去年德國本土銷售了多少輛汽車

A. 全球汽車銷量排行榜是怎樣的

世界單一車型銷量排名
1、老甲殼蟲：永恆經典
1938年，第一輛堅實而具有與眾不同外型的甲殼蟲在德國的沃爾夫斯堡正式下線，從那時起，甲殼蟲車開始征服全世界。不過「甲殼蟲」這個名字卻不是大眾汽車自己創造的，直到1968年，「甲殼蟲」的名字才第一次出現在大眾汽車公司的廣告中。1978年1月19日，德國本土生產的最後1輛甲殼蟲汽車在位於沃爾夫斯堡的大眾本廠Emden下線。到此為止，德國本土共生產了16，255，500輛甲殼蟲。2003年，最後一輛甲殼蟲在墨西哥全球僅存的一條老式甲殼蟲生產線下線，這款經歷了68年輝煌，總產量超過2200萬輛的小車走下了歷史舞台。甲殼蟲的那種「清晰可辨，難以混淆，並且永遠可愛」的魅力所創造的2200萬輛銷量成為一座無法超越的豐碑。
2、福特T型車：一款改變了世界的汽車
自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車停產，共售出1, 500多萬輛。最初售價僅為850美元。隨著設計和生產的不斷改進，最終降到了260美元。由於使現代交通為大眾所用，並首創了汽車流水裝配線，到了1921年，T型車的產量已佔世界汽車總產量的56.6%。福特汽車公司創始人亨利.福特，在1999年11月《財富》雜志的世紀末系列評選中，被評為世紀商業巨人。
3、第二代高爾夫：神話仍在延續
第二代GOLF/JETTA MK2於1984年投產，1991年在德國停產，共生產630萬輛。1991年12月，第一部中國產JETTA下線，在中國銷量已超過150萬兩，至2007年仍勇奪中國單一車型銷量冠軍。
4、第三代豐田花冠：世界最暢銷車
1974年，COROLLA花冠第三代的上市席捲了當時的世界汽車市場。這款車型在上市當年便以單一車種的生產量超過大眾的甲克蟲而勇奪第一。1974～1978 第三代COROLLA花冠在短短五年即創造了700萬兩的銷量，標志著日本確立了汽車先進國家的地位。
5、第五代帕薩特B5：
1998-2005年第五代帕薩特以610萬輛銷量成為唯一進入世界單一車型銷量前五名的B級車。
其他：
東風標致206：600萬輛，206是標致公司的核心產品之一,是最受歐洲年輕人歡迎的時尚車型之一，而且還作為節能省油小型車倍受環保人士的推崇。
東風標致307：2001年4月誕生，總銷量已突破250萬輛，2002年歐洲年度車型大獎及十餘個國家年度車型大獎，年產量約60萬輛。
福特福克斯focus一代：400萬輛，1998年在歐洲問世，銷量超過400萬輛，2001年和2002年是全球最佳銷量車型。
賓士第五代E級車(W124)：1985年推出，W124的一直生產到2005年，總產量達到創紀錄的265萬輛。
豐田第五代CAMRY：在2002推出，總銷量突破230萬輛，八次榮登美國中級轎車銷量榜首。

世界系列車型銷量排名
1.豐田花冠COROLLA：自1966年誕生以來，全球累計銷售量超過3200萬輛。現為第10代「COROLLA」車型。
2.大眾GOLF/JETTA/bora:1974年，VW推出了第一代GOLF，從某種意義上也可以說，GOLF是老甲殼蟲的後代，2005年1月，洛杉磯車展上推出了第五代GOLF(A5)，現在，GOLF的總產量更突破2500萬輛。兩廂GOLF仍然叫做GOLF，三廂轎車在北美始終叫做JETTA，而在歐洲，從第一、第二代的JETTA，到第三代的VENTO，第四代的BORA，第五代起，BORA這個名字不再使用而統一叫JETTA了。(第二代高爾夫共生產630萬輛；第4代GOLF到2003年第5代推出前，共生產430萬輛。)
3.大眾甲殼蟲：2003年，最後一輛老式甲殼蟲下線，總產量超過2200萬輛。1998年底，大眾汽車的新型甲殼蟲在底特律國際車展上首次亮相。
4.本田思域Civic：1972年Civic初次登場以來，全球累計銷售量超過1600萬輛。現為第八代Civic車型。
5.大眾帕薩特：帕薩特是大眾這款車在歐洲的名字，在北美地區帕薩特最早被稱之為Dasher。第二代帕薩特更名為為Quantum/Santana(桑塔納)。而接下來的三、四、五代車型又都以帕薩特命名，只是後面的編號加以調整表明身份。前五代車型歷經30餘年，全球共銷售大約1300萬輛，成為大眾公司繼甲殼蟲和高爾夫之後又一款成功的車型。2006年，帕薩特B6上市，歷經六代變遷脫胎換骨，全球累計銷售量超過1400萬輛。
其他：
本田雅閣：1976年推出，累計銷量1400萬輛，現為八代。
豐田CAMRY：1983年推出，累計銷量1000萬輛，現為六代。
賓士E級車：目前公認E級車的鼻祖是1947年的賓士170,累計銷量1000萬輛，第七代E級車W211已經開始銷售。
大眾POLO：1975年推出的第一代POLO轎車，累計銷量700萬輛，現為第四代polo。
福特福克斯focus：1998年在歐洲問世，累計銷量超過550萬輛，現為第二代focus.

B. 德國人都買什麼車德國汽車銷量排名：大眾無可撼動，現代前十！

德國人都買什麼車？德國汽車銷量排名：大眾無可撼動，現代前十！

提起德國汽車，我們大家都不陌生，它在在中國市場始終占據著舉足輕重的地位，像普通品牌有斯柯達、大眾等，豪華品牌有賓士、寶馬、奧迪和保時捷等。其中，大眾它是我們國內銷量最好的品牌，而斯柯達也是比較受青睞，賓士、寶馬和奧迪就更不用說了，它們都是國人最喜歡的豪華車品牌。那麼，這些汽車品牌它們在德國的銷量如何，是否也是德國人的最愛呢？根據德國汽車工業協會(VDA)和德國交通部(KBA)發布的德國汽車銷量排行榜來看，德國人所喜愛的品牌，和我們相差很大，在我們國內比較吃香的日系車，到了德國卻成了三流品牌，銷量慘不忍睹。下面就讓我們一起來看看德國人都喜歡什麼品牌，德國人都買什麼車？德國汽車銷量排名：大眾無可撼動，現代前十！

結語點評：從德國本土汽車銷量排行榜可以看出，在德國人眼中，德系車的品質是比較高的，而反觀日系車，它在我們國內比較受追捧，可到了德國卻是不受待見，甚至是遭人嫌棄。而從另一個角度，我們可以看出，不管是哪個國家，國產車要想得到國人的認可，沒有品質是不行的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 德系三巨頭德國產能下滑9% 汽車產業整體「向東」發展

根據相關預測，2020年亞洲新興經濟體增速有望達到6%，較2019年有所提升。尤其對於中國市場，經濟增長將帶動汽車消費。同時，從中國汽車產業內部來看，中國企業研發投入加大，創新能力增強，在這樣的發展環境中，汽車智能網聯技術得到迅速更新換代。

另外，中國作為全球最大的汽車市場，最大的汽車消費群體是90後，未來這一主體將占市場份額的30%以上。年輕消費群體的需求是車企新的發展方向，而他們對汽車品質、設計、配置等擁有不同需求，也將為汽車企業的發展帶來更多機會。這也將是跨國車企在中國發展的優勢。

從德國到中國的本土化發展，與其說德系車企向東選擇中國市場，不如說中國的優勢引導了汽車企業的發展方向。

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D. 在各國銷量排名第一的，居然是這些車，看完我驚呆了！

在汽車市場，用戶對車型的選購通常會受到文化、經濟、道路交通狀況、自身喜好以及車型本身的功能等因素的影響。汽車銷量排行榜顯示，在中國市場，2016年最為暢銷的車型是五菱宏光，全年累計銷量達65萬輛，蓋過風頭最盛的哈弗H6。

受國家的政策以及文化的影響，與在美國的暢銷不同，在國內，皮卡是一種輕型貨車，即使擁有多重的功能，也並不受消費者的待見。也因此，福特F系列皮卡在國內目前並沒有什麼市場。

在上述幾款車型中，除了大眾高爾夫，其餘幾款在國內市場的銷售情況並不是很好，很難受到消費者的喜愛，這與中國自身的國情有著很大的關系。那麼我們從中又可以吸取怎樣的經驗呢？應該來講，每個國家的暢銷車型都不盡相同，對於車企而言，不管是紮根在中國的外資車企還是進入國外市場的中國車企，只有根據本土的市場需求進行充分的了解，推出具有針對性的車型，才有更大的機會博得本土消費者的好感。

E. 大眾汽車在德國和國際上分別處於什麼地位

我是「旋轉的方向盤」，歡迎關注！

不難看到很多人會說大眾是中國的大眾，如果沒有國內市場的熱捧大眾在國際上很可能就不入流。其實這句話帶有嚴重的偏見也根本經不起推敲和分析，而事實證明大眾集團依然是全球第一梯隊里的拔尖車企，無論是技術實力還是產品銷量還是品牌價值及其影響力。而常聽到「中國的大眾，世界的豐田」這句話也是非常不嚴謹，大眾是世界的，豐田也是世界的，因為它們都屬於全球性定位品牌。 雖然中國市場確實是大眾的最大銷量市場但那也表明國人對其品牌的認可，這就如同豐田依靠北美市場一樣。如果說大眾失去國內市場銷量將受到很大波動，那豐田失去北美市場同樣會傷筋動骨的。但市場認可度最終還是由消費者決定的，每個車企都致力於維護自己的市場而不可能隨便丟棄，所以大眾不會丟下國內市場而豐田也不可能放棄北美市場，這種假設根本沒討論的必要。

銷量

第一！沒錯，大眾在德國本土的銷量常年位居第一位，並且經常甩第二名近一倍的銷量。德國機動車管理局每年都會對本國 汽車 銷量進行統計，大眾品牌常年穩居銷量榜榜首且成壓倒性優勢。2018年德國乘用車銷量約為343.6萬輛，其中新能源車佔比約5%，汽油車佔比約達到62%，柴油車佔比約達到32%，其它車型佔比約1%。而大眾旗下品牌大眾、奧迪、斯柯達、西雅特等在德國本土的主流走量品牌銷量達到了120萬輛以上，佔到德國乘用車總銷量三分之一以上，這其中單獨大眾品牌占據超過50%銷量。試想一下大眾能在德國這樣的 汽車 製造強國、 汽車 品牌林立的大國脫穎而出它在德國的地位可想而知。 認可度

大眾於1938年在沃爾斯堡創立，德文寓意人民的 汽車 ，了解大眾 歷史 的朋友都知道大眾就是德國政府支持下的致力於打造平民 汽車 製造的品牌，目的就是用以讓每個德國家庭都能輕松開上 汽車 。盡管在大眾創立之初德國已經有賓士、戴姆勒、保時捷等 汽車 前輩，但價格低廉且適合家用的大眾很快就深入人心。像大眾旗下的經典甲殼蟲、T2以及包括後起之秀高爾夫及系列、捷達、帕薩特、途觀、polo等車型都在德國經久不衰快，另外像高爾夫這種家庭通殺型車不光在德國常年位居緊湊車銷量榜首在整個歐洲市場都佔有一席之地。有深厚底蘊的品牌往往能為行業發展做出貢獻，比如賓士生產了第一輛 汽車 ，福特開創的流水線讓 汽車 量產規模化，大眾最知名的創舉就是開創了發動機電噴技術，從而讓 汽車 走向新的發展高度。

集團實力

德國最大 汽車 製造商，工廠遍布歐洲多地且工廠數量為歐洲最多。世界500強企業（2018年排名第七），90年代就搶到了歐洲 汽車 市場頭把交椅，雖然歷經排放門對其造成了嚴重的打擊但憑借雄厚的實力如今依然穩坐歐洲頭號 汽車 集團位置。在歐洲 汽車 市場多次奪得 歷史 銷量冠軍，2018年大眾集團歐洲銷量佔比23.3%遙遙領先，其中大眾品牌佔比11.5%略低於排名第二的PSA集團15%和排名第三的雷諾日產聯盟持平。德國 汽車 品牌旗下子品牌最多的車企，營業收入全國之最，利潤全國之最（2018年），同時也被評為「歐洲最佳 汽車 品牌」和「最具創新力品牌」。 我們知道歐洲的 汽車 市場成熟且個性，歐洲人買車有本土化情懷，也就是支持國貨、盡可能購買國產品牌，所以作為本土品牌的大眾仍然是很多德國人的購車首選。有的人會說難道其它品牌就不行嗎？事實是雖然像歐寶、現代、豐田等品牌能保持一定的銷量但很難占據主導地位，也就福特在德國乃至歐洲的認可度比較高。試想一下，如果全球都買我們的某個品牌那我們大多數人還會考慮其它品牌嗎？

其實前文已經提及相關，像大眾集團目前幾乎可以說是全球范圍數一數二的 汽車 品牌（不說第一是因為它並不是所有方面都是第一，比如利潤、市值等）。在全球戰略布局上幾乎除了南極洲外其它各大洲都有品牌滲入其中，為全球一百多個國家提供量產車型。在全球銷量中大眾的主打市場為亞太（含中國）、歐洲、美洲（含南北美洲），這三大市場銷量達到了總銷量的95%以上，而這三個市場也是全球最大的 汽車 供需市場。所以，你可以說大眾銷往全球各地，其在全球的品牌知名度並不亞於在國內的品牌知名度。 上圖為大眾 汽車 金融業務全球布局（供參考）

在國內提到大眾就得說豐田，畢竟這一對老冤家不光在國內競爭全球市場也是你死我活的競爭局面。而你若說豐田銷往全球，大眾只賣國內我是完全不敢苟同的，這就如同南方人喜歡吃米飯，北方人喜歡吃饅頭一樣各有所愛，大眾在歐洲及亞太都很吃香只是在美國不如豐田，而豐田在北美優勢和在亞太吃香但是在歐洲市場並不佔主導地位。客觀的說它們都是出類拔萃的車企，在全球都享有很高知名度，只是它們針對各個市場的側重點不同而已，豐田去年在歐洲的佔有量還不到5%，難道豐田就不知名？

大眾旗下12個品牌涉及乘用車、摩托車和商用車領域，包括我們熟知的布加迪和杜卡迪。大眾全球有三百多家子公司一百多個工廠涉及領域眾多，包含 汽車 生產、 汽車 零部件、物流、金融、保險等數十種業務。德國在國際上的知名度也映射了大眾在國際上的知名度，因為大眾本來就是一個公轉私的龐大企業，政府的支持和扶植力度斷然不會小。大眾被賦予歐洲第一大 汽車 集團怎麼可能會在國際沒影響力，歐洲每賣出一輛車就有大眾一輛，其 汽車 零部件周邊也服務於歐洲各大車企。

總結： 其實大眾僅憑借全球三大 汽車 集團之一這個頭銜就夠大眾在國際上走一趟「紅毯」了，知名度和地位依舊不低。也不要說大眾在中東和非洲沒有市場，其實這兩個市場 汽車 需求量和保有量本來就不大也不是主攻市場，不能因為人家某個小市場乏力就說其沒影響力。

大眾 汽車 除了在北美不行之外，在全球其他 汽車 市場都很強大。在德國、乃至在整個歐洲市場，都是多年老大，地位無人能撼動，無人能望其項背。

在亞洲市場最主要的當然就是中國了，憑借著進入早、合資早，牢牢霸佔著強者地位。

亞洲國家裡日本是僅次於中國的關鍵市場，前十名都是日本品牌，歐美 汽車 沒有能打入前十的，大眾的表現不能算太好，排在賓士之後。不過換個角度說，在日本市場的進口車里，大眾也算老二了，至少不能說差。

南美市場，巴西是關鍵市場，大眾表現不錯，還在增長。

就算是一般認為做得比較差的美國市場，2018年大眾全年還是賣了35萬輛車，這個成績不好，但是也不能說很差。和2017年相比還有4%的增長呢。

所以綜合全球來看大眾都屬於很強大的品牌，就算不是第一也算第二。

大眾集團，屬於德國的支柱產業，德國政府甚至有大眾集團20%股份。

全球大部分國家並不是全能的，像中國和美國這樣的全面選手很少，大多數國家只有一樣或者幾樣能拿的出手的技術，屬於立國之本。比如德國 汽車 ，日本 汽車 ，韓國電子，法國飛機，新加坡港口等，因此， 汽車 產業是在德國至少是半條命地位。

在國際上，大眾集團也是一流企業，體量非常大，品牌眾多，車型眾多，覆蓋面廣，在很多國家也是銷量冠軍。經常與日本豐田 汽車 爭奪第一位置，不相上下。

日本永遠是中國的敵人，遠交近攻它非常善長於用在針對中國！跟菲沖突它藝來針對中國！跟印沖突它也來！現在跟美沖突它更來！尤其可怕的是，日本它非常熟悉中國人的心理，日系車省油說盡管被大眾車廢了，但卻曾經深入人心！幾個中國人知道所謂的日系車省油，是最初在美國用2.0對比福特6.2的皮卡車得出的？省油與否還可以直接對比，而二手車保值率則被日本人用得爐火純青。它不會用它弱勢的來比，比如06年polo跟同年威馳，或10年高爾夫跟同年卡羅拉，途觀跟漢蘭達。它用漢蘭達跟途昂比！然後再吹！

日系車只靠吹！掌握大數據的保險公司公務車清一色大眾車！日系車會控股媒體造勢，三人成虎日本人比歐洲人懂！事實上日系車還是不如大眾車無論是耐用性還是性能好！ 很多第一次買車的人糾結大眾車還是日系車好，看了很多評論，沒有真正中肯的。有人說大眾車只是比日系車適合高速，所以日常不常走高速不推薦。這個是非常錯誤的！開車一定要轉方向盤吧？方向盤感覺大眾車能轉180度日系車120度，當然是感覺沒有量過。相信說什麼某日系車操控好，轉個方向盤就放棄了。轉向不準的日系車談操控這就是個笑話！ 大眾車好還是日系車好，可以用事實來說明。歐洲用車非常喜歡用長久，說日系車耐用的，為什麼豐田本田在歐洲開廠都倒閉了呢？然後只能以進口進入歐洲，卻又說歐洲收稅，日本零關稅。確實，日本是零關稅，但當年閉關鎖國的大清帝國也是零關稅！，這並不妨礙日本是 汽車 市場最封閉的國家，沒有之一。直到現在，日本不敢開發給歐美車企進入日本開廠。這就說明，任何吹噓日本 汽車 技術先進耐用的，其實都是無知，或者是日本狡猾的企業誤導。原來是歐洲抱怨，現在連日本的主人美國都抱怨了！（隨便說一下，美國可是支持日本拒絕歐洲車企進入日本的，為什麼？歐洲不能更強大！日本是美國的狗隨時可控制！）因為事實擺在這里，日本不敢開放市場競爭！有日吹不服就去叫日本准許大眾進去開廠，讓大眾象日系車廠在歐洲倒閉一樣。我敢保證，日本銷量最大的家用車就是大眾車。 另外看看五年以上豐田的變速箱故障率吧！遠高於大眾！說日系車質量好的真是無知者無畏，賣車平台不會騙二手車行，但二手車行極大機率掩飾不告訴消費者！ 很多 汽車 毛病不修也可以正常用，但變速箱雖然故障率不比收音機多，但一出來就開不了啦！這就是日本人聰明之處，用不能正常使用的毛病跟不影響使用的毛病比數量！你大眾一萬部車五年內有60多部收音機電流沙沙聲毛病多，我豐田一萬部五年內只有四十幾部變速箱返修。了。轉向不準的日系車談操控記就是個笑話！ 大眾車好還是日系車好，可以用事實來說明。歐洲用車非常喜歡用長久，說日系車耐用的，為什麼豐田本田在歐洲開廠都倒閉了呢？然後只能以進口進入歐洲，卻又說歐洲收稅，日本零關稅。確實，日本是零關稅，但並不妨礙日本是 汽車 市場最封閉的國家，沒有之一。直到現在，日本不敢開發給歐美車企進入日本開廠。這就說明，任何吹噓日本 汽車 技術先進耐用的，其實都是無知，或者是日本狡猾的企業誤導。原來是歐洲抱怨，現在連日本的主人美國都抱怨了！（隨便說一下，美國可是支持日本拒絕歐洲車企進入日本的，為什麼？歐洲不能更強大！日本是美國的狗隨時可控制！）因為事實擺在這里，日本不敢開放市場競爭！有日吹不服就去叫日本准許大眾進去開廠，讓大眾象日系車廠在歐洲倒閉一樣在日本倒閉扳回一局。我敢保證，日本銷量最大的家用車就是大眾車。

F. 機器革命要開始了內憂外患的德國車

從上世紀末至今，我們可以從諸多影視音樂作品中聽到大家對於德系豪車的贊美。盡管其他國別的車系也在不同領域發揮著自己的優勢，提高世界人民的生活幸福感，但不可否認的是，德系車在高端領域的優勢一如既往的明顯。

面對著不斷萎縮的汽車購買力以及不斷提高的自動化生產水平，德國勞工部給出的應對方案是，通過減少單個工人的工作量，從而降低企業開支，維持現狀。2020年1月份整個德國就有11.35萬員工加入減少工作量的行列。但這種方式肯定只能當做過渡方案，並非長久之計。

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G. 德國汽車銷量榜單出爐，大眾位居第一，日系車只有一個上榜！

德國汽車銷量榜單出爐，大眾位居第一，日系車只有一個上榜！
說到德國汽車大家腦中浮現的想必是那幾個熟悉的品牌，首當其沖的便是大眾汽車了，作為一個最早進入我國的合資車企之一，大家對於德國車的印象大多來源於大眾。其實德系車還有很多比如說寶馬，保時捷等都是屬於德系車的行列，只不過大眾比銷量比較好所以大家都對它印象深刻。眾所周知德國人比較嚴謹，所以它們造的車子質量也是非常不錯的，深受大家的歡迎，不過我們開著德國車那德國人都喜歡什麼品牌呢？他們都愛買什麼車？
從一份德國汽車銷量排名上我們能夠看到，排名第一的便是熟悉的大眾了，由此可以看到，大眾這個品牌不僅在我國比較受歡迎，它在德國本土也是非常有影響力的，並且它的市場份額能夠在德國佔到20%。這也就是說德國人買5台車中有一台就是大眾。
除了大眾之外，寶馬、奧迪也都排名非常靠前，畢竟是本土的品牌大家用著也十分放心，何況BBA在我國也是豪華品牌，所以它們能夠上榜我們並不意外。不過小編卻從這份榜單中看到了一個令人意外的名字，那就是現代汽車了，它居然在德國的銷量中排名前十。
說到現代汽車大家想必十分熟悉，早些年在我國現代可是滿大街都是，不過隨著政策的影響，韓系車如今在我國並不受歡迎了，不過沒有想到在德國它居然還很吃香。德國汽車銷量榜單出爐，大眾位居第一，日系車只有一個上榜！韓系車能夠上榜讓我們十分意外，而日系車沒有上榜同樣覺得有些不可思議。在我國日系車那可是王者一樣的存在，其中本田和豐田這兩大巨頭更是佔了不少的份額。然而在德國前十名中根本看不到它的名字，直到看到20名的榜單才發現了豐田，而它卻排在了馬自達的後面。
要知道在我國豐田比馬自達的銷量高出不少，而在德國卻出現了截然不同的景象，甚至豐田還不如現代賣得多，由此可見文化差異實在是太大了。
從德國汽車銷量的榜單我們能夠看出，在德國人眼中他們本土所造的汽車還是比較受歡迎，而在我國比較火的日系車卻遭到了爆冷。或許也可能是因為德國人對於汽車的操控力要求比較高，而日系車達不到他們的要求。不過無論是哪一國的車子，只要品質過關觀顏值高，一樣能夠得到很好的發展。不知道大家對於以上的說法有何看法？您認為哪國的車更加受歡迎呢？
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H. 德國日本製造跌落神壇中國將成下個汽車強國是真的嗎

汽車製造要實現持續高質量發展並不是一件容易的事情，連最強勁的老牌汽車工業大國德國和日本都捲入「造假門」，相繼走下神壇。神話雖然破滅，但還不至於撼動德日車企的江湖地位，其在傳統燃油車的技術、質量、管理以及品牌等方面仍然處於一流水平。近幾年，豐田、大眾等國際車企巨頭在全球車企銷量冠軍寶座輪流坐莊，實力可見一斑。

中國製造業快速崛起，正加快從製造大國到製造強國的步伐。

中國近年來密集出台一系列鼓勵新能源汽車發展的措施，寄望在新能源汽車賽道上實現彎道超車。目前，中國已超過美國成為全球第一大新能源汽車產銷大國。在國內新能源汽車市場，銷量前十由清一色的自主車企包攬。新能源汽車企業比亞迪在2015年~2016年還蟬聯全球新能源車企銷量冠軍。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福去年在接受第一財經記者采訪時曾談到，比亞迪先行一步在新能源汽車領域布局，在電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件方面不斷進行技術儲備，甚至有些技術在全球領先，未來不畏懼與大眾、寶馬、賓士等傳統車企巨頭在新能源領域展開較量。

當前，荷蘭、挪威及英國等歐洲國家已紛紛公布了停止銷售汽油和柴油汽車的時間表，中國也已經開始研究禁售傳統燃油汽車的時間表。此外，隨著中國雙積分等政策落地，也倒逼車企電動化提速，跨國車企和自主車企紛紛加快電動車的發展步伐。近日，長安汽車宣布將從2025年起全面停售傳統燃油汽車，並投資超過1000億元促進其新能源戰略發展，成為國內首家明確禁售傳統燃油車時間點的車企。上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽等汽車集團在自主新能源和智能製造等技術的研究皆不斷取得新的進展。北汽集團董事長徐和誼近日公開談到，至2035年，我國自主品牌的新能源汽車必將躋身世界第一梯隊。

隨著新能源汽車市場快速發展，我國在動力電池等核心零部件的技術也不斷進步，比亞迪、寧德時代動力電池在規模和技術上加速趕超日韓巨頭。目前，寧德時代已成為寶馬、現代等多家跨國車企巨頭的動力電池供應商。此外，國內企業以及資本加快收購國際零部件企業，為提升中國汽車製造競爭力而鋪路。今年6月，高田申請破產之後，中國電子供應商寧波均勝旗下的子公司KSS欲以15.88億美元收購高田，欲整合高田在汽車安全系統的技術和資源，提升寧波均勝在全球汽車供應鏈中的地位。在今年8月，國內金沙江資本收購日產旗下全部電池業務及相關資產，並迅速於10月15日鎮江新區總投資125億元建立尼桑電池中國總部及生產基地。

除了在核心零部件技術等方面尋求突破，吉利、傳祺、比亞迪等自主車企還不斷整合國際人才資源來提升工業設計等方面水平，提升產品附加值和品牌力。

10月18日，在廣交會期間舉行的2017中國製造之美頒獎盛典上，4309件參賽作品中最終有53件獲得「中國製造之美」相關獎項，其中包括汽車產品。作為這次中國製造的評選活動評委，國際級工業設計大師路易吉·克拉尼談到，他看好中國製造的發展前景，例如中國在高鐵等交通工具上快速發展，在數量規模上已超過德國，在品質等方面逐漸接近德國的水平，甚至在某方面已趕超。未來，中國製造通過在工業設計等方面不斷發力，可以在國際市場上升到與德國製造同樣的地位。

由技術變革主導的新能源和無人駕駛時代即將來臨，面對逾百年的汽車工業正處於巨大的變革期，國內自主車企紛紛表現出格外積極以及對未來充滿憧憬。崔東樹認為，在新能源汽車領域，自主車企應該可以彎道超車，但只是在局部領域上彎道超車，例如微型電動車市場，而在插電式混合動力汽車等具有強大技術積累的產品上暫時很難彎道超車，尚需要不懈努力。

I. 2月各國汽車銷量盤點，歐美車市走起下坡路，義大利迎最大挑戰

寫在最後：

總的來說，2月受疫情影響最大的還是我國汽車市場，雖然2月下旬疫情開始在多個國家擴散，但義大利、美國等地區的汽車市場並未受到太大影響。隨著疫情在我國得到控制，接下來中國汽車市場將迎來一波上升的趨勢，而疫情較為嚴重的義大利以及美國等國家，汽車銷量將面臨和我國2月份相似的下滑趨勢，其他受疫情影響較小的國家，汽車銷量情況還存在很多變數。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。