二戰德國汽車多少錢

1. 二戰結束後，德國支付了多少戰爭賠款，都賠給誰了

作為挑起二戰的首要國家，德國不僅給人類社會造成了極大的破壞，同時還犯下了種族屠殺、強迫勞工等諸多罪行。由此，二戰結束後，作為戰敗國以及戰爭中犯罪行為的發起者，德國理應承擔相應的賠償責任。今天我們就來了解一下，德國在戰後都給誰賠錢了，賠了多少錢？

因為是德國主動挑起了戰爭，並且給交戰各國帶來了財產損失，因此盟國一致認為應該讓德國補償各國的戰爭損失。事實上，關於德國戰爭賠償的動議，英國早在1941年就已經提出來過。不過因為戰場形勢的變化，各國關於德國戰爭賠償的問題討論，一直到1945年的波茨坦會議才最終形成了方案。

在二戰中，德國企業為納粹提供了大量支持。有些企業甚至直接參與對犯人的迫害，還有部分企業涉嫌種族屠殺。例如著名的法本化學公司，就向納粹提供了用於毒殺猶太人的化學試劑，而這些公司在戰後也支付了追償。賓士以及大眾汽車公司大約賠償了3200萬馬克，法本化學公司賠償了約3000萬馬克，克虜伯兵工廠賠償了1000萬馬克，通用電氣公司賠償約450萬馬克，西門子公司賠償了約720萬馬克。

綜合戰勝國的賠償和受害者的賠償，再加上德國企業支出的賠償，德國在戰後支付的賠償款項可能在1000億馬克左右。這筆錢看似龐大，但與已經逝去的生命相比，其實是微不足道的。

2. Volkswagen是什麼意思vw是什麼車

Volkswagen是大眾的德語名稱。Volks在德語中是「人民」的意思，而Wagen在德語中是「汽車」的意思。全名就是「人民的汽車」。「人民的汽車」代表著大眾集團的理念：人人都可以擁有屬於自己的汽車。提出這一理念的正是大眾公司的締造者，那個納粹軍隊的頭目——阿道夫·希特勒(Adolf Hitler)。

Volkswagen在國外簡稱為「VW」，而我國港澳台地區會音譯成「福斯」或者「福士」，在大陸則被稱為「大眾」。大眾的標志由「VW」上下排列而成。標志的意義是大眾公司及其產品必勝—必勝—必勝。

(上圖左為希特勒，右為波爾舍)
顯然，希特勒只是一個軍事家，對於汽車並不在行，所以他找到了保時捷之父費迪南德波爾舍幫忙。盡管如此，當時的希特勒還是親自手繪了大眾的第一款車型甲殼蟲的草稿。不過由於資金缺乏，希特勒只給了波爾舍很少預算，最終甲殼蟲的售價只在1000馬克以下，是當時最便宜的車的一半。

二戰之後，大眾公司劃歸前聯邦德國政府，汽車生產逐步恢復。由於甲殼蟲價格低廉，很快風靡德國和歐洲；到了1955年，甲殼蟲已經出口到100多個國家；1981年甲殼蟲已經累計生產了2000多萬輛，打破了福特T型的世界紀錄。

大眾公司至今已經走過80個年頭，第一代甲殼蟲也伴隨至今。80年間，在大眾成立的80多年時間里，先後收購和成立了一共12個品牌，包括了保時捷、蘭博基尼、奧迪、布加迪、賓利、斯柯達、斯堪尼亞、MAN、西雅特、杜卡迪、大眾商用車。並且其業務也推廣到了汽車周邊領域，比如汽車金融、汽車保險、汽車運輸、IT銀行等等。

3. 推薦幾個1:35的二戰德國坦克模型或者裝甲車，性價比高，70以下，說具體型號。

【小號手】1/35
00350 1/35 二戰德軍埃米爾128毫米自行火炮 某寶報價63.00元
02310 1/35二戰 德軍3.7cm防空炮 某寶報價60.00元
TR00366 德國 Pz.Kpfm KV-1 756(r)坦克 （繳獲KV-1換裝7.5厘米L/43火炮），某寶報價71.00元
00367德國繳獲KV-2/754r重型坦克1/35 某寶報價70.00元
00383 1/35 德國E-25坦克 某寶報價110.00元
HOBBYBOSS HB 小號手1/35 二戰德國Sd.Kfz.222輪式偵察車 82442 某寶報價90.00元

【愛德美】1/35
愛德美 1333 1/35 德國對空自行裝甲車（旋風自行四聯裝高射炮戰車AC 13236）某寶報價63.00元
愛德美 1/35 13234 二戰德國四號中型坦克 1328 某寶報價65.00元
德國追獵者38t驅逐戰車13230 某寶報價99.00元

【伊泰雷利 Italeri】1/35
ITALERI義大利 1/35 0313 德國166水陸兩用吉普 某寶報價48.00元
ITALERI 6457 1/35 德國 歐寶軍卡 煤動力3噸軍卡 某寶報價98.00元
【田宮】1/35
田宮TAMIYA 35238 1/35 德國82型吉普車 某寶報價55.00元
田宮 1/35 35020 德國 半履帶運兵車Sdkfz251/1c 某寶報價70.00元

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題外話，樓主是學生吧，愛德美和臉盆（小號手）35比例足以在經濟和效果方面達到均衡了，但是公認最好的是35系列田宮的產品，遺憾的是性價比不夠高，偏貴，有問題可聯系本號，知無不言，十餘年模型堆積黨飄過……

4. 二戰德軍美州虎偵查車

Sdkfz234/2 裝甲車於1943年投入使用，定名為「美洲虎」。它是由早期的德國裝甲汽車發展而來的，尤其適宜於熱帶地區的作戰。該車是所有德國裝甲車中火力最強的，裝備有5cm火炮和7.92mm機槍，同時該車的越野性能極佳，最高時速達85公里每小時，這一切使得該車成為一種令人生畏的戰車。

在1944年1月，當第一百輛II號L型山貓偵察坦克偵查戰車出廠，准備生產換裝50毫米炮的強化型山貓時，一款搭載50毫米KwK39/1式火炮的偵查裝甲車的出現，它就是著名的Sdkfz.234/2美洲虎式輪型裝甲偵查車。

美洲虎在同類型中是最具威力的裝甲車，具有最重裝甲和大型加農炮，結合這些元素和其良好的越野操作使它在很多方面都優於大多數的輕型戰車。

規格：

主要武裝 - 50 mm/L 60 /Q 55

次要武裝 - 7.92 mm/Q 1050

重量 - 11.7 t

最大速率 - 80 km/h

引擎功率 - 220 hp

人員 - 4

裝甲厚度 - 5/21 mm

因為美洲虎的出現，軍部下令停止山貓式的生產線。這主要是軍方覺得相較之下山貓式並沒有太多的優勢，於是決定停止生產山貓。美洲虎裝甲偵查車除了裝甲以外，在火力以及速度上都超過了二號戰車L型山貓式。它的50毫米KwK39/1式火炮比山貓的20毫米炮強得多，而且它最高的時速竟可達到80公里，實在是山貓望塵莫及的。

美洲虎在同類型中是最具威力的裝甲車，具有最重裝甲和大型火炮，結合這些元素和其良好的越野操作使它在很多方面都優於大多數的輕型戰車。由於它優異的性能，使它成為德軍在44至45年時最重要的輪式偵察裝甲車。

5. 途銳wvgab97p是哪一款，大概多少錢

途銳wvgab97p不知道是那個車型，途銳V6頂級版 78萬元 途銳V6豪華版 68.8萬元 途銳V8頂級版 93萬元

6. 二戰德國bmwr75要多少錢

國產長江KS750就是 R75的蘇聯版再到國內生產版 很多作坊改了賣的 價格不高 關鍵就是你上路碰到警察就麻煩了

7. 二戰德國的裝甲車

德國Sdkfz251AusfC裝甲車。
Sdkfz251裝甲輸送車是用博格瓦德(Borgward)公司3tHLKL6型半履帶式運輸車底盤研製的，主要用來輸送人員，1939年-1945年間在德軍中服役，包括各種變型車在內，其生產量共1.6萬輛。該車的戰斗全重8.5t，被列為中型半履帶式裝甲輸送車。車內配備2名乘員，即駕駛員和車長，還可容納10名載員。車長5.8m，車寬2.1m，車高1.75m，車底距地高0.32m.車上武器有2挺7.92mm機槍，分別裝在車體頂部的前面和後部。該車的發動機Sdkfz250裝甲輸送車的相同，也置於車體前部，以便在車體後面開設尾門。但為使駕駛員有寬闊的視界，特意加大了發動機室頂部的傾斜度。傳動裝置有8個前進檔和2個倒檔，行動部分的前部為輪式，後部為履帶式。車體每側有6個負重輪，主動輪在前，誘導輪在後，負重輪交錯排列。履帶為帶橡膠墊的金屬履帶，履帶接地長1.8m，履帶寬280mm.該車的轉向方式和Sdkfz250裝甲輸送車一樣，在公路上行駛時，用前輪來轉向；在越野時用「科萊特拉克」轉向機構來轉向，最小轉向半徑為6．75m。該車的裝甲防護與Sdkfz250裝甲輸送車的相似，裝甲厚度為7mm~12mm，可防槍彈和炮彈破片的攻擊，但車體頂部也是敞開的，車內人員易遭槍彈的襲擊。
Sdkfz251裝甲輸送車有22種變型車，其代號為Sdkfz251後加斜杠(／)和數字加以區別，計有：
Sdkfz251／1裝甲輸送車、
Sdkfz251／2 80mm火箭發射車、
Sdkfz251 / 3無線 通信車、
Sdkfz251／4輕型追擊炮牽引車、
Sdkfz251／5工兵輸送車、
Sdkfz251／6指揮車、
Sdkfz251／7戰斗工 程車、
Sdkfz251／8救護車、
裝有37L／24 型75mm加農炮的Sdkfz251／9裝甲 車、
裝有L／45型37mm反坦克炮的 Sdkfz251／10裝甲車、
Sdkfz251／11 有線通信車、
Sdkfz251／12炮兵偵察車、
Sdkfz251／13機械錄音車、
Sdkfz251／14聲測車、
Sdkfz251／15光測車、
Sdkfz251／16裝甲噴火車、
Sdkfz251 / 17 20mm自行高射炮、
Sdkfz251／18炮兵觀察車、
Sdkfz251／19有線通信車、
Sdkfz251／20紅外探照 燈車、
Sdkfz251 / 21 15mm或20mm3管自行高射炮，
以及裝有 40L/46型75mm反坦克炮的 Sdkfz251／22裝甲車、
sd.kfz. 251/23:（裝甲偵察車）。
Sdkfz251系列裝甲車在裝備部隊後，立即參加了1939年8月德軍對波蘭的入侵，在第二次世界大戰中，它幾乎參加了德軍的每一次軍事行動。
戰斗全重8.5t
乘員2人 載員 10人
車長5.8m 車寬 2.1m 車高1.75m 車底距地高0.32m
武器2挺7．92mm機槍
最大公路速度55km／h
燃油儲備160L
最大公路行程320km 最大越野行程180km
過垂直牆高0．3m 最大爬坡度24』 越壕寬2m 涉水深0．5m
sd.kfz. 251:
在德國重整軍備的過程中，認定裝甲部隊是突擊力量的主力。作為其組織者之一的古德里安認為，為了彌補坦克數量不足，必須裝備有輕型裝甲的半履帶車輛，用於步兵，炮兵或工兵等輔助力量行動。
其中步兵必須有一種裝甲車輛，供其乘坐，伴隨坦克行動。 1939年6月，sd.kfz. 251開始生產。
類型：半履帶輕型裝甲人員輸送車
生產商：哈羅瑪格；維瑟爾修特；沃瑪格；MNH；斯齊超；波格沃德。
數量：1939年6月至1943年9月共生產4650輛。
底盤號：，221001~，540001~，625001~，320001~，720001~，725001~，796001~，811001~

8. 二戰德國的軍品、裝甲車哪兒有，大概多少價位

二戰德國原版的陸軍山地師工兵鏟，一個能賣到￥5000。裝甲車只能到原戰場挖掘或博物館看了，現存量極少，能開動的更少，價值連城了

9. 1947年的德國原廠甲殼蟲多少錢收藏啊

應該還有，主要是漆面能改回去嗎？
估計也就買個新車的錢左右，還得遇到喜歡的，因為不是最初版吧，存世量大。

甲殼蟲系列是德國大眾最成功的車型之一，從第一輛甲殼蟲問世到現在，已六十多載歲月，在它誕生、發展、壯大的過程中更是充滿了傳奇色彩。更令人奇怪的是無論哪個年代的人，都會對甲殼蟲一見傾心，似乎時間的力量在這款車上並不起作用

甲殼蟲的誕生竟然與希特勒有關

在二次大戰之前,希特勒希望能夠生產一種德國普通老百姓都能買得起的民用車，並對這款車所能達到的性能做了明確規定：汽車的最高速度要達到62英里/小時，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風冷發動機，而且車內還要能夠乘坐2個成年人和3個兒童。而這款車的設計工作就交給了當時赫赫有名的波爾舍博士（FerdinandPorsche）。波爾舍先生不僅是老甲殼蟲車型的技術之父，同時也是世界著名的豪華跑車保時捷公司的創立者。甲殼蟲的原名即是現今大眾車的名字--Volkswangen。

波爾舍先生最終在1938年完成了這款汽車的設計工作，並開始批量生產。不過這種車外型實在太像甲殼蟲了，於是它被冠以一了這個綽號--甲殼蟲（Beetle）。

不幸的是1939年9月1日，二戰爆發了，僅僅生產了210輛甲殼蟲的大眾汽車廠馬上被改成生產軍車。大量生產甲殼蟲的願望成了泡影。二戰中大眾汽車廠受到嚴重破壞。

1945年德國投降後，英國接管了工廠，為求得生存，工廠工人們自發組織起來，一邊清理廢墟，一邊恢復生產。到1945年聖誕節前，58輛大眾甲殼蟲汽車用從清理行動中搜集到的各種新舊部件裝配而成。

這些甲殼蟲受到正在設法恢復正常生活的人們的熱烈歡迎，剛生產出來就被搶購一空。這時一個在大眾歷史上有重要影響的人物出現了，他就是著名的汽車專家--前歐寶汽車廠廠長諾登霍夫。

1946年，英軍任命他為大眾汽車廠廠長。他接任後，以身作則，兢兢業業，很快使汽車產量直線上升

1949年5月，第5萬輛甲殼蟲開下了生產線。1949年9月，英軍把汽車廠交還了德國政府。

1960年德國政府將其私有化。隨著戰後世界經濟的復興，人們對汽車的需求如飢似渴，但購買力又很有限。甲殼蟲的經濟耐用性正好適應了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。並且在其研發過程中，研發者相當注意車子本身製作的水準及日後的維修問題，所以甲殼蟲擁有相當堅實的車體結構、底盤引擎，這使它能成為長壽車型的原因之一。甲殼蟲為大眾公司帶來巨大的利潤。拿下歐洲市場後，諾登霍夫又巧妙地打開了已經近乎飽和的美國市場。在甲殼蟲的滋養下，大眾汽車公司迅速發展起來，很快成為歐洲第一、世界第四的汽車公司。

1972年，甲殼蟲在德國停產之後，大眾公司又開發出了高爾夫等一系列深受歡迎的產品，使自己穩固地佔據著經濟型轎車市場"老大"的地位。而甲殼蟲的生產並未停止，而是轉移到墨西哥繼續生產，一直到2003年7月30日。

2003年大眾汽車公司宣布,甲殼蟲系列小汽車於2003年7月30日完全停止生產，7年來一直在墨西哥生產的最後一輛小汽車出廠之後，這條生產線將會結束。

德國生產商大眾汽車年初曾宣布生產甲殼蟲車不再有利可圖。最後一個生產甲殼蟲車的廠房位於墨西哥城鎮普埃布拉。該廠生產了3000輛特別版的甲殼蟲車，以紀念這個車系的結束。

甲殼蟲大事記

從設計圖到KDF車

1931年弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。

1934年希特勒委託波爾舍設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。

1935年製造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。

1936年10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。

1937年已經製造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。

1938年在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這里生產了當時被稱為「歡樂帶來力量的汽車（KDF車）」——甲殼蟲。

1939年KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。

從廢墟到經濟奇跡的發動機

1945年盡管工廠的63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰爭剛剛結束就開始了生產，英國軍管當局訂購了2萬輛車。

1946年10月14日，大眾汽車甲殼蟲的總產量達到1萬輛。

1947年第一批甲殼蟲出現在德國汽車銷售商的展廳中，全年製造了8987輛甲殼蟲，並第一次出口到荷蘭。

1948年在德國已經有了1500名甲殼蟲的私人用戶。

1949年大眾汽車推出用於出口的甲殼蟲，50年代甲殼蟲的出口為德國的經濟奇跡做出了決定性的貢獻。1月8日，兩輛甲殼蟲從荷蘭經水運抵達美國。

1951年大眾汽車的總產量達到25萬輛，並已經向29個國家出口了甲殼蟲。

1953年甲殼蟲原有的麵包圈型後窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為「小橢圓」。

1954年甲殼蟲的功率從25馬力提高到30馬力，最高時速達到110公里。

1955年8月5日，甲殼蟲總產量達到100萬輛。

1962年第500萬輛甲殼蟲下線。

從甲殼蟲到新甲殼蟲

1966年44馬力的甲殼蟲1500型面世，一年後又推出了34馬力的經濟型甲殼蟲。

1967年第1000萬輛甲殼蟲下線。

1968年大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為「甲殼蟲」。

1972年2月17日，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產量打破了福特T型車的生產紀錄。

1974年7月1日上午11：19分，在沃爾夫斯堡生產的最後一輛甲殼蟲下線。

1978年在德國本土生產的最後一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外，甲殼蟲的生產量已經達到1000輛/天。

1980年最後一輛裝配風冷發動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位於德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產線。

1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線。

1984年甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。

1985年大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲。

1998年新甲殼蟲誕生，在墨西哥生產，供應全世界。

2002年隨著第21517415輛高爾夫駛下生產線，高爾夫的生產量超過了甲殼蟲位居世界第一。

2003年在墨西哥生產的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市。

2003年7月30日，最後一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產線。

10. 大眾途銳汽車多少錢發動機配置技術參數,最高車速多少

1. 大眾途銳汽車的價格：一般在102萬到108萬之間

2. 大眾途銳汽車發動機配置技術參數：

   （1）排量4172

   （2）功率228KW

   （3）扭距410NM

   （4）變速器6AT

   （5）最高車速225KM/H

3. 途銳（Touareg）是：

   德國大眾所產SUV，它集越野、豪華和運動的超群表現於一身，途銳全新的設計理念將征服的激情、愜意的豪華、澎湃的動力、輕捷靈敏的操控融為一體。