德國高爾夫雙離合怎麼樣

A. 高爾夫雙離合器變速箱怎麼樣耐用嗎

耐用。大眾的雙離合可以說是全球整個雙離合汽車產業上最好的了。雙離合通用也有，福特也有，現代等等廠家都有。但都是看準了中國人認為雙離合好的觀念，強加在自己汽車上。
雙離合變速器本身就有問題，但是大眾做的已經是最好了，別的廠家的都沒法看。高爾夫雙離合很多年了，質量上沒問題的

B. 高爾夫乾式雙離合靠譜嗎高爾夫8變速箱是乾式還是濕式

高爾夫7擋DSG詳解
型號：DQ200
搭載年款：2019款、2018款、2017款
搭載車型：朗逸，寶來、高爾夫，速騰，斯柯達明銳，途安、奧迪A3

駕駛感受
首先需要回答大家常問的一個問題：高爾夫雙離合是乾式還是濕式。普通高爾夫上搭載的是乾式7擋雙離合，而高爾夫GTI車型則是濕式雙離合。
高爾夫1.2T和1.4T車型都是搭配乾式雙離合，這台雙離合確實還是存在輕微頓挫的情況，但僅僅是在很低速時才會發生。當車輛以正常速度開起來之後變速箱的表現還是很順暢的。
高爾夫乾式雙離合獨特技術
質量輕。這台乾式雙離合的重量大約是70kg出頭，而普通得AT變速箱至少都有100kg。乾式雙離合能輕這么多是因為其內部結構與手動變速箱很相似，以前我們修手動變速箱的時候一個人就能抬下來又裝上去。

換擋速度快。乾式雙離合顧名思義有兩個離合器，一個離合器控制的是單數擋位，另一個則是雙數擋位，換擋的時候實際上就是切換離合器，所以能做到換得飛快。
傳遞效率高。乾式雙離合和手動變速箱都一樣，具有傳遞效率高的特點。原因就在於乾式雙離合採用的是壓緊摩擦片傳動，並且離合器沒有變速箱油形成阻力，所以乾式雙離合可以達到90%以上的傳動效率。
高爾夫乾式雙離合故障問題
過熱。乾式雙離合由於沒有油液冷卻，長時間激烈駕駛會導致離合器過熱，觸發變速箱的過熱保護程序使擋位自動跳到空擋。所體現出來的狀況就是掛了D擋踩油門也不走。

因為變速箱的換擋邏輯存在問題，在擁堵路段駕駛(不一定激烈駕駛)時，變速箱會頻繁在123擋之間切換，這就導致了離合器過熱。
所以這里也要提醒一下各位消費者，雙離合雖然是自動擋但也不要完全當成自動擋來開，在擁堵路段時最好就是切到手動模式讓擋位固定不要亂跳，這樣更加有利於保護變速箱。

滑閥箱故障。大約在2013年左右大眾曾爆發過大量雙離合滑閥箱故障，故障的現象是變速箱發卡異響，大眾也進行了召回並更換變速箱電控單元。
滑閥箱的作用是控制離合器的斷開與結合以及擋位的切換，滑閥箱故障會使得變速箱內兩個輸出軸同時輸出動力。由於不同輸出軸扭矩也不同，兩根輸出軸同時輸出會導致機械干涉使變速箱產生異響，嚴重的會導致離合器損壞和變速箱齒輪崩壞。
經過召回更換以及後面新車的優化以後，過熱以及滑閥箱故障的情況有了很大改善，但是這兩種情況其實都是雙離合變速箱自身結構有問題才會引發的，升級程序並不能完全解決問題。
高爾夫手動變速箱詳解
變速箱型號：MQ200
年款：2019款、2018款、2017款
搭載車型：朗逸，寶來、高爾夫，速騰，斯柯達明銳，途安、奧迪A3等。

駕駛感受
很多時候手動擋的高爾夫開起來會更有感覺，原因除了高爾夫是一輛有鋼炮版的車型，還因為高爾夫的這個手動變速箱很好操控。
高爾夫的手波換擋手感很好，不會有遲滯或者模糊不清的感覺。而且掛擋的吸入感也很強，不會有掛不上檔甚至脫擋的情況發生。
高爾夫手動變速箱獨特技術

型號MQ200當中的M代表的是手動擋，Q代表的是橫置式，200代表的是該款變速箱最大可以承受200N·m扭矩。
高爾夫的檔桿並非與變速箱直接相連，它就像一個開關控制著變速箱電腦。當你操縱換擋桿的時候，實際上是給變速箱電腦發送了換擋的信號，變速箱電腦會通過電控機構操作同步器進行換擋。
高爾夫手動變速箱問題
在1、2擋的時候會比較肉，估計原因是這1、2擋的齒比設計得仍然不夠好。在起步時可以感受到發動機那種光吼不走，早點升檔吧轉速和車速不太匹配會有挫動。

C. 乾式雙離合到底如何

乾式雙離合還是蠻好的：1、大眾使用乾式雙離合變速箱的型號是DQ200，這款變速箱的內部結構等類似手動擋變速箱，使用的變速箱油和手動擋變速箱也是一樣的，只是除了內部齒輪結構以外還增加了一套電腦液壓控制系統，我們俗稱機電單元，變速箱
乾式雙離合到底如何?
乾式雙離合還是蠻好的：

1、大眾使用乾式雙離合變速箱的型號是DQ200，這款變速箱的內部結構等類似手動擋變速箱，使用的變速箱油和手動擋變速箱也是一樣的，只是除了內部齒輪結構以外還增加了一套電腦液壓控制系統，我們俗稱機電單元，變速箱的離合換擋都是由機電單元來操作的，變速箱的機電單元和齒輪箱內部的故障率不高；

2、雙離合變速箱故障率最高的是離合器總成部分，這套乾式雙離合總成是由德國LUK公司提供的，乾式結構離合器片和壓盤和手動擋變速箱的原理是相同的，由於沒有油散熱，在低速蠕動行駛時就容易出現離合器溫度太高的問題，我們很多人遇到的抖動也大多都是這個離合器總成的問題；

3、那麼這個變速箱到底怎麼樣呢？總體來說還是可以的，大眾一年賣這么多如果故障率高還不滿大街都趴窩的大眾車啦，但是相比AT變速箱無論是故障率還是使用壽命還是有差距的，畢竟乾式雙離合變速箱的結構上先天條件不足，你要求它像AT變速箱那樣耐用是不現實的，只要是在堵車不是很嚴重的地區使用還是可以的。 乾式雙離合國外禁用嗎

國外是否禁止乾式雙離合？眾所周知，動力換擋主要有兩種類型:乾式離合器和濕式離合器，其中乾式離合器最受批評。在過去的幾年裡，大眾的7速乾式雙離合被罵得像& ldquo過馬路。。動力換擋的主要巨頭，如福特和三菱，在國外也有很多雙離合的丑聞。乾式雙離合與其說是被國外禁止，不如說是被國外市場抵制。

以美國市場為例。目前銷售的汽車大部分都是選裝雙離合的，而國內搭載雙離合變速箱的車型基本都是標配。2017款雪佛蘭科魯茲美版匹配6AT變速箱，無7速雙離合變速箱，而2017款大眾高爾夫美版匹配6AT變速箱，只有GTI和高爾夫R配備雙離合變速箱。

在雙離合全面普及之前，各種故障頻發導致變速箱在國際上臭名昭著，如掛檔、換擋受挫、散熱不良、跳車停車、無升降速的升降速、怠速爬行等。每次說到雙離合，都離不開這些標簽。這些問題其實都是干離合造成的，有其原因。

首先，乾式離合器的可靠性太差。乾式雙離合和濕式雙離合最大的區別就是散熱。乾式離合器是風冷的，而濕式離合器是水冷的。由於無油阻，乾式雙離合的離合器是分離結合的。顯然，乾式離合器有一些優點，咬合反應快，連接牢固，損耗減少。這是不可否認的。

但問題是，即使天冷，也一定有風！在走走停停的城市道路上行駛時，頻繁啟動的車輛長時間處於半離合狀態，發熱量大，沒有風的散熱，而浸泡在油中的濕式散熱要平靜得多，在油的潤滑下，接合的動作要柔和得多，不像乾式那樣直接，這也是乾式離合器頻繁出現故障問題的原因。

其次，由於乾式離合器的金屬摩擦片不像濕式離合器那樣用油潤滑，如果受到過大的應力沖擊，很容易導致摩擦片損壞。因此，乾式離合器只能用於排量小、扭矩輸出低的車輛。甚至，有些車輛為了適應乾式離合器，為了保護變速箱離合器，故意在低檔位輸出發動機的扭矩。總之，乾式雙離合不是激烈駕駛的菜。

寫在最後

我們想說的是，干濕雙離合器都有其固有的優缺點，雙離合器被罵也不是一兩天的事。當時大眾的乾式雙離合代號為DQ200 & ldquo發生事故。當時不知道國內有多少人提出禁用雙離合。如今，雙離合技術不再是以前的樣子了。愚蠢的男孩& rdquo，廠商不斷花錢研發，所有品牌都更看好雙離合，車型不計其數，我們應該拋開舊眼光，放眼未來，看看這個& ldquo愚蠢的男孩& rdquo你能成長多遠。 乾式雙離合到底如何? @2019

D. 大眾高爾夫1.4T雙離合器好不

我來幫你仔細分析一下。事實上，大眾的品牌力和車型的產品力都很強。1.4t車型將逐漸匹配濕式雙離合，可靠性和穩定性都不錯，還是值得選擇的！所以20萬元可以認為是分界線。超過20萬的車型配備濕式雙離合，不到20萬的車型配備乾式雙離合。

Powershift具有負載扭矩大、傳動效率高、換擋迅速、能量損耗低的特點，導致油耗水平低，換擋節奏好！無論是在主要投訴網路還是車主論壇上，乾式雙離合變速箱在所有變速箱類別中故障率最高。

特別是在擁堵的道路上行駛時，頻繁換擋會導致乾式雙離合的離合器摩擦片溫度過高，但變速箱內部沒有有效的散熱措施，從而造成機械故障。

事實上，在powershift中，不同的控制模塊已經添加了很長時間。如果離合器溫度過高，要麼控制離合器頻繁換檔，要麼增加離合器壓力控制模塊。現在雙離合技術早已失去了原來的樣子。如果你有過乾式雙離合的經驗，你會開發現在大眾的乾式雙離合和現代的，和AT沒什麼區別。

但是即使沒有故障，乾式雙離合變速箱也有很強的頓挫感，尤其是一檔升級到二檔的時候。後來隨著離合器摩擦片的不斷磨損，頓挫感會越來越強。所以，如果你住在北上廣等擁堵的一線城市，買雙離合就吃虧了。不建議從大眾1.4T車型入手。乾式離合器屬於風冷自然散熱，所以離合器腔不能完全密封，但要有相應的散熱孔，便於變速箱及時散熱。

結語:

綜上所述，大眾乾式雙離合並非沒有其優勢。雖然低速不舒服，但高速還不錯。此外，這種變速箱顯著提高了車輛的燃油經濟性，這也是大眾節省燃油的原因之一。一旦乾式雙離合變速箱進水，後果嚴重。如果有症狀，則需要在保養期間更換離合器總成。

給你一個建議。市面上可選的變速箱有很多種。CVT和6AT比乾式雙離合更成熟耐用。對於車輛環境擁堵的城市，不建議購買大眾1.4T乾式雙離合車型。

E. 高爾夫乾式雙離合靠譜嗎

高爾夫7擋DSG詳細說明

型號規格：DQ200

配用年款：2019款、2018款、2017款

配用車系：大眾朗逸，寶來、高爾夫，速騰，斯柯達明銳，途安、奧迪A3

安全駕駛體會

最先必須回應大夥兒常問的一個難題：高爾夫雙離合器是干試還是濕試。一般高爾夫上配用的是干試7擋雙離合，而高爾夫GTI車系則是濕式雙離合。

高爾夫1.2T和1.4T車系全是配搭乾式雙離合，這台雙離合器的確或是出現輕度抖動的狀況，但只是是在很低速檔時才會產生。當車子以正常的速率開起來以後變速箱的體現也是很暢順的。

高爾夫乾式雙離合與眾不同技術性

品質輕。這台乾式雙離合的總重量大概是70kg左右，而一般得AT變速箱最少都有100kg。乾式雙離合能輕這么多是由於其構造與手動式變速箱很類似，之前大家修手動式變速箱的情況下一個人就能抬下來又裝上。

換檔速度更快。乾式雙離合說白了有兩個離合器，一個離合器操縱的是奇數檔位，另一個則是偶數檔位，換檔的過程中事實上便是轉換離合器，因此能達到換得很快。

傳送高效率。乾式雙離合和手動式變速箱都一樣，具備傳送高效率的特性。緣故就取決於乾式雙離合選用的是卡緊磨擦片 傳動系統 ，而且離合器沒有變速箱油產生摩擦阻力，因此 乾式雙離合能夠做到90%之上的傳輸高效率。

高爾夫乾式雙離合常見故障難題

超溫。乾式雙離合因為沒有液壓油製冷，長期劇烈安全駕駛會造成 離合器超溫，開啟變速箱的超溫維護程序流程使檔位全自動跳到空檔。所表現出來了的情況便是掛掉D擋給油也不動。

由於變速箱的換檔邏輯性存在的問題，在擁擠道路安全駕駛（不一定猛烈安全駕駛）時，變速箱會經常在123擋中間轉換，這就致使了離合器超溫。

因此 這兒還要提示一下諸位顧客，雙離合器盡管是自動檔汽車但也不必徹底當做自動檔汽車來開，在擁擠道路時最好是便是切到手動式方式讓檔位固定不動不必亂跳，那樣更為有益於維護變速箱。

旋片泵箱常見故障。大概在2013年上下大家曾暴發過很多雙離合器旋片泵箱常見故障，常見故障的情況是變速箱開卡異常響聲，大家也開展了招回並拆換變速箱電機控制模塊。

旋片泵箱的效果是操縱離合器的斷掉與融合及其檔位的轉換，旋片泵箱常見故障會促使變速箱內2個輸出軸與此同時輸出驅動力。因為不一樣輸出軸扭距也不一樣，二根輸出軸與此同時輸出會造成 機械設備干預使變速箱造成異常響聲，比較嚴重的會造成 離合器毀壞和變速箱傳動齒輪崩壞三。

歷經招回拆換及其後邊新汽車的提升之後，超溫及其旋片泵箱常見故障的狀況得到非常大改進，可是這2種狀況實際上全是雙離合器變速箱本身構造有什麼問題才會導致的，升級程序流程並無法根本解決困難。

高爾夫手動式變速箱詳細說明

變速箱型號規格：MQ200

年款：2019款、2018款、2017款

配用車系：大眾朗逸，寶來、高爾夫，速騰，斯柯達明銳，途安、奧迪A3等。

安全駕駛體會

許多情況下手動檔的高爾夫開起來會更有感覺，緣故除開高爾夫是一輛有小鋼炮版的車系，還由於高爾夫的這一手動式變速箱非常好操縱。

高爾夫的手波換檔觸感非常好，不容易有遲緩或是模糊的覺得。並且掛檔的吸進感也很強，不容易有難掛檔乃至脫擋的情形產生。

高爾夫手動式變速箱與眾不同技術性

型號規格MQ200之中的M意味著的是手動檔，Q意味著的是橫放式，200意味著的是這款變速箱較大 能夠承擔200N·m扭距。

高爾夫的換擋桿並不是與變速箱立即相接，它如同一個電源開關操縱著變速箱電腦上。如果你控制換檔桿的情況下，事實上是給變速箱電腦上推送了換檔的數據信號，變速箱電腦上會根據電機控制組織實際操作同步控制器開展換檔。

高爾夫手動式變速箱難題

在1、2擋的過程中會較為肉，可能因素是這1、2擋的齒比設計方案得依然不足好。在起步時能夠感受到汽車發動機那類光吼不動，盡早升檔吧轉速比和時速不太配對會出現挫動。

F. 高爾夫乾式雙離合靠譜嗎高爾夫8變速箱是乾式還是濕式

7檔 高爾夫 DSG詳解

型號:DQ200

年份車型:2019，2018，2017

車型:朗逸、寶來、高爾夫、速騰、斯柯達明銳、途安、 奧迪A3 。

駕駛體驗

首先我們需要回答一個常問的問題:高爾夫雙離合是乾的還是濕的？普通高爾夫配備的是乾式7速雙離合， 高爾夫GTI 配備的是濕式雙離合。

高爾夫1.2T和1.4T車型配備的是乾式雙離合。這種雙離合確實有輕微的頓挫，但只發生在很低的轉速下。車輛正常起步時，變速箱的表現還是很平順的。

高爾夫運動中獨特的乾式雙離合器技術

重量輕。這種乾式雙離合重量在70kg左右，普通AT變速箱至少100kg。乾式離合器之所以這么輕，是因為它的內部結構和手動擋很像。以前我們修手動擋的時候，一個人就能把它拆下來裝上。

換擋速度快。顧名思義，乾式離合器有兩個離合器。一個離合器控制奇數檔，另一個控制偶數檔。換擋的時候離合器其實是切換的，所以可以快速換。

傳輸效率高。乾式離合器和手動變速箱都具有傳動效率高的特點。原因是乾式雙離合器採用摩擦片傳動，離合器沒有變速箱油造成的阻力，所以乾式雙離合器的傳動效率可以達到90%以上。

高爾夫球乾式雙離合器故障問題

過熱。由於乾式離合器沒有油冷卻，長時間行駛會導致離合器過熱，觸發變速箱過熱保護程序自動跳到空檔。反映的情況是掛上D擋，踩油門。

因為變速箱的換擋邏輯有問題，變速箱在擁堵路段行駛時(不一定是劇烈行駛)會頻繁切換123擋，導致離合器過熱。

所以在這里也要提醒消費者，雙離合雖然是自動擋，但也不應該完全作為自動擋打開。在擁堵路段，最好切換到手動模式，保持檔位固定不跳，更有利於保護變速箱。

滑閥箱故障。2013年前後，大眾爆發了大量雙離合滑閥箱故障。故障現象是傳輸卡聲音異常。大眾還召回並更換了變速器電子控制單元。

滑閥盒的作用是控制離合器的分離和結合以及檔位的變換。滑閥箱故障會使變速箱中的兩根輸出軸同時輸出動力。由於不同輸出軸的扭矩不同，兩個輸出軸同時輸出會導致機械干涉和變速箱異響，嚴重的會導致離合器損壞和變速箱齒輪崩檔。

經過召回更換和新車的優化，滑閥箱過熱和失效問題得到了很大的改善。但這兩種情況其實都是雙離合變速箱本身的結構問題造成的，升級程序並不能完全解決問題。

高爾夫手動變速箱詳解

變速器型號:MQ200

年份:2019、2018、2017

車型:朗逸、寶來、高爾夫、速騰、斯柯達明銳、途安、奧迪A3等。

駕駛體驗

很多時候手動擋的高爾夫在駕駛時會感覺更好。原因是高爾夫是鋼炮版的車型，高爾夫的手動擋比較好操控。

高爾夫手搖換擋手感很好，不會有延遲或模糊的感覺。而且檔位的吸氣感也很強，不會出現檔位穿不上甚至脫不下來的情況。

高爾夫手動變速箱的獨特技術

MQ200中的m代表手動傳動，Q代表水平傳動，200代表最大可承受200N的傳動。m扭矩。

高爾夫變速桿並不直接連接變速箱，它就像一個控制變速箱電腦的開關。當你操作換擋桿的時候，其實是給變速箱電腦發了一個換擋信號，變速箱電腦會通過電控機構操作同步器換擋。

高爾夫手動擋問題

肉會在1檔和2檔對比，估計原因是1檔和2檔的傳動比還是設計的不好。起步的時候能感覺到發動機不轟鳴。提前升檔，速度和速度不匹配就會有挫折。

@2019

G. 高爾夫的1.4t的乾式雙離合的問題是啥1.6L和1.4t怎麼選

高爾夫的1.4t的乾式雙離合的問題如下，建議選擇1.6L的動力系統。

一、高爾夫1.4t乾式雙離合的問題

這款1.6L的自然吸氣引擎技術落後，在性能和經濟性方面都很糟糕。而且這輛車的排量是國五，在很多地方都不能上牌。在最新的大眾高爾夫中，1.6L的自然吸氣引擎已被取消。

高爾夫的1.6L自然吸氣發動機，配的是六檔手自一體變速箱，速度慢，耗油量大，動力差，百公里加速時間只有12.8秒，比一般的A級車都要差，根本無法體現高爾夫的精神，這是絕對不能選擇的。

H. 大眾高爾夫1.4T雙離合器好不

雙離合變速箱的問題已經是老生常談了，而且也不是什麼新鮮的技術了，早在二戰前就有法國人提出了雙離合的概念，而後由大眾引入民用車市場，進入國產。

目前大眾這套1.4t渦輪增壓➕七速雙離合亦成為了黃金搭檔，在油耗和動力之間達到了一個完美的平衡，並且廣泛應用於旗下眾多車型。

雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互調換工作，從而達到無縫鏈接的特點。

而因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力得以完全發揮，兩套離合器的交互作用，亦減少了換擋時間。

由於其極高的傳動效率，最早廣泛應用於賽道，可是賽車不需要考慮耐久性這個問題，而民用車顯然不行。

雖然經過了幾十年的發展，很多技術難關也早已被攻克，可雙離合的通病：抖動、頓挫、散熱差、故障率高依然難以解決，尤其是成本較低的乾式雙離合變速箱。

因此，網友也調侃雙離合變速箱「質保期內不出故障即是成功，質保期後出故障了就是利潤。」雖然只是一句調侃，但也不難發現雙離合在眾多車主心目中的形象確實不太好。

當然沒手動的好啦，自己網上了解一下不就可以了，中國哪裡不堵哪裡就可以用。就是這個道理。

1.4是乾式雙離合沒濕式的好

I. 高爾夫雙離合缺點

高爾夫雙離合車型總體來說優點是做工，保值性方面比較好，缺點是車子維修保養成本高，車子可靠性方面一般。

J. 高爾夫8乾式雙離合會壞嗎

高爾夫8乾式雙離合會壞，與個人操作有關系。高爾夫八代乾式雙離合是七擋乾式雙離合乾式雙離合，不管是大眾的還是其他品牌的，都有一個致命的缺點，那就是如果長時間城市低速行駛的話，容易導致離合器片過熱。

高爾夫配備的7擋乾式雙離合變速器對CVT和AT變速器，可靠性和耐用性基本都不是非常好。雙離合變速器成本低廉但換擋速度快。雙離合變速器輸入軸為同心雙管結構，因摩擦出現頓挫、異響、發抖震動的現象頻繁，在擁擠路段走走停停受熱嚴重齒輪就非常容易磨損。

雙離合變速箱的前景

在一般的車輛上只有手動和自動兩種變速箱，手動變速箱換檔常常出現動力傳動暫時中斷的現象，而自動變速箱換檔卻又存在響應遲緩的缺點。DSG變速箱綜合了傳統手動變速箱和自動變速箱的各自優點。DSG變速箱在換檔過程中微小的液壓功耗損失和極短的換檔時間。

使整個換檔過程達到了高效率從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經濟性。除了大眾集團使用的DSG雙離合器變速器外，還有寶馬將在自己的M系列運動轎車上採用7速的MDKG的雙離合器變速器。