德國的車如何年檢

1. 車輛年審如何辦理

一、車輛年審如何辦理
1、辦理車輛年審可以去車管所或者車管所指定的車輛年檢站。機動車所有人在機動車檢驗有效期滿前三個月內向登記地車輛管理所申請檢驗合格標志。機動車所有人需要填寫申請表並提交行駛證、機動車交通事故責任強制保險憑證、車船稅納稅或者免稅證明、機動車安全技術檢驗合格證明。
2、法律依據：《中華人民共和國道路交通安全法》 第十條
准予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標准。申請機動車登記時，應當接受對該機動車的安全技術檢驗。但是，經國家機動車產品主管部門依據機動車國家安全技術標准認定的企業生產的機動車型，該車型的新車在出廠時經檢驗符合機動車國家安全技術標准，獲得檢驗合格證的，免予安全技術檢驗。
二、機動車年檢流程是什麼
1、尾氣檢測。先排好隊，到收費窗口交檢測費，等候上線。檢測前會有工作人員進行初檢，主要是核對發動機號與行駛證是否一致，再簡單看看外觀、車況等，然後填寫尾氣檢測表。檢測時，由檢測員開車上線，一般新車都很容易過關，拿到合格的尾氣檢測表就可以到窗口交錢領尾氣合格標。如果不合格，需要到汽修廠調試後重新上線，當然要再交一次檢測費；
2、查違章。查詢窗口領取並填寫「機動車定期檢驗登記表」，可憑行駛證領取。填好表中事項交工作人員查詢有無違章記錄，沒問題的表上會加蓋「已核對，可驗車」章，有違章的，拿著違章告知單盡快處理違章；
3、交押金。押金窗口繳押金，拿好押金條，領取並填寫外觀檢驗單；
4、外觀檢驗。持外觀檢驗單到外觀工位，先查相關手續，核驗第三者保險強制性保險是否在有效期內。手續查完之後才開始外觀檢驗，這項檢查主要看燈光有無破損、車身外觀是否符合原樣、懸架有無變動，還有天窗、輪胎等；
5、上線檢測。外觀檢驗沒問題，排隊等候上線檢測。檢測線負責剎車、大燈（遠光）、底盤等內容的檢測，大概5-10分鍾，車開下線就可以領到一張計算機列印的表，大致有制動、燈光、喇叭等項目，合格的項目列印「0」，不合格的列印「X」。一般都是燈光和剎車不合格。不要緊，檢測場都有調整燈光和剎車的地方。剎車調整後要重新上線，燈光不用，調完以後蓋個章就行；
6、總檢審核。都過關了，准備一張身份證復印件，到大廳總檢處簽字蓋章；
7、交費，領標。各窗口交相關費用，退回押金，交工本費領「機動車檢驗合格標志」，標後和行駛證副證上均列印有效期。綠標背後會寫上有效期，就是下一次檢驗的月份。檢字會打孔，有孔的月份就是下次檢驗的月份。

2. 跑高速轉速也不過3千，為何年檢飆到5千真是為了毀車

對於年檢，爭議一直不斷。最大的呼聲便是「取消」！

2018年兩會期間，人大代表提交了《關於取消七座以下私家車年檢的建議》，引起了社會各界對汽車年檢制度利弊的廣泛關注和激烈討論。從民意來看，部分觀點認為年檢對私家車的安全性能影響很小，車檢行業亂象叢生，損害群眾利益，為方便群眾，減少社會資源消耗，應該取消年檢制度。

然而至今，年檢非但沒有取消，項目還增加了，費用也漲了。年檢到底怎麼了？

01
為什麼喊了這么多年，年檢依然不取消
「取消年檢」這個口號被喊了很多年，但一直都沒有實現過。年檢真的一無是處嗎？其實不然。

年檢本質上是一件利己利他的事。許多車主認為，自己的愛車，誰不會好好保養？一有問題，肯定上維修廠去。但事實上，目前國內，買車的人不少，真正懂車的人不多。明顯的毛病容易看出來，但涉及到復雜一些的問題，往往不易覺察或不明所以。這時候，問題車就容易被開上路。由實際情況來看，因車輛本身技術故障引發的事故後果基本都很嚴重。

有的車主喜歡改裝車，一到年檢就被「大扒皮」；有的車主小看了汽車的尾氣排放，不當回事……如果取消年檢，沒有了強制性的規范，非法改裝車、盜搶車輛、交通堵塞、空氣污染等問題就會失控，機動車最基本的安全性能無法保障，道路交通將隱患四伏、險象叢生。

02
別的國家有年檢嗎？
不同國家，有同樣的汽車。那麼別的國家有這么煩人的年檢嗎？

事實上，有的國家車檢更嚴。歐洲的主要國家都有車檢，按歐盟的要求，成員國應該在新車不晚於4年後開始定期檢驗，檢驗周期不長於兩年。而德國的私家車年檢，是新車3年後就檢，兩年一次。「脫歐」的英國，車檢更嚴，新車3年後開始車檢，且一年一檢。

美國的車檢，各個州的政策差別較大。有的州需要定期強制車檢，車檢項目一般比國內的多，比如紐約的車檢，包含車身、底盤、懸掛、輪胎等方面的查驗。但有的州則沒有汽車檢驗。

據了解，全世界車檢最嚴的國家是日本。日本的私家車，新車3年後兩年一檢，正式檢車前， 先要找有資質的地方去做「點檢整備」，相當於預檢；日本的檢查比較仔細，比如會檢查有無油液滲漏、底盤部件有無松曠等。「點檢整備」加上正式檢車，通常需要兩天時間。

可見，我國的車檢制度相對是比較寬松的。那為什麼車主們仍深陷「車檢」沼澤叫苦連天？

03
當我們唾棄「年檢」時，我們在唾棄什麼？
事實上，大多數的車主反對的並不是年檢本身，而是年檢背後的劣質服務與體驗。這就像，我需要吃飯填飽肚子，但今天中午點的午餐讓我難咽下肚，以至於我已經忽略了肚子飽不飽這件事，第一時間只想到這個飯真難吃，再也不點它了。

關於年檢的吐槽，大家經歷過的聽過的一定不少。年檢備受詬病，主要有這幾方面原因。

① 檢測人員不夠專業，違規檢測

檢測從業人員專業技術水平低，未經系統培訓或者只是經過簡單培訓，不熟悉國家標准和操作規范。車主開著愛車去年檢，之後車子當場報廢或需高額維修，發現竟然是工作人員操作失誤。這樣的事例，並不少見。此前，就曾有車主爆料，工作人員將他的大眾輝騰當成了兩驅的帕薩特，用兩輪驅動車的檢測方法去檢測四輪驅動車，結果導致變速箱直接報廢。

小編認為，年檢既然是一項強制政策，說明其重要性不可小覷，那麼相應的檢測人員也應當展現出更專業的素養，而非「走過場」，繼而消耗車主對年檢的信任度。

②黃牛亂象叢生，欺詐擾民

檢驗機構的車托、黃牛等非法中介一直是車檢行業普遍存在的問題。在機構周邊道路經常有站街攔車的非法中介，打著各種代辦、調試、修理幌子，一邊拉攏機構內部員工，一邊「引導」車主：「不代辦很麻煩很難過的」……他們誇大車輛通過年檢的難度，甚至直言自己與機構內部工作人員有關系，可以幫助通過年檢。最後，車主可能面臨，既損失錢財，車子的性能也受到損傷。

當然，我們不能一棍子打死一船人。的確也有合法合規的中介存在，給無法親自去上線年檢的車主提供代辦需求。行業里需要的，是合規化的黃牛。而黃牛的合規化與車檢機構的合規化，事實上是系在同一根繩索上的。

③ 「暴力檢車」引爭議，車主：你們在毀車？

對年檢的爭議中，「暴力檢車」是車主們最心疼又無奈的。

許多車主覺得，自己平時愛惜車從不急踩油門，發動機轉速一般不超過3000轉（rpm），但年檢上線檢測尾氣，上來就是油門到底，發動機響起巨大的轟鳴聲。更氣人的是，檢測完後，故障燈亮了好幾個。

難道國內的檢測機構真的這么猖狂？假以流程規定的名義對著一輛輛車「暴力」？

年檢時，一腳油門5000轉，其實是為了做尾氣檢測。而車檢所的尾氣檢測依據是《國標GB18285-2018》，標准裡面規定了4種尾氣排放的檢測方法和標准：雙怠速法、穩態工況法、瞬態工況法和簡易瞬態工況法。

我們平時看到的「暴力年檢」，就是雙怠速法，主要操作是引車員將發動機從怠速狀態加速至70%額定轉速，運轉30秒後降至高怠速狀態。而一般家用車的紅區轉速是7000，達到70%，也就是4900轉。

這樣檢測是基於：雙怠速工況的排放比平時要高，如果車子在這種轉速下排放能夠符合標准，那麼，優質工況下也會符合標准。

至於為啥檢測完故障燈會亮？業內人士解釋道，因為上制動檢測台，會分別對前後輪進行制動性能測試，就會有某一軸車輪不轉動，車輛ABS/ESP系統未檢測到輪速信號就會認為某輪感測器故障，會自動記錄故障碼，導致系統報警。一般這種情況下，不用去維修廠，開一會燈就滅了。

盡管如此，依然有不少車主表示，平時根本開不到這么高的轉速，這樣測試只是在毀車，並沒有必要。

年檢到底「毀不毀車」，你怎麼看？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 進口汽車年檢要幾年檢驗一次

汽車年檢時間不是按照進口或國產劃分，而是根據車型劃分的，具體如下：

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中規定：

第十六條 機動車應當從注冊登記之日起，按照下列期限進行安全技術檢驗：

（一）營運載客汽車5年以內每年檢驗1次；超過5年的，每6個月檢驗1次；

（二）載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次；

（三）小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次；

（四）摩托車4年以內每2年檢驗1次；超過4年的，每年檢驗1次；

（五）拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。

營運機動車在規定檢驗期限內經安全技術檢驗合格的，不再重復進行安全技術檢驗。

(3)德國的車如何年檢擴展閱讀

《機動車安全技術檢驗項目和方法》中規定：

6.1.1.1注冊登記檢驗時，送檢機動車的車輛品牌/型號應與機動車出廠合格證（對進口車為海關貨物進口證明書）一致。

6.1.3.1注冊登記檢驗時，送檢機動車的發動機號碼（或電動機號碼）應與機動車出廠合格證（對進口車為海關貨物進口證明書）一致，並符合GB 7258的相關規定。

6.8.1.3對於三軸及三軸以上的多軸貨車，按照附錄C.3方法載入後，載入軸的軸制動率應大於等於50%，載入軸制動不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2的要求。

6.8.1.4對於並裝雙軸、並裝三軸的掛車，組成汽車列車按照附錄C.3方法載入後，載入軸的軸制動率應大於等於45%，載入軸制動不平衡率符合GB 7258-2012中7.11.1.2的要求。

6.8.1.5路試檢驗行車制動性能時，應符合GB 7258-2012中7.10.2的相關要求。

4. 奧迪車買了4年幾年一審

奧迪新車一般是兩年年檢一次的，新車年檢標志去當地車管所領取。去車管所做年檢後，車管所就會發放年檢標志，年檢前，先處理好違章交好款，再帶好行駛證、交強險保單副本、車主本人身份證去年檢，在給車輛買交強險時，可以直接拿著交強險的副本就可以去辦理免檢驗手續了，車輛交強險上面同時也有車船稅的記錄，注意不要給車管所留正本，正本以後車險理賠要用到的。

奧迪汽車簡介

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡DKW，霍希Horch和漫遊者Wanderer合並成的汽車聯盟公司。一直以來奧迪所表現出來的高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式讓其成為世界最成功的汽車品牌之一。

總部在德國英戈爾施塔特，奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Coworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

5. 汽車年檢規定都有哪些

眾所周知，車輛年審是有車一族不可或缺的必經環節，景盡管很多車主已經辦過汽車年審，但是在此，還是要提醒廣大還未辦理年審的新手車主在汽車年審前務必了解清楚車輛年審的標准，避免年審多次，浪費時間及金錢。

盡量保持出廠原樣

根據《公安部關於修改<機動車登記規定>的決定》即124號令中規定，在不影響車輛安全及號牌識別的情況下允許車輛加裝前後防護裝置。在「124號令」中第十六條規定車主可以「增加機動車車內裝飾」。

對於車輛年審的原則，就是盡量保證車輛與出廠時一樣，並且不能做出任何有可能影響車輛安全的改裝行為，而除去以上說到的加裝內飾及有條件的裝前後防護裝置外，其它的改裝行為基本都是不合法的，即無法通過年審。

車身外觀：大包圍拆了再去審

大街上行走最多的車輛屬於小改車型，也稱為「個性車型」，即加裝大包圍、拉花等，純為外觀觀賞性，按理這應該是「不影響車輛安全及號牌識別」，不過業內人士表示這就涉及另一個原則問題，即「車身外觀年審的原則就是不能改變原車的外觀尺寸，長度和寬度都不能增加或變小」，所以大包圍在年審中是嚴格禁止存在的，因為它改變了車身的外觀尺寸。

對於汽車拉花，以及車頂貼黑、車頭蓋貼紙又是否允許?有關部門表示：拉花是允許存在的，這也是車主個性的一個表現，因此規定拉花的面積不能超過車輛的1/3。因此，如果車主的車輛車頭蓋有纖維貼紙，同時又將車頂貼黑，原則上是合法的`，但需要防止拉花的面積超過1/3。

車輛內飾：勿更換原廠座椅

車輛內飾是允許車主自行增加而無需到車管所備案的，然而需遵守的一個原則是不可改變車內原廠座椅，這就是問題所在。

許多車主將車輛的座椅換成時髦的賽車座椅或其它更具美觀性的座椅，這是不允許的。車輛的座椅其設計及製作都嚴格按相關安全標准，然而其它改裝的座椅卻並沒有安全保證，因此車主不可隨意更改。而車主在原車座椅上加裝一些坐墊、皮套等都是允許的。

不過，相關部門強烈建議車主不要在汽車座椅上加套坐墊以及其它物品，因為汽車座椅在發生危險時能起到一定的保護作用，有些車輛座椅還能彈開或者啟動安全氣囊，而車主加裝套子後就阻止了其保護作用，這是非常不安全的做法。

制動和動力系統：嚴格禁止改動

相比外觀及內飾方面，汽車的動力系統和制動系統是嚴格禁止改動的，在年審時，車輛是否有改動過制動和動力系統通過相關設備檢測可一目瞭然，車主不要有僥幸的心理認為「隱藏」得很深。對於喜歡改裝的車主而言，從英國或德國購買一套先進的剎車系統進行改裝，並認為其對於行車安全有更有力的保障，這種做法並不正確，對於一輛十幾萬元的車輛加裝上百萬元車才裝備的剎車系統，並不一定能發揮其功用，而原車的剎車是完全經過安全測試並與整車性能吻合，車主擅自打破這個平衡並不是一種安全的做法。

6. 汽車年審檢測流程步驟

我們都知道機動車每年都需要年審，那麼對於一些剛購買汽車的車主來說是第一次年審，那麼接下來我就跟大家講講汽車年審檢測的步驟。

通常，汽車的檢測分為整車檢測、發動機檢測和底盤及車身檢測三大部分，具體包含下列項目：

一：整車檢測：

1、底盤輸出功率的測定;

2、汽車排放污染物的測定;

3、車速表校驗;

4、汽車雜訊的測定;

5、前照為檢驗;

6、汽車防雨密封性試驗;

7、汽車外觀檢視。

二：發動機檢測：

1、發動機功率;

2、燃油消耗量;

3、發動機密封性能;

4、發動機異響;

5、啟動系統技術狀況;

6、 點火系統 技術狀況;

7、供油系統技術狀況;

8、 潤滑系統 技術狀況;

9、 冷卻系統 技術狀況。

三：底盤及車身檢測：

1、傳動系技術狀況：

(1)、離合器打滑;

(2)、傳動系游動角度;

(3)、傳動系異響。

2、轉向系技術狀況：

轉向盤包括自由行程和轉向力。

3、制動系技術狀況：

(1)、制動力;

(2)、制動距離;

(3)、制動減速度。

4、行駛系：

(1)、車輪定位包括前輪定位(側滑量0和後輪定位;

(2)、懸架間隙;

(3)、車輪平衡包括靜平衡和動平衡。

5、轎車車身整形定位。

溫馨提醒：

汽車的主要性能分為;動力性、安全性、環保性、經濟性、操縱穩定性、可靠性、通過性和行駛平順性等等，所以對汽車的檢測也就是從以上說的這些性能的檢測開始。
汽車年審檢測流程步驟相關問題
機動車年審超期處罰
一、車輛年檢過期未檢如何處理 1、車輛逾期不年審出了事故不予理賠 根據《機動車第三者責任保險條款》規定，發生交通事故時保險車輛未按規定年審或年審不合格以及保險車輛不具備有效行駛證件的其他情形，保險人不承擔賠償責任。即保險合同規定只對合格、合法車輛生效。保險公司除了對未按期年審車輛發生交通事故不進行賠

駕駛證什麼時候年審
新交規駕駛證年審新規定：2013年起持AB類駕駛證年審期限從每兩年一次年審改為一年一次，如果駕駛證沒有扣分記錄的可以免檢。 根據目前的規定，A、B類駕駛證每兩年提交一次身體條件證明，每年參加審驗一次。但根據自2013年1月1日起實施的公安部123號令《機動車駕駛證申領和使用規定》，只有記分的A、B類駕駛人才必須參加年

駕駛證能異地年審嗎
可以直接在營運地參加審驗。必須在駕駛證核發地年審。但在異地從事營運的機動車駕駛人。B2駕駛證在異地扣分可以在異地接受違章處罰不能，但不能在異地年審，向營運地車輛管理所備案登記一年後

7. 哪個國家的交通最發達

德國堪稱世界上交通最發達的國家，也是世界上最早擁有高速公路的國家，同時也是酷愛自行車的國家。作為汽車王國，今天我們來看看到底德國的公路交通文化和發達程度在哪？
√機動車在德國
德國的公路分為聯邦級、州級、縣市級和鄉鎮級組成，總里程65萬公里。對不同的路段規定有不同的車速限制。通常高速車速為100-130公里/小時，國道為70-80公里/小時，市區內為50公里/小時，住宅區內一般只允許30公里/小時（一般路邊會有限速標示）。只有部分高速公路無車速限制。同時，對某些車輛如載重汽車、大型公共汽車等也規定有最高車速。
德國獲准行駛的機動車約4000多萬輛（德國人口為8000多萬人），其中絕大部分為小轎車。德國城市交通的三分之二是靠居民自己的小汽車解決的，只有三分之一是靠公共交通工具。但近年來選擇公共交通和自行車出行的人越來越多，他們認為更加經濟環保。
√為什麼德國高速部分路段敢不限速
德國的高速公路已有80年的歷史，目前總長度約13000公里，第一條高速建成於1932年。高速沒有收費站，你可以看到高速上有人騎著摩托車，它也是世界唯一一個高速部分路段不限速的國家，為什麼德國高速部分路段敢不限速？
原因一：車輛性能。德國車輛以本土車為主，在這個汽車王國里，本土生產的無論是高端汽車還是低端汽車，車輛性能和安全系數都在嚴謹中體現的淋漓盡致，此外還要歸功於德國嚴格的生產質量標准和眾多的汽車媒體，很多權威機構或媒體會公布各個品牌汽車在性能和安全性上的對比。
原因二：路況。德國高速路況極好，傾斜度僅為4%，採取兩側封閉。德國高速的路面厚度在55-58厘米之間，還有向兩側2.5度傾斜的防雨水設計，這些都增加了高速使用壽命和安全性，因為有研究表明，雨水對高速的破壞遠比時速200公里的汽車對高速的破壞要大的多。
原因三：車檢。德國的車檢新車一辦是在使用後第3年開始年檢，之後為每兩年一次車檢，車檢機構也非政府所有，而是由企業擔任（因為車檢為盈利機構），車主可根據自己的車輛品牌、車輛狀況、車輛性能選擇不同企業進行車檢，車輛檢驗不僅對行車安全進行檢驗，還要對污染程度進行檢驗，檢驗費用一般在100歐以下。
原因四：完善的法規。完善的法規可以減少行車事故，增強行車安全性。在德國考駕照十分嚴格，不僅有分為理論考試和路考，還有駕照試用期，並不是考試通過後就意味著拿到了正式駕照。在德國法律規定開車每2小時需要休息10-15分鍾，每4小時需要休息半小時以上；在高速路段，除了休息區，高速上禁止無故停車在應急車道；到了冬天車輛必須更換冬季輪胎，否則將受到處罰。

8. 進口轎車在海關監管期如何年檢

是常駐人員吧。此種情況下，要根據主管海關的公告，在規定時間內到規定的地點，持本人身份證、長期居留證件、監管車輛登記證、行駛證辦理年審。
具體事項可以聯系主管海關所在省會城市區號+12360咨詢。
如果你問的是在車管所的年檢，該怎麼辦就怎麼辦，和社會車輛一樣。

9. 六年免檢車輛如何年審

六年內免檢車無需對車輛進行檢查，但是仍應當到車輛管理所交材料進行年檢。六年內免檢車輛換發機動車年檢合格標所需手續及流程：填寫《機動車檢驗標志申請表》、提交有效期內的《機動車交通事故強制責任保險單》《副本》、車輛行駛證（副頁）、車主身份證原件（代辦人提供代辦人身份證）。
年審方法具體如下。
1、車主先確定車輛有無交通違法記錄，並對違法情況進行處理。
2、查看行駛證上的車輛年審時間，目的是確定年審的具體時間。
3、攜帶車輛行駛證原件，車主身份證原件（或者公司營業執照副本）.交強險保單和車船稅繳納憑證原件去當地有關交警辦理地點進行辦理，可以通過「114」查詢地點和電話。
4、在年審辦理地點領取免檢申請表對照樣本填寫完成後把前面的資料和已經填好的免檢表交給工作人員進行審核。
5、審核完成後拿著行駛證原件，把行駛證給工作人員，列印出新的檢驗合格日期，領取機動車年檢貼紙。
6、直接拿著行駛證到發證處的環保窗口領出環保標志和副本。
【法律依據】：《機動車駕駛證申領和使用規定》第五十七條 機動車駕駛人應當於機動車駕駛證有效期滿前九十日內，向機動車駕駛證核發地或者核發地以外的車輛管理所申請換證。申請時應當填寫申請表，並提交以下證明、憑證：
（一）機動車駕駛人的身份證明；
（二）機動車駕駛證；
（三）縣級或者部隊團級以上醫療機構出具的有關身體條件的證明。屬於申請殘疾人專用小型自動擋載客汽車的，應當提交經省級衛生主管部門指定的專門醫療機構出具的有關身體條件的證明。