為什麼德國摩托車少

① 摩托車在國內外的現狀及發展趨勢

中國摩托車行業研究咨詢報告
根據市場規模和消費形態的分析，國內摩托車市場的競爭格局將呈以下的發展態勢：一是國內摩托車市場的總銷量持續下降，但是強勢品牌在這個過程中仍然可以逆市而上來實現銷量的增長。這種市場洗禮會使各品牌之間的差距進一步擴大，加速「橄欖球型」的市場格局的形成；二是現有摩托車用戶成為各個品牌爭奪的焦點，在這個過程中，合資品牌的優勢將更為明顯，品牌形象真正成為影響購買的重要因素；三是在幾個大品牌的競爭過程中，將逐步回歸性價比本質競爭。在中高端產品相當的情況下，圍繞產品性能認知的推廣活動將逐步盛行。各個企業會在產品推廣和品牌傳播方面投入更大的力度；四是各個款式的產品細分市場中，與品牌的集中類似，產品品牌也會逐步集中在幾個有代表性的競爭車型上。我國摩托車行業自2006年3月實施出口資質管理以來，出口單價明顯提高，2007年出口市場將繼續改善。
2006年我國摩托車產銷雙雙突破2000萬輛，產銷量和增長速度是近年來的最好水平。隨著摩托車新消費稅政策的出台實施，行業的經濟效益狀況明顯好轉。近年國家出台了一些政策措施，對行業進行了整頓，行業競爭環境和條件日趨好轉。但在行業治理整頓期間，市場不可能從根本上得以「凈化」，市場環境的混亂局面仍將是這一特定時期行業發展的主旋律，而且隨著治理整頓的深入，這種局勢將更加「動盪」，競爭的殘酷性和無情性將更加慘烈。根據規劃，國III、國IV排放標准將分別於2007年7月1日和2010年7月1日在全國實施。以國III排放標準的實施為標志，2006年至2008年我國將進入一個汽車摩托車排放、安全、節能等相關法規頒布實施最為密集的時期，這段時間將是對我國眾多汽車摩托車生產廠商的極大考驗。
作為一般性交通工具，摩托車在國內諸多城市都遭「禁牌」，我國摩托車的城市黃金發展期被人為地阻斷。這個問題由來已久，城市摩托車消費者的聲討浪潮一波勝過一波，國家高層亦明確表態認為對摩托車「禁牌」缺乏合理性，各類媒體對「禁牌」的鞭撻從未斷絕，然而即使如此，也始終改變不了「禁牌」的現實。如何挖掘打開新市場則成為眾多廠家亟待解決的問題。面對挑戰，抓住機遇，中國摩托車才能實現從生產大國向製造強國的轉變！在品牌時代里，您選擇什麼樣的決策？採取怎樣的策略？以提高技術裝備水平，增強產品市場競爭能力，打造「中國摩托」品牌，迎接國際競爭。
本研究咨詢報告依據國家統計局、國家海關總署、國家商務部、中國汽車工業協會（摩托車分會）、《中國汽車報》、《摩托車信息》、《摩托車技術》、中國行業研究網、國內外相關報紙雜志的基礎信息以及相關研究單位等公布和提供的大量資料，以及對重慶、廣東、山東、上海等國內知名摩托車企業的一手調查和長期跟蹤，同時對北京、上海、廣州、等部分大中城市居民和愛車族進行了深入訪談。本報告內容豐富、翔實，在撰寫過程中，運用了大量的圖、表等分析工具，結合相關的經濟學理論，對我國摩托車行業的發展狀況、市場需求、進出口情況、競爭格局、發展趨勢進行了深入透徹地分析，揭示了摩托車行業新的發展機會，以及對「十一五」期間摩托車行業發展需求做出科學的預測，有助於企業准確了解目前中國摩托車市場發展動態，把握摩托車行業發展方向，為企業經營決策提供重要的參考依據。

法文中的「摩托車」由10多個字母組成，但法國人一般都用它的前4個字母「MOTO」稱之。在早已進入汽車時代的法國，近年來摩托車的銷售勢頭旺盛，街道上和公路上賓士的摩托車日益增多。
法國人近年來為什麼對摩托車愛慕有加？首先是有關摩托車駕駛證的改革。在法國開摩托車，必須持有專用的「摩托車駕駛證」。
1996年6月，法國決定，滿兩年的汽車駕駛執照可以作為氣缸在125立方厘米以下的摩托車的駕駛證。這一決定為廣大汽車駕照持有者帶來了福音，因為法國擁有2600多萬輛小汽車，絕大多數成年人都會開汽車並擁有汽車駕照。於是，許多法國人紛紛購買摩托車，而不必像以前那樣再為專門考摩托駕照而奔忙。
其次是交通堵塞、車流不暢，促使人們購買體積小、靈活方便的摩托車。在法國的道路上，常見汽車被堵得寸步難行，開車人唉嘆氣，而摩托車卻如魚得水，在汽車長龍的夾縫中穿行，令憋坐在汽車里的人羨慕不已。
再有，開摩托車可以充分展示自我，這非常符合法國人追求個性張揚的性格。國人的摩托熱正在升溫，今年第一季度，法國市場上摩托車的銷售量比去年同期增加了11％。目前法國銷售量僅次於美國和德國。但在法國摩托車市場上，進口車特別是日本車佔了很大比重。
當然，隨著摩托熱的不斷升溫，車禍和傷亡人數也隨之增加。
1996年有741個騎摩托車的人在車禍中死亡，1998年達到901人，此外每年還有十多萬受傷者。這對於法國目前230多萬輛各類摩托車擁有者應該是個警告：在方興未艾的摩托熱中，保持清醒冷靜的頭腦十分必要。

② 二戰 德國摩托車的都有哪些型號

在二戰期間,為德軍研製和生產摩托車的廠家主要有：寶馬(BMW)公司、聰達普(Zundapp)公司、NSU公司和DKW公司,它們研製和生產的摩托車代表了那個時代世界上最先進的摩托車技術。 寶馬公司生產的主要軍用摩托車有寶馬R12、R35、R71和R75，除了寶馬R35為中型摩托車外，其餘均為重型摩托車。寶馬R35配備14馬力單缸風冷發動機，而其它幾種動力都在22～26馬力之間，配置雙缸風冷發動機，排量0.75升，四速帶倒檔變速箱。寶馬系列摩托車中，以寶馬R75最為著名，該車從1940年一直生產到1944年，排量0.746升，採用26馬力雙缸風冷發動機，四速(帶倒檔)變速箱，最大速度可達95千米/小時。前輪為機械剎車，後輪為液壓助力剎車，懸掛為伸縮套筒式前叉。武器有時是1挺MG 34機槍(安裝在挎斗前方)，有時則乾脆是在挎鬥上搭載1門野戰迫擊炮。該車在德軍中裝備有16 000輛之多，它在條件惡劣的北非戰場和蘇德戰場上以良好的可靠性博得了官兵的喜愛。 聰達普公司生產的主要型號為KS600(W)和KS750兩種重型摩托(多數帶挎斗)，KS600從1937年一直生產到1941年，總產量約為18 000輛。該車裝備0.597升28馬力發動機，四速手動/腳動變速箱，單車重205千克。KS750重型摩托車，是戰爭中德軍使用最廣泛的一款摩托車，該車裝備26馬力頂置氣門0.751升雙缸風冷發動機，動力經由4速變速箱(帶倒檔)傳遞到後輪和挎斗車輪。該車從1941年開始生產,直到1945年紐倫堡的製造廠被盟軍摧毀時，總共大約生產了18 500輛。 聰達普KS750和寶馬R75雖然都是由民用摩托車改進而成，但都經過了重新設計，考慮到了它的嚴酷使用環境和維修保養問題，在發動機底部加裝了防撞護板以保護引擎。KS750的輸出扭矩大得驚人，能夠拖曳相當大的重物，在軍隊中素有「綠色大象」之稱。和寶馬R75一樣，KS750也採用軸傳動方式，為了越野需要，其挎斗車輪有傳動裝置，並且設計有倒檔、公路檔、越野檔和可鎖定的差速器，可以將動力的70%分配給後輪，30%供給挎斗車輪。後輪和挎斗車輪安裝了強有力的液壓剎車裝置。KS750還採用了舉世聞名的聰達普平行四邊形前叉，雖然結構復雜給保養帶來了困難，但操控性非常出眾。根據使用過它們的士兵們反映,聰達普平行四邊形前叉比寶馬R75使用的伸縮套筒式前叉略勝一籌。 KS750和R75兩種摩托車的大部分零部件具有互換性，這便於戰時零部件的後勤保障。兩車堅固耐用，從結構上說是得益於車架良好的剛強度，從轉向柱到後軸全部是鋼管組成的三角形結構，特別是KS750，外露的粗大簡潔的車架成了它最顯著的外部特徵，這種車架結構堅固耐用，便於維護。 德國國防軍1939年使用的NSU摩托車，二戰爆發後則逐漸為「寶馬」和「聰達普」取代。 與寶馬和聰達普公司相比, DKW公司的摩托車產量較少，但DKW生產的NZ350中型摩托車也是二戰德軍的重要裝備。其動力為1台11馬力0.346升二沖程風冷發動機，最大速度 90千米/小時。引擎通過一個四速手動變速箱和鏈條驅動後輪。該車為鋼制沖壓車架，採用有減震簧的梁式前叉，車重171千克，加掛挎斗後重量為310千克。 NSU公司的摩托車主要於20世紀30年代末期裝備德軍，從1940年開始，NSU公司就開始專門為德軍生產一種外形古怪的半履帶式摩托牽引車(NSU HK-101)。這種車輛前半部分和摩托車別無二致，而後半部分卻採用了交錯負重輪和履帶式行走裝置，雖然它的外形不討人喜歡，但卻特別適合越野地形的行軍，而且具有比一般摩托車更大的牽引力，德國人甚至在前線用它們來拖曳戰斗機！該車一投入使用，立即在蘇德前線和北非戰場贏得了良好的口碑，極受歡迎，到戰爭結束時總計生產了18000輛，不能不說是一個小小的奇跡。

③ 為什麼全世界的摩托車大多數都是日本品牌

不是這樣，只是因為日本摩托性價比高，中國進口的多而已，其實德國摩托也是很霸道的。

④ 為什麼城市很少有跨騎摩托車

城市很少有跨騎摩托車，因為有的城市交通工具飽和,已經解決了老百姓的交通出行需要,加上城市交工具擁擠,所以禁止摩托車行駛。摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械，從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

摩托車的發展

自1885年德國戴姆勒發明製造出世界上第一輛以汽油發動機為動力的摩托車以來，摩托車的發展已經歷了100多年的滄桑巨變，原始摩托車，現存於德國慕尼黑科學技術博物館的真實造型，是德國人戴姆勒於1885年8月29日獲得專利發明的世界上第一輛摩托車。

限於100多年前，當時的汽油發動機尚處於低級幼稚的狀況，當時的車輛製造尚為馬車技術階段，原始摩托車與現代摩托車在外形，結構和性能上有很大差別，原始摩托車的車架是木質的，從木紋上看，是木匠加工而成的，車輪也是木製的，車輪外層包有一層鐵皮。

車架中下方是數個方形木框，其上放置發動機，木框兩側各有一個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒，因此，這輛車實際上是四輪著地，單缸風扇冷卻的發動機，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅動後輪前進，車座做成馬鞍形，外麵包一層皮革。

其發動機汽缸工作容積為264mL，最大功率0點37kW，700rmin，僅為現代簡易摩托車的五分之一，時速12km，比步行快不了多少，由於當時沒有彈簧等緩沖裝置，此車被稱為震骨車，可以想像，在19世紀的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。

盡管原始摩托車是那麼簡陋，但是從此以後摩托車不斷變革，不斷改進，才有了100多年的數億輛現代摩托車子孫。

⑤ 為什麼越來越少人買男裝摩托車

您好，摩托車已經不再潮流方便，人們生活水平提高，買車的多了。
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
1885年，德國人戈特利伯戴姆勒將一台發動機安裝到了一台框架的機器中，世界上第一台摩托車誕生了。與摩托車相關的摩托車運動則是一種軍事體育項目，是以摩托車為器具的一種競技運動，分兩輪和三輪兩種車型，每種車型按發動機汽缸工作容積分若乾等級。按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項目。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。

⑥ 德國大街上有多少美國車

這個。。。應該不會很多。
德國車在本國賣的很便宜，什麼我們認為的賓士寶馬啥的，在那邊都是大路貨。
德國車質量那麼好，價格又便宜，德國人反而去買外國車，他們腦袋應該不會像中國人這么抽筋吧。
當然，中國人抽筋不是因為中國車質量好而我們不買，是因為小日本車質量那麼差，又與中華民族有不共戴天之仇，而國人卻擠破腦袋去爭著買。
所以，被人看不起也就沒什麼大驚小怪了。

⑦ 為什麼現在的摩托車越來越少，電動車越來越多

這是因為開摩托車還要考駕照，而且大多數摩托車生產廠商都已經不生產摩托車了，都改為生產電動車，電動車購買的人更多，需要的人更多，同時電動車的生產成本也更少，更受市場歡迎。

⑧ 我侄子問我為什麼義大利、德國摩托車店非常多，如何回答容易明白

其實並不只是義大利跟德國摩托車店多，很多歐洲亞洲的國家都很多摩托車店。義大利和德國是不少頂級摩托車品牌的產地，例如ktm，杜卡迪，寶馬，一個國家摩托車店多不多看的是政府的支持程度，還有就是人民生活的理念對摩托車的喜愛和接受程度。需求大了，摩托車店自然多。

⑨ 為什麼現在摩托車越來越少了，真要退出歷史舞台了

1、中國是世界上唯一一個有禁摩政策的國家，全國170多個城市存在著禁摩限摩政策。
2、摩托車的事故死亡率偏高。由於摩托車行駛速度較快，發生事故時，死亡率高。
3、摩托車劃為機動車輛，駕駛時要有駕照，而且摩托車要定期年檢，沒有去上戶或者年檢的，在檢查時就是違規。
4、電動自行車不要駕照，價格低，電費低，同為通勤車的摩托車被電動車替代。
5、汽車價格降低，更多人有了購買汽車的能力。

⑩ 小朋友問我為什麼英國倫敦、法國巴黎、德國柏林沒有禁止摩托車、電動自行車上路,如何回答比較妥當

告訴他這三個國家人口加起來只有將近中國的十分之一就行了....