美國車德國車日產車哪個車好

A. 德系日系美系車哪個好

德系日系美系車各有優勢。

美系車主要特點是空間大，油耗高。傳統的美國車一般車體寬大，內飾比較粗狂，油耗相對比較高，不過現在很多車都沒有了這些特點，君威君越外觀有一些美系車的味道，內飾也做得精緻好看了很多。

德系車最大的特點就是技術先進，品質感突出，價格均衡。德系車的做工水準一直很高，在這些車系中屬於頂尖的存在，技術方面德系車也比較大方，新研發的技術也會及時更新到新車上。德系車做工嚴謹，技術先進，行駛質感也非常的好，在國內市場受到高度認可。

日系車的做工、質量、油耗都非常的不錯，在國內家用車一直以德系和日系為主，很多主要考慮油耗和可靠性的車主都會選擇日系車，而日系車在這方面也沒有讓人失望，日系車可靠性不只是在國內，在世界都得到了認可。

日系車推薦

1、卡羅拉

雖然要論銷量，卡羅拉和軒逸還是有一定的差距，但是在國內市場中，顯然豐田的品牌影響力更勝於本田和日產，卡羅拉在全球也連續33年蟬聯全球單一車型銷量冠軍，日系車省油耐用小毛病少，故障率低等優點，在卡羅拉身上都有最直觀的體現。

2、思域type R

紅色氣缸蓋、紅底本田標、紅黑內飾，然而，這一代思域type R上最令人激動的還是那台B16B紅頭機，它擁有著當時自吸發動機中最高的升功率，VTEC開啟時的聲浪讓無數本田粉為之瘋狂。

B. 日本車，美國車，德國車各有什麼優缺點

糾結買日系車？還是美系車？還是德系車？現在我把他們的特點總結如下

一、日系車代表品牌：豐田、本田、雷克薩斯、日產、三菱

優點：

傳統技術領域有領先優勢，質量保證體系使用康采恩標准一是世界上最嚴格的質量標准。工藝好，技術硬，車身較堅固，崇尚可維護性和可靠性，對於在高速上行駛的時候包括車子開幾萬公里底盤也都是特別的穩，給駕駛者和乘客的安全感特別強。

缺點：

後期維修保養費用要比自然吸氣發動機高。使用時間久了後期的小毛病多，由於底盤上有很多橡膠部件.隨著時間增加會出現老化現象。

以上就是有關日系車，德系車，美系車的優缺點。

C. 國產車，德系車，日系車和美系車，應該選擇哪個車系，哪個車系駕駛最舒服

日本汽車、美國汽車、德國汽車、韓國汽車和法國汽車基本上佔道路上常見車型的90%，但據估計，全球只有中國汽車市場如此活躍。這些國家的汽車在中國有大量的鐵粉。所有與汽車相關的平台都整天互相噴灑和責罵，非常熱鬧。誰的車最好？從不同的角度來看，這個問題有不同的答案。它們是最好的，也是最壞的。粗糙的石油成本是美國汽車的同義詞，一點粗糙的石油成本也是美國汽車的同義詞。

美國車鈑金比較厚，底盤比較堅固，安全性很好，但是很貴，質量還可以。德國車鈑金很好，質量也可以，安全性也很好。而且不需要太多的油，底盤也很堅固。韓國車真的不推薦，性價比不高，小問題也不少。線性特別強，輸出相對平穩，經濟性也相對較高，最重要的是耐用、耐用、耐用，重要的事情說三次，8年，13年專橫的零維護，從未改變燈泡，維護是油濾清器，開放8年從未進入維修店，只有維換油。

D. 德系，日系，美系車的安全系數哪個第一

隨著 汽車 各系別主要品牌不斷進入中國市場，競爭格局開始發生大幅變化。德系品牌失去了約13％的市場份額，下降非常迅速。

雖然目前其市場佔有率仍位列第一，但與處於第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系車與德系車的安全性能對比，就成了一個持久不衰的話題。

德系車

德國人想的是要把發動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造得更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。

日系車

日本人想的是發動機室要比駕駛室結實——只要保證發動機的安全，不出問題，駕駛室做得薄一些也未嘗不可。

德系車

德國人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的 汽車 設計觀念——一輛 汽車 出廠後，目標是要無故障地跑遍歐洲。「相對來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側面撞擊實驗中，整車的變形都很小，對駕駛室的乘員給予最大限度的保護。」

日系車

日系車之所以能迅速佔領市場，與車子優秀的性價比是分不開的，但這並不代表車子在安全性能上就打了折扣，「日系車重量相對較輕，剛性不高，但發生撞擊時『柔軟』的車身會發生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全。」

德系車

如果德國車的要求報廢里程是30萬公里，到了報廢里程後，只需更換車上的某些零件， 汽車 依然可以達到很好的性能，速度不下於新生產的 汽車 。

日系車

因為日本車更新換代更快，所以很多等不到報廢就已經被主人淘汰了，因此日本車的耐用性不如德國車。如果日本車的要求報廢里程也是30萬公里的話，很可能開到30萬公里就完全報廢了。

德系車

目前國內的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關系，實際起決定作用的是設計的匹配性。從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現並沒有明顯不同。

日系車

從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現並沒有明顯不同，日系車由於更注重設計的匹配性，其碰撞結果甚至還要好於一些德系車。

德系車真的比日系車安全？日系車就那麼廢渣嗎？

德系、日系各有千秋，德系車的鋼板確實厚那麼一點，但我們常說的鋼板其實就是一層皮，不是真正的厚實鋼板。 汽車 安全不是簡單的鋼板厚度的問題，關鍵還是看車身結構（這里不考慮主動安全，也不說氣囊安全帶等）。 汽車 碰撞過程，我們考慮乘客受傷害，車輛變形，其實最根本的就是考慮受力(力，力矩，位移)，力是由什麼決定的，F=MA（M是衡量）,那就看加速度，也就是速度變化率， 汽車 碰撞不是彈性碰撞，碰撞結束 汽車 速度基本為0，所以兩種情況下，加速度是差不多的，碰撞試驗中也就多採取簡單的碰牆壁方式。

另外，網上瘋傳的各種日系車被德系車碾壓的圖片。不可信，不可一概而論。

日系車，相對容易變形就是質量差，不安全嗎？

以日本的豐田等 汽車 公司以安全碰撞實驗為依據，強調的是安全設計的重要，也就是被不少 汽車 愛好者稱為的「軟防護派」。在這一思路的指導下，發生碰撞事故時車內乘員的保護主要通過車體結構的潰縮實現，通過預先設定的褶皺永久變形，能夠吸收外力沖擊的大部分。

考慮到 汽車 的輕量化設計潮流，「軟防護派」確實顯得很經濟，但基於標准化的碰撞實驗結果其實並不能夠涵蓋一切突發的車輛事故，所以在極端的事故中這些車輛的安全性還是有待進一步研究。

前後褶皺變形，a柱，b柱、c柱堅挺。前後褶皺變形，a柱，b柱、c柱堅挺。

這是一張碰撞過程中b柱的加速度曲線，速度50km/h。為什麼選b柱呢，因為b柱最能反映整個車的變形受力（就上圖前後門中間那柱子）。

大家就看曲線上升趨勢，是不是很奇怪，為什麼加速度會有下降的地方，還很多？這就是 汽車 結構的變形，成為很多段緩沖，不要看幾十毫秒時間很短，這都是救命的。下降到一定的程度又開始上升，這是因為發生變形的該部位已經達到最大變形了，變為剛性了。

容易變形那是別人的設計理念，碰撞過程中主動示弱，也是保護自己的一種方式，事故中車輛是廢了自己，成全了你。

德系車，鋼板厚一點就是質量好，安全可靠嗎？

從人們的直觀印象來說，車身鋼板越厚越硬、車室結構越堅固，在發生事故時變形量也就會越小，安全性自然更高。的確，同樣尺寸的車在互相的碰撞中，「體重」往往具有優勢。在不少消費者心目中，以德國車為代表的歐洲車是「硬防護派」的代表。歐洲車的造車理念與注重成本控制的日、韓系車不同，大量採用整塊鋼板一體沖壓成型的部件，並安裝了側門雙防撞板，其強度與焊接門不可同日而語，因此不少極端條件下的事故中，「硬防護派」車可能表現出實驗室里無法測試出的牢固度，這其中當然有偶然的成分，也有那些百年老廠的經驗與智慧的因素在其中。

汽車 安全最終保護的是人！不是車！不要覺得我是日系車粉，日本賣車的也不是什麼好鳥，美國人惜命， 汽車 安全標准也就高那麼一點點，但賣美國的日系車就是比賣中國的好。咱中國的 汽車 安全標准其實不低，只是這方面法製法規還不健全，百姓意識還不夠，不過也是給國產 汽車 發展爭取一點喘息的機會了。

車禍現場照片可信嗎？

每天的車禍千千萬，發生原因、過程都不一樣。有可能日系稀巴爛，有可能德系稀巴爛。這說明不了任何問題，因為碰撞標准不統一(這就是為什麼碰撞測試要存在)。然後網上有人故意把日系稀巴爛的照片全部收集一起，發出來，給人一個錯覺，日系不結實。當然還有黑德系的。

到底怎麼判斷安全性？

在現實生活中，較重的車相對較輕的車，在碰撞中更占優勢。而通常來說，具有結構高級的的車比結構差一些的車在事故中往往會更安全。因此，安全評價只有在具有相似質量和大體相近的結構的車型之間才有可比性，車型質量相差150kg以內才可有可比性。

碰撞得分可信嗎？

歐洲新車評價規程（Euro-Ncap）和美國公路安全保險協會(IIHS)為代表的評價體系比較可信，比如在都是100%全面積碰撞的上世紀，IIHS率先引入了現在被題主看不起的50%偏置碰撞，結果慘不忍睹，各廠家耗費心力才將安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心，接著推出了25%偏置碰撞測試，剛推出時幾乎哀鴻遍野，掛掉的車一大批，因為太難了！

IIHS的碰撞測試很嚴格，而且比較有代表性。因為說到底，這是美國各大保險公司聯合推廣的碰撞標准，甚至跟車的保費直接相關，碰撞成績差保費會很高，所以人家也不會像中國的C-NCAP那樣無節操地被廠家收買。畢竟收買只是一錘子買賣，以後成千上萬輛車的保費、賠付才是關鍵，除非廠家願意幫保險公司負擔以後所有損失。

合資車和進口車有參考，國產車就沒有直接的參考了，只能去挨個看車禍現場了，因為那個才是實戰，這不得不說，這是國內消費者的一個悲哀。

一說到 汽車 安全，我們就會想到沃爾沃，難道豐田寶馬就不安全了嗎？一提到省油我們就會想到日系車，難道德系法系很費油嗎？一提到操控我們就會想到寶馬，難道馬自達大眾操控就是渣？

汽車 發展至今，各個車系之間的差距越來越小了，注重操控性的 汽車 也在向舒適性發展；注重舒適性的 汽車 也有了一些操控性；油耗大的美系車燃油經濟性也有了很好的進步；就連我們國產車也追趕到世界著名車企的身後，差距也在一步步縮小。

大眾 汽車 皮實耐用，但是也有斷軸的速騰；本田發動機舉世有名，但是也有竄油的CRV；國產車雖然落後一些，但是也有銷量冠軍H6。評論 汽車 的安全，節油，操控是要具體到某一台車子的。

關於德系、日系、美系哪一個車系安全，大家還有什麼要說的呢？歡迎留言發表您的觀點，更多用車知識問題記得點擊關注小強說說車哦，謝謝。

怎麼說呢，要看具體是什麼車了，你總不能拿日系的卡羅拉和德系的大眾途觀比安全系數吧，更不能用大眾桑塔納和美系的福特猛禽比安全系數吧，這些完全不是一個量級的。至於說同價位的車型，我個人覺得德系和美系差不多，日系看哪一類了，如果是家用車方面，應該是沒有其他兩類高，因為主打家用的日系車將主要圍繞省油開展，其重量就能說明問題。但是高檔的日系／德系／美系實際上差距是並不大的。

有人願意用安全測試來說事情，不得不說，有一定的道理，但是 汽車 發生事故的時候，並不是每次的角度都和測試是一樣的，只能說，測試能說明絕大多數的問題，但是真的認真起來，大同小異罷了。個人建議，買車的時候，更多關心下安全配置吧，多幾個安全氣囊有可能真的會救你一命。

凡是說xx系怎麼樣都是毫無意義的話題。

因為德系的大眾和就賓士本身就不能相提並論。 日系的鈴木和謳歌也完全不是一個路子。

美國，德國和日本，是當今世界最強 汽車 生產國。品牌眾多，風格各異，完全沒有辦法一概而論。

從IIHS和CNCOP的總體表現看豐田和本田要更好一些。

德吹造謠發圖，我也發

反正都是看了樂的

如果是在以前，同價位德系的安全性肯定一馬當先，其次是美系，最差的是日系，但是隨著 汽車 市場的蓬勃發展，特別是國產 汽車 品牌的崛起，安全性這個問題越來越受到關注！

根據國內機構的碰撞測試成績，可以看出，日系車的成績越來越好，特別是15萬以上的車型，豐田的TNGA平台架構安全性更是相當優秀，當然了很多人說日系車只在車輛測試的幾個點加強了車身結構，實際碰撞時還是慘敗，但是呢現在的日系，特別是中大型車安全性相比以前提升了很多！

而德系車的代表品牌大眾 汽車 ，碰撞成績卻讓人有些意外，特別是沒有強化的帕薩特，看到成績之後帕薩特車主崩潰了，隨後帕薩特也加強了車身結構，而看似安全的美系車，碰撞成績卻讓人大跌眼鏡，可以說是墊底了，連百萬級別的林肯碰撞成績也不堪入目啊，而四五十萬的德系車安全性卻是杠杠滴優秀啊！更別說更高級別德系車了！

安全性只能同價位車型對比，哪怕是德系、日系車不同品牌同價位的安全性也不同，所以沒有可比性，國產車十幾萬的車型安全性就已經非常不錯了，特別是幾款中高端的SUV，一點不比進口車差！

E. 美系，德系，日系車的優點缺點

總體來講，美系比較粗獷，賬面數據吊，代價是油耗大。德系高度注重機械化，和英國車一樣，有自己的傳統。日系車屬於那種能省就省的。人說日本車鋼板薄啊什麼的，其實一回事。低速下保證安全，高速事故時，厚了薄了都一個結果。德國車和日本車最能體現本質就是，一般來說德國車近光燈是近光燈，遠光燈是遠光燈，會老老實實做兩個燈，二日本人會在大燈里做個反光帽，一個燈做兩個燈用。這就是區別。不過個人覺得還是德國車比較值得信賴。日本車的確在某些地方來看非常超值。美國車現在來講其實純美國車已經不多了。比如現在國內的雪佛蘭基本上都是韓國大宇的車，就算是美國本土的諸如別克、福特，也很多已經歐洲化了。比如蒙迪歐、福克斯，這車乾脆直接就是在歐洲設計的。掛個美國牌子而已。祝樓主買到成心的車 德系車做工嚴謹，注重的是質量和安全性。整體來說是所有車系中最好的。 法系車外觀比較時尚，內飾比較時尚，有一種法國式的浪漫。 日系車注重的是節約。由於薄皮設計，材料節約了，車身輕了，油耗也低了。安全性也差了。 韓系車跟日系車差不多。 美系車外觀大氣，有一種霸氣，動力性能由於大排量發動機自然不錯。油耗較高。 我給你一個最直觀的解釋：美系車注重動力，還有就是美系車很大，缺點是油耗偏高！德系車，注重質量，做工精良，技術先進，德系車賣的就是質量和技術，缺點是德系車售價偏高，外形平庸！最後說日系車：外觀漂亮，價格便宜實惠，缺點是耐用性偏低，質量跟不上德系！望採納！謝謝！ 德系：車優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）。賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論加速感 推位感，高速行駛的穩定性，都是很牛叉很牛，很暴力，那玩起性能都是神話，誰要敢德國車玩性能，那都是不自量力的找捏，缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsj的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控品質的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsj的型號，2、法系：底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，3、英系：華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標相對別的車系 比較均勻，沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。二、日系：特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實比較好，僅限定為豐田，三菱，但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，鈑金薄很薄也是跟追求省油 有關系。三、美系：美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖，造車強國水準，四、韓系：韓系也分為兩個時期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韓系現在又開著模仿德系，現在韓系其實也有了自己的特點，操控，舒適，技術，外形都有了很大提高，但是都有還有那麼一點， 尤其是新索納塔和K5的發布，設計還是出自奧迪設計師之手，但是外形很值得肯定，缺點製造時的細節，外形內飾都不錯，但是用料，做工一般，和日本車一樣單薄，不夠實惠，韓系車最大的軟肋還是品牌認知度，普遍認為不如歐美系高端。自主品牌，這幾年進步有目共堵 吉利，哈佛，傳奇，目前口碑也不錯，吉利和3.5發動機！不錯。比亞迪電動技術不錯哈佛設計工藝不錯傳奇機械素質不錯，如果換言之，他們幾個聯合起來打造一個中國式的標桿國際品牌，發揮各自優長，我想會有一翻做為，但是很遺憾他們還是各自為戰，世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，別克，世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發，世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。 看銷量就知道什麼車好了 為什麼 本田幼獸50銷量世界第一 難道就單單就因為價格便宜嗎 要知道摩托車在外國可是很便宜的 為什麼 杜卡迪 哈雷 寶馬 沒有車銷量世界第一 就和日本汽車一樣 品質，質量，耐用才是關鍵 摩托車不比汽車 鐵皮再厚也是肉包鐵 在多的先進科技也會翻車 質量好耐用才是關鍵 這三種車中最好的就是德系車了，德系車內飾做工精細，發動機技術成熟，安全性比較高，風格嚴謹，懸架系統偏硬朗，油耗比較高；美系車的做工叫粗糙，油耗是三種車中最高的，安全性也不及德系車；日系車比較節能，但有點偷工減料，因為日本車追求節省材料，做法也很極端。希望我這些可以幫助到你。 @2019