德國電弓是什麼意思

㈠ 什麼是電力機車的「弓」

就是受電弓，受電弓是一整套受電設備，弓是指受電弓與電網連接的受電部分，因長的很像以前的弓箭，所以叫弓。電網保證高度為6.5土0.01M，但是由於接觸網是連接在每一個電桿上的直線，所以水平位置並不固定，需要用一個平行於地面的桿來接觸，兩端加以弧面保證不會讓電網跑到弓的下方，避免磨損非受電面，也保護接觸網。

㈡ 高速動車組和普速特快列車的電力是如何提供的

鐵路機車是一個龐大的家庭，高速鐵路是家庭的新成員，如果你想去其他車輛，恐怕答案是不寫，所以對高速鐵路進行了討論。

各國的高速鐵路都採用交流電

牽引變電所的供電，接受動力列車的電源保持恆定的運動，完成階段由流過循環（動力）而向前運動。

架空接觸網和受電弓系統

受電弓和接觸網（受電弓系統），即受電弓系統，稱為受電弓接觸網系統。架空接觸網已多次被提及，是受電弓系統的一部分。受電弓系統是牽引供電系統中固定/移動設備的組合體。

另一種流行的說法是，在列車運行過程中，牽引系統從變電站到接觸網是靜止的，而受電弓部分則是整個高速列車的運行。

㈢ 動車上的弓是什麼

受電弓。電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。近年來多採用單臂弓。負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。

㈣ 請問鐵路系統中所指的「受電弓」是什麼意思謝謝。

受電弓亦稱集電弓，是一種讓電氣化列車或電車從高架電纜取得電力的設備的統稱.

㈤ 氣囊式受電弓發展史

應該是德國的技術吧，TSG系列的是氣囊式的，這個專利挺厲害的。。。。。現在的新車上基本上是這個系列的。。。。。。。。DSA是彈簧式的，效果不怎麼好。。。。。

㈥ 什麼是電力機車高速受電弓

高速弓與普通弓的最大區別在於高速時的離線率較小，受流較穩定。主要是靠較輕的弓頭質量和較好的弓網接觸性能來保證的。

㈦ 關於 受電弓

對,傳電的,不是傳接力棒的,功率大小由機車控制,它只是傳電而不調電的

㈧ 什麼是電力機車的「弓」

學名叫集電弓,也叫受電弓,是電力機車接觸接觸網的工具,作用是為電力機車取電.電力機車多數有兩組集電弓,一般升後弓.電力機車或動車在電氣化鐵路上升集電弓,由集電弓-導電桿[車內]-劈相機-各種電氣設備.

㈨ 電力機車受電弓和動力機車受電弓的區別

電力機車受電弓和動力機車受電弓區別：電力機車是通過電能，驅動電機轉動來實現運動的，而電能是來自接觸網(電網)，將電能引入電力機車的電氣裝置就是受電弓，即接受電的弓形部件。動力機車是一款應用於英國鐵路城際列車的柴油動力機車。

㈩ 受電弓的名詞解釋

受電弓是電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。

受電弓是一個平行四邊形的可移動的框架，兩臂伸出，鉸鏈方式類似於格子架或折疊門。它用於製作二維圖形的比例副本。當受電弓中心的觸針被操縱時，一個帶筆的臂模擬運動，准確地復制形狀。框架可以調整，使筆在保持形狀和比例的同時，覆蓋比筆長或短的距離，也就是說，復製品可以比原作小或大。

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受電弓的種類

1、雙臂式

雙臂式受電弓乃最傳統的受電弓，亦可稱「菱」形受電弓，因其形狀為菱形。但現因保養成本較高，加上故障時有扯斷架空接觸網的風險，目前部分新出廠的鐵路車輛，已改用單臂式受電弓；亦有部分鐵路車輛從原有的雙臂式受電弓，改造為單臂式受電弓。

2、單臂式

除了雙臂式，其後亦有單臂式的受電弓。此款受電弓的好處是比雙臂式受電弓噪音為低，故障時也較不易扯斷電車線，為目前較普遍的受電弓類型。而依據各鐵路車輛製造廠的設計方式不同，在受電弓的設計上會有些許差異。

3、垂直式

除了上述兩款受電弓，還有某些受電弓是垂直式設計，其低風阻的特性特別適合高速行駛，以減少行車時的噪音。所以此款受電弓主要用於高速鐵路車輛。但是由於成本較高，垂直式受電弓已經沒有使用。

4、石津式

日本岡山電氣軌道的第六代社長、石津龍輔於1951年發明，又稱為「岡電式」、「岡軌式」。