、英國在歐洲孤掌難鳴,國內經濟不景氣,其經濟和資源的維持很大一部分來自於殖民地和美國的支援;法國已經戰敗,其勢力范圍退縮回在非洲的殖民地

5、義大利早在1940年時就已經爆發的經濟危機,在加上義大利軍隊的接連失利,國內罷工浪潮高漲,1943年墨索里尼政權倒台.

6、在7.7事變前日本的經濟總量達到283億美圓,是世界第6經濟強國, 在7.7事變前,日本全國只有4個裝備整員的師團,不到20萬人而國民黨軍隊光陸軍就達到200多萬,7.7事變後,日本開始大量的擴充兵員,到1941年太平洋戰爭爆發前,在中國有110個師團,總共250多萬人,此後日本兵力一直升高到1945年達到600多萬,但兵員的素質卻不斷的下降,日本的人口只有7600多萬,已經不堪重負;二戰日本共生產5000多輛坦克,1941－1945年日本共生產了航母17艘、戰列艦2艘、巡洋艦9艘、驅逐艦63艘、潛艇147艘與同期的美國有很大的差距.

7、中國雖然地大物博,人口眾多,但軍事實力相當弱後,具體的經濟總量狀況無從考證。開戰時屬於國民政府的陸軍，其編制為49個軍，182個步兵師，46個獨立步兵旅，9個騎兵師，6個獨立騎兵旅，20個獨立騎兵團，總兵力高達170餘萬人。抗日戰爭開始後，廣東、廣西、雲南、四川等地方軍閥部隊紛紛接受國民政府改編，開赴抗日戰場，蔣介石嫡系部隊也擴大編制，很快，總兵力達到200萬人。 中國空軍共有偵察機251架，戰斗機212架，轟炸機257架，此外，直屬軍政部的還有炮兵旅4個，坦克、裝甲車600輛，軍艦只有能夠在內河與沿岸活動、小型、陳舊的艦艇57艘，總噸位五萬九千噸。二戰後期共產黨發展到91萬人,民兵近百萬,解放國土面積一百多萬平方公里,人口1億人,裝備大多是繳獲的日本武器:國民黨兵力有460萬人[其中蔣介石嫡系只有100多萬人],繳獲了大量日軍的裝備,還有美國的4億美圓援助和大量武器支援。

2. 多少月多少日德國飛機墜毀

德國之翼航空9525號航班（4U9525），2015年3月24日由西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫，途經法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省上空時失事，於法國境內阿爾卑斯山海拔2700米地區墜毀。飛機上載有150人，包括144名乘客和6名機組成員皆當場罹難。[3]失事客機隸屬德國之翼（又稱為「日耳曼之翼」），為漢莎航空全資子公司。

3. 德國之翼航空4U9525航班空難的事故過程

2015年3月24日上午，法國阿爾卑斯山區發生一起客機墜毀事件，德國之翼航空公司一架載有150人的空客A320型客機在法國南部巴爾瑟洛內特墜毀，機上150人恐無人倖存。 飛機失事經過墜毀的這架飛機是空客A320－200，航班號4U9525，格林尼治時間8:55飛機從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫。在飛經法國馬賽上空時迅速下墜。公開的航空記錄數據顯示，飛機起飛大約35分鍾後，在大約1.1萬米高空發出7700緊急故障代碼。天氣數據顯示，飛機墜毀前後墜機地點附近天氣條件並不惡劣，而且也沒有較強的氣流。24日上午10時30分，法國南部普羅旺斯地區艾克斯飛行控制台與失事客機飛行員取得了聯系，當時飛機在11400米的高空。控制台要求飛行員保持11400米的高度，飛行員表示同意。但是一分鍾以後，飛機沒有得到允許就開始下降，控制台對客機進行提醒，但是沒有得到回答。
控制台在10時35分發出警報。10時40分，飛機的高度為2000米，然後從雷達上消失。從38000英尺降到8000英尺只用了9分鍾（26日證實其實是18分鍾） 。
2015年3月24日，法國民航總局確認，德國之翼航空公司一架載有148人的空客A320客機在法國南部巴爾瑟洛內特墜毀。法國方面已經找到飛機殘骸，並開始了搜救工作。德國之翼航空公司仍沒有確認這架飛機墜毀。 德國之翼航空4U9525航班在法國南部阿爾卑斯墜毀的空客A320－200，原計劃從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫，在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省失去蹤跡。機上有174個座位。航班號：4U9525；飛機號：D-AIPX。客機隸屬德國之翼航空公司。這架飛機屬於德國漢莎航空公司的一個子公司，執行的是巴塞羅那和杜塞爾多夫之間的短途飛行任務。飛機於1990年11月29日首航，1991年2月加入漢莎航空機隊。2003年轉入德國之翼航空，2004年又回到漢莎航空機隊。2014年1月重組後的德國之翼航空回購了這架飛機。飛機機齡長達24年，累計飛行時數約58,300小時。
德國之翼航空公司表示，飛機在起飛前一天剛做過檢查，墜毀應與機齡沒有關系。 航班時刻表該架飛機隸屬漢莎航空旗下的廉價航空公司，失事時載有150人。其中144名乘客，6名機組成員，其中大部分乘客是德國人，45名西班牙人，沒有中國、法國乘客。航班乘客中包括兩名嬰兒，以及16名去西班牙交換學習的德國學生。飛機飛行員經驗豐富，已在漢莎和德國之翼服役10年。失事客機所屬的航空公司確認機上沒有中國公民。
歌劇演唱家瑪麗亞·拉德納（MariaRadner）與她的丈夫、孩子一起乘坐該航班旅行，不幸成為此次空難的機遇難者。
機組人員及乘客國籍 國籍 人數 德國72 西班牙 51澳洲 2哥倫比亞2摩洛哥 2土耳其 1比利時 1丹麥 1以色列 1荷蘭1阿根廷2日本2墨西哥3克羅埃西亞2英國3哈薩克3美國3伊朗2委內瑞拉2智利1波蘭1(一名雙重國籍的嬰兒)巴拉圭1未知4總計150人

4. 二戰德軍空軍一個航空隊多少人多少架飛機

航空隊Luftflotten(LF)：為最大的前線作戰單位，下轄數個航空軍，航空師，航空團，大隊和獨立部隊。主要負責整個地區的空中作戰和對陸軍的支援。最初有4個航空隊，而後來隨著德國地面部隊的推進，又成立了3個新的航空隊。以阿拉伯數字編號，例如Luftflotte 1。指揮官為上將(Generaloberst)或者更高。共有第1、2、3、4、5、6和「帝國」(Reich)航空隊以及一些臨時混編的航空隊。
作戰區域：

·1939年
第1航空隊--德國東北部
第2航空隊--德國西北部
第3航空隊--德國西南部
第4航空隊--德國東南部

·1942年

東部航空隊(Luftflotte Ost 由第1航空隊，第5航空軍和頓河飛行隊Luftwaffe Kdo. Don混編而成)--蘇聯中部
第2航空隊--北非，義大利和希臘
第3航空隊--法國，荷蘭和比利時
第4航空隊--蘇聯南部
第5航空隊--挪威和芬蘭
中部指揮官航空隊(Luftwaffe befehlshaber Mitte)--德國

·1944年
第1航空隊--波羅的海
第2航空隊--義大利北部
第3航空隊--法國，荷蘭和比利時
第4航空隊--匈牙利，南斯拉夫，羅馬尼亞和保加利亞
第5航空隊--挪威和芬蘭

第6航空隊--蘇聯中部
帝國航空隊--德國

·1945年
第1航空隊--利陶宛
第2航空隊--義大利北部
第3航空隊--德國西部和荷蘭

第4航空隊--匈牙利和南斯拉夫
第5航空隊--挪威和芬蘭
第6航空隊--東普魯士
帝國航空隊--德國中部

·其以第1航空隊(Luftflotte 1)1943年5月編制為例，下轄：
第22偵察大隊-Aufkl?rungsgruppe 22

第122偵察大隊-Aufkl?rungsgruppe 122
第54戰斗航空團-Jagdgeschwader 54
第53轟炸航空團-Kampfgeschwader 53
夜間偵察大隊-Nachtaufkl?rungsgruppe
第8偵察大隊-Nahaufkl?rungsgruppe 8
第11偵察大隊-Nahaufkl?rungsgruppe 11

第127海上偵察大隊-Seeaufkl?rungsgruppe 127
第5俯沖轟炸航空團-Sturtzkampfgeschwader 5
第1航空軍指揮中隊-St?rkampfstaffeln Luftflotte 1

·航空軍Fliegerkorps(FG)---由數個航空師以及空降師組成。擁有作戰飛機大約300-700架。以羅馬數字編號，例如 I Fliegerkorps
共有：第1、2、4、5、8、9、10、11、12、13、14和「突尼西亞」(Fliegerkorps Tunis)航空軍
其中以第10航空軍(X Fliegerkorps)1941年6月編制為例：

第14偵察大隊-Aufkl?rungsgruppe 14
第121偵察大隊-Aufkl?rungsgruppe 121
第122偵察大隊-Aufkl?rungsgruppe 122
第123偵察大隊-Aufkl?rungsgruppe 123
第27戰斗航空團-Jagdgeschwader 27
第26轟炸航空團-Kampfgeschwader 26

第30轟炸航空團-Kampfgeschwader 30
第1特別轟炸航空團-Kampfgeschwader zbV 1
第172特別轟炸航空團-Kampfgeschwader zbV 172
第9特別轟炸大隊-Kampfgruppe zbV 9
第506海岸飛行大隊-Küstenfliegergruppe 506
第1訓練航空團-Lehrgeschwader 1

第126海上偵察大隊-Seeaufkl?rungsgruppe 126
第1俯沖轟炸航空團-Sturzkampfgeschwader 1
第3俯沖轟炸航空團-Sturzkampfgeschwader 3
第26驅逐大隊-Zerst?rergeschwader 26

除了以上12個航空軍還有2個戰斗軍(Jagdkorps)，第1和第2戰斗軍

航空師Flieger-Division (FD)：指揮1個或者更多的航空團，以阿拉伯數字編號。共有第1、2、3、4、5、6、7、9、10、14、15、16、17、18和道尼滋(Flieger-Division Donetz)航空師。

·除了航空師以為還有其他類型的師部隊：
戰斗師(Jagddivision) 共有第1，2，3，4，5，7，8和30戰斗師

訓練航空師(Flieger-Ausbilngs-Divisionen) 共有第1和第2航空訓練師

航校師(Flieger-Schul-Divisionen) 共有第1，2，3，4航校師

1個空軍教導師(Luftwaffen-Lehrdivision)

1個航空目標師(Flieger-Ziel-Division) 以上都是戰略行政編制。

·航空團Geschwader，也叫聯隊，最大的戰術編制，一般下轄團本部和3～4個大隊，第4大隊通常為訓練大隊(Erg?nzungsgruppe)，而在1941年開始有的航空團第4大隊也也為正式作戰部隊。團本部擁有作戰飛機4架左右，每個大隊擁有作戰飛機40架左右。

全團作戰飛機在戰爭初期約為112架，戰爭中期約為164架，戰爭末期約為276架。(這只是理論情況)

團指揮官(Geschwaderkommodore或Kommodore )通常為少校，他的參謀人員一般包括一名副官，一名作戰行動軍官，一名情報軍官，一名導航軍官，一名技術軍官，一名通信軍官和其它的特殊技術軍官。以阿拉伯數字編號。

根據類型不同可分為：

·戰斗航空團Jagdgeschwader(JG)主要裝備120-125架單引擎戰斗機
共有第1「余紹」(Oesau)，2「里希特霍芬」(Richthofen)，3「烏德特」(Udet),4,5「北冰洋」(Eismeer)，6「霍斯特。維瑟爾」(Horst Wessel)，7「諾沃提尼」(Nowotny)，11，20，21，26「施拉格特」(Schlageter)，27，28，50，51"莫德斯"(M?lders)，52，53「黑桃」(Pik As)，54「綠心」(Grünherz) ，70，71，72，76，77「紅桃」(Herz As)，101，102，103，104，105，106，107，108，109，110，111，112，113，117，300「野豬」(Wilde sau)，301，302，400和特別航空團(Jagdgeschwader z.b.V.)

·轟炸航空團Kampfgeschwader(KG)：裝備80-90架轟炸機
共有第1「海登堡」(Hindenburg)，2「鐵錘」(Holzhammer),3「閃電」(Blitz),4「維福將軍」(General Wever),6,25,26「獅子」(L?wen),27「布爾科」(Boelcke),28,30「老鷹」(Adler),40,50,51,53「禿鷹軍團」(Legion Condor),54「骷髏」 (Totenkopf),55「獅頭鷹」(Greif),60,66,76,77,100,101,102,200轟炸航空團。

·特別轟炸航空團Kampfgeschwader zbV(KG zbv )：裝備運輸機。
共有第1，2，4，5，9，172特別轟炸航空團

·訓練航空團Lehrgeschwader (LG)主要裝備轟炸機，以及少量戰斗機
共有第1，2訓練航空團

·夜間戰斗航空團Nachtjagdgeschwader(NG)：裝備夜間戰斗機
共有第1，2，3，4夜間戰斗航空團

·對地攻擊航空團Schlachtgeschwader(SG):裝備戰斗轟炸機和攻擊機
共有第1，2對地攻擊航空團

·快速轟炸航空團Schnellkampfgeschwader(SKG)：裝備雙引擎戰斗機。
共有第10，210快速轟炸航空團

·俯沖轟炸航空團Sturzkampfgeschwader(STG)：裝備俯沖轟炸機
共有第1，2「殷麥曼」(Immelmann)，3，5，51，76，77，101。102，151俯沖轟炸航空團

·驅逐航空團Zerst?rergeschwader(ZG)：裝備雙引擎戰斗機
共有第1，2，26，52，76，101驅逐航空團
·大隊Gruppen(Gr)：德國空軍最主要的戰術編制，一般部隊的調動都是以大隊為基本單位，下轄一個大隊本部和3～4個中隊。大隊本部擁有作戰飛機3-4架，總共大約40架飛機和500名人員，通常一個完整的大隊擁有一個獨立的機場。

·大隊長(Gruppenkommandeu或Kommandeur)級別不定(一般戰斗機大隊為少校而轟炸機大隊為上尉)他的參謀人員包括一名副官，一名特別技術軍官和一名衛生軍官。以羅馬數字編號，例如I/JG54即為第54戰斗航空團第1大隊，依此類推。

另外除了各航空團下屬大隊之外，還有一些獨立的大隊：
·偵察大隊Aufkl?rungsgruppen(Aufk.Gr)：裝備偵察機
共有第10，11，12，13，14，21，22，23，，31，32，33，41，120，121，122，123，124和德國空軍指揮部偵察大隊(Aufkl?rungsgruppe der Oberkommando der Luftwaffe)

·轟炸大隊Kampfgruppen (K.Gr)：裝備轟炸機
共有第100，106，126，606，806轟炸大隊

·特殊轟炸大隊Kampfgruppen zbV(K.Gr zbv)：裝備運輸機

共有第9，50，102，104，105，106，108，400，500，600，700，800，900特殊轟炸大隊

·海岸飛行大隊Küstenfliegergruppen(Küst.Gr)：裝備水上飛機
共有第106，406，506，606，706，906海上飛行大隊

·搜索大隊Nahaufkl?rungsgruppen(N.Aufk.Gr)：裝備偵察機
共有第1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12，13，14，15，16搜索大隊

·海上偵察大隊Seeaufkl?rungsgruppen(See.Aufk.Gr)：裝備水上偵察機

共有第125，126，127海上偵察大隊

另外還有第196船基航空大隊Bordfliegergruppe 196 (裝備Ar196水上飛機)和第196艦載大隊Tr?gergruppe 186--這個大隊裝備了Bf 109和Ju 87 ，原本計劃裝備德國海軍航空母艦「格拉夫。齊伯林」號(Graf Zeppelin)，但是該艦始終沒有完工。
·中隊Staffel (St) ：下轄3～4個「四機編隊」或者6～8個「雙機編隊」，或在俯沖轟炸機部隊中則為4～5個「三機編隊」。通常裝備12～16架飛機，人員為20～25名飛行員和160名地勤人員，雙引擎部隊則為80名地勤人員，中隊長(Staffelkapit?n)或臨時中隊長(Staffelführer)從中尉到上尉不等。以阿拉伯數字編號，例如1.II/KG77既為第77轟炸航空團第2大隊第1中隊。
·四機編隊Schwarm：德國空軍最基本的作戰單位，由2個「雙機編隊」組成，通常由先頭「雙機編隊」飛在另一個「雙機編隊」的側前方不遠(四指戰術)，編隊由經驗豐富的飛行員領頭，不分軍銜級別。四機編隊指揮官(Schwarmfuehrer)級別不定。

·三機編隊Kette：這種編隊只在俯沖轟炸機部隊中。

·雙機編隊Rotte：德國空軍中最小的作戰單位，由長機(Rottenfuehrer) 和僚機機飛行員(Rottenflieger或者Katchmarek)組成

·軍銜
中文軍銜是參照美軍軍銜翻譯得出的，對應德語軍銜。

5. 德國留學的乘坐飛機，行李限重是多少

如果是學生票，可以申請學生額外行李。一般乘客是20kg，漢莎的學生票是30kg，我來德國的時候坐的是東航的，是40kg。在訂票的時候可以說明學生身份，附上學生簽證的復印件，就可以申請。

6. 目前世界上最大的飛機可以坐多少人

目前世界上最大的飛機可以坐
555 人。
380分為客機和貨機兩種，A380-800為雙層客機，可載555人及持續飛行14800公里;而A380-800F則為貨機，可載150噸貨物及持續飛行10400公里。空客A380全長78米，是A320的兩倍，翼展總長為80米，總重量為583噸。它有兩種機型，小型的有效載荷為85噸，可搭載555人，大型的有效載荷為95噸，可搭載625人。A380機艙比通常客機寬43%，乘客活動空間增加48%。
A380客機還可以從基線機型衍生出加長型、縮短型和延程型機型，最多可載客1000多人。空中客車A380是歐洲空中客車工業公司研製生產的四台發動機、550座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。
2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。
空中客車A380採用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結構重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊比當前雜訊控制標准(ICAO）規定的標准還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。

7. 德國之翼航空4U9525航班空難的事故原因

航空統計數據顯示：大部分事故都發生在飛機起飛和降落時。據美國聯邦航空管理局介紹，一架飛機有83%的時間用來爬升、巡航和下降，盡管如此，只有不到16%的事故是發生在這個時間段里。CNN援引航空專家DavidSoucie的分析稱，(4U9525)的墜機時間點顯得不同尋常，「很難相信發生在飛行過程中」，按道理飛行員是有時間做出快速反應的。 緊急呼叫則不同。CNN的航空專家MarySchiavo解釋說，如果發生劫機，飛行員可以通過一些代碼暗語告知空管員。在事故的初步報告中並沒有顯示飛機有傳回這類代碼。
美國方面已經與法國、德國、西班牙等國取得聯系，初步排除涉恐嫌疑。美國國家安全委員會發言人米漢說：「目前沒有跡象表明這起事件與恐怖主義存在關聯。」漢莎航空副總裁海克·比倫巴赫在西班牙巴塞羅那告訴記者，就目前而言，「我們認為這是一起事故」。 據法國媒體24日報道，法國BFM電視台請來了曾在「德國之翼」航空公司執飛德國杜塞爾多夫至西班牙巴塞羅那航線的飛行員。該飛行員表示，飛機從如此高度快速下墜，很難有倖存者。該名飛行員同時也表示，在「德國之翼」航空公司工作時，身邊的飛行員都是認真、謹慎的人，此次事故是由人為操作失誤造成的可能性很低。他指出，公司所用的A320客機實在是太陳舊了。
此前有報道稱，根據airfleets資料庫信息，失事飛機已有24年機齡。德國之翼旗下所有A320飛機平均機齡為23.5年。空中客車A320是A320系列飛機的基礎型號，這種機型在普通兩艙座位布局下可容納150名乘客，在高密度的客艙布局下可容納180名乘客。 德國之翼航空公司4U9525航班副駕駛員生前照片據路透社，法國馬賽調查官員在26日的新聞發布會中公布了空難調查的新進展： 1、德國之翼4U9525航班副駕駛員「有意」將飛機撞向法國南部阿爾卑斯山山體。當這名副駕一人在駕駛艙內時，他啟動程序降低了飛機飛行高度，「這是他的自發行為」。
2、副駕駛員名叫AndreasLubitz，28歲，德國公民，2013年加入德翼，總飛行時長630小時，此前曾在德國漢莎航空公司的民航學校工作。當正駕駛員走出駕駛艙前往衛生間時，副駕一人在駕駛艙內。當正駕返回時，副駕駛員拒絕打開艙門。調查人員認為，「副駕有動機毀掉飛機」。
3、調查人員已掌握最後30分鍾的通話記錄。其中前20分鍾兩位飛機駕駛員談話氛圍友好，正駕駛員離開之後的10分鍾，副駕獨自在駕駛艙內，未吐一字。駕駛艙處於靜默狀態。
4、目前沒有發現AndreasLubitz本人先前有任何恐怖嫌疑的檔案記載。調查人員暫時無法宣布副駕的行為是自殺行為。
5、在黑匣子錄音中，可以聽到機上乘客的尖叫聲。但災難一刻來的非常突然。飛機以時速700公里的速度撞向山體，機上人員在撞擊瞬間全部遇難。
6、地面的空管人員在最後幾分鍾試圖與飛機取得聯系，但是未能收到駕駛艙里任何回復。 此外，法國環境及交通部長羅亞爾表示，客機由開始下降到墜毀，經歷18分鍾，而非早前所指的8分鍾。但是，奇怪的是，期間離奇沒發求救訊號的信息，此前就曾引發諸多猜測。有報道此前還稱，航空公司方面此前亦稱客機出事時性能極好，難以解釋事故原因。此外，還有飛行員在網上流傳，駕駛艙擋風玻璃破裂，導致飛行員缺氧昏迷墜機。

8. 二戰時期德國動用了多少的飛機

德國空軍生產飛機113514架：
53728架戰斗機，12359架戰斗轟炸機18235架轟炸機，6299架偵察機，1190架水上飛機，3079架運輸機，3145架滑翔機，2549架聯絡機，10942架教練機，1988架噴氣機

可以說，直到二戰結束，德國仍然保持著強大的軍工生產能力。到1944年德國軍工生產軍機37950架，部分軍迷會問，既然德國生產出了這么大量的軍機，為什麼沒有挽回德國戰敗的命運呢？

第一，德國的軍機產量確實是在不斷的提升，但是盟軍的軍機產量比德國更高，1944單單美國就生產了近10萬架軍用飛機，而蘇聯軍機產量也超過了4萬架，這里還沒有加上其他盟國的軍機產量，從數量上來說，德國與盟國相差甚遠。

第四，二戰後期盟軍對德國本土的戰略轟炸越來越激烈，德國空軍只能關注於防空作戰，其戰斗機產量佔了軍機生產的絕大部分，這也導致了對地支援飛機產量下降，限制了空對陸海軍的支援。這也是德國戰敗的重要原因。

戰爭是綜合國力的較量，德國在二戰中四面出擊，持續的戰爭已經大量消耗了德國的國力，而對手卻越打越多，越打越強。當戰爭變發展成了消耗戰，佔有各種資源優勢的盟軍當然笑到最後是很正常的。

9. 二戰中德國空軍陸軍力量 空軍有多少人 多少飛機陸軍有多少坦克和人

我來補充推薦答案。
以下摘自 維基網路 ，僅1944年的戰斗機產量就達到了36000架，那個說別人放屁的，先不要噴糞，查查資料說人話。別一拍自己的小癟腦袋瓜就胡說。

摘自維基網路：納粹德國空軍詞條：

德國在生產上的失敗從一開始的不列顛空戰中即可看出。到1940年末，德國空軍已經損失慘重，需要重組，但新生產的飛機無法填補其資源的消耗。部分原因歸咎於戰前生產計劃的失敗和陸軍的需求。此外，德國的飛機生產至1940年才踏上軌道。在戰斗機生產方面，英國較原預定計劃產量還要多產出43％，而德國空軍在1940年夏天落後原預定計劃40％的產量。事實上德國空軍飛機的產量在1940年7月至11月間，已從每月227架降為177架[66]。其中一個重要原因是因為德國空軍在1940年沒有足夠的力量和物資摧毀英國工業[67]。
德國空軍高層並未解決飛機生產量低而損失不斷上升的問題，但戈林又計劃要在1941年擊敗蘇聯[68]。米爾希因此對空軍生產管理加以改良，提高生產量，變成1941年每月平均產量達981架飛機（其中311架為戰斗機）[68]；而到了1942年則提高到1,296架飛機（其中434架為戰斗機）[68]。 米爾希的產量提高計劃最初受到反對，但在6月他獲得足夠每月生產900架戰斗機的資源。盡管產量已經增加，到了1941年至1942年期間的冬天僅有39％的戰斗機可以用於作戰和60％可以接戰[69]。到了1942年德國空軍生產了原250％的戰斗機，而其中有196％為雙引擎機[70]。
雖然在阿爾伯特·斯佩爾被任命為軍火部長後，產量一度有所上升，但隨著盟軍逐漸增強對德國工業的轟炸，造成不得不分散生產以降低損失，因此喪失了效率高的集中生產。1944年時德國的戰斗機產量約有36,000架，但此時空軍已開始缺乏燃料和訓練有素的飛行員，使得產量提高的意義不大[71] 。
空軍極限增產的努力已在1943年9月至1944年2月期間失敗，德國在蘇聯和北非中戰敗已可顯露出這點。盡管仍有多次戰術性的勝利，但在戰略上不斷失敗。盡管德國生產的工業水準並未下降，飛機卻太少，也來的太晚[71]。