德國車市什麼時候恢復

❶ 德國汽車業恐重回2009年

德國汽車行業是歐洲最大經濟體工業健康狀況的關鍵指標，德國無法承受其汽車業長期關閉的後果。

德國《汽車周刊》3月31日報道，國際咨詢公司麥肯錫預計，受疫情嚴重影響，今年世界汽車銷量或將減少近三成，短期內不可恢復。

麥肯錫本預計全球汽車銷量為0.76億輛，但這個數字因疫情將下滑17%到29%；中國汽車銷量將減少15%，美國和歐洲受影響最為嚴重，銷量將減少18%~36%，產量將分別減少近500萬輛。

隨著確診人數的增多，德國聯邦政府周三與16個州達成協議，將全國范圍內的禁閉延長至4月19日，這對許多公司來說將是一個額外的負擔。

大眾汽車集團CEO迪斯近日接受德國媒體采訪時表示，大眾目前在中國以外的市場沒有銷售或收入，公司每周仍需支出約20億歐元（約合人民幣157.53億元）的固定成本，「如果無法控制新冠疫情，可能不得不採取裁員措施」。

戴姆勒首席勞工代表暨監事會成員MichaelBrecht對《斯圖加特報》表示，德國可能能應付目前的停工，但若將生產停產三個月，則意味著維持經濟所需的援助將「飆升至不切實際的高度」。

戴姆勒已經讓大多數德國工人減少了工作時間，獲得政府的工資援助。同時，戴姆勒管理委員會成員將從4月1日起到年底將固定薪酬削減20%，其他高管未來三個月的薪酬將減少10%。

汽車業是德國最大的支柱產業，貢獻了該國約5%的國內生產總值和4%的就業。德國政府可能會在周四晚些時候預測疫情沖擊的程度，屆時經濟部長彼得·阿爾特邁爾將就歐洲最大經濟體的最新前景發表聲明。

文/不語

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 多國力促汽車業復甦

德國智庫伊弗經濟研究所近日發布報告稱，德國 汽車 業界的發展預期指數，已由4月的負89點提升至9月的負19點。圖為近日，一名工人在位於德國茨維考的大眾 汽車 工廠檢查准備下線的新車。 新華社發

核心閱讀

隨著疫情防控措施日趨常態化，眾多車企紛紛復工復產，一度遭到破壞的 汽車 產業鏈供應鏈逐步修復。與此同時，多國政府出台相關扶持措施，眾多車企也紛紛加大研發投入，以適應 汽車 產業清潔化、電動化、智能化的新趨勢。

近期，多國 汽車 市場顯露復甦跡象。根據最新數據，9月份，韓國 汽車 生產、消費、出口均實現增長，其中出口同比增加14.8%。義大利 汽車 銷量實現了今年以來首次增長，增幅為9.5%。德國新注冊車輛26.5萬輛，同比增長8.4%，迎來今年首次反彈。特別是中國市場需求迅速復甦，帶動了眾多跨國車企在華銷量穩步攀升。

汽車 業初現微弱復甦跡象

歐洲各國 汽車 廠和銷售商自6月以來陸續恢復運營， 汽車 行業開始呈現微弱復甦跡象。

德國智庫伊弗經濟研究所近日發布報告稱，德國 汽車 業界的發展預期指數，已由4月的負89點提升至9月的負19點。德國 汽車 進口商協會發表聲明稱，德國市場已從上半年的大幅下跌中逐步恢復過來。據該機構報告，德國9月私人購車量增長了18%，商業運營車的銷售量增長了3.5%。

根據德國聯邦 汽車 交通局統計，9月德國新注冊車輛26.5萬輛，同比增長8.4%。大眾、寶馬、戴姆勒等車企9月營收均呈現增長態勢。此前，大眾集團已宣布終止在德國工廠的短時工計劃，約2萬名時薪工人將恢復正常工作時間，寶馬同樣大幅減少了短時工。

隨著國內疫情的穩定、海外工廠的陸續開工以及各類支持措施逐步奏效，韓國 汽車 業近期呈現逐步恢復勢頭。據韓國各大車企10月5日公布的銷售數據，現代 汽車 、起亞 汽車 、韓國通用、雷諾三星、雙龍 汽車 五大整車廠商9月全球銷量同比增加0.9%，達到70多萬輛，創下今年以來首個單月同比增長紀錄。

中國市場需求迅速復甦帶動眾多跨國車企在華銷量穩步攀升。豐田 汽車 8月在中國的銷量增長27.2%，自4月以來連續5個月超過去年；本田 汽車 今年8月在中國的銷量同比增長19.7%。《日本經濟新聞》稱，在全球 汽車 行業因疫情而受到打擊的背景下，中國市場率先反彈，日本廠商將抓住中國市場的機遇加快復甦步伐。

根據德國蓓睿適咨詢公司的數據，在中國市場迅速恢復的帶動下，德國車企在中國的業務蓬勃發展，與去年同期相比，寶馬業務量增長45%，賓士增長19%，奧迪增長18%。「全球 汽車 行業的樂觀跡象來自中國，與中國有緊密聯系的車企都實現了業績大幅反彈。」德國杜伊斯堡—埃森大學 汽車 研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾說。

自救與政府支持措施並重

盡管 汽車 業出現微弱復甦， 汽車 市場整體需求依然低迷。不少車企繼續加大裁員、技術改造等措施力度。

目前，德國 汽車 行業直接僱用約80萬名員工，加上電氣工程和金屬生產等上下游供應商，雇員總數可達93.6萬。疫情發生以來， 汽車 行業近60%的員工從事短期工作，未來也面臨大量裁員風險。德國《 汽車 周刊》援引專家數據預計，今年德國 汽車 業或將裁員10萬人。

據義大利媒體報道，意政府於8月1日開始的刺激計劃促進了 汽車 銷售。根據義大利補貼政策，用10年以上舊車置換低排放新車，可獲得3500歐元補貼，新能源車的購置補貼更是高達8000歐元。

疫情期間，韓國多個車企的海外及國內工廠被迫停工， 汽車 產量和出口大幅下滑。為幫助車企擺脫困境，韓國政府及車企積極採取措施應對挑戰。

韓國中央和地方政府以及整車廠商聯手設立5000億韓元(1美元約合1140韓元)規模的擔保基金，用來扶持中小型 汽車 零件供應商，以維護產業鏈暢通。韓國政府提前購買公共部門所需 汽車 並預付70%的款項，還將3月至6月的 汽車 個別消費稅下調70%，以刺激 汽車 消費。

現代 汽車 集團1000餘名高管自願降薪兩成，為企業分擔困難。在日本本土及海外工廠陸續停擺後，日產、馬自達、三菱均實施了裁員計劃。為整合內部人力資源，三菱 汽車 (泰國)公司啟動「自願辭職項目」，針對工齡超過一年但不超過54歲的全職員工實施裁員政策，根據員工的年齡和工齡進行薪資補償。

積極順應產業發展新趨勢

疫情防控期間，各國政府和車企開始思考未來 汽車 產業的發展方向，積極順應 汽車 業發展新趨勢。

韓國政府將「未來 汽車 」列入國家三大重點培育產業。為此，韓國未來五年計劃投資20.3萬億韓元推廣電動車和氫能 汽車 、對老舊柴油車進行提前報廢或加裝過濾裝置，幫助 汽車 產業結構調整與綠色轉型。韓國產業通商資源部發布的數據顯示，今年1月至6月，韓國電動 汽車 出口同比增長81.9%；氫燃料電池 汽車 出口同比增加67.7%；插電式混合動力 汽車 出口同比增加26.2%。

分析認為，全球 汽車 產業將加速向清潔化、電動化和智能化轉型。車企紛紛計劃加大研發投入。現代 汽車 計劃力爭到2025年實現電動 汽車 銷售100萬輛、全球市場份額升至10%以上。豐田、本田和馬自達計劃繼續加大對氫能源 汽車 、智能 汽車 的投入。已經推出氫燃料電池 汽車 量產車型的豐田正在全力研發氫燃料電池商用車輛。

10月7日，歐洲議會正式批准全新的《歐洲氣候法》草案，進一步加大了溫室氣體減排力度，為 汽車 業轉型提供了更大動力。根據歐洲 汽車 製造商協會的數據，今年第二季度，電動 汽車 已佔到歐盟 汽車 總銷量的7.2%，而去年同期僅為2.4%。9月，德國、英國、法國、挪威、瑞典、葡萄牙、義大利、瑞士、西班牙九國電動 汽車 銷量繼續上升，注冊量合計13.3萬輛，同比上升195%。

費迪南德·杜登赫費爾說，疫情導致全球 汽車 市場萎縮，企業銷售額驟減，積極擁抱新趨勢將給 汽車 業發展帶來新機遇。「必須加大各國間合作力度，才能彌補疫情造成的損失，並在疫情後實現快速發展。」

(本報柏林、首爾10月19日電)

《 人民日報 》( 2020年10月20日 16 版)

❸ 歐美汽車工業迎來復工潮，世界經濟重啟可期

世界各國逐漸明白，在新冠病毒可能與人類長期相處的大背景下，一邊防疫一邊恢復生產正成為西方國家的共識。在這種情況下，復工讓經濟從徹底停滯到逐漸運轉，也是增強抗擊疫情經濟實力的一項舉措，而最終結果的對錯則只能留給歷史評說了。
文丨AutoR智駕 王碩奇
歐美汽車工業正在艱難重啟，而無論防疫條件是否已經足夠具備。
首先是在歐洲的疫情中心義大利在疫情平緩之後，根據義大利總理4月26日頒布的法令，蘭博基尼汽車公司已在5月4日恢復生產工作。同一天，5月4日，法拉利重啟了位於馬拉內羅（Maranello）和摩德納（Modena）的工廠，這兩座工廠在5月8日全面恢復了生產。
復工還是不復，對於依然在疫情尚未完全控制的各國管理者而言都是一個兩難問題。
一難大量工人失業，二難做為承擔就業的企業面臨現金流危機。
截至目前，國外確診的新冠肺炎病例已經超過425萬，並且每天依然有8萬的新增病例報告，受制於疫情影響的各行各業面臨巨大壓力，而汽車行業更是其中的重災區，尤其是疫情較重的歐洲和美國。
歐美情況近似，復工已經刻不容緩
根據歐洲汽車工業協會（ACEA）整理的數據，從3月中旬至5月11日，歐盟范圍內因疫情關閉工廠造成的產量損失已達2,396,549輛（包括乘用車、輕型商務車、公交和長途汽車）；平均停產時間為29個工作日。ACEA指出，如果繼續停產或者再有工廠突然停產，產量損失情況將會更嚴重。
這樣的情況反映在品牌銷量中，以大眾集團為例，盡管大眾在中國市場的銷售已恢復到2019年的水平，但整個歐洲的收入卻幾乎盪然無存。今年4月，法國、義大利、西班牙和英國的汽車銷量僅為正常水平的3%，而歐洲最大的汽車市場德國的銷量下降了61%。
5月13日，穆迪投資服務公司（Moody』s）大幅下調了對全球汽車銷量的預期，預計2020年全球汽車市場將萎縮五分之一，其中西歐市場將萎縮多達30%。
該評級機構警告稱：「盡管亞洲地區的汽車工廠生產已重新啟動，但一些國家的經銷商仍處於關閉狀態，需求可能仍將非常疲弱。」
「接下來會發生什麼，將在很大程度上取決於政府支持的程度。」穆迪表示。德國汽車游說團體一直在呼籲政府重新引入一項「舊車換現金計劃。該計劃曾在2009年金融危機期間實施，推動德國汽車銷量創下紀錄。
據了解，德國默克爾政府迅速啟動了逾1萬億歐元（約1.1萬億美元）的援助計劃，用來幫助德國經濟度過危機。其中，有人呼籲將更多納稅人的錢交給汽車業，但是這一觀點卻在政界引發了爭議。一大關鍵爭議點在於，因為這些車企巨頭去年已經獲得了數十億歐元的利潤，所以政府資助的規模需要怎麼界定。此外，雖然很多行業高管希望所有新車型都可獲得補貼，但是政府可能僅為新能源車型提供補助。
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然而，上周大眾、寶馬和戴姆勒高管與默克爾舉行的會議卻沒有得到承諾實施這計劃，也沒有具體的對德國汽車核心製造業的激勵措施。
一項民意調查顯示，德國公眾或反對國家計劃推出的新車激勵計劃。
當被問及是都支持使用稅收資助新車消費，63%的受訪者表示反對這種想法，僅有12%的受訪者贊同；有超過五分之一的受訪者表示，如果激勵措施僅是針對電動車等排放較低的車型，他們就贊同該計劃。
而美國的情況則更加嚴峻，甚至各級政府之間的口徑也不統一，這也造成了企業兩難的抉擇。
弗里蒙特工廠是特斯拉在美國境內唯一的汽車製造廠，開設在阿拉米達縣（Alameda County），這是舊金山灣區的六個縣之一，該地區的就地避難（shelter-in-place）命令將於5月31日到期。
馬斯克在推文中寫道：「特斯拉將在今天違反阿拉米達縣的規定重新開始生產。我將與其他所有人並肩上線。如果有人遭逮捕，我請求僅僅是我。」
不過最新的消息稱雙方已經達成和解，該工廠最早將於5月18日正式恢復生產。
阿拉米達縣在推特上表示，在與特斯拉進行談判後，該縣同意，特斯拉可以採取措施，「為最早下周復工做准備」。
而作為美國兩大車企的通用和福特，也在5月10號公布了第一季度財報。
首先來看通用，財報發布時間最晚的通用卻帶來了相對最好的消息。
第一季度，通用汽車的銷量為145.7萬輛，與去年同期相比下滑22.4%；營收總額為327億美元，同比下降6.2%；凈利潤為2.94億美元，同比下降86.7%。
這樣的數據雖然並不算優異，但卻仍然超過了華爾街的預期，尤其在眾多車企都入不敷出，出現巨額虧損的情況下，還能保持正向收入已經實屬不易。
能夠取得這樣的成績，與其汽車銷售的利潤增長不無關系。
財報顯示，通用第一季度的汽車經營現金流量為3.37億美元，與去年同期相比，增長了25億美元。這得益於其2019年新款全尺寸皮卡的銷量，其中雪佛蘭Silverado和GMC Sierra輕型版本的銷量比去年同期相比，增長31.9%。
不過，並不是所有公司都如同通用一樣，福特第一季度財報顯示現金流已經高度緊張。
第一季度，福特總營收為343億美元，與去年同期相比下降14.9%，凈利潤虧損19.9億美元，同比巨跌273%。在主營業務方面，福特汽車的稅前利潤虧損1.77億美元，而在2019年，這個數字還能保持在21.9億美元。這其中，由於受疫情沖擊較早，福特在中國市場的利潤下降最大，幅度達到2.41億美元。
第一季度，通用的總負債為2023億美元，與去年同期相比增加7.3%。而截至三月底，在撤銷大部分信貸額度之後，通用334億美元的可流動資金中，背負著303億美元的負債。
而截至第一季度，福特的總負債也達到了2345億美元，再加之4月份籌集的80億美元債券，福特的負債還在進一步增加。同時，由於疫情的不穩定，福特表示，第二季度凈利潤虧損可能會達到50億美元，這其中就包括其金融服務子公司要承擔的較高的信貸損失准備金。
面對每天1.3億-1.5億美元的現金支出，福特很早便發布了第一季度的盈利預警。而隨著第一季度財報的出爐，福特也在同一天發行了80億美元的無抵押債券。為了充實現金儲備，福特在4月份還啟用了超過150億美元的現有信貸額度，並暫停派息。
而福特上一次這樣的危機，還要追溯到2008年金融危機，當年的福特申請90億美元政府貸款，並且CEO帶頭捐錢。
全球車企復工有望在月底完成
據外媒報道，福特將於5月18日重啟其位於英國的兩家發動機工廠。此外，福特位於西班牙瓦倫西亞的發動機工廠也將於下周重啟生產。這意味著，福特位於歐洲的生產基地在因疫情而停產之後，下周將全部重啟運營。
該公司表示，所有進入工廠的人員，都必須佩戴公司所提供的口罩，並且接受體溫篩查。工廠內的工位也經過了重新設計，確保工人之間可以保持足夠的社交距離。
通用汽車也表示，已經初步確定了復工時間表，計劃於5月18日恢復部分美國工廠的生產。而在准備重啟美國裝配線的同時，通用將採取一系列緊急措施，以減輕新冠病毒疫情對其資產負債表的影響，
其實福特和通用在疫情期間也沒有完全停產，通用汽車也對其密歇根州沃倫市的工廠進行臨時改造，計劃從即日起生產一級醫用外科口罩，並預計在未來兩周內日產能逐漸達到5萬個，最高可達10萬個，每月最多可生產150萬個口罩。
而3月末，福特汽車也宣布，繼與GE醫療合作生產呼吸機之後，雙方將就一款由Airon公司設計的更加簡單的呼吸機的生產展開合作，並預計在未來的100天內能夠生產5萬台急需的醫療設備。隨著生產線的進一步擴大，未來可以達到每月最高3萬台的產量。
除此之外，福特也與3M公司開展合作，聯合設計並大規模生產電動空氣凈化呼吸防護面具，同時公司還與美國汽車工人聯合會（UAW）攜手合作，將在福特工廠每周生產超過10萬個透明防護面罩為醫護人員、工廠工人及銷售人員提供保護。
早在4月27日，大眾汽車集團重啟了沃爾夫斯堡工廠的生產，近8000名員工以一個班次的方式返回生產車間，並繼續推進高爾夫車型的生產工作。為了安全，大眾集團安排了體溫檢測、人行道分流和安裝移動有機玻璃罩等措施。
但大眾在今日的一份電子郵件聲明中表示，將暫停旗下兩條生產途觀、途安和西亞特Tarraco車型的裝配線，並取消另一條生產高爾夫掀背車的裝配線的一個班次。
而具體的原因則是因為需求疲軟。
而寶馬集團的大部分工廠復工日期最晚為5月18日，而戴姆勒在歐洲的工廠已經在5月5日復工完畢。
縱觀整個汽車主要集團，除了本田在英國的工廠宣布聽從政府建議復工和日產的美國工廠宣布6月初復工之外，其餘主要品牌工廠將會在5月底之前完成復工。
汽車開大規模開始生產後，零部件的生產也勢在必行。
根據5月13日公布的一項計劃，墨西哥將從5月18日開始重啟一些汽車工廠。該計劃放寬了對疫情的防控措施，並為依賴墨西哥產零部件的美國汽車巨頭增產鋪平了道路。
政府在一份簡報中表示，從5月18日開始，采礦、建築和運輸設備的製造將被視為必要活動，企業必須執行嚴格的安全保護措施。
風險依然嚴重：出現一例，前功盡棄
目前疫情之下，大部分品牌承受各方壓力之後對於復工的熱情和速度超出以往，雖然大部分復工都有明確的防範疫情要求，但在疫情持續爆發的時間節點復工，無疑要冒很大的風險。
甚至可以說，大多數企業正在鋼絲上跳舞，只要有一例新冠肺炎的漏網之魚出現，那麼此公司將面臨前功盡棄的風險。
但高風險相較於破產危機，大多數企業必須要選擇前者。
在世界各國逐漸明白，新冠病毒可能與人類長期相處的大背景下，一邊防疫一邊恢復生產正成為西方國家的共識。
在這種情況下，復工讓經濟從徹底停滯到逐漸運轉，也是增強抗擊疫情經濟實力的一項舉措，而最終結果的對錯則只能留給歷史評說了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 全球汽車市場2020年5月銷量速覽：中韓增長，美日歐多國繼續暴跌

北美洲

美國新車銷量105.0萬輛，同比下降33.0%

據考克斯汽車公司發布的預測數據，5月，美國輕型汽車銷量預計將接近105.0萬輛，同比下降33.0%，出現緩慢復甦跡象。考慮季節性調整之後，其預計美國全年汽車銷量將接近1,140萬輛。

在美國車市整體復甦之下，各車企的銷量也在逐步回彈。據悉，現代汽車5月在美國的整體銷售額下降了13.0%，零售額5月增長了5.0%。

起亞汽車5月在美國銷售共計4.6萬輛，同比跌23.7%，相對於4月份的銷量，環比增長44.5%，雖然沒有同集團的現代品牌強勁，但是復甦跡象明顯。2020年1~5月，起亞汽車在美國累計銷量為21.5萬輛，同比下降13.1%。

豐田汽車5月在美國銷量超過16.5萬輛，超出其內部預期的12.5萬輛，同比下降約26.0%，但零售需求出現大幅反彈，恢復至2019年5月的86.0%。

考克斯汽車資深經濟學家查理?切斯布羅格分析認為，美國汽車市場銷售在4月觸底，5月開始緩慢而穩定地恢復。過去的幾周里，經銷店和各州的重新恢復營業極大促進了汽車銷售的上升趨勢。不過，切斯布羅格也表示了對未來市場的擔心，認為銷售增長的回暖趨勢是否會持續至6月還充滿不確定性。

亞洲

中國新車銷量219.4萬輛，同比增長14.5%

中汽協發布5月中國汽車產銷量數據。2020年5月，國內抗擊疫情形勢持續向好，企業加快實現復工復產復市，穩崗就業扎實推進，同時伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制的需求也加快釋放，汽車市場逐步恢復。

5月，汽車產銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，同比分別增長18.2%和14.5%，增幅比上個月分別擴大15.9和10.1個百分點。1-5月，汽車產銷分別完成778.7萬輛和795.7萬輛，產銷量同比分別下降24.1%和22.6%。

5月，乘用車產銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，同比分別增長11.2%和7.0%，增速已由負轉正。1-5月，乘用車產銷分別完成595.5萬輛和610.9萬輛，同比分別下降29.1%和27.4%。

5月，商用車產銷分別完成52.7萬輛和52.0萬輛，同比分別增長47.7%和48.0%。1-5月，商用車產銷分別完成183.2萬輛和184.8萬輛，同比分別下降1.4%和1.0%。

5月，新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。1-5月，新能源汽車產銷分別完成29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。

日本新車銷量21.8萬輛，同比下降44.9%

據日本汽車製造商協會發布的注冊數據顯示。5月，日本汽車銷量同比下降44.9%至約21.8萬輛，這已經是日本汽車銷量連續第8個月出現下滑下降。歷史上，5月最大降幅為石油危機影響下的1974年的40.7%，最低銷量則發生東日本大地震的2011年的23.7萬輛。

2020年1~5個月，日本汽車銷量約為186.0萬輛，同比下降19.2%。

進入5月後，日本汽車市場局面出現進一步惡化。其中，微型汽車5月份銷量約為7.0萬輛，同比下降52.7%，創下自1968年以來最大的同比降幅。

汽車、卡車和公共汽車的5月銷量約為14.8萬輛，同比下降40.2%。其中，豐田汽車(除雷克薩斯外)銷量下滑33.9%，本田減少42.5%，日產汽車大減52.0%；斯巴魯和三零汽車降幅均超70.0%。

韓國新車銷量14.6萬輛，同比增長9.3%

根據韓國五大整車廠商所公布的數據，5月韓國國內汽車銷量為146,130輛，同比增加9.3%。

為應對疫情對經濟的沖擊，拉動汽車消費，韓國曾下調特別消費稅，在一定程度上拉動了韓國本土汽車銷量的增長。五大整車廠商中，現代、起亞、雷諾三星本土銷量實現同比增加，韓國通用和雙龍汽車未能止跌。

其中，現代汽車本土銷量為7.1萬輛，同比增長4.5%，雅尊連續7個月創下本土銷量最高記錄；起亞汽車本土銷量5.1萬輛，增加了19.0%；雷諾三星得益於新車XM3暢銷，本土銷量大幅增加72.4%。

印度新車銷量3.7萬輛，同比下降84.5%

根據印度汽車網站Autopunditz的數據，5月份，印度主要車企共售出36,576輛新車，同比下跌84.5%。

今年以來印度車市已連續走跌5個月，1~5個月印度汽車市場的乘用車銷量僅為69.0萬輛，與去年同期相比近乎腰斬。

汽車經銷商協會聯合會主席AshishKale表示，盡管5月部分市場已經重新放開，但實際上大部分的交付量都是全國封鎖前的訂單，真正的新訂單非常少。

歐洲

德國新車銷量16.8萬輛，同比下降49.5%

根據德國機動車管理局（KBA）的數據，5月份德國新車銷量為168,148輛，同比下降49.5%，為1968年以來德國車市同期最低銷量。

但是，德國新能源車銷量持續同比上漲，5月新能源汽車銷量達到了12,333輛，同比上漲了56.0%。其中插電式混合動力（PHEV）車型銷量的同比增幅達到了107.0%。

5月新能源車銷量在德國汽車總銷量中佔比為7.3%，其中純電動汽車佔比為3.3%。2020年1~5月，新能源汽車的累計市場佔有率達到了7.6%，其中純電動汽車累計市場佔有率為3.7%。

德國國際機動車製造商協會(VDIK)主席ReinhardZirpel表示，「5月份的銷量數據顯示，4月底重啟汽車經銷商運營對汽車需求並未起到積極的影響。汽車行業現在寄希望於德國政府宣布的激勵計劃能有助於刺激消費者的購買欲，從而使下半年的汽車銷量有所改善。」

義大利新車銷量10.0萬輛，同比下降50.0%

義大利交通部發布的數據顯示，5月義大利的新車銷量為99,711輛，同比下降50.0%。

品牌方面，5月義大利市場上唯一一個銷量有所提升的品牌為法拉利。市場研究機構Dataforce的數據顯示，法拉利的銷量提升了50.0%，從40輛提升至59輛。寶馬銷量下降了31.0%，梅賽德斯和保時捷的銷量均下降了41.0%，奧迪的跌幅為43.0%，DS銷量跌幅為19.0%。

特斯拉銷量跌幅為50.0%，豐田的銷量下降了52.0%，日產跌幅為59.0%。現代銷量減少50.0%，起亞的跌幅為40.0%,福特銷量下降43.0%，雷諾下降52.0%。

FCA旗下菲亞特和藍旗亞的跌幅都達到了60.0%。阿爾法?羅密歐的銷量下降了50.0%，Jeep的銷量跌幅為46.0%。大眾品牌的銷量下降了53.0%。在大眾集團旗下其他品牌中，西亞特的銷量下降了44.0%，斯柯達下降了34.0%。PSA集團旗下標致的銷量下降39.0%，雪鐵龍下降45.0%，歐寶跌幅達到了63.0%。

5月，義大利混合動力汽車的銷量(包括輕混車輛)增長了18.0%至12,618輛。純電動汽車的銷量增加了36.0%至1,063輛，插電式混合動力汽車的銷量提升了145.0%至1,176輛。

法國新車銷量9.6萬輛，同比下降50.0%

法國汽車製造商委員會（CCFA）的數據顯示，5月法國的新車銷量為96,310輛，同比下降50.0%。

從品牌來看，沃爾沃同比下降28.0%、現代同比下降30.0%、起亞同比下降35.0%、豐田同比下降31.0%。寶馬集團的Mini銷量上漲了9.8%，成為唯一一個銷量提升的品牌。

5月，法國新能源汽車注冊量為7,167輛，同比增長77.0%。其中，插電式混合動力車型（PHEV）的銷量增長了134.0%，純電動車型（BEV）銷量增長了50.0%。

5月新能源車銷量在法國新車總銷量中佔比為7.4%，其中純電動車型銷量佔比為4.3%。2020年1~5月，新能源車型的累計市場份額為9.2%，純電動車累計市場份額為6.5%。

俄羅斯新車銷量6.3萬輛,同比下降52.0%

5月份，俄羅斯新車（包括輕型商用車）銷量為63,033輛，同比下跌52.0%。1~5月，俄羅斯汽車累計銷量達478,135輛，同比下降26.0%。

歐洲企業協會（AEB）的數據顯示，5月份在俄羅斯實現銷量增長的汽車品牌只有菲亞特、五十鈴、哈弗、長安和一汽。

5月份，俄羅斯最大汽車製造商AutoVAZ旗下拉達是最暢銷汽車品牌，共售出15,580輛汽車，同比下降46.0%；起亞汽車排名第二，銷量為8,008輛，同比下降59.0%；現代汽車排名第三，共售出6,477輛汽車，同比下降57.0%；雷諾和豐田分別位列第四和第五。福特僅售出4輛汽車，1~5月也只售出66輛汽車。

AEB汽車製造商委員會主席ThomasStaertzel表示，「有跡象表明，最壞的情況已經過去。我們希望，隨著6月份大多數地區解除封鎖限制，汽車銷量能有所改善，這也有助於汽車經銷商網路的可持續性發展。」Staertzel還補充稱，政府的激勵措施應有助於市場在下半年緩慢復甦。

英國新車銷量2.0萬輛，同比下降89.0%

英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）的數據顯示，5月英國新車銷量為20,247輛，同比下跌89.0%。SMMT表示，這是自1952年以來英國銷量最為疲軟的5月份。1~5月，英國汽車銷量下降51.4%。

就車型來看，特斯拉Model3是英國5月最暢銷的汽車，共售出852輛，其次是沃克斯豪爾Corsa和福特Fiesta，分別售出790輛和760輛。

SMMT首席執行官MikeHawes在一份聲明中表示，「兩個月的暫停運營不可避免地對市場造成毀滅性影響，重啟經銷商的運營對整個汽車行業以及成千上萬的員工來說都很關鍵。市場初步報告顯示，在當前的環境下，經銷商重啟運營後的業務表現良好，不過現在判斷未來幾周和幾個月的需求情況還為時過早。」

隨著英國政府放寬疫情封鎖措施，6月1日，英國的汽車經銷商已經獲准重啟運營，業內人士認為這將會對英國汽車市場帶來利好。

南美洲

巴西新車銷量6.2萬輛，同比下降74.7%

巴西汽車銷售商聯合會（Fenabrave）發布的數據顯示，5月巴西汽車銷售量為6.2萬輛，環比增長11.6%，同比下降74.7%。

數據顯示，5月，巴西轎車和輕型商用車銷售量為5.7萬輛，同比下降75.8%。卡車銷售量為4,736輛，同比下降48.5%。大客車銷售量為822輛，同比下降60.8%。

2020年1~5月，巴西汽車銷售量為67.6萬輛，同比下降37.7%。其中，巴西轎車和輕型商用車銷售量為64.1萬輛，同比下降38.1%。卡車銷售量為2.9萬輛，同比下降26.1%。大客車銷售量為6,576輛，同比下降37.0%。

巴西汽車銷售商聯合會表示，受新冠肺炎疫情影響，5月份巴西汽車銷售實體店約有一半關閉，對汽車銷售造成影響。不過，經銷商積極採取網路方式進行銷售，加上銀行提供更多的信貸資金，使得汽車銷量比4月有較大增長。從6月初起，全國各地將放寬社會隔離等限制措施，汽車銷售實體店也將陸續恢復營業，預計未來幾個月巴西汽車銷售行業將逐步恢復正常。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 再見法蘭克福！德國IAA車展2021年起將移師慕尼黑舉辦

以鑒於參加大型車展的巨額花費，愈來愈多車廠在選擇參展前都會審慎評估，這場車展是否會為品牌帶來足夠曝光度和經濟效應，尤其在現今網路資訊發達的年代處理起來將會更棘手。

IAA改至慕尼黑後能否找回往日榮光還得持續觀察，但肯定的是有一個車廠絕對相當開心，那就是總部設在巴伐利亞首都慕尼黑的寶馬！不管任何品牌都會想在自己的故鄉獲得最大的掌聲。從此之後，IAA車展可說是變相成為寶馬的主場了。

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❻ 德國大眾汽車的發展史

大眾汽車公司1938年創建於德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。

公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。大眾汽車，顧名思義是為大眾生產的汽車。

德國大眾汽車的主要生產線：

1955年，來自德國國內和國外的大眾職員和經銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬輛甲殼蟲的下線。

1950年3月8日，Type 2投入生產，進一步擴充了公司的產品線。憑借豐富的多功能特性，Volkswagen Bus（即今天仍為許多人所熟悉的"VW Bully"）很快掀起了訂購熱潮。

以上內容參考：網路-大眾汽車

❼ 德國汽車工業協會：法蘭克福車展取消 2021年更名為慕尼黑車展

3月3日，德國汽車工業協會（VerbandderAutomobilinstrie，以下簡稱VDA）宣布今年的法蘭福克車展將被取消，原定的車展2021年將會在慕尼黑舉辦，並更名為慕尼黑車展。

盡管法蘭克福、漢諾威、科隆、斯圖加特等城市都申請承辦車展，但協會最終在漢堡、柏林和慕尼黑中選擇了慕尼黑。VDA主席希爾德加德·穆勒在該組織的聲明中說：「入圍的三個城市都提出了雄心勃勃且令人信服的計劃，以進一步發展IAA和VDA。」「這是一場勢均力敵的比賽，對此我表示衷心的感謝。」

根據德國汽車工業聯合會，IAA車展不僅是汽車展示平台，更將致力於展示、推動環保、智能汽車。慕尼黑多年來發展智能城市、智能交通和車聯網，是IAA車展再出發的絕佳夥伴。德國汽車工業協會表示新車展不僅將在展會上展示心車，更將新車型、新技術、新概念帶到慕尼黑的街道上，參展人和市民將在城市裡體驗環保汽車和新型的汽車展會。

目前，新的慕尼黑車展的發布時間尚未正式確定，暫定在2021年的某個時候。作為參考，法蘭克福車展通常在9月舉行，與巴黎車展交替舉辦，關於新一屆慕尼黑車展的最新消息我們會持續關注報道。

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❽ 德國大眾汽車的發展史是什麼

大眾汽車共有五段發展史，分別是：

一、大眾汽車公司1938年創建於德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現在仍設在沃爾斯堡。目前有雇員26．5萬人，整個汽車集團產銷能力在300萬輛左右。大眾汽車，顧名思義是為大眾生產的汽車。

二、1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書，此項建議得到了希特勒政府的批准和支持。波爾舍隨後組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，隨後第一批「甲殼蟲」汽車問世，但僅僅生產了630輛就因第二次世界大戰而停產。

三、二戰後，大眾汽車公司劃歸西德政府，汽車生產逐步恢復。由於「甲殼蟲」車價格低廉，很快風靡德國和歐洲，1955年「甲殼蟲」汽車出口到100多個國家。1963年，台灣的永業集團取得大眾的代理權，正式進入台灣市場，後至1999年大眾收回永業之台灣代理權，先後轉交由台鳳汽車、太古汽車代理。

四、1985年3月，大眾汽車公司宣布進入中國市場，與中方合資組建上海大眾，大眾汽車公司控股50%，也成為第一個進入中國市場的外國汽車企業，直到今天上海大眾生產的桑塔納轎車依然占據中國汽車市場的最大份額。

五、到1981年「甲殼蟲」汽車停產時，已經累計生產2000萬輛，打破了福特T型車的世界紀錄。隨著「甲殼蟲」汽車的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙和墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。繼「甲殼蟲」汽車後，大眾汽車公司在1980年實現四輪連續驅動小客車大批量生產，推出了80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。