德國me109和噴火戰斗機哪個好

A. 二戰時德國BF109和英國噴火戰斗機到底哪個厲害

各有千秋，對比：

1. 在戰爭初期，BF109E和「噴火」MKI/II的確是旗鼓相當的兩種優秀的前線制空戰斗機。試圖在兩者之間找到明顯的性能上的差距是比較困難的，二者空戰的結果很大程度上取決於雙方飛行員的技戰術水平和採用的戰術。
   

2. 在速度方面，「噴火」MKI/II在所有高度上都占據優勢，但不明顯（差距最大時僅比BF109E快6%左右），尤其是在空中格鬥頻發的中低空（5000~20000英尺），差距只有2%~3%.俯沖性能除了從低空~甚低空這一區域（10000~5000英尺）「噴火」有一定優勢外（好6.8%），其他區域雙方數據也很接近。
   

3. 在垂直機動方面，BF109E在中低空的爬升計時比較中全面勝出（最優狀態比「噴火」MKI/II好7.7%）；而它高空的爬升率下降很快（20000英尺以上）.雖然沒有高空的爬升計時比較數據，但可以推測「噴火」MKI/II在20000英尺以上將占據一定優勢.急躍升能力雙方差距不大，「噴火」略占優勢。結合「噴火」MKI/II的速度優勢和大的重量功率比，不難看出，「噴火」MKI/II機身和機翼的空氣動力特性要略微好於BF109E，而發動機性能要比BF109E差。
   

4. 在水平機動方面，拜「小翼載」所賜，「噴火」MKI/II以明顯優勢在中低空全面勝出，其不開空戰襟翼時的轉彎半徑甚至比BF109E空戰襟翼全開時的半徑還要小，難怪被譽為「擁有同時期西方戰斗機中最優秀的水平機動能力」。
   

5. 滾轉率方面，相對較小的翼展使BF109E的滾轉性能明顯好於「噴火」MKI/II。
   

6. 在加速性方面的比較很出人意外，重量功率比遠大於BF109的噴「火」MKI/II居然與BF109E的加速性互有高低，應該說「秀潑馬林」的機身和機翼設計功不可沒。
   

7. 在飛機抗打擊能力上，「噴火」MKI/II居於明顯下風（綜合得分3.2，BF109系列為3.8），雖然批量生產型的「噴火」MKI/II都裝備了防彈玻璃風擋和駕駛員背部裝甲鋼板，但抗打擊能力依然是「噴火」系列飛機最大的弱點之一。

梅塞施米特 Bf-109戰斗機是二戰中德國空軍主力戰斗機。它從二戰前的西班牙內戰到二戰結束，從西線歐洲戰場到東線德蘇戰場，是二戰德國空軍的標志。在整個二次大戰中，德國空軍總戰果中有一半以上是Bf-109取得的。它採用了兩項全新設計:一是無支撐下單翼，二是可收放起落架，這與當時新型戰斗機的設計趨勢是吻合的。

噴火戰斗機是英國維克斯-休潑馬林公司設計師米歇爾以蜚聲四海的S系列競速飛機為基礎，按照英國空軍的戰術、技術要求，於二戰前精心設計的活塞螺旋槳戰斗機。其原型機在1936年3月5日試飛時，速度達到554千米/小時，這在當時是了不起的，立即引起英國皇家空軍的注意。

B. 二戰時英國的噴火戰斗機和德國的梅塞施米特BF109哪個厲害

噴火戰斗機性能略好於BF109，噴火的勞斯萊斯產的梅林發動機是公認為最好的活塞水冷發動機，功重比和可靠性比BF109上用的賓士產的發動機要好。噴火採用橢圓形下單翼，氣動性能很好，水平面盤旋性能好於BF109，但是這種機翼做工相當復雜，整架噴火飛機總工時高達2萬多小時，因此噴火價格比較貴，為此只能拿颶風這種便宜的飛機做為噴火的補充。BF109採用基孔裝配，整機總工時僅僅兩千多小時，所以成本較低，這也是BF109為什麼成為生產量最大的戰斗機的原因。當然BF109也有自己的優點，它低矮，體形小，空重只有1700-2300KG，三個投影面都非常小，因此被擊中的概率也就小。BF109標准採用兩槍兩炮，後期甚至有4炮版本，而噴火一般都是7.92MM機槍，裝備4-8挺，威力要小很多。再說發動機，賓士產的DB601，DB605也是很不錯的發動機，它的最大特點就是採用先進的氣缸直噴法，這使得BF109在做高過載機動時，發動機也不會斷油，而噴火在做高機動的時候，發動機供油就有時會出問題了。噴火式體積比較大，重量達到3500KG左右，座艙比較舒適，而BF109座艙異常狹小，前期噴火都是半水泡座艙蓋，二戰快結束時，噴火採用了P51野馬的全水泡座艙，而BF109為了成本和體積，一直採用方框形座艙蓋，向後視野較差，但是後方有整塊防彈鋼板，也使飛行員安全了不少。BF109因為體積小，載油量也小，航程非常短，雖然噴火航程也不高，但是比BF109強一點點。BF109和噴火的起落架都是向外收入機翼內，所以輪距都很小，起飛和降落比較難控制，但是BF109比噴火還難起降，因為機身很輕巧，螺旋槳強大的陀螺效應，在降落時常有大麻煩，必須非常小心才行。二戰時絕大多數戰斗機都採用簡單的光學瞄準器，光學儀器一直領先於世界的德國，很早就在BF109上開始採用先進的陀螺儀瞄準器，這使得在非水平狀態下的瞄準，不再像光學瞄準器那樣需要飛行員有大量的經驗，大大提高了命中率。BF109過小的體積，導致了發動機無法採用高功率發動機，到最後的K4型，也只能達到2000馬力，而噴火機體較大，後期卻能採用2500馬力的格里芬發動機。BF109的發動機採用機械增壓，雖然會損失一些功率，但是在高空和低空都表現良好，而噴火的梅林發動機採用廢氣渦輪增壓，雖然效率較高，卻在高空有時出現增壓不足，在低空有時出現增壓過度的情況。
總的來說，BF109從戰前生產到戰後，產生了一百多個亞改型，基本上滿足了德軍的需求。從BF109的戰果上看，比任何飛機戰果都多。噴火式戰斗機的總戰果，卻還不及颶風戰斗機。

C. 噴火式戰機和野馬式mE109.FM191那個更力害

• 冷刀武士 同學的答案有多處錯誤。盟軍確實使用了米國提供的100號汽油，但150號汽油是沒有的。還有「不像Me-109一味追求高速性能」、「而且首次採用了二戰期間的「電傳操作系統」「也是錯誤的。FW-190最大的優勢恰恰就是高速度。而操作傳動結構是用連桿代替了一般飛機的拉索，而不是電傳，電傳是現代飛機才有的。

下面來回答樓主。
關於Me109和FW190之間的比較：

這是兩種是個性完全不同的戰斗機。
me-109屬於那種全能型戰斗機，其性能特點是：1.極其優秀的爬升能力，可謂二戰的爬升之王，在同年代的戰斗機中沒人能勝過他。2.優秀的速度，早期的E型和F型比同年代的噴火V型要快一點，43年的噴火IX型的比109G6型稍快。後期的109K型甚至快過野馬。109的盤旋性能還不錯（除了109K），比噴火稍遜，但是強過大多數美製戰斗機。109的飛行特性相當好，不容易失速，能量的保持很不錯，操控容易很適合新手。綜合來說，109是一款相當優秀的戰斗機，各項性能都很均衡（除了109K），屬於萬精油型的。缺點是除了爬升外，其他性能都不是特別突出，且火力較弱，航程短。這里要單獨提一下109K型，改型研發時放棄均衡發展的思路，著重突出速度、爬升和火力，犧牲盤旋性能，性能特點向FW190靠攏。
相比me-109，FW-190卻是一架個性鮮明的飛機，優點和缺點都非常突出，讓菜鳥駕駛就是敵人眼裡的一坨肉，但是在一個有經驗的飛行員手裡，190就變成了一隻恐怖的屠夫之鳥。190最大的特點就是閃電般的滾轉率，這使得他的操控異常靈活，幾乎沒有其他戰斗機能跟上190的滾轉，這也是190的殺手鐧。滾轉之所以重要是因為除了筋斗外的一切空戰機動都是從滾轉開始的。190的另一優點就是極其優異的速度。190無論哪個型號都比同年代的109更快。甚至比野馬，拉7等以速度見長的戰斗機更快。這使得它在戰斗中有相當大的主動權。重裝甲和重火力也是190的優點，關鍵部位如發動機，駕駛艙，油箱都有厚重的裝甲保護，加上極其堅固的結構強度，使得190有頑強的生存能力，4門20mm機炮輕松切割面前的敵人，雖然後期型武裝簡化到了2門20mm，但火力依舊屬強大。和優點比起來190的缺點也很突出，最突出的就是極其糟糕的盤旋性能，速度掉起來就像在頭上開了個大窟窿。190需要在高速時才能發揮出其出色的性能，在低速時開起來就像台輪胎沒氣的大貨車，而且還很容易失速，每個動作都要倍加小心。因為這些特性，190不適合那些只會轉圈咬尾的新手。但是在老鳥手裡，這些缺點根本不算問題，盤旋性能是戰斗機各項性能中最沒有用的，老鳥根本不會在那轉圈死纏，快速的滾轉性和瞬時指向能力才是最重要的。

再來比較噴火和Me109這對命中註定的好基友：

噴火從III型、V型到IX型，109從E4、F4到G6，兩者特點有很多相似的地方，優秀的爬升（109稍好）速度（在不同年代互有勝負）和盤旋（噴火稍好）以及短航程。總體來說，兩者性能相似，差別不大（不算格里芬版噴火和109K型）。

再看P-51野馬，拋開D型之前的型號不談，只討論最經典的D型：

雖然和噴火的發動機出自同門，但經過不同調校，更加強調高空性能。機體設計以高速為理念，層流翼的設計更是為高速而生的。再加上空機就要比噴火、109重上700公斤，加滿油更是重上1.2噸多（因此航程遠），因此爬升和盤旋以及低速性能都十分一般，不比以盤旋糟糕著稱的FW190好多少。

雖然和噴火的發動機出自同門，但經過不同調校，更加強調高空性能。機體設計以高速為理念，層流翼的設計更是為高速而生的。再加上空機就要比噴火、109重上700公斤，加滿油更是重上1.2噸多（因此航程遠），因此爬升和盤旋以及低速性能都十分一般，不比以盤旋糟糕著稱的FW190好多少。

P -51最大的優勢就是高速。在整個二戰中，高速神機（海平面600kph，高空700kph）只有4個型號實現了量產，就是P-51D、La-7、109K，190D。其中P-51D無疑是最成功的。不過就本人在IL-2中數百小時的飛行經驗來說，P-51在現在的很多宣傳以及粉絲的心目中被過度神話了。P-51確實是好飛機，但更重要的是看你會不會用，怎麼用。速度是野馬的招牌和殺手鐧，因此保持高速是明智之舉，在低速下轉圈咬尾就是找死的節奏。記住你不是噴火、109，更不是零戰、Ki43。就算你開最能轉的Ki43零戰之流，如果只會死轉圈的話，一個老手開最不能轉的190都能輕易玩死你。另外，野馬取得的驕人戰績還有一個很重要的因素就是數量。每次遇敵基本上都比謝爾曼對虎式那種數量對比更誇張。

綜上對各機性能的分析，沒有最好的飛機，只有最適合的任務。比如190的高速，強火力，堅固機體特性，很適合截擊任務。而P-51、P-38、P-47由於天生大航程，給轟炸機護航沒有比他們更適合的了。如果硬要兩架飛機單挑，只要飛機的年代不要相差太大，比如41年的109對44年的野馬，飛行員的素質永遠比飛機本身更重要。兩個老手對決其實就是比誰先抓住對方所犯的錯誤。如果不是單挑而是大機群對抗，顯然那些火力強且結實抗打的飛機更占優勢。比如190和P-47，而此時109、噴火、野馬等就不佔優勢。

D. 二戰時性能最好、起飛重量最大的螺旋槳戰斗機是哪一型

英俊戰士雙發戰斗機，英俊戰士F Mk.6 最大起飛重量11噸，有雷達還能掛在航彈、火箭彈、魚雷，是一個多面手。

E. 二戰時德國BF109和英國噴火戰斗機到底哪個厲害

一、對比：

1、在戰爭初期，BF109E和「噴火」MKI/II的確是旗鼓相當的兩種優秀的前線制空戰斗機。試圖在兩者之間找到明顯的性能上的差距是比較困難的，二者空戰的結果很大程度上取決於雙方飛行員的技戰術水平和採用的戰術。
2、在速度方面，「噴火」MKI/II在所有高度上都占據優勢，但不明顯（差距最大時僅比BF109E快6%左右），尤其是在空中格鬥頻發的中低空（5000~20000英尺），差距只有2%~3%.俯沖性能除了從低空~甚低空這一區域（10000~5000英尺）「噴火」有一定優勢外（好6.8%），其他區域雙方數據也很接近。
3、在垂直機動方面，BF109E在中低空的爬升計時比較中全面勝出（最優狀態比「噴火」MKI/II好7.7%）；而它高空的爬升率下降很快（20000英尺以上）.雖然沒有高空的爬升計時比較數據，但可以推測「噴火」MKI/II在20000英尺以上將占據一定優勢.急躍升能力雙方差距不大，「噴火」略占優勢。結合「噴火」MKI/II的速度優勢和大的重量功率比，不難看出，「噴火」MKI/II機身和機翼的空氣動力特性要略微好於BF109E，而發動機性能要比BF109E差。
4、在水平機動方面，拜「小翼載」所賜，「噴火」MKI/II以明顯優勢在中低空全面勝出，其不開空戰襟翼時的轉彎半徑甚至比BF109E空戰襟翼全開時的半徑還要小，難怪被譽為「擁有同時期西方戰斗機中最優秀的水平機動能力」。
5、滾轉率方面，相對較小的翼展使BF109E的滾轉性能明顯好於「噴火」MKI/II。
6、在加速性方面的比較很出人意外，重量功率比遠大於BF109的噴「火」MKI/II居然與BF109E的加速性互有高低，應該說「秀潑馬林」的機身和機翼設計功不可沒。
7、在飛機抗打擊能力上，「噴火」MKI/II居於明顯下風（綜合得分3.2，BF109系列為3.8），雖然批量生產型的「噴火」MKI/II都裝備了防彈玻璃風擋和駕駛員背部裝甲鋼板，但抗打擊能力依然是「噴火」系列飛機最大的弱點之一。
二、簡介：
1、梅塞施米特 Bf-109戰斗機是二戰中德國空軍主力戰斗機。它從二戰前的西班牙內戰到二戰結束，從西線歐洲戰場到東線德蘇戰場，是二戰德國空軍的標志。在整個二次大戰中，德國空軍總戰果中有一半以上是Bf-109取得的。它採用了兩項全新設計：一是無支撐下單翼，二是可收放起落架，這與當時新型戰斗機的設計趨勢是吻合的。
2、在整個第二次大戰期間，"噴火"戰斗機始終戰斗在戰爭的最前線。它參加過無數次重要戰役，建立了不朽的功績，成為世人公認的歐洲最優秀的活塞式戰斗機和二戰名機。

F. 二戰戰斗機二戰時期英國的噴火式戰斗機為什麼比德國

你說的是海獅計劃中的空戰嗎？
嚴格說來，當時英國人占據了地利，上有雷達導引，第一時間把握對方信息，可以提前搶佔有利位置
二有戰術優勢，當時德國飛機必須掩護轟炸機，而且航程短，有效作戰時間少，打不了多久就要准備回去了，而且一旦受傷連迫降機場都沒有
在海獅計劃的時候，噴火和德國的me109隻能說是各有千秋
日後，噴火由於機體略大，機翼設計更好，升級空間更大，略強一些

G. 噴火和ME-109，哪個戰斗機厲害

兩者在設計上有許多相似點，甚至缺點都相似。當然，兩者在設計上都採用了正面阻力小的液冷發動機，功率上也相近。飛行性能上噴火略優於Me-109，但是這種優勢更多是來源於燃油。盟軍一般採用的是100號和150號的高標號汽油，而德國戰斗機一般只能吃到87號汽油，96號汽油就是整個戰爭期間德國標號最高的汽油了。當然，噴火有一個優勢是Me-109永遠比不上的，就是更小的盤旋半徑。在火力上早期噴火是8挺7.7毫米機槍，而Me-109是兩挺7.92毫米機槍和兩門20毫米機關炮。後來兩種飛機都走上了槍炮結合的路線。在作戰方式上德國飛機更適合能量戰術，即俯沖——攻擊——拉起的方式，噴火式則顯得更加「萬能」——既能採用能量戰術，也能和對方比盤旋（除了盤旋性能變態的日本戰斗機以外）。不過兩者的缺點也相似，就是航程短（兩者的內部油箱體積都不大），在高速時操縱性能下降。
野馬則是按照護航戰斗機來設計的。在設計上和噴火式唯一的共同之處就是後期型的野馬也採用了噴火戰斗機的勞斯萊斯「灰背隼」發動機。但是野馬為了遠程護航的需要，設計了巨大的機體內部油箱，在航程上遠勝過前兩者，但是重量也更大，所以在爬升性能和盤旋性能上不如前兩者（但是接近甚至略優於Me-109）。武器上很符合美國人追求標准化的需要，在二戰期間，美國戰斗機無論陸軍飛機還是海軍飛機基本上都是清一色的.50重機槍（早期還是有.30機槍和P-38的20mm機關炮）。這款武器射程遠，彈道平直，彈種豐富，如果是穿甲燃燒彈還能爆炸（對付幾乎沒有裝甲的日本飛機特別奏效）。

H. 二戰的老飛機，英國的噴火和德國的109式哪個厲害

噴火式戰斗機是一種全金屬戰斗機，特殊的結構使它們具有巨大的威力和廣闊的使用空間。噴火式戰斗機於1938年8月開始裝備部隊，這種戰斗機設計新穎，製作技術復雜，產量一直非常少。到空戰開始時，噴火式戰斗機的數量遠遠不能滿足需求。它飛行速度快，機動性強，反映靈活，飛行過程中飛行員手腳可以離開操縱裝置。噴火式戰斗機有與颶風式戰斗機一樣的螺旋槳和裝甲保護層，噴火式戰斗機在低空和中空飛行時的性能是無與倫比的，飛行員們最欣賞的是它的透明座艙蓋，這種座艙蓋可以使視野極其開闊，在空戰中這一點有相當高的價值。
梅塞施米特109型轟炸機是德軍唯一的單發動機的飛機，它的性能可以與英國的噴火式戰斗機媲美，但在高空和俯沖時更靈活更有效率。同噴火式戰斗機一樣，109式戰斗機在高空飛行時也不容易把握。它的機翼很脆弱，德國飛行員和他的英國對手一樣害怕轉彎。梅109型戰斗機非常迅速，爬高性能也很好，但它的起落架窄，視野也窄，降落時很難掌握，百分之五的109型戰斗機在著陸時發生毀傷事故。
二戰的時候英國在航空上的技術比德國領先。英國的飛機性能升級很快！噴火就是一個代表！
我個人比較喜歡噴火！

I. 二戰時英國的噴火戰斗機和德國的梅塞施米特BF109哪個厲害

噴火戰斗機好 德國空軍「梅塞施米特」Bf109型戰斗機該型戰斗機速度極快且靈活，擁有兩挺7.92mm機槍和兩門20mm航炮，有很好的爬升和俯沖性能，其唯一的缺陷就是航程短（才663千米），這就使它不能擔負英格蘭東南部的護航任務。即使是飛行到倫敦上空，其空中作戰時間也僅有30分鍾，否則將沒有足夠的時間返回基地。「梅塞施米特」Bf110型戰斗機體積大，速度快，航程也比Bf109型遠，。但是，該型戰斗機卻無法對抗英軍速度更快、機動性更強的「颶風」和「噴火」式戰斗機（兩者航程都在1000千米以上）。 在英國這一邊，皇家空軍作戰的主力機種是「噴火」和「颶風」戰斗機。「颶風」戰斗機裝備有8挺7．7毫米「勃朗寧」機槍，而「噴火」式戰斗機機身上配備武器也很強大，包括4挺機槍和2門20毫米口徑的加農炮。雖然「颶風」飛機在現役中佔有多數，但相比而言，「噴火」飛機的性能卻更加突出——其直接的反映就是在戰斗中皇家空軍損失的飛機大部分都是「颶風」戰斗機。因此，作戰中，英軍主要以速度較快的「噴火」戰斗機來對付德軍的Bf109型護航機，而以速度稍慢但同樣靈活的「颶風」戰斗機攻擊德軍的轟炸機。