德國超人汽車怎麼樣

Ⅰ 德國汽車和美國汽車哪個好

一.美國車系

特點：功率大、自重大、加速性能好、崇尚安全和安靜、車身寬大、舒適。

美國國土遼闊，高速公路四通八達，路面條件好，長途駕車已是一件很平常的事。因此，一般美國車具有功率大，加速性能非常好，低轉速高轉矩，高轉速高功率的特點。

崇尚安全和安靜，是美國車的另一特色。美國的汽車安全標準是全世界最高的，其轎車的鋼板比較厚實，車身質量重、造型剛勁。安全氣囊和TCS（牽引力控制系統）等大批安全技術就是由美國三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）發明或普及的。在我國，上海通用別克車系是美國車系的典型代表。在設計上，美國車對整車的安靜非常重視，美國消費者把駕駛當作一種生活，他們對車提出家居般的要求——安靜、舒適。在同級別的汽車中，是出類拔萃的。

寬敞的車廂是美國車的又一大特色。車廂寬敞空間就大，座位就可以做的寬大一些，乘坐起來沒有壓抑感，符合人體工程學的座椅設計使駕駛者不易疲勞。
二.德國車系

特點：底盤扎實、懸架系統好、注重操縱性、追求駕駛樂趣、製造工藝精良。

德國是汽車和汽車工業發源地。德國車的底盤扎實，懸駕系統好，特別注重汽車的操縱性能，追求駕駛樂趣。

和美、日汽車比較，德國車在車身安全性和機械繫統的精良程度上技高一籌。雖然歐洲的新車總是毛病不斷，細節方面也不如日本車周到妥帖，但在耐用性上卻是天下第一。總的來說，歐洲車屬於講究內涵和個性的一類，精華之處需要你慢慢品賞，開上一段時間，你就會發現它確有過人的魅力。

Ⅱ 德國的汽車真的很厲害嗎

德系車和日系車是中國市場上最具有影響力的兩大車系。

從外觀上看，日系車比較輕薄，包括車皮和結構，給人以安全感差的直覺，但油耗低，開起來也比較經濟耐用。但是沒有什麼操控的樂趣，總體來說日系車代步還是非常不錯的，因為他省心。再說德系車，第一是品牌度高，例如老捷達老桑塔納把德系車整個系列都給帶了起來，皮實耐用。就是體現在老捷達和桑塔納身上，再加上德系車的豪華品牌多，奧迪呀賓士寶馬都是德系的車的豪華品牌，一提到品牌，人們第一個想到的就是德系車。第二個就是精良的造車工藝，德系車造車技術比較好，車身比較堅固，底盤表現扎實，而且巨有動力和操控感，這也是德系車的優點。
日系車的優點：使用的技術比較成熟，質量比較穩定可靠，省油省心。後期維護保養成本也比較的低。所以也是二手車市場最保值的車系。
日系車的缺點：開過日系車的人都知道，一般120公里/小時以上的速度日系車就發飄，車身不穩，過了140之後就感覺不好控制了，雜訊也很大了，這個毛病也存在於日系高檔車中，比如皇冠、LEXUS等。而中高檔的德系車開到180公里/小時依然很穩，差別巨大。日系車的車體結構採用點焊技術，這個焊接方法比德系車的超長激光焊接技術差很多。這也可以解釋為什麼日系車在發生嚴重車禍時車身會嚴重變形。
德系車的優點：新技術使用量較多，底盤比較扎實，行車質感和操控性比較好。車身較堅固，底盤扎實、保守內斂、經久耐用、崇尚可維護性和可靠性、操控性也非常出色，所以德系車深受國人愛捧。德系車的缺點：由於新技術較多，後期維護保養成本也要高一些。德系車跑高速還是很不錯的。售價偏高、保養費貴，還有最重要的一點也是德系車的通病:燒機油！這是設計理念不同，不是質量問題。
總結:追求經濟省油的首先日系車。追求速度與力量的和性能與操控樂趣的首先德系車。

Ⅲ 汽車超人和途虎哪個好，哪個性價比高

汽車超人更好。性價比高。

一是現場工作人員的服務態度好，總是保持微笑服務。

二是整個養護流程特別方便，線上預約線下養護，把車開過去就行了。

汽車超人是特維輪網路科技（杭州）有限公司旗下品牌。

汽車超人是上市公司金固股份（002488.SZ）旗下的汽服門店新零售領先連鎖品牌。

汽車超人致力於依託互聯網技術，通過信息化手段賦能線下汽服門店，推動汽車後市場連鎖門店從傳統零售模式向新零售模式轉型升級。

Ⅳ 德系車的利弊

優點:1.嚴格的質量保證德國汽車的很多質量保證體系基本都採用了Konzern規范，這是迄今為止世界上最嚴格的質量規范。所以產品質量追求完美，大部分車型的設計規格都是30萬公里不大修。2.故障率
德系車的利弊
優點:

1.嚴格的質量保證

德國汽車的很多質量保證體系基本都採用了Konzern規范，這是迄今為止世界上最嚴格的質量規范。所以產品質量追求完美，大部分車型的設計規格都是30萬公里不大修。

2.故障率

因為嚴格的質量控制，配套體系的規范也非常嚴格，房地產的所有零部件都必須通過德國總部的質量驗證。所以德系車的故障率極低。

3.安全系數

德系車的安全系數一直被朋友認可。在北美最權威的IIHS碰撞測試車型中，德系車一直名列前茅。

4.出色的駕駛性能

因為歐洲山多公路多，要求汽車有堅實的底盤來保證自己的駕駛需求。正因如此，歐洲誕生了一大批以駕駛性能著稱的跑車，如賓士、寶馬、奧迪、保時捷、法拉利等。

缺點:

1.德國汽車很貴，維護也很貴。

寶馬、賓士、保時捷等高端豪華車品牌是德系車品牌在市場上表現良好的關鍵，所以整體價格基本偏高，德系車在中國的維修保養成本略高於其他派系。

2.機油成本

德國汽車的機油成本一直被很多德國朋友詬病。

3.中國的車型很少

因為德系車的關鍵市場基本都為歐美，所以在中國推出的車型基本是和歐美推出的車型一致。有些車型的設計不必需適合國內的國情。專門為中國市場量身定做的車型相當少。 德系車的缺點有哪些

1.德國汽車燃燒機油:

前段時間，圍繞德系車(奧迪、帕薩特等)燒機油的問題。)，各方面都有不少小夥伴的抱怨，給一直熱愛德系車的朋友們心中蒙上了一層陰影。

2.很少有德國汽車是為中國設計的:

可能是德國合作夥伴需要的市場，或者是歐美，所以在中國推出的車型和歐美推出的車型基本一致。有些車型的設計不一定要適合國內條件。有不少專為中國市場量身定做的車型。

3.德國汽車價格偏高，維修費用昂貴:

市場上德系汽車品牌好症狀的關鍵是寶馬、賓士、保時捷等眾多高端豪車品牌，所以在售價方面，德系汽車給人的印象就是專為有錢人准備的。而且德系車在中國的維修保養費用略高於其他派系。

4.德國汽車的生產能力不足。如果你想買車，要麼加錢，要麼等:

一方面，人人以購買一輛德系車為榮，高爾夫6、奧迪Q5候車要半年以上。除此之外一方面，加價加裝盛行，消費者怨聲載道，一旦積累到不可壓抑的程度，爆發在所難免。 德系車的利弊 @2019

Ⅳ 德系車的質量到底怎麼樣

德國大眾汽車的質量還是可以的，比較穩定的一個汽車品牌吧，不過就外觀來說，超是好賣和熱賣的汽車品牌，一般對於外觀都是不重視的，這個大眾和豐田的汽車車型都是一樣的，大眾汽車因為太過專注國內汽車市場，所以大眾臉太普通了，基本上不是專業研究過大眾汽車的，基本沒有辦法分辨大眾汽車的車型，只能從外觀上大型能看出來，這車比較大氣，那車比較一般，前臉基本上沒有太多的區另。

除此之外，進口大眾和國產大眾差距越來越小，也就是說現在進口大眾車型優勢就是調教方面更加原汁原味，現在人們對車的品質要求越來越高，加上國內合資車型整體品質提升，進口車型和國產車型之間的差距非常小了，本身德系的駕駛和乘坐感受並沒有什麼特別獨到之處，加上其他品牌車型逐漸追趕和市場需求的差異，讓進口車型差異化越來越下，畢竟級別在那呢，你想有越級那種表現不是進口車就有特殊的配置和越級的表現。

Ⅵ man是什麼牌子的車

Man是德國汽車品牌，全稱MANAG（曼）。

曼，屬於德國品牌，總部位於德國慕尼黑。

曼商用車製造業起始於1915年的MAN股份公司（MANAG），前稱是「奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司」（MaschinenfabrikAugsburg-NürnbergAG，又譯作「曼股份公司」「曼公司」）

它是一家控股公司位於德國巴伐利亞州首府慕尼黑的商用車、機器設備製造商，德國股票指數DAX的成分公司，世界500強之一，在全球有62,000名雇員，年銷售額為150億歐元，其中75%來自德國之外。旗下的MAN商用車股份公司是世界著名的重型卡車製造商之一。

(6)德國超人汽車怎麼樣擴展閱讀：

MAN商用車輛股份公司去年7月正式兼並了尼奧普蘭後，現擁有MAN、STEYR、OEAF、STARERF和NEOPLAN等6個國際級品牌。

其中MAN和NEOPLAN兩個品牌的長途及城市客車，在歐洲市場佔有率已經達到15%。該公司產品早在二十世紀四十年代就已進入中國市場，廣泛應用於中國的貨運、高速公路養護、消防、石油鑽探和客運等行業。

MAN船用發動機、汽車發動機等譽滿全球，世界上的第一台柴油發動機於1897年就誕生在德國MAN公司。MAN船用發動機銷售量排名世界第一，德國MAN發電用發動機也同樣出類拔萃。

德國公司MAN以5億6千萬歐元的數額獲得25%加一個股票的中國最大的載重汽車廠Sinotruk的股份。對於MAN來說，這是一個「重要的里程碑」

它將會繼續增強在印度，巴西，俄國及中國這金磚4國的市場的位置。在巴西它接手了大眾的載重汽車部分。在印度它將要試圖建個生產載重車的合資

參考資料：網路-曼車集團

Ⅶ 阿斯頓•馬丁迎來了它的超人 | CAR FEATURE

安迪•帕爾默下台了。他的繼任者，也就是梅賽德斯-AMG的前任老闆慕容濤，可是要忙上一陣子了。

慕容濤

馬庫斯•謝弗（右）

其實在一年多以前，當時還主掌著梅賽德斯-AMG的慕容濤（Tobias Moers）就已經走上了成為阿斯頓•馬丁新任首席執行官的道路。2019年4月22日，馬庫斯•謝弗（Markus Schäfer）被任命為梅賽德斯-賓士的首席技術官。上任後謝弗的職責疾速擴張，很快就包括了負責所有車型的工程開發。這種情況相當於對慕容濤關閉了登上那個研發最高崗位的階梯——要知道他已經在戴姆勒集團工作了25年，在擔任高性能部門AMG的最高領導期間又有著傲人、無瑕的履歷，可想而知他對那個崗位有多麼渴望。

安迪•帕爾默

所以，當安迪•帕爾默（Andy Palmer）——阿斯頓•馬丁當前產品陣容的策劃者以及公司2018年上市失敗的責任人——走向公司出口的時候，慕容濤在業界眼中成了接替他的強力競爭者。那麼即將接管阿斯頓•馬丁的慕容濤是個怎樣的人呢？AMG內部的一些人士說這位54歲的資深工程師是個長著「汽油腦袋」的優秀的 汽車 人，但不是全世界最優秀的團隊成員，因為他容易頭腦發熱，不夠有耐心，思維方式更適合機械時代而非數字時代。

勞倫斯•斯特羅爾

據官方報道，慕容濤離開阿法特巴赫時的氣氛很友好，這對阿斯頓•馬丁來說當然是個好消息，因為這家英國公司在信息 娛樂 系統、軟體和發動機上都嚴重依賴著戴姆勒集團，這些技術和產品涉及了他們的公路車型和將於2021年參賽的阿斯頓•馬丁一級方程式廠隊——這支新軍將以賽點車隊為班底重組，而賽點的老闆是加拿大億萬富翁勞倫斯•斯特羅爾（Lawrence Stroll）。

不過現在，「億萬富翁」和「車隊老闆」已經不足以表明勞倫斯的身份了。在他的財團（其中還有梅賽德斯-AMG F1車隊領隊托托•沃爾夫）為急缺現金的阿斯頓•馬丁注入了1.82億英鎊後他當上了這家公司的執行主席。戴姆勒集團還持有這家英國跑車製造商的大約5%的股份，一旦慕容濤開始制定未來的產品規劃，這些股份或許將具有極高的價值。

慕容濤來到蓋頓後面臨的形勢非常嚴峻。肺炎疫情讓現金流成了難得一見的東西，公司急需從新的渠道籌措資金（利息還不能太高），跑車的銷售一片慘淡，阿斯頓•馬丁目前唯一有高熱度的車型DBX還沒到店，而因為DB11和Vantage供大於求，公司還需要幫助經銷商去庫存。

在當前的環境下，讓蓋頓和聖•亞坦的工廠全負荷運轉並帶來收益只能是個美好的願望了。作為一款正合時宜但價格不菲的新產品，DBX的肩上壓著一副重擔：它能從賓利添越、蘭博基尼Urus、攬勝和即將面世的法拉利SUV的碗里分一杯羹嗎？跑車陣容存在的問題則是通用性太低導致成本過高。一位曾在阿斯頓•馬丁管理層工作過的人士告訴我們：「安迪是從日產來的，所以他應該明白零部件共享和兼容協同的意義。可惜他不明白。」

頂級跑車One是慕容濤傾注了無數心血的光環級項目。

慕容濤將於8月1日正式上任，屆時他很可能主動兼任首席技術官，以便建立起堅實、忠誠的權力基礎。為了削減成本，他的工作重點必然包括在全部車型陣容中實施廣泛的零部件共享策略。由帕爾默引發的同時在公路和賽道上戰勝法拉利的願望依然強烈，但新任CEO首先需要獲得足夠的資金，重新整理原來不夠經濟的開發生產流程，並精簡產品陣容，只保留幾款盈利性最高的車型。

一位德國超人從阿法特巴赫空降到了英國蓋頓。

因為AMG同時負責著梅賽德斯的賽事和高性能車業務，慕容濤深刻理解將各種技術從賽道上「下放」到公路上的意義。在阿法特巴赫時，他主導開發了取代SL的下一代跑車、GT轎跑車和下一代CLE轎跑車/敞篷車。全新平台MM2也是在他領導下的成果，這個平台將誕生出未來幾代的大型賓士車，例如S級，並且能夠兼容內燃機、插電混動和純電動等不同的動力單元。其中的電動車最大功率應該能達到700至1400馬力，對阿斯頓•馬丁或拉共達的電動車來說也足夠用了。

的確是個窘境，因為即便AMG願意繼續合作，德國人的V8發動機前置車型也與安迪•帕爾默的藍圖中將與法拉利戰斗的發動機中置車型沒什麼共同點。眼下的情況是，阿斯頓•馬丁投入了巨額資金開發自己的V6混動系統。這個V6項目的確在台架測試中取得了一定進展，但其餘部分從去年年底就暫停了——原因還是現金不足。沒有工程樣車，沒有明確的時間規劃，主要的供應商還等著簽合同——所有這些情況讓慕容濤沒有他急需的施展手腳的空間。

「慕容濤先生不得不對現狀的90%做出改變。」一位消息靈通人士向我們透露說：「要想實現這個目標，他需要金錢、時間和一個令人信服的計劃。」

發動機中置的頂級跑車Valhalla是帕爾默

讓阿斯頓•馬丁成為英國版法拉利的宏偉計劃的關鍵環節。

另外，據公司的幾位內部人士說，戰神Valkyrie和Valhalla這兩款限量生產的頂級跑車將無法帶來他們預期的收入。據報道，由紅牛車隊的奇才亞德里安•紐維（Adrian Newey）設計的V12混動車型戰神也出現了財務問題，急需通過僅供賽道使用的AMR Pro版獲得資金。

被稱為「戰神之子」、限量500輛、售價約100萬英鎊、搭載V6混合動力系統的Valhalla情況稍好，因為客戶訂車要交一筆不菲的押金，不過這種商業模式越來越讓人感覺不牢靠。至於20萬英鎊的入門級發動機中置超跑Vanquish，目前來看只是匹未來充滿了不確定性的美艷的黑馬。

慕容濤不喜歡過早地亮出底牌。離開AMG的時候，他也留下了幾個沒有實現的夢想。那麼85萬英鎊的年薪加上獎金及股票優先購買權還有釋放出阿斯頓•馬丁潛能的潛在聲望足夠補償這些遺憾嗎？顯然是夠了，盡管這也幾乎讓他再沒可能坐上那個令人垂涎的梅賽德斯-賓士董事會里的位子。其實他參加的是一場很透明的賭局。他的手上會不會突然出現一根魔法棒？至少從我的角度來看，眼下即便是最厲害的魔法師也很難讓阿斯頓•馬丁/拉共達回到完全正常的經營狀態中去。

安迪•帕爾默的阿斯頓•馬丁歲月

2014年

10月——帕爾默開始了在蓋頓的工作，他接手的是一家年銷4000輛左右而且在虧損的 汽車 公司。此前他在日產負責產品開發，但是在卡洛斯•戈恩打破了他登上高位的希望後離開了那家日本公司。

2015年

概念車DBX表明了他的意願。帕爾默曾經問我們：「你更想要哪一個？是破產的阿斯頓•馬丁還是產品陣容中多一款跨界車？」

2016年第一階段

DB11在日內瓦亮相，它是帕爾默「第二個百年計劃」中的七款車的第一款。他對我們說：「這個計劃如果成功，它將讓公司實現比DB9和Vantage帶來的意義更為深遠的變化。那兩款車沒能讓阿斯頓•馬丁變成一家可持續成長的公司。」

2016年第二階段

公司宣布了要在威爾士聖•亞坦建立新工廠的計劃。與紅牛開始合作，後期的成果之一便是與亞德里安•紐維共同設計的頂級跑車戰神。

2017年

帕爾默的高光時刻：藉助DB11的上市，阿斯頓•馬丁收獲了8.76億英鎊的創紀錄收入。公司還宣布將拉共達作為電動車品牌重新啟用，並考慮成為F1的發動機供應商。

2018年

新款Vantage發布，帕爾默開始針對阿斯頓•馬丁首次公開募股進行調研。10月，公司上市，股票發行價19英鎊。四個月後，公司年度財報表示2018年虧損6800萬英鎊，股價狂跌。

2019年

阿斯頓•馬丁展出了兩款發動機中置概念車，其中一款是預計售價100萬英鎊左右、與法拉利LaFerrari競爭的車型，另一款是搭載V6混動系統的入門級超跑——不過戰神還沒開始交付。

2020年第一階段

通過認股權發行和勞倫斯•斯特羅爾的財團的現金注入，阿斯頓•馬丁籌集了5億英鎊。但債務泥潭依然很深，新冠肺炎疫情又迫使工廠停工。股價跌至0.3英鎊，安迪•帕爾默下台。

2020年第二階段

官方確認AMG的老兵慕容濤將接替帕爾默。股價迅速反彈。

文/Georg Kacher

Ⅷ 汽車超人怎麼樣

汽車養護的汽車超人，在汽車養護保障和所用配件上都是很不錯的，汽車超人，平台打造的挺好的，養車服務基本上都涵蓋了，加上阿里的投資，發展更好了。超人使用的機油和濾芯都是正品。汽車超人的服務范圍包括汽車維修保養、輪胎、汽車美容、汽車保險、新車及二手車等汽車配套服務。2016年9月，在其他人仍然「千軍萬馬過獨木橋」，試圖從O2O泥潭中掙扎而出時，汽車超人在上海開出了第一家線下門店，從單純的線上走向線下。2019年1月汽車超人入選2018浙江電子商務百強企業；2018年12月汽車超人獲評中國財經峰會2018年度影響力企業。汽車超人已戰略入股精典汽車、名駿車業、雲南快易修等多個區域優質汽服連鎖品牌，加上原汽車超人服務門店，線下門店已覆蓋上海、浙江、江蘇、安徽、四川、重慶、雲南等全國多個區域。

Ⅸ 時代超人是什麼車

【太平洋汽車網】是桑塔納2000的其中一個車型。是上海大眾為了不斷適應和滿足市場的需求，於1991年10月開始研製的新一代桑塔納轎車。