德國潛艇怎麼躲避雷達的

❸ 二戰期間，德國潛艇面對英國反潛飛機的ASV雷達，有哪些反制措施

1942年9月，德國潛艇找到了對付飛機夜間攻擊的技術措施。德國海軍對英國反潛飛機上的ASV雷達早有所聞，並於1941年繳獲了一部ASV雷達。之後，德國工程師將繳獲的ASV雷達裝在一架「兀鷹」式飛機上進行了飛行試驗。接著德國就製造出一批簡單的接收機，可探測到敵方巡邏飛機上的ASV雷達的輻射波。潛艇得到警報後，可在飛機攻擊之前安全下潛。

這種接收機能捕捉到30英里外的飛機發射的波束，比飛機上的雷達員發現潛艇的距離遠兩倍以上。鄧里茲命令所有作戰潛艇緊急安裝這種接收機。但是，德國國內工業無法完成這項繁重的任務。法國兩家公司接受了大量生產這種接收機的定貨，它們是巴黎的梅托克斯公司和格朗丹公司。以後這種接收機便被命名為梅托克斯接收機。

到9月中旬，有幾艘德國潛艇率先裝備了梅托克斯接收機。在橫渡危險的比斯開灣時，它們為沒有接收機的夥伴護航。到年底，幾乎所有德國潛艇部裝備了這種接收機。

❹ 1942年英國針對德軍的潛艇做出了哪些反應

1942年11月，英國的霍頓爵士接替諾貝爾，負責指導反潛戰。在諾貝爾負責期間，由於缺乏護航艦只，所有的新艦都是立即投入戰斗以至於人員都不曾接受適當的訓練，等到雷頓接手時，由於造船工業的加速發展，專供反潛作戰的艦只開始逐漸增多，於是他可以把它們組成護航群，加以適當的訓練，以迎接大西洋中的新戰斗。

霍頓也像鄧里茲一樣，深知士氣在戰爭中的極端重要性。所以他也像鄧里茲一樣要求其司令部具有高度的指揮能力和奉獻精神。這樣才能使所有護航艦只的艦長和飛機機長對一切戰斗都充滿信心。

正像鄧里茲站在碼頭上歡迎潛艇返航一樣，霍頓親自乘坐小型護航船隻和巡邏飛機在海上監督作戰。

1942年2月，德國潛艇的損失開始劇增，這已經給了鄧里茲一次警告。損失的原因在於英國的水面和空中護航兵力都已裝備1.5公尺的雷達。當德國潛艇在夜間攻擊商船時，它們也會受到全速趕來的敵方護航軍艦的奇襲。鄧里茲和他的技術專家很快就弄清了其原因在於一種新的雷達裝置，它比老式雷達射程更遠，也更精確，但直到8月間他們才找到對策，那就最所謂ＦｕＭB，這是一種雷達射線接收器，能夠迅速告訴潛艇它已被雷達盯住，於是潛艇常能迅速潛入水中來逃避敵方攻擊。

但是對鄧里茲來說，敵軍設下的網已經在收緊之中。1943年2月，聯軍又在大西洋中首次使用10公分的雷達。德國的ＦｕＭB不能接收這種新型雷達的信號，潛艇因此會突然受到襲擊。也許是受到這種失敗心理的影響，鄧里茲此時又犯了一個最大的戰術錯誤。他命令所有潛艇在通過比斯開灣時，一律浮出水面並用高射炮和敵機對攻。

這個倒霉的命令造成了重大損失。在2月間損失潛艇19艘，3月15艘，而5月更多達37艘，損失如此慘重，其原因不僅在於新雷達，還在於威力較強的英軍深水炸彈。

❺ 為什麼在1943年前的大西洋反潛戰中多數被擊沉的德國潛艇都是在水面被雷達發現而遭到攻擊的

早期的潛艇都採取水上用柴油機推進、水下用電動機推進的方式，而電動機的能源來自於蓄電池。但是一艘潛艇上的蓄電池容量有限，所以潛艇只能在水下航行很短的時間。多數時候都要在水面用柴油機航行。在1943年前的大西洋反潛戰中，多數被擊沉的德國潛艇都是在水面被雷達發現而遭到攻擊的。

❻ 德軍二戰期間如何使用密度流發動潛水艇戰爭

地中海的密度流在二站時曾被德軍利用攻擊英國領地直布羅陀，由於地中海鹽度高於大西洋，海水在直布羅陀海峽產生密度流，密度高的地中海水由於重力從底層流向大西洋，大西洋則表層流向地中海，潛艇可以浮到表層和降到地層隨洋流進出，沒有發動機噪音很難被發現

❼ 二戰時德軍潛艇是如何利用洋流來躲避盟軍雷達監視的

這個主要發生在直布羅陀海峽 因為大西洋跟地中海密度不同，因而產生密度流，既表層海水有大西洋流入地中海，深層海水由地中海流入大西洋。德軍進入地中海時只要潛在表層海水中，關閉發動機即可隨洋流進入地中海，而進入大西洋，只要潛的深點，關閉發動機。同樣可以進入大西洋！這是一個關於地理知識的妙用！