德國212型潛艇的火炮在哪裡

❶ 介紹一下德國的212和214型潛艇

由於歷史的原因，德國不能生產核動力潛艇，所以德國大力發展常規潛艇，並在常規潛艇的建造技術發面不斷出新，它的209級潛艇暢銷世界各地，而在新世紀即將服役的212和214型潛艇在技術上更上一層樓，採用AIP技術，使常規潛艇的水下作戰時間大大提高。 U212潛艇是一種常規潛艇，它能長時間的在水下航行，作戰。首批四艘212潛艇1994年開始設計建造，預計首艘將於2003年服役.U212潛艇由位於基爾的Howaldtswerke - Deutsche Werft GmbH (HDW)和位於艾登的Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW)共同建造。 U212潛艇部分採用單船體，部分採用雙船體，有一個無壓密閉防水壁。所有的產生噪音的機器都被安裝在潛艇雙船體的部分. 前面的耐壓船體的直徑比後面的要大些，船體採用奧氏體鋼，無磁，高強度，高彈力性能。在最大下潛深度和潛艇計算崩塌深度之間，潛艇的壓力船體設計了安全因數。 突破傳統的推進系統。 U212潛艇的推進系統極具特色，它由兩種推進方式結合而成，一種是傳統的柴油發動機，使用鉛酸電池，另一種則是有名的不依賴空氣推進系統（AIP），它有一個裝載氧和氫的燃料電池。這個燃料電池系統也被集成於潛艇的操作系統和自動控制系統。 潛艇靜默巡航時主要使用來自不依賴空氣的燃料電池系統的動力。單獨使用燃料電池可以使潛艇的巡航速度達到18節。燃料電池輸出的功率大約是 300 千瓦。 高速航行時,潛艇的混合動力系統使用高性能的鉛酸電池 .潛艇裝備一座 MTU 16 V- 396 型柴油發動機。這些噪音裝備都被設計在潛艇的前部，有雙層船體，可以降低噪音。當兩種動力聯合使用時可以達到潛艇的最大速度。 推進電動機採用永磁電動機，通過直接耦合方式（而非齒輪）與七葉的螺旋推進器相連。 武器系統。 潛艇裝備有兩組六管魚雷發射管，每組三個。魚雷採用STN阿特拉斯公司的 DM2A4重型魚雷. DM2A4型魚雷是由DM2A3型魚雷改進而成，DM2A3型線導主動尋的魚雷是現役的德國206型潛艇和206A型潛艇裝備的魚雷. 基本指揮和武器控制系統 (BCWCS)。 212型潛艇裝備了高度集成的指揮和控制系統，該系統與感測器，武器系統和導航系統相鏈接. 該系統的性能通過高性能的數據匯流排和高速度的中央計算機而發揮得淋漓盡致。 電子戰系統 戴姆勒克萊斯勒宇航公司和索恩防務公司得到了為德國和義大利的U212潛艇生產FL1800U 電子戰系統的合同. FL1800U 系統是FL1800 S-II電子戰系統的改進潛艇型， FL1800 S-II電子戰系統則是大名鼎鼎的不萊登伯格級（F124）護衛艦和不萊梅級護衛艦上裝備的電子戰系統。 感測器 命令與武器控制系統裝備了集成DBQS聲納系統，它包括: 一部被動圓柱型基陣用來探測中頻信號; 一部 TAS-3型拖弋陣列聲納，用來發現和識別低頻信號;一部 FAS-3 型側面陣列聲納，用來探測低/中頻信號;被動側距聲納用來確定目標的距離和目標的路線;還包括敵方聲納截取系統。 主動高頻水雷探測聲納是由STN 阿特拉斯公司生產的MOA 3070系統.水雷探測聲納可以提供水雷探測的數據，識別。並能近距離范圍導航。 搜索潛望鏡是ZEO SERO 14型，它裝備了光學側距儀，熱成像儀和全球定位系統（GPS），並且還有電子支援系統. 攻擊潛望鏡ZEO SERO 15型裝備了激光側距儀和光學側距儀。 TAU 2000魚雷對抗系統 STN阿特拉斯公司和Allied Signal ELAC公司負責TAU 2000魚雷對抗系統的研發和製造。 HDW 負責系統的集成. 產品將在1999年成型，並將在2001年進入實用階段。 TAU 2000系統包括指揮和控制單元，四個永久固定的鉸鏈結構，用來放出和收起放受動器的容器。 受動器是一個很小的水下儀器，長約120厘米，直徑12。7厘米,外型象條魚雷。受動器通過水中聽音器和聲學發射器起到干擾和誘騙敵方魚雷的作用。在干擾模式時，它發射比潛艇的發射信號強的多的聲學信號以迷惑敵方魚雷的聲納。在誘騙模式時，受動器發射與潛艇的聲納回聲相近的聲學信號，起到誘騙敵方魚雷的目的。 魚雷對抗系統裝備成熟詭辯的目標模擬軟體來對抗智能型魚雷。通過對抗系統釋放錯誤的潛艇外型角信號和錯誤的攻擊距離信號等方式迷惑敵方的魚雷.並配置多重受動器用來對抗有再攻擊能力的魚雷。毋庸質疑，裝備了TAU 2000魚雷對抗系統可以在很大程度上減少敵方魚雷的直接威脅。 214型潛艇 HDW還在212型潛艇的基礎上研製性能更加優越的214型潛艇。 通過改進船體的耐壓材料，214型潛艇可以潛的更深，達到400 米。潛艇的AIP (Air Independent Propulsion)系統已經升級，由兩座西門子公司的PEM 燃料電池組成，每個模塊提供120 千瓦的動力，潛艇的水下耐久力可以達到2周。 潛艇的船體外型流線更加優化，並強化船體的強度。同時採用的更加低噪的推進器也降低了潛艇的聲學信號，使敵方不容易探測到潛艇的蹤跡。STN阿特拉斯公司的集成水下感測器系統（ISUS）集成了所有潛艇上的感測器，指揮與控制功能。 U214潛艇的感測器組件包括聲納系統，一部攻擊潛望鏡和光學桅桿等。光學桅桿裝備激光側距探測器，還有夜間航行使用的熱成像儀。潛艇的電子支援測量系統和全球定位系統也裝備在光學桅桿上. 攻擊潛望鏡上也裝備了激光側距探測器。 214型潛艇將裝備魚雷對抗系統，它的聲納系統包括：柱狀陣列（中頻，被動），側面陣列（中頻/低頻），細線拖弋陣列（低頻），被動側距聲納和主動聲納等。 可以從以上的介紹中看出，德國的U212和U214型潛艇是常規潛艇中的極品，潛艇各方面的參數，如水下作戰時間，靜音效果，武器系統，電子戰，魚雷對抗系統等都是世界一流水平的，據傳，台灣當局對此型潛艇「垂涎三尺」，如果台灣成功購得該潛艇，必將對大陸海軍構成致命威脅！ 如圖為212型潛艇。

❷ 212型潛艇的基本數據

參考數據水上排水量U-31~34：浮航1450噸
U-35、36：浮航1500噸 潛航排水量1830噸 潛航深度超過200米 全長U-31~34：55.9米，U-35、36：57.1米 全寬7米 艇體結構單層外殼動力系統傳統柴電推進+閉循環推進系統（AIP）
1×MTU 16 V-396柴油機/4200
1×西門子永磁電動機/2420
9×第一代PEM燃料電池模塊/306kw（U-31）
2×第二代PEM燃料電池模塊/240kw（U-32~34） 推進單軸七葉片螺旋槳 水上極速20節航速水面12節
水下20節 續航力水面：8000海里/8節
水下：420海里/8節 乘員27人 船電武裝 主要武裝 6×533mm魚雷發射器（魚雷裝載量24枚，使用STN Atlas Elektronik DM-2A4魚雷）
可加掛Abeking & Rasmussen外掛式水雷布放箱
IDAS潛射防空導彈系統
Muraena自動火炮系統 德國版 STN Atlas Elektronik DBQS-40整合式聲納系統（整合有環形中頻被動陣列聲納、FAS-3側面中/低頻被動陣列聲納、TAS-3低頻拖曳陣列聲納、被動測距聲納、STN Atlas Elektronik MOA-3070高頻主動聲納、環形聲納訊號接收警告器、拖曳陣列聲納等） 義大利版STN Atlas Elektronik CSU-90整合式聲納系統（整合有艦首高頻主動聲納、中頻環形被動陣列聲納、中/低頻側面被動陣列聲納、被動測距聲納、低頻拖曳陣列聲納、聲納訊號警告器等） 作戰系統 德國：MSI-90U整合指揮與武器控制系統
義大利：ISUS-90-20整合指揮與武器控制系統 其他 TAU-2000魚雷反制系統（包含四具誘餌發射器）

❸ 212潛艇炮在哪

德國。
因為212潛艇炮德國聯邦國防軍海軍/義大利海軍隸下的一型常規動力攻擊潛艇。
212型潛艇（英語：Type212submarine，德語：U-Boot-Klasse212A，義大利版稱之為Todaroclasssubmarine，托達羅級潛艇）是德國聯邦國防軍海軍/義大利海軍隸下的一型常規動力攻擊潛艇。
本級艇由德國設計建造，是德國優良造艦工藝以及最尖端科技的結晶，也是全世界第一種採用燃料電池的AIP潛艇，在德國造艦工業精心設計下，212A型的艦體擁有最佳的長寬比，艦體線條比德國先前設計的所有潛艇更加流線。
本級艇還是當今世界上現役唯一一種配備固定式火炮的潛艇，其裝備的Muraena自動火炮系統在潛艇於洋面執行某些特殊任務，或面臨突發狀況時，讓浮航的潛艇有某種程度的近距離壓制火力。

❹ 212型潛艇的發展沿革

最初德國海軍打算采購12艘左右的212型，並於1995年開始建造第一批四艘；但是90年代歐洲各國競相大幅刪減國防預算，德國也不例外，導致212型潛艇的建造大幅延後，甚至一度瀕臨取消，不過最後212型仍然存活下來。德國政府在1994年決定采購第一批四艘 ，而義大利海軍也稍早放棄了本身的S-90柴電攻擊潛艇計劃，在1995年加入了德國212型潛艇計劃，雙邊的合作關系於1996年正式展開；由於將義大利的需求納入212的共通設計中，因此德國隨即將這種稍事修改的決定版212型稱為212A。
德國海軍的212A首艦U-31（S-181）1998年7月在HDW廠開工建造，2002年3月20日完工下水，隨後展開廠試，2003年4月在波羅底海進行淺水域測試，在2004年8月交艦，2005年10月19日成軍；二號艦U-32（S-182）2003年12月4日下水，2005年5月交艦，同年10月19日服役；三號艦U-33（S-183）於2004年9月下水，2006年6月13日服役；而四號艦U-34（S-184）則在2006年7月下水，2007年5月3日服役 ；第一批四艘212A型中，HDW負責建造第一、第三艘（U-31、33），TNSW則建造212A型的第二與第四艘（U-32、34）。2006年9月22日，德國政府與GSC簽約，采購第二批二艘改良型212A型（U-35、36），分別由HDW與TNSW各造一艘，兩艦分別於2012與2013年成軍。

❺ 德國212級常規潛艇的結構是怎樣的

總體設計要求

德國海軍對212級潛艇提出了如下設計要求：兩套混合動力系統，即燃料電池系統與柴-電動力系統同時配備。配備燃料電池AIP系統後，水下續航力比一般柴電潛艇的續航力至少提高4倍以上。裝備燃料電池AIP系統後，水下最大航速不低於6節。燃料電池AIP系統的主要設備均安裝在長度不超過6.5米的分段中。潛艇的作戰性能保持不變。潛艇的總航程保持不變。212A級均達到這些要求。

艇型結構

212A級潛艇的艇型是長寬比最佳的水滴形線型。首部略向下沉，使被動聲吶基陣有良好的工作環境。尾部呈尖錐形。艇體中部偏前部位有一小型指揮台圍殼，圍殼具有良好的流線型，其上裝有水平舵。尾操縱面為X型。

德國常規潛艇按傳統長期採用單殼體結構型式。但212A級潛艇則一反常規，採用了雙殼體結構。耐壓體由前後兩個直徑不同的圓筒組成。圓筒之間採用加厚板製成的耐壓錐體連接，耐壓殼體前後兩端均採用模壓球形封頭。前段直徑較大，其底部與非耐壓殼體合二為一，殼體內設雙層鋪板；後段直徑較小，只設一層鋪板。耐壓殼體用高強度低磁不銹鋼製造，殼體內未設高強度耐壓隔壁。

總體布置

212A級潛艇按照用途可劃分為4個艙室：I艙是居住艙與武器艙；Ⅱ艙是指揮艙；Ⅲ艙是燃料電池艙；Ⅳ艙是動力艙。除了動力艙外，其餘各艙均分三層布置。

I艙上層是艇員住艙；中層前部布置有6具魚雷發射管，後部左舷為備用魚雷存放區，右舷為住室，廚房和餐廳；下層為蓄電池室，其前方布置有縱傾平衡水艙。

Ⅱ艙上層是操縱控制和作戰指揮中心；中層前部布置有各類電子儀器室，後部為艇務操縱設備；下層布置有貯存室、液艙和其他設備。

Ⅲ艙位於耐壓圓錐分段內。氫氧貯存櫃布置在動力艙外的甲板下面，氫貯存櫃布置在動力艙外下部的舷間。燃料電池系統的主要設備亦分3層布置。

Ⅳ艙上層前部安裝有柴油發電機組及其配套的輔助設備，這部分設備裝在一個無需人操縱的專用密封艙內。後部安裝推進電機及其相應的附屬設備；下層布置有燃油艙、淡水艙、縱傾平衡水艙等多種液艙。

該級艇的首部非水密空間比較大，被動聲吶的圓柱形聲吶基陣布置在底部；探雷聲吶基陣布置在頂部。艇的尾部布置有軸系、螺旋槳及尾舵操縱桿等設備。指揮台圍殼內布置有攻擊潛望鏡、搜索潛望鏡、通氣管裝置、雷達天線、鞭狀天線桅桿等升降裝置，還有偵察聲吶基陣和拖曳線列聲吶的收放裝置等。壓載水艙分別布置在舷間、首部和尾部。

動力裝置

212A級潛艇的動力裝置是由燃料電池動力系統和柴-電動力系統組成的混合動力系統。燃料電池動力系統由9組固態聚合物燃料電池、14噸液氧貯存櫃和1.7噸氣態氫貯存櫃等三部分組成。燃料電池裝置本身由熱交換器、排出泵、冷卻水泵、催化劑罐、燃料電池電子設備、開關板、斬波器、逆變器、冷卻水箱和廢水箱等設備組成。

該系統的工作原理是，將氫燃料和氧化物放到特殊燃燒室內進行電化學反應，直接轉換成電能，輸出的直流電直接驅動電動機，電動機帶動槳軸，推進潛艇航行。該系統無需發電機及變壓器、電能轉換率達60％。

212A級潛艇採用的聚四氟乙烯燃料電池的輸出功率為每組34千瓦，總功率306千瓦。

柴電動力系統由柴油發電機組、蓄電池組和配電設備組成。柴油機是德國MTU公司生產的1台16V396型廢氣增壓高速柴油機，功率3120千瓦，轉速2000轉／分。發電機是帶串聯整流器的無電刷交流永磁同步電機；推進電機為低轉速直流電動機，額定功率2850千瓦，最高轉速200轉／分。

柴電動力系統中的蓄電池組能滿足潛艇高低速航行及全艇電網供電要求。

212A級潛艇安裝有新型的潛艇集中操縱控制系統。該系統由計算機、匯流排、感測器、指令裝置、顯控台和控制板組成。將船、機、舵的操縱控制綜合為一體，由1人在中央控制台操縱，可控制潛艇的深度、航向、航速、縱傾和補重等參數與狀態，操縱控制過程完全自動化。

電子設備

212A級潛艇裝備的聲吶系統主要有，DBQS-40聲吶系統，包括一個中頻探測柱面陣、一套TAS-3型拖曳線列陣和一套FAS-3中低頻舷側陣；主動高頻探雷使用MOA3070聲吶；艇上還裝有被動測距聲吶和偵聽聲吶。探雷避雷聲吶系統是一部高解析度的主動聲吶，它能對水雷進行精確定位，保證潛艇避開水雷安全航行。本艇的雜訊監測控制系統的水聽器布置在艇的各個重點部位，它能隨時監測該處的雜訊。

主要電子設備包括1台雷達偵察儀，1台FL1800U型電子對抗儀。雷達偵察儀的天線安裝在潛望鏡上，隨其一同升降。導航系統主要有1007型導航雷達，攻擊潛望鏡、搜索潛望鏡、衛星導航定位系統，無線電綜合導航系統：電羅經、計程儀和測深測冰儀等。通信系統包括高頻單邊帶電台、超高頻和甚高頻收發信機、高頻接收機、中、低頻接收機和水聲通信機等。艇上還安裝有可伸縮的棒狀天線，主要用於收發信號。

武器系統

212A級潛艇首部裝有6具533毫米魚雷發射管，發射裝置採用水壓式，發射深度與該級艇的下潛深度一致。既可採用液壓方式發射，又可採用自航方式發射。裝載的魚雷是前聯邦德國研製的DM2A4重型魚雷，備雷12枚。該型魚雷是由STU型與SST-4型魚雷改型後重新設計的。魚雷的動力裝置是大功率熱動力推進系統，還裝有新研製的智能化電子系統和改進的聲學系統與引信系統。

艇上備有自動化魚雷快速裝填裝置。該級艇能攜載24枚水雷，這些水雷布置在位於非耐壓殼體內兩側的兩個特製的玻璃鋼水雷輸送布放裝置內。布雷是通過水雷投擲器進行的，由艇內操縱，可在淺海區有效地執行布雷使命。

該級艇裝有MS1-90U型火控系統，該系統可實現對多批目標運動要素解算和兩批目標的攻擊，並具有模擬訓練功能。它還能對武器系統實行集中控制和管理。

技術特點

結構布置合理

212A級潛艇船體外形平滑光順，流體性能極佳，不僅阻力小，機動性好，在給定的功率下能獲得高航速和好的操縱性，而且濕表面積小，可減少被主動聲吶探測時的反射面積，從而增加了潛艇的隱身性。

前聯邦德國潛艇以往通常採用單殼結構形式，但212A級潛艇進行了新的嘗試，採用雙殼體結構。

艇體採用高強度低磁不銹鋼，結構之間焊接工藝高超。由於結構布局合理，艇體材料性能先進，所以該級艇的結構具有較好的抗沖擊能力。

隱身性設計卓有成效

為了降低212A級潛艇的目標特徵，設計時採取了一系列行之有效的措施。在降低本艇雜訊方面，主要採取了以下措施：

除了採用流體雜訊極小的最佳流線型艇體外，在外殼幾乎未設突出附體，甚至艇體與指揮台圍殼上的開孔也減少到最少。對於指揮台圍殼大切口、升降裝置開口、主壓載水艙進排水口、魚雷發射管出口等較大的開孔，都裝設了活動蓋板。因蓋板能自動啟閉，並採取無縫連接，故使開孔處的渦流雜訊降低。

尾部裝有性能先進的大側斜低雜訊7葉螺旋槳，使潛艇的三大雜訊源之一的螺旋槳雜訊大幅度下降。

艇上的所有機械設備都經過嚴格的降噪設計。為了減少振動機械和結構向艇外傳遞振動能量，所有的設備均安裝在高效能的彈性減振基座上。與艇體相連的所有系統的管路都採用局部撓性連接。

對另一主要雜訊源（動力系統雜訊源）進行了重點設計，將主輔機集中布置在密封的動力室內，採用整體「浮筏」技術進行專門減振降噪。僅此一項措施，就使結構雜訊降低了40分貝，傳遞力減少了97％以上，大大地增加了潛艇的安靜性。

在減小本艇的反射強度方面，採取了多項措施，如：在外殼體與升降裝置外表面塗敷了新型的吸收聲波和雷達波等特種塗料，使敵方聲吶與雷達的探測距離明顯縮小；除了外殼體採用低磁鋼材料外，在艇上安裝了可靠的高性能消磁系統，它能隨時監測本艇的磁場強度，並發現磁異常現象，可及時為本艇消磁，從而能縮減敵方磁探測器和磁引信武器的作用距離。

212A級潛艇安裝了燃料電池動力系統後，相對向海水輻射的熱能很少，因此，其紅外特徵很小。該系統基本不向艇外排放廢物，尾流特徵亦很小；其聲信號特徵比柴·電推進裝置的聲信號低些，燃料電池動力系統能超安靜運行。

混合動力系統性能優越

212A級潛艇的燃料電池動力系統用於水下長時間巡航，水下續航力成倍增長；柴-電動力系統用於該艇作戰時高速航行。該級艇使用的燃料電池尺寸小、無腐蝕、功率密度大，使用壽命長。單靠燃料電池航行時，航速可達8節。當以4.5節航速潛航時，該電池還可提供11千瓦的生活用電。同時續航力可達1250海里。潛航時間達278小時。

柴電動力系統的發電機重量輕、體積小、功率高。推進電機配備有性能良好的無級調速裝置，可任意調節該艇的航速。僅使用柴-電動力系統的蓄電池組供電時，水下最大航速達21節，續航力提高8％，以4.5節巡航速度航行時，續航力只提高3％，表明這種改進的蓄電池組最適用於大電流放電。

上述兩種動力系統既可單獨使用，又可聯合使用，並能相互補充。同時工作時，使潛艇的水下持續航行時間增加到364小時以上，續航力達到1638海里，比209級1200型潛艇的水下續航力提高了4.4倍。使該級艇的生命力與戰鬥力有很大提高。

電子設備配置完善、功能齊全

212A級潛艇的綜合聲吶系統由三部聲吶組成。被動探測聲吶是一部全方位的中頻聲吶，主要用於對中、近距離目標進行探測和跟蹤，可同時跟蹤4批目標，顯示其真實方位、相對方位和方位／時間記錄；被動測距聲吶用於測量中遠距離目標的方位和距離，對目標實施精確定位。

在探測跟蹤4批目標的同時，將信號傳遞給火控系統；不過該聲吶只能在兩舷-60舷角范圍內工作。偵察聲吶是一部高頻聲吶，主要用於捕捉突然出現的魚雷等高頻脈沖信號。上述3部聲吶能覆蓋聲信號的大部分頻段，能接收除低頻和超低頻外的所有海上目標信息，對所收到信息進行分類處理和顯示。

低頻探測聲吶系統由2部聲吶組成：舷側陣聲吶是一部中、低頻被動探測聲吶，基陣長約28米，布置在兩舷的下部。它只能在兩舷方向探測和跟蹤目標，而探測距離較遠。

拖曳線列陣聲吶是一部低頻和超低頻的被動探測聲吶，陣長40多米，用拖纜拖於指揮台圍殼後面。該聲吶主要用於遠距離目標的探測，探測距離可達100千米以上。

本艇雜訊監測控制系統的水聽器，在發現雜訊超標和異常時，能對異常雜訊特性進行及時分析，並採取相應的措施加以消除，以避免本艇雜訊超標而被敵人發現。

212A級潛艇上裝備的1007型雷達具有良好的探測能力，主要用於導航和對海搜索，兼有對空目標搜索和指示能力。該級艇的攻擊潛望鏡是209級潛艇潛望鏡的改進型。兩根新型潛望鏡改善了光學通道的性能，較大地提高了光傳輸能力和解析度。在搜索潛望鏡上加裝了紅外探測和微光夜視裝置，提高了潛望鏡的觀測精度和夜間觀測能力。

魚雷性能優良、發射方式靈活

212級潛艇裝備的DM2A4重型魚雷由水壓式發射裝置發射，發射深度可達200米，發射方式液壓與自航兩便。該型魚雷的性能有很大提高，具有航速快、射程遠、聲學性能好等特點，還具有「智能化」自導處理能力。

該型魚雷既能攻擊水面目標，又能攻擊水下潛艇，因此，212A級潛艇是一艘既能反潛，又能反艦，還能攻勢佈雷的最現代化的常規潛艇。

212A級常規潛艇以其潛航時間長（2～3周），隱蔽性好，作戰能力強而著稱於世。這是其他常規潛艇所不具備的優勢，將倍受各國海軍青睞。

該級潛艇不僅將成為21世紀德國海軍的主力，而且將是未來國際軍貿市場繼209級潛艇之後德國推出的又一個出口型「拳頭」產品。該級潛艇必將成為世界潛艇發展史的新里程碑。

此外德國在212級基礎上還設計了一級改進型AIP潛艇，命名為214級。該級潛艇也面向國際市場，並於1998年取得希臘海軍3艘的訂單，首艇由德國建造，將於2006年交付，後續艇交由希臘船廠建造。

212A級潛艇長55.9米，寬7米、吃水6米；水上排水量1450噸，水下排水量1830噸；水面航速12節，水下最大航速20節，AIP推進時，最大潛航速度8節；續航力為1250海里；下潛深度200米；自持力49天；艇員編制27人。德國214級常規潛艇

214型設計的許多初始數據是在分析德國海軍和其他國家潛艇的性能數據的基礎上得出的，外形是對流體動力和目標強度參數進行優化處理之後加以確定的，在此基礎亡確定了指揮台圍殼的最佳幾何形狀。

當214型以2-6節航速進行水下巡邏時，燃料電池系統能使其在水下連續潛航3個多星期。在通氣管狀態以6節速度航行時，燃油儲備可使其具有12000海里續航力及12個星期的海上續航時間。

214型的長時間水下自持力依靠混合推進系統來完成，包括燃料電池AIP系統、主推進電機／柴油發電機組和兩組大功率鉛酸蓄電池等。主推進電機是永磁電機，其功率比212型的功率增加了20-30％。

214型潛艇配備西門子研發的第二代BZM—120型質子膜燃料電池系統，它由兩組功率各120千瓦的燃料電池模塊構成。由於它比德國首艘212型（U—31）的第一代PEM燃料電池更為先進，因此持續航行時間達到U—31號的三倍。

214型布置了8具533毫米首魚雷發射管，可發射STN阿特拉斯魚雷和反艦導彈，魚雷與反艦導彈裝載總數為16枚。裝備的ISUS90型作戰指揮控制系統，可利用高性能的數據匯流排把聲吶、攻擊潛望鏡等感測器、魚雷和反艦導彈發射系統以及艇上的導航系統與中心計算機聯系起來，接收並分析所有輸入數據信息，並把各種數據信息經處理後自動形成作戰指令。

該系統的基本感測器是聲吶系統，它由探測目標距離和方位的主動聲吶、中頻圓柱狀被動聲吶、中低頻的舷側陣被動聲吶、DTA50數字式低頻拖曳陣聲吶以及計算目標數據的被動測距聲吶等幾部分組成。

艇上的探雷聲吶系統可為潛艇提供近距離的導航數據。另外，還裝備了一個帶有光學測距儀、熱成像感測器和綜合ESM或GPS設備的光電桅桿，以及一個帶有光學測距儀的攻擊潛望鏡。作為自衛手段，則是魚雷對抗系統。

214型的減振降噪特性十分突出，艇上採用低雜訊機械和設備，保證了安靜運行。此外，裝備的西門子公司研製的永磁型主推進電機具有穩定性能，在調整航速過程中，不會產生瞬態的轉換雜訊，從而降低水下聲信號的特徵強度。

另外，機艙內的所有機械設備都被安裝在一個在聲學方面與耐壓艇體絕緣的整體浮筏式減振基座上，艇上的管系和電纜也採取了相應的減振措施。外部艇體表面上的開口，採用擋板結構以便盡可能地減少海水流動雜訊。這些有效措施使214型自身形成了一個安靜的水下平台。

此外，最佳的外形及塗在艇體外表面的專用聲波能量吸收塗層材料也對大幅度降低水下目標強度發揮了很大的作用，從而減少了被敵人探測的幾率，增加了自身的聲吶探測范圍。

在總布置方面，對人機環境給與了格外重視，前部配備供30名艇員居住的標准艙室，每個艇員都有自己的固定床位。艇員居住艙室的後面則是位於中部的指揮與作戰情報中心，聲吶顯示屏、武器以及潛艇控制系統的控制台都設置在指揮與作戰情報中心內。在該中心與艇員住艙之間設置了耐壓艙壁。尾部沒有布置艇員艙室，在那裡實行的是無人操作，主要布置的是與推進裝置和潛艇操縱有關的系統和設備。

214型潛艇長65米，寬6．3米，吃水6米；排水量水上1700噸，水下1980噸；潛深超過400米；航速水下最高。動力裝置，裝備2台MTUl6V396柴油機主機，其功率為6．24兆瓦，此外，還裝備1台西門子電機；武器8具533毫米首魚雷發射管，可發射STN阿特拉斯魚雷和反艦導彈，魚雷與反艦導彈裝載總數為16枚；編制30人；自持力50天。

❻ 德國212級常規潛艇的研製歷史是怎樣的

柴電推進的常規潛艇由於安裝蓄電池組數量與容量均有限，潛航時間受到限制。航行中的潛艇隔一段時間就需上浮到水面，用柴油發電機為蓄電池組充電。這樣勢必增加潛艇的暴露率，降低作戰與生存能力。

為解決這一難題，世界各海軍強國紛紛開始研究一種不依賴於空氣的推進系統（簡稱AIP）。德國是最早研究AIP系統的國家之一。在第二次世界大戰期間，德國曾研製成功一種AIP系統，但因效率太低，安全性差而未能進入實用階段。

進入20世紀50年代後，西德同時開展了燃料電池和閉式循環柴油機兩種AIP系統的研究工作，處於世界前沿。到了80年代，全世界AIP系統的研製工作取得了突破性進展，而德國的兩種AIP系統逐步進入實用階段。兩者相比較而言，燃料電池的性能更為優越。

於是，德國HDW船廠於1984年將燃料電池系統裝於潛艇分段內，進行了全面的陸上試驗。試驗表明該系統可用，且運行安全可靠。1987年，又將這種AIP系統加裝到205級U1號潛艇上，在海上成功地進行了6個月的試航。通過試航證實了該系統的適用性。

1990年，德國海軍開始醞釀以209級1200型潛艇為母型，加裝燃料電池系統，並換裝性能更優的聲吶、潛望鏡及武器系統等，研製世界上第一艘裝備AIP系統的潛艇，並於1992年完成設計，這就是212級常規潛艇。

「212A」級潛艇是德國海軍面向21世紀初的主要作戰潛艇，該級艇既能攻擊水面艦艇，又能進行反潛和攻勢佈雷，是一級設計新穎、性能優良、能較長時間在水下進行戰斗活動的新型常規潛艇。

設計方案於1991年11月獲得德國國會通過，1994年財政年度撥款建造首批4艘212級潛艇。首批艇的總承包商是ARGEU212集團公司。該集團包括霍瓦茲-德意志造船廠、蒂森北海造船廠和費羅特公司。212級方案出台後引起許多國家重視，義大利海軍提出訂購要求。為了兼顧義大利的要求，對設計進行了修改，形成的最終實施方案被定名為212A級。

由於修改設計，德國海軍訂購的4艘潛艇建造時間向後推延。首艇預計於2003年交貨。德國海軍計劃為「2005艦隊」配備10~14艘該級艇；除首批4艘已訂購外，2000年後還要分2批訂購8艘。義大利海軍擬建造4艘212A級，首批兩艘已經訂購，由本國建造。

❼ 德國軍工新型研製的212和214潛艇有哪些優良性能,在世界潛艇中處於什麼樣的地位

212和214都是在德國209級潛艇基礎上研發的新型號。

212/212A型潛艇，這是德國1990年在209-1200型潛艇的基礎上，加裝燃料電池系統，換裝性能更先進的聲吶、潛望鏡以及武器系統而研製出的世界上第一型裝備燃料電池的德國AIP潛艇。後來，德國海軍根據義大利海軍的要求對212型潛艇的設計進行了改進，增大了下潛深度，採用改進的外部通信設備和性能更優的逃生設備，稱作212A型潛艇，是目前德國的主力潛艇。

214是在212/212A型潛艇的基礎上，採用209型潛艇的設計理念，融合了德國212A型潛艇的革新AIP技術，開發出專門用於出口的212A型簡化版潛艇，即214型潛艇。小排水量、卓越的隱身性能以及較高的有效負載，由於提高了潛艇外殼的剛體的強度，使得其下潛深度使達到400米。因此，214型潛艇能在淺海和深海滿足當今各種作戰需求。

簡單地說，214潛艇是德國自用的212A型潛艇的出口型，實際性能趕不上德國自己用的212A。

❽ U212潛艇比U214先進在哪些地方

德國一向鼓勵軍工出口，所以不象俄美那樣那二流品出口，U212是為德國在北海和波羅的海航行研製的近海潛艇，U214比U212個頭更大，續航能力更強，但是為了降低成本提高競爭力採用一些偷工減料的手段，結果毛病不斷。

❾ 德國的212潛艇和214潛艇有什麼區別

209是德國專門設計用作出口的潛艇型號，自己從來沒有裝備，只是到了現在才用212型代替老朽的206A型潛艇，214是在212基礎上專門設計用來出口的。

可以說212屬於德國海軍定製版；

214是德國出口專用版，當然功能可以定製。

如果說哪個好，肯定212比214強。哪個國家出口武器都會」留一手「。

X尾舵是212 ，十字型的是214。

潛艇首部，212呈圓弧形；214類似雪茄型。

區別：

1.首部舵面
212級採用圍殼舵，214級採用艇首舵，主要是214級比212級長。艇首舵遠離潛艇重心，力臂長，有利於提高舵效和潛艇縱向穩定性。圍殼舵遠離艇首聲納，干擾小。

2.尾部舵面
212級採用X形舵，214級採用十字舵，X形舵相比十字舵的優勢很多，比如可以做的更大，就算2個舵面失效一樣不會失控等。214級之所以沿用十字舵，就是因為十字舵不像X形舵，四個舵面的舵效是耦合的，不需要復雜的計算機控制，成本低，不容易出故障，外銷產品要考慮客戶經濟承受力，可靠性。

3.潛艇外形
214級的外形相對於212級比較剛硬，非耐壓艇殼與耐壓艇殼的連接處非常明顯，而212級整體圓滑，過度平滑。
214級首部幾乎直線延伸到聲納，感覺向上凸的，不像212級圓滑的向下過度，212級首部略微下沉，是為了給被動聲納創造良好的工作環境，214級為了降低製造難度，減少成本，未採取此設計。

4.殼體結構
212級耐壓艇體不是圓柱形，艇體直徑沿著潛艇縱向有變化，基本分為前後2段，前面半截大，後面半截小，中間用圓錐狀耐壓艇體過渡連接，前半截耐壓艇體直徑大，非耐壓艇體與其結合時未覆蓋艇首，這一部分算是單殼體。
214級採用圓柱形耐壓艇體，除了側面都被非耐壓艇體包圍。

5.艙室布置
212級和214級都沿用209級的總體布置方式--大分艙原裝，分為4個艙室，即首艙、指揮艙、燃料電池艙和動力艙。
212級和214級都只在首艙布置居住艙，差不多。212級在首艙中層前部布置了6個魚雷發射管，214級有8個。

212級與214級指揮艙布置差不多。

212級燃料電池系統布置在圓錐形耐壓艇體分段內，液氧罐布置在動力艙上方，儲氫合金鋼瓶布置在動力艙耐壓艇體與非耐壓艇體間環形布置。
214級燃料電池系統布置在液氧罐上方，儲氫合金鋼瓶布置在潛艇底部。

動力艙的區別在於212級動力艙下層布置了燃油艙、淡水艙、縱傾平衡水艙等多種液艙，214級主要布置了蓄電池組。212級選用的推進電機是西門子PERMASYN電機，214級選用第二代PERMASYN電機，效率高20%-30%，體積卻更小。