Ⅰ 德國曼發動機一缸氣門懇段是什麼問題
調一看六,調二看五,調三看四,反過來是一樣的,找一看六時,把六缸氣門罩蓋拆掉,轉動發動機
Ⅱ 德國曼柴油發動機進氣和排氣間隙怎麼調，例如進氣它是要前後一起調節
每個廠家都不一樣，根據說明書調節這就行。氣門間隙調整步驟：
（1）拆下進排氣門室蓋和磁電機外罩；
（2）轉動磁電機轉子，使其外圓面上的「T」刻線與機殼上的刻線對准，此時活塞應處在壓縮行程的上 止點；
（3）將厚度為規定氣門間隙值的塞尺小心地插入氣門間隙內來回拉動，若感到略有阻力時，說明間隙合適.
（4）若間隙不合適，則松開調整螺母，一邊用小扳手轉動調整螺釘，一邊拉動塞尺檢查間隙，待間隙 合適後，再擰緊調整螺母後，可能間隙會發生變化，應再用塞尺復測一次。
Ⅲ 德國曼柴發動機無力，故障碼，燈什麼也不顯示。就是加不油來，踩油門轉速上不去
你好，造成發動機無力的原因有
1.節氣門太臟，影響進氣量（清洗）
2.火花塞點火能力不好，影響燃燒（一般都是更換）
3.汽油泵供油不暢、噴油嘴霧化效果不好，（檢查後判斷）
4.三元催化堵了，排氣不暢，加油發悶（可清洗）
5.正時不對、機械故障等等方面（檢查）
建議檢查進行全面檢查後判斷問題所在。
Ⅳ 德國曼480發動機怎麼開省油
考慮到油耗、故障率等問題時，當下越來越多的長途運輸公司會選擇進口車來擔任運輸的主力軍，雖然價格是貴了點，但是省心啊！
新款曼恩TGX 480馬力 6x2R高效版牽引車是一款專門為了滿足中國市場而研發設計，且有著快運、零擔、專線和冷鏈運輸多面手之稱。據官方稱：以4年為一個周期，每年車輛行駛15萬公里的情況下，曼恩高效版牽引車可節省12000升的燃油，而且在駕駛得當的情況下，還可以實現更大的節約。它是如何做到的呢？
外觀霸氣威猛 彰顯德國雄獅的魅力
另外從這個角度我們也可以看到駕駛室上方取消了遮陽板，其目的也是為了降低空氣阻力，提高燃油率經濟性。
我們可以看出為了提升整車的節油率，曼恩高效版車型在外觀的設計上下了不少功夫。也許有人會問，這些小細節的改變到底能省多少油呢？但可以肯定的是，正是一次次的積少成多，才成就了曼恩「節能高手」的榮譽稱號。
內飾布置貼心又周到 質感與高檔感並存
內飾整體顏色的搭配、中控台的重新布置、鬧鍾和閱讀燈的增加......一系列人性化的設計都讓我們真實的感受到，曼恩為提升駕駛室的舒適性和便利性做出的努力，由此也凸顯出德國人對於細節之處的把握能力。導流板的設計、弧形車頂、車身線條，可有效降低風阻；
帶有液力緩速器的12擋輕型變速箱，可全面降低燃油率；
新型發電機的使用可產生更高的電流，從而做到4%的節能；
輕型鋁制儲氣罐、鋁制油箱的使用，能夠減輕車輛自重；
各處細節的堆積，使得2018款曼恩TGX 6x2R高效版車型有著出色的節油表現。正是因為有著如此嚴謹、執著的造車理念，才使其有底氣喊出「燃油節省6%的目標」！
主打性價比領域的曼恩憑借著強勁的動力、高度的安全性以及實用的設計，相信會慢慢走近中國卡友的內心。
Ⅳ 德國曼排氣制動怎麼打開
排氣制動開關位於方向盤組合開關右手柄上，向右扳動以後開啟排氣制動開關即可。
開啟排氣制動開關，相應指示燈會亮起，不相同的汽車型號可能會有一些差異。排氣制動的關鍵作用就是在不使用或少使用開車制動器的情況下，可以使汽車的駕駛速度下降或是維持汽車穩定，不過不可以將汽車急停。需要注意的是，在下雨天氣行駛汽車的情況下，建議一定不要使用排氣制動，不然有可能會影響到汽車打滑或是出現翻車的危險，在濕滑的地面上降低排氣制動的使用可以保障汽車良好的行駛狀態，盡可能的減速慢行。
Ⅵ 德國曼d1146ta氣門間隙多少
一、氣門間隙：就是氣門在完全關閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。
二、氣門間隙必要性：
發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。有的發動機採用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。
三、氣門間隙過大和過小的危害
氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。
1、過小：如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。
2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。
四、氣門間隙調整方法
1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並轉動氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。
2、將氣門在相配的座上輕拍數下後，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環，且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。
3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處於裝備狀態，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然後捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.6～0.7MPa的氣壓。如果在半分鍾內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。
檢查和調整氣門間隙的原則
應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法 有兩種。
五、檢查調整方法
（一）逐缸調整法。
首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然後搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。
（二）兩次調整法。
以六缸發動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：
①先將一缸活塞置於壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。
②按「二進三排」的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。
③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整
④當六缸活塞位於壓縮終點，則其餘未檢查和調整的氣門，必然處於完全關閉狀態。
由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機 的所有氣門都進行檢查調整。
（三）其他方法
(1)劃線法.
在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。
(2)加壓法,
從進、排氣管口各注入50ml煤油,然後施加20～30kPa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。
(3)塗色法,
在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。
氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機 正常功率發揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機 過熱。另外，發動機 在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。
氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機 溫度的升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。
（四）檢查調整方法
氣門間隙調整的一般方法 是：
①預熱發動機 使冷卻液水溫達到80℃-90℃。
②打開離合器殼體上正時 標志檢查孔和缸蓋罩。
③確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。
④轉動曲軸，使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處於壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉位置。
⑤松開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定扭矩，然後可用厚薄規插入間隙A進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。
⑥然後順時針轉曲軸(從發動機 前端看)，對於4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。
Ⅶ 重汽德國曼發動機通病是什麼
重汽德國曼發動機通病是什麼？重汽德國曼發動機通病是什麼？ 發動機最常見的問題就是動力方面的問題，造成發動機動力不足原因很多，比如油路、氣路、電路和機械方面。以下為相關資料：1、機械方面：機械方面的問題一般表現為氣門間隙不正常，正時不對，機油壓力不正常。2、氣路方面：氣路是電控發動機非常重要一部分，其中，增壓器故障、排氣故障、中冷器堵塞故障、排氣不佳或空濾堵塞都會導致發動機的動力不足，比如增壓器的葉輪的軸向間隙或徑向間隙超差，空濾對空氣的阻力較大。 @2019
Ⅷ 德國曼發動機t7h400冒黑煙
可能有這幾方面問題之一吧
1,點火提前了,把點火提前角延後.
2,供油太多,混合氣過濃,減少供油
3,凸輪軸調節的正時齒輪不正時,調整過來.
4,油路有問題,更換油管更換濾清器