『壹』 速騰1.2T和1.4T開起來有多大差別
1.4T絕對不1.2T，歐美黃金排量可是2.0T啊，德國人買的都是2.0T速騰。動力儲備是必須的，不止爬坡，超車的時候沒動力儲備很吃力。
第一款：1.2T車型
1.2T車型應該是現在主流汽車號首要推的吧，至少我看到太多人說1.2T可以媲美1.6L的動力了，我也不想說人家說的不對，反正我是不推薦1.2T的。怎麼說呢，1.2T的動力在起步的時候有點肉，雖然速度上去了動力因為T可能還不錯，但是，家用車每天最多的地方就應該是在市內跑吧，起步就剎車根本就是常事，上60的機會都少，所以1.2T有點雞肋了。再說了，1.2T的價格也沒便宜到哪去，至於說省油，速度都上不去，還提什麼省油，這個時候起步肉貌似才是最費油的。
第二款：1.4T車型
說句實話，和1.2T的沒啥區別，可能起步能沒那麼肉？但是，如果滿載的話，基本上都是一個套路。只能說，在高速上，1.4T的速騰才是真的給力，至於上下班早晚高峰，只能說，啥車都這樣。至於油耗，高速上的速騰很省油，或者說速度上來了，速騰都比較省油，室內擁堵也都差不多。如果在這倆之間選的話，我可能還真的推薦1.4T的。反正價格差不多，油耗也差不多，外觀，還用說嗎？
『貳』 速騰好不好
老速騰總的來說，速騰的確是一輛技術過剩的車型。簡單說吧：
速騰配備34個電子控制單元ECU。智能雨剮，不僅僅是可以調節速度，還可以感應玻璃表面的結冰，在低速和高速的時候自動使用不同的玻璃清洗方式。智能化隨速轉向方向盤EPS，感知地面阻力等信息來確定助力大小，轉完後能自動回正，自己會探測哪裡是方向盤的中心保證直線行駛。全車電源管理，當電量不足是保證優先供電。LED尾燈。全粘貼無縫隙隔音密封膠條。鎂合金手剎拉桿。雙區域自動恆溫空調。車身激光焊接。NCAP測試正面側面5星，兒童保護4星。兩極爆發正面氣囊，側面氣囊共6個。最新版本ESP
不過這輛車的價格也不便宜，應該在20萬左右了
但是不論怎麼說這輛車是一輛完全體現德國人嚴謹的車型，很大的成本都放在一些使用而且非常有用的技術上了。
德國車的做工是無可挑剔的，速騰就是寶來的後續車型，強調操控性，不過要發揮速騰這個優異底盤的良好操控性，就必須要有強勁的動力作配合，所以，你要買的話就買1.8T型號的，1.6的動力不夠，也就談不上操控性能了
新速騰：
新速騰的話比原來減配，現在非獨立選掛，不過，很多東西不能光看配置的，調校也是很重要的環節，很多測試顯示新速騰減了之後舒適性並未受到影響，其實就像寶來的非獨立懸掛卻不比悅動的得獨立懸掛差。理性的講，新速騰雖然減配了，但舒適性不受 影響，但是跟兄弟車朗逸和寶來比，性價比確實會低很多。如果樓主很中意速騰的樣子，個人感覺還是可以考慮的。畢竟樣子大氣也是很重要的一部分。如果樓主覺得性價比比較重要，那就建議朗逸和寶來。望採納，謝謝！
『叄』 為什麼那麼多人吐槽大眾速騰，難道真的很差不能買嗎
那麼多人吐槽大眾速騰難道真的很差不能買
簡而言之，現在資金成本很低，而大眾在中國大陸方面的表現比日本汽車在中國大陸的表現要好得多。日本車在香港表現不錯，但在大陸卻有點縮水，速騰比其他甲級車皮耐用，雖然懸掛簡單，但是你可以看到在現實生活中速騰仍然很多，為什麼，因為一般人買車都是注重皮革耐用，速騰剛好完全滿足這種市場需求。如今，在互聯網上貶低 suteng 的大多數汽車，都是互聯網上其它汽車部門的存貨，或者是那些經常出現在技術論壇上、安裝技術專家的人。所以，買車時不要咨詢網上，網上水軍太多，不管買什麼牌子的車都推薦到店裡試駕，根據自己的需求和經濟能力來購買，網路現在水軍太難了。
『肆』 新寶來和速騰是否為同一款發動機
一樓是個外行。
寶來和朗逸用的利用ea111平台技術的1.6
4v發動機，之所以說利用，因為德國大眾從來沒有這款發動機，它把1.6
fsi發動機去掉直噴改回電噴設計出來的，只在大眾海外市場有用，本土沒有用過。
速騰用的反而是ea113的2v發動機，這款發動機在德國本土一直用到2011年6月，被1.2
tsi發動機取代。
一樓關於缸體材料和功率對發動機的理解，基本是外行觀點。首先鑄鐵不代表落後，全鋁也不代表就是好；其次7xkw對1.6機型來說，基本達標，談不上差，1。4鮮有能達到70kw以上的，而且真正衡量發動機技術能力的是扭矩而不是功率。
二樓基本上把該說的說了，結合起來，德國人不用那個4v機而堅持用2v也就是因為這個道理，在動力提升有限的情況下，沒有必要重新設計一款同類發動機去取代一款成熟的發動機。在中國推出這款發動機的原因主要是幾個：一是中國消費者比較外行，對最大數據和氣門數量這些表面指標沒必要地看重，ea113發動機被「鄙視」；二是南大眾獲得了ea111發動機生產線（主要是1,4t),三是南大眾當時沒有1.6發動機生產能力，需要一台新的1.6發動機。
"捷達發動機」的表述是錯誤的。不存在某款車的發動機之說。現在的捷達用的發動機並不是這款捷達所處的那個年代所使用的發動機，老車型雖然樣子沒大改，但隨著時代進步，新發動機也可以裝在老車型上，按這個原理，psa所有車用的全是富康發動機，豐田的1.3全是夏利發動機，這種表述方式本身就有問題。
一個廠家同一時期只會裝備一款同排量同類型的發動機，否則那就是有病。象大眾現在兩款1。6並存的現象，其實是和南北大眾兩家的競爭合作關系有關。未停產的老車型也使用新的發動機。典型的是花冠。豐田原來是沒有1.6的，老花冠只有1.8，1.8下面是1.5的5a和1.3(其實是1.35)的8a，裝在老款vios
一汽威樂
一汽威姿和夏利上。現在
5a
8a已被豐田淘汰，取而代之的是1.6的那款發動機（代碼背不出），雅力士
花冠ex
卡羅拉
威馳用的全是一樣的，這就是廠家的統一戰略。既省生產成本，也有利於裝配管理。有些廠家同款發動機給不同的車時，會有一些調教上的微調，數據有點小變化，有些消費者會誤以為一款車一種發動機，這是一個誤區。
『伍』 有什麼車型是本國人都不知道的嗎 比如聽說速騰就是德國人都沒見過的德國車
朗逸
現在的新寶來
帕薩特（7代passat的二次開發版本 主要針對非歐洲市場銷售 7代passat就是國內的邁騰）
新捷達
新桑塔納
國產標致現售的308 207 408 雪鐵龍C2全是老車拉皮換新名的 不過308要換了
還有標致301 雪鐵龍新愛麗舍在法國和歐美洲地區也沒有
總之太多太多了 基本合資車A B級車沒個牌子差不多都有
『陸』 為什麼那麼多人買速騰
很簡單，現在的錢貶值了，大眾在中國大陸的做工遠遠要好於日系車在大陸的做工，日系車在香港做的不錯，但是在大陸車子縮水的不止是一點，速騰相比其他A級車皮實耐用，雖然後懸掛簡配了，但是你可以看看現實生活中開速騰的依然很多，為什麼了，因為一般人買車都是注意皮實耐用就夠了，速騰剛好完全滿足了市場的這種需求，現在網上貶低速騰的大部分都是網上其他車系的車托，要麼就是經常泡技術論壇裝技術行家的人，所以買車不要在網上咨詢，網上水軍太多了，不論買什麼品牌的車都建議到店去試駕，根據自己的需求和經濟能力買，網路現在被水軍黑的太狠了。
『柒』 為什麼大家都不建議買1.2T的速騰
很多人不建議買1.2T的速騰，個人認為主要還是因為1.2T發動機的速騰車型在動力性方面相對差一些。
『捌』 買速騰的原因及好處和壞處
優點有：
新車內無異味，關閉車門、車窗；車身鋼板、底板防護、漆面抗刮性、厚重感沒的說；倒車雷達、天窗、後視鏡加熱、關門時提示燈雙閃都很有用；車在行使過程中的加速性很好，開空調多動力性影響不是很大；操控性能一流，非常容易上手，車在高速上的穩定性不錯：2.0TSI發動機其實現了「高技術、高性能、經濟性及環保性的完美結合」。還有一點就是在油耗上面高速在6.5-7個，郊區8-9個，市區10-11個，所以平均下來也就8.5個左右。
缺點有：
輪胎比較差，近幾年韓泰的輪胎，抓地性能一般，高速過彎容易響胎，建議車主使用高級別的車胎。車燈不夠亮，容易影響的視線，晚上走山路或者高速都比較費勁，已出現交通事故。後尾箱過大太浪費，然而就使得後排座椅感覺還是比較窄，雖然與寶來相比已經有不少提升，但是在後排空間還是略感稍小一些。懸掛異響，倒車後懸掛有時就會有聲音。內部小異響，速騰門板里的小件太多了；風噪和路噪，確實有點大。A柱設計風格影響到駕駛者的視線。後面窗戶有點小。
『玖』 大眾速騰這車在北美叫捷達，但是在德國叫什麼啊貌似這車在德國本土沒有的，德國人只鍾愛高爾夫。
咱這兒的新速騰，全世界都叫它捷達，是第六代，美國的是北美版，歐洲的自然是歐版，區別就是歐版的後懸掛是獨立的，台灣賣的是歐版，國內生產銷售的是北美版
我朝境內通常理解上的捷達，是第二代，咱這兒常見的老寶來，是第四代捷達，老速騰是第五代。