德國人是如何看bba的

『壹』 賓士的兩大股東都來自中國，這讓德國人怎麼看

賓士的兩大股東是吉利李書福和北汽，這個收購事情德國人大概有三種看法。

1、普通民眾。當年一窮二白的中國土鱉把自家白菜給拱了！酸酸的。

2、和中國合作的得利集團。可以的，現在中國人購買力能力不差啊。賣掉股份的企業覺得中國人出價還是蠻高的，我喜歡。其他股東覺得，你既然已經是第一大股東，還不極力使用權利，不錯，不錯。

中國目前正在後勁十足的趕超德國，已經讓德國很多企業失去了競爭力，另一方面又為德國提供巨大的市場。想罵又怕損失利益，心態很復雜。

在德國各種媒體報紙影響下，對中國保持冷淡態度才是真。利益受損的人肯定狂噴，戰敗國為了國內政治正確也要狂噴（多黨制），只有既得利益者吃飽了所以才會誇幾句。 二比一，保持冷漠是主流。

考第一名的，天天被第二第三名狂追不罵娘才是有鬼。現在的中國投資者青睞德國企業，就等於這個第二名啊，家裡還有點錢。天天盯著你家裡其他兄弟姐妹，老是想拱他們！

『貳』 為什麼不能惹開奧迪的德國人眼中的奧迪怎麼樣

奧迪在國內被視為一線豪華品牌，是有錢人才能買得起的品牌，那麼在奧迪的老家德國，它又是一種什麼樣的地位呢？其實和國內差不多，車型銷量主要集中在奧迪A4、A6系列上，但是德國人眼中的奧迪，只是比大眾稍微高級一點而已，與賓士和寶馬相比還有一定距離。

根據2019年德國各大汽車品牌銷量報告，排在前十位的分別是大眾、賓士、福特、寶馬、奧迪、歐寶、斯柯達、西雅特、雷諾、現代。從下表可以看到，奧迪和賓士的銷量差距非常明顯，與寶馬相比也是稍微落後一點。

大家猜一下，2019年德國賣得最好的車型是什麼？我想很多同學一下子就能猜出來，就是高爾夫。在2019年德國車型銷量榜中，高爾夫以絕對碾壓般的優勢排在第一位，並且大眾品牌的車佔了榜單5個位置，大眾集團的車佔了榜單7個位置，其中奧迪A4系列排在了第十位。

在國內賣得很好的奧迪A6，在德國又是什麼情況呢？根據2019年德國中大型車銷量榜，奧迪A6系列以44037輛的成績險勝賓士E級排在第一位，並且前三位都是BBA。

奧迪在全球算什麼地位
盡管不同地區消費者的喜好不同，但BBA在各地區市場的地位基本都是作為中端或者豪華品牌，迪拜除外。但在海外地區市場，屬於大眾旗下對於奧迪的品牌形象影響比較大，這也是為什麼奧迪在德國要被賓士一直壓著的原因。

最後再來看看真正的德國豪華車市場情況，2019年德國豪華車銷量榜，前三名分別是賓士S級、寶馬7系、以及賓士CLS級，奧迪A7系列排在了第四位，A8系列排在了第六位。

可以看到，賓士在德國的地位無法撼動，寶馬則緊跟其後。奧迪落後得比較多，但A7和A8這兩個車系仍然能夠入榜，證明奧迪在德國的也地位並不差。

『叄』 德系車是國人最愛，那嚴謹的德國人是否一樣呢值得反思

德系車是國人最愛，那德國人喜歡什麼車呢？值得我們學

在國內汽車市場，德系車有著絕對的影響力以及優勢，下到大眾家用車型，上到BBA豪華轎車，基本囊括了國內汽車所有細分領域。自然，德系車也是國人的最愛，這從大眾在中國汽車市場的銷量比例就清楚，至於更高級別的BBA，同樣如此，在國內豪車領域的銷量也是穩居不下。那就有人好奇了，國人這么喜歡德系車，嚴謹的德國人是否也一樣喜歡他們自己造的車呢？

在此之前，我們先來看看在2020年，各大汽車品牌的銷量情況：

再有，國人購車思想其實很多都是被早期進入中國市場的品牌宣傳所影響，違背了購車初衷，因此才有中國特供車一說。即便如此還是有人會說中國自主品牌質量不行，但你可知道，近10年，中國汽車的進步有多大？不知你是否願意相信自主品牌，給他們更多的肯定以及信心呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 嚴謹的德國人是如何看待雷克薩斯的

在德國，雷克薩斯根本入不了德國人的眼。

雷克薩斯是日系豪華汽車品牌，2002年進入德國，銷量卻一直在幾千輛徘徊。而對比之下，德國本土品牌寶馬、賓士、奧迪、大眾銷量都是十萬起步。這和美國市場和國內市場的表現完全不一樣。

德國人對於雷克薩斯的印象主要還是動力偏弱，主打穩定的定位上面，比起BBA的豪車，顯然還是後者更加符合他們的胃口，此外德國本身汽車歷史悠久，國民品牌在消費者之中地位穩固，外國品牌自然就很難進入他們的法眼。

『伍』 德系車是國人最愛，那嚴謹的德國人都買什麼車

德系車是國人最愛，那嚴謹的德國人都買什麼車？

在中國，論最具影響力和競爭力的車型，德系車一般是最有發言權的那位。說到日系車，大家會代入「經濟耐用」標簽；說到美系車，大家會想到「大排量、速度與激情」;可說到德系車，國人總是會覺得：高級！

反觀在國內「水土不服」，銷量格外慘淡的法系車，在德國卻遍布街頭小巷。你看雷諾、菲亞特都比豐田賣得好很多；標致和雪鐵龍排名都在日產前面。你細品，按中國的汽車銷量，誇張的時候一台軒逸的月銷量就是標致或者雪鐵龍全年的銷量了

『陸』 德國人是怎麼看待汽車的

德國人汽車消費觀中的實用主義和德國社會朴實低調的人文環境以及地廣人稀的自然環境有著很大關系。在德國，車子在一定程度上也象徵著社會地位，但整體社會環境朴實低調，不急功近利浮誇喧鬧，因此普通德國人在選擇汽車的時候，實用主義和理性主義就會佔主導。此外，由於德國自然環境優美，地廣人稀加上良好的路況，樂於享受生活樂趣的德國人非常熱衷自駕游，另外再受到德國高企的油價影響，於是省油和寬敞的後備廂就成為了人們在購車時的主要考慮因素。這也是為什麼大眾高爾夫（高爾夫主要是後排可以放到，對後備箱有很大的延展，算的上是小號的旅行車，再加上這款車相對節油）可以在德國暢銷榜上稱霸幾十年之久的原因。

『柒』 德國三大汽車品牌的最大不同

從規模上講，大眾是德國的首領，他的產品覆蓋面很廣，寶馬和賓士主要還是側重在中高檔市場，盡管他們也有類似寶馬一系，賓士A系的產品，但也只是少量迎合市場，例如A系設計本身就不完善，一系更是雞肋，SMART是賓士本來想賣掉的，後來因為汽油漲價才又有銷路，但是因為上有A系，他的發展很受限制。大眾的平台概念是很成功的，主要面對中低檔市場，做為大眾集團，他面臨的也不只是中低端，他是覆蓋面廣泛為中低檔車提供實在的技術，更受大眾喜愛。

(7)德國人是如何看bba的擴展閱讀：

大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2016年位居《財富》世界500強第7位。

『捌』 嚴謹的德國人是如何看待雷克薩斯的他們為何都不買凌志

上周末我發布了一篇文章：德系車是國人最愛，那嚴謹的德國人都買什麼車？也值得我們學習！

但是，雷克薩斯在德國再不暢銷，也不能否認雷家的口碑，它造出來的車依然是被世界上絕大多數國家認可的豪車，「質量過硬、口碑良好、開不壞的神車」諸多好形象不會被打破。

那麼作為中國消費者，你覺得雷克薩斯和BBA比，誰更好呢？留言探討下唄！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 寶馬和賓士是同一個級別的嗎你有何見解

大家好，我在奧地利留學，在德國工作過，要說賓士寶馬是不是一個級別，我就從德國和國內兩個地方來說一下吧。

這一點在德國人眼裡，入門賓利未必比得過賓士S63和寶馬M760。我的奧地利教授就覺得賓士的S63比賓利飛馳差不多，覺得S63更好一些。關鍵是德國的售價兩款車也接近。當然飛馳沒有選很多配置。我的上班的老闆覺得8缸的所有車都不如寶馬的760i因為寶馬的是V12。

但是整體來講賓士和寶馬沒有多大檔次區別，主要是具體車型。

『拾』 德國人怎麼看待雷克薩斯

其實雷克薩斯除了在中國是只有加價才能提車以外，在世界上任何的其它地區，雷克薩斯都是平價銷售的。畢竟，雷克薩斯只能算是一個二線品牌，在全世界都不可能像在中國一樣如此高調，就像在同樣是亞洲的大國——印度那邊，雷克薩斯最多也就是年銷6百輛！但雷克薩斯之所以還是義無反顧的在印度建廠生產雷克薩斯，也並不是為了要極大的提升雷克薩斯在印度本土的銷量，而是想繼續依靠「全進口」的標簽來賣給中國人。

畢竟，印度出品的雷克薩斯也是全進口車，哪怕其配件都是中國製造的。廣汽豐田和一汽豐田出品的凱美瑞和亞洲龍，當然就不算，作為世界上利潤最高的車企，豐田自然比任何人都清楚哪個國家的部分消費者最為崇洋媚外？以及怎麼樣才能賺取到最多的利潤？

這說明，對於整個德國甚至是全體歐洲國家來說，雷克薩斯品牌只是一個無關緊要的小角色，根本就沒有引起歐洲人的重視和關注。而且，雷克薩斯在整個歐洲並沒有採取中國式的「耍猴營銷」方式，也就是以產量不足且還要保持所謂的工匠精神為理由，有意延長交貨時間，讓消費者只有加價才能提車！否則其銷量鐵定只會更低迷。因為歐洲人並不認為通過加價買車，就一定能夠提高智商。