德國高爾夫生產地在哪裡

① GOLF是德國進口的嗎

最簡單的解釋就是～德國大眾是總公司～中國這些都是帶工廠商 一氣和上汽性質一樣～給德國大眾帶工生長不同的車型～我們賺幾個辛苦錢 唯一區別就是地區不一樣～ 就像運動品牌耐克～很多國家都有生產基地～不過總公司在美國 總公司設計～其他地區和國家生產～美國現在幾乎不生產～基本都是世界各地給他們帶工～連美國本土大部分耐克鞋子都是印著中國製造的英文字樣 車上標有上海大眾和一氣大眾的都是國產的～就是一些配件進口～進口多少看車型～一般新車型進口配件率高～然後慢慢國產化增多· 比如第一代寶萊～剎車皮都是進口的～一副好幾千塊！現在的幾乎都是國產配件了 現在大眾進口的只有甲殼蟲～途銳～還有一種GOLF～好像要30來萬～最好的配置～2.0也不知道2.4排量的～路上很少見～其餘GOLF和其他車型都是國產的 進口車和配件品質好～不過價格貴～以後維修費用比國產的高好幾倍 如果作為一種消費是爽很多～不過單單作為經濟考慮不劃算 還是進口品牌國產化這些最實在

② 高爾夫起源地是哪裡

新浪體育訊高爾夫的起源地一般有三種說法，一種說起源於荷蘭，一種稱來自於蘇格蘭，還有一種說發祥於中國。三種學說都言之鑿鑿，不過國際上普遍接受高爾夫的起源地為蘇格蘭。數世紀以來，蘇格蘭也的確為這項偉大發明而驕傲：從區區幾處海灘發祥的運動竟然最後征服了全世界，這簡直是一個奇跡！可現在蘇格蘭的起源地位置卻受到了挑戰，來自蘇格蘭本地的一份報紙稱，有歷史學家已經找到確鑿的證據證明法國才是高爾夫真正的發源地。

為蘇格蘭起源說潑臟水的是一部名為《穿越時空的高爾夫》(Golf Through The Ages)的鴻篇巨制。該書講述了高爾夫六百年的歷史，明年將在英國正式出版。這本大部頭收集了許多圖片作為佐證，圍繞高爾夫，講述了小球和球桿六個世紀的興衰史。作者邁克爾-弗蘭內里(Michael Flannery)和里查德-利奇(Richard Leech)認為書中一幅來自15世紀法國祈禱書的照片是我們迄今為止所知的高爾夫存在的最早證據。他們兩人的研究表明現在普遍認同的蘇格蘭起源說和去年德國學者發表的荷蘭起源說都不可靠。

弗蘭內里和利奇的所依據的圖片，來自一本名為《Heures de la Duchesse de Bourgogne》的祈禱書。這本歷書中有一頁二月的日歷插圖，而該插圖即為此圖。藝術學家相信以上的祈禱書來自1450和1460年之間的一個法國貴族，後來才淪落到勃艮第公爵夫人手中。

這幅插圖上有一群男士，他們正在玩一種當時稱為「pallemail」的球棍游戲，圖中的背景為盧瓦爾河山谷的一所城堡。男士每四人為一組，分成三組，分布在畫的前景和右手方，圖中描繪的球棍游戲是使用許多棍子和一個球。右手邊的那一組男士站在一條沙礫制的小路上，他們正努力將球打上一個小而短的球洞區。至於正前方則是兩組男士，他們在球洞區玩這種球棍游戲。球員們瞄準一處叫「piquet」的錐型木棍打球，弗蘭內里和利奇相信這就是球洞的位置，而這正是高爾夫區別於其它球類運動的一個關鍵要素。

弗蘭內里指出圖中的游戲遠溯到1450年，不涉及身體對抗，使用的桿子有數根——即使用了類似曲棍球的球棒，也使用了一種兩節製成而非一節製成的「maille」球桿。他說：「圖中描繪的運動有許多元素可與今天的高爾夫聯系起來。該項運動使用了多種球桿，其中一種球桿有兩部分，一部分為桿身，另一部分為桿頭。桿身是牢固鎖死在桿頭上的。另外運動中還出現了小球、目標、球洞、並且不涉及身體對抗。這幅圖讓我們相信那些法國人正像我們今天一樣玩著高爾夫，而這同時意味著蘇格蘭並沒有發明高爾夫。」

蘇格蘭起源說是建立在15世紀的一項議會法令上的。1475年3月6日，蘇格蘭國王詹姆士二世禁止了足球和「ye golf」，因為他覺得這些運動讓國民們分心，不再從事軍事的訓練，諸如：箭術等。該法令的時間同法國圖畫描述的情景處於同一個時代。

可是這種學說早在去年就被推翻。海涅-吉爾梅斯特(Heiner Gillmeister)，一位德國的學者和運動歷史學家，他認為蘇格蘭當時玩的「高爾夫」游戲實際上是曲棍球的前身，並非現代意義上的高爾夫。在那個時代的蘇格蘭，玩這類游戲的人分成幾組，相互對抗，爭搶一個小球，最後經常導致一片混亂。同海涅-吉爾梅斯特一樣，弗蘭內里和利奇相信這項運動是由佛蘭德商人傳入蘇格蘭的，而其名字就是荷蘭語中的「kolve」或「kolf」。這在荷蘭語中實際上是指牧羊人在球類游戲中使用的彎曲木棍。

弗蘭內里出生在美國，現在在德國法蘭克福經營著一個高爾夫古董商店。他說：「被詹姆士二世禁止的高爾夫其實是曲棍球的一種形式。那種運動當時在歐洲十分普遍，因為最後經常演變為流血沖突，所以在很多國家都被禁止了。蘇格蘭禁止的那種運動同我們今天所知的高爾夫沒有相似之處。至於其發音以及拼寫不過是語言上的相近而已。祈禱書插圖上描繪的那種球棍游戲很明顯是一項悠閑的、復雜的、為有閑階層所娛樂的運動。國王為什麼會禁止這樣的運動呢？如果蘇格蘭禁止的真是圖畫中類似的運動，為什麼在相同時期法國人還在盧瓦爾河山谷地區玩呢？」

至於蘇格蘭第一幅真正現代意義的高爾夫游戲圖畫，背景是聖安德魯斯的老球場，作者不知名，但是時間已經到了1740年，也就是說比法國祈禱書圖畫的時間晚了大約300年。

吉爾梅斯特博士，波恩大學的一位英語教授，他對運動歷史十分感興趣，而且對此也頗有研究，他同意法國祈禱書中的插圖為歷史上已知最早的高爾夫圖畫證據。他並且附加說：「我想蘇格蘭人再也沒有理由反駁了，蘇格蘭根本就沒有發明高爾夫。實際上他們禁止的『高爾夫』游戲同當代的高爾夫沒有共同點。」

不過位於聖安德魯斯的英國高爾夫博物館館長桑姆-格婁烏斯(Sam Groves)並不同意這種看法，他仍然堅持蘇格蘭起源說，他說：「英國高爾夫博物館只能對書面的證據做出結論。最早的書面證據為1475年，當時詹姆士二世的法令禁止了足球和高爾夫，以便讓人們專心箭術。」

注釋：根據南方體育網，中國起源說是基於中國唐朝宮廷盛行一種地上的「馬球」，叫作「步打球」。「步打球」後來分化為兩種，一種類似於馬球，參加者手持曲棍，擊打小球，入門為勝。另一種是擊球入洞，一般分隊或單人對抗比賽，場地不拘，這種運動到了宋代就發展成「捶丸」。而這種「捶丸」就是中國起源說中的高爾夫。

西方人普遍不接受高爾夫中國起源學說。有許多西方學者甚至攻擊中國學者，認為他們研究歷史總是抱有一種民族的感情。西方學者認為中國歷史上的「捶丸」與當代的高爾夫有很大的區別，至多能算做高爾夫的雛形。中國首座高爾夫球場是英國人於19世紀末建造的，二次世界大戰前中國已有9座高爾夫球場，但1949年新中國成立後，這些球場全部沒有了。中國內地直到1984年改革開放以後，在廣東省才再度出現高爾夫球場，而這座球場就是中山溫泉高爾夫俱樂部。(小風）

③ 高爾夫 汽車 產地 在哪裡

世界多處大眾汽車廠均有生產，國內一汽大眾有長春、成都、佛山三大生產基地。

作為中國成熟的大型國際水準轎車生產企業，一汽-大眾共擁有長春、成都和佛山三大生產基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠(成都分公司)和發動機傳動器廠。

長春基地位於中國長春西南部，佔地面積182萬平方米，已形成年產66萬輛的生產能力；成都基地位於成都市東南的成都經濟技術開發區內，佔地面積81.3萬平方米，2009年5月8日建設項目正式啟動，一期生產規模為年產15萬輛。

(3)德國高爾夫生產地在哪裡擴展閱讀

作為全世界最成功的車型之一，高爾夫問世45年，在全球擁有超過2600萬用戶。經歷了六代革新，每一代高爾夫的獨特創新，都引領著汽車界的時尚風潮，並一次次成為德系車嚴謹態度與追求品質完美的代表作。

在中國上市剛過半年的高爾夫也打破了人們對緊湊型兩廂車的固有看法，不但一直在市場中延續著旺銷熱度，甚至出現了一車難求的搶購場面，究其原因，其突出的產品價值早已決定了火爆的市場表現。

④ 經典回顧：高爾夫系列歷史 測第四代R32

第1～3代高爾夫歷史回顧 說到大眾 高爾夫 （ 查成交價 | 車型詳解 ），恐怕大家都知道，但說到高爾夫R32，估計很多人只聽說過，但親眼見過的並不多。我們恰好有幸近距離接觸到了一款第四代高爾夫R32，且不說它的表現如何，光是它在中國的稀有性就已經非常令人興奮了。

言歸正傳，先花點時間回顧一下高爾夫系列的經典，順便看看四代R32在高爾夫家族中能排到哪裡。

20世紀60年代末，大眾汽車的利潤來源——甲殼蟲系列走上了下坡路。某種程度上，後置發動機結構難以取得更多的技術突破，後置發動機布局限制了車身的利用率空。在這種情況下，大眾開始了全新車型的開發。1969年，大眾研發EA-276原型車；1973年，第一代高爾夫在設計師大師喬治亞羅的筆下誕生。採用水冷發動機的前置布局，車身緊湊。

「大眾高爾夫EA-276的原型」

很多人認為golf的名字來源於GOLF，但實際上它完全沿襲了大眾汽車的命名傳統——風的名字，GOLF指的是灣流。鮮為人知的是，Golf開發的時候，它的代號是SCIROCCO，正式發售時改名為GOLF。現在SCIROCCO已經變成了源自高爾夫系列的轎跑車。

在離家更近的地方，第一代高爾夫於1974年正式發售，解決了之前甲殼蟲車型的大部分缺點，受到市場的強烈追捧。1976年，高爾夫迎來了最輝煌的時刻。在短短兩年多的時間里，公眾生產了一百萬輛高爾夫汽車。

喬治亞羅設計的第一代高爾夫球

「第一代 高爾夫GTI 」

同年，高爾夫配備了1.6升110馬力發動機，最高時速可達181公里，這是競爭對手無法企及的。這就是年輕人渴望擁有的傳奇高爾夫GTI。1979年，高爾夫系列推出了敞篷版。到1993年，敞篷高爾夫已經賣出了388522輛車，成為世界上銷量最高的敞篷車。

第一代高爾夫已經在德國生產了10年。1983年，第二代高爾夫問世。然後在1984年，大眾公司迫不及待地推出了第二代高爾夫GTI，它採用了1.8升8氣門112馬力發動機。另外加了催化裝置後，馬力降到了107匹。

大眾高爾夫第二代在國內只引進了捷達。

「第二代高爾夫GTI」

1986年，高爾夫GTI完全換成了16氣門發動機，動力升級為139馬力。1988年共生產高爾夫車型1000萬輛，成為大眾的主力車型。同年還推出了高爾夫G60拉力特別版。高爾夫系列首次嘗試使用四輪驅動，發動機功率升級為160馬力。1989年，高爾夫G60再次升級，搭載16氣門發動機。它的功率超過了200馬力，達到了209匹，成為當時最強大的高爾夫。

1991年8月，第三代高爾夫問世，提供了7種不同的動力選擇。同時，第三代高爾夫GTI也與您相遇。它採用2.0升直列四缸發動機，8氣門16氣門，功率分別為115馬力和150馬力。

「第三代高爾夫」

「三代高爾夫開始使用VR6發動機」

同年11月，高爾夫家族新增人才，高爾夫配備全新發動機。大眾開發了15度缸角的VR6發動機，排量2.8升，輸出174馬力，之後又推出了2.9升的VR6發動機，將馬力提升到了190馬力。截至1997年底，6年間共下線不同車型的第三代高爾夫車466.3438萬輛，其中轎車車型408.53萬輛。
第四代及第五代高爾夫介紹
1997年8月，大眾開始生產第四代高爾夫。有了大量新技術的武裝，第四代高爾夫的質量有了突飛猛進的提升，車身尺寸也全面增大。在前三代高爾夫的基礎上，第四代高爾夫在世界范圍內贏得了無數獎項，成為有史以來最成功的高爾夫。相應的，搭載150馬力1.8T發動機的第四代高爾夫也沒能超越被稱為史上最無趣GTI的第三代高爾夫GTI。

中國人最熟悉的第四代高爾夫，2021年中國製造

但實際上，第四代高爾夫不僅是1.8T車型，還搭載了大眾生產的1.9L TDI柴油發動機。有三種不同的動力配置，分別是110馬力、115馬力和130馬力。此外還有gti 25 5周年紀念版，同樣採用1.8T發動機，功率提升至180馬力。另一台2.3升VR5發動機也配備了GTI，有150和170馬力的調節。然而，它們的受歡迎程度顯然沒有150馬力和1.8T T的GTI高..2021年，第四代高爾夫終於落戶一汽-大眾，但在中國，高爾夫水土不服嚴重，月銷量很低，與在歐洲的表現大相徑庭。

「第四代高爾夫GTI，大家都覺得沒意思」

2000年9月，高爾夫系列車型累計產量達到2000萬輛。2021年6月25日，21，517，415號高爾夫車下線，總產量超過甲殼蟲，成為大眾最暢銷車型。

到2021年6月，高爾夫球的總產量超過了甲殼蟲

今天的主角，第四代高爾夫R32，也誕生在這個時代。按照最初的計劃，只生產了5000台高爾夫R32，但當大眾將其帶到美國時，美國人的熱情讓上市公司無法相信。當然，公眾不會錯過這么好的賺錢機會。第四代高爾夫R32最終產量約為3.5萬台。

我們的主角，第四代高爾夫R32，在國內絕對不多見。

R32的名字不難理解。r代表Racing，32代表它使用3.2升VR6發動機。VR6發動機每缸四氣門結構，可產生240馬力。R32加速到100公里/小時僅需6.6秒，2800轉時可輸出320牛·米扭矩，最高時速247公里/小時。

R32的底盤離地間隙比標准高爾夫低20毫米，輪胎為225/40 R18規格，一體式運動座椅。採用4動四驅系統和6速手動變速箱，也可選配DSG雙離合變速箱。R32在外觀上也有別於普通高爾夫。專為R32設計的前保險杠有三個巨大的進氣口，下側裙板和後部的雙排氣管是它的獨特之處。

第五代高爾夫我們也很熟悉，盼星星盼月亮，沒想到來了。最後，我們只來到了轎車的速騰。高爾夫於2021年開始生產，科技水平進一步提高。FSI直噴發動機、渦輪增壓技術、DSG雙離合變速箱以及更完善的電子設備被廣泛應用。

「第五代高爾夫終究沒能在中國製造」

一年後，新一代高爾夫GTI來了。這一代GTI完全回歸了第一代GTI的價值理念，搭載2.0TSI發動機，最大功率200馬力，0 ~ 100 km/h加速時間6.9秒。後來大眾也將第五代GTI引入國內，但價格自然是普通消費者無法接受的。2021年，為了紀念30年前的第一代GTI，大眾還推出了高爾夫GTI Edition 30。還是同樣的2.0TSI發動機，動力提升了30馬力，達到了230馬力。

「第五代GTI以進口商的身份來到中國，價格很高。」

由於上一代R32的意外成功，大眾在2021年初推出了第五代高爾夫R32。全新3.2 VR6發動機輸出達到250馬力，依舊採用4Motion四驅，百公里加速時間提升至6.5秒。

從以上回顧可以看出，近幾代高爾夫的換代周期明顯縮短，每一代高爾夫的生命周期為6年。根據計算，第五代高爾夫即將完成使命。如果沒有其他事情發生，我們將在明年年中看到第六代高爾夫。

算上歷代的高爾夫車型，R32在性能上無疑是占優的。30年來，在近100款不同配置和車型的高爾夫中，第五代R32以250馬力的超強動力和6.5秒的加速，堪稱高爾夫性能之王。旁邊就是我們面前的第四代R32，240馬力，320n·m扭矩，6.6秒加速，247km/h最高時速，各方面幾乎和第五代R32持平。

第四代R32的外觀和內飾特點可能是因為很多國產高爾夫IV都是採用南方生產的R32環繞式進行改裝。當這款真正的第四代R32擺在我們面前時，一點也沒有激起我們強烈的興奮。當然，這也為它提供了扮豬吃老虎的可能。但是當上一代R32靜靜的站在那裡，你根本感受不到它所蘊含的力量。簡單樸素的外觀很好的隱藏了240馬力。從外觀上很難看出它和普通高爾夫的區別，只少了兩個車門，還有之前提到的保險杠、排氣管等地方，再就是前後兩個不顯眼的「R32」標志。但是如果有人想在街上欺負它，那就有意思了。

雖然外觀上的差異不明顯，但內飾與我們常見的高爾夫有很大的不同。打開車門，全黑的內飾充滿運動感，但也讓高爾夫不夠大的車顯得更窄。座椅是標準的桶形，各個方向都支撐得很好，但是沒有賽車座椅那麼窄，坐在上面還是挺舒服的。R32車標在車內隨處可見，踏板和方向盤與國產寶來r完全一樣。

看似普通的儀表盤卻有些不尋常。300公里/小時米的底部通常只出現在高性能跑車上。初看中控台沒什麼特別的，但仔細看最上面一排按鈕，原來座椅加熱和ESP都比較多。早在2021年，歐洲的全系列高爾夫就標配了ESP。變速箱也是我們有幸擁有的。6速手動變速箱在變速桿上有4MOTION字樣。內飾空房間和普通高爾夫沒有什麼區別，只是後門的缺失給後座的進出製造了一點麻煩，但是坐好之後，空房間還算不錯。

最令人興奮的是它的發動機。打開發動機蓋，VR6發動機將發動機艙充滿，六條火紅色的氣缸線讓它看起來與眾不同。

說到這個VR6引擎，還有一個有趣的插曲。首先，在結構上，它不同於傳統的V缸發動機。它放棄了60度或90度夾角的設計，採用了氣缸間獨特的15度夾角。所以氣缸的排列也是在直列和V型之間，這也是VR這個名字的由來。V當然代表V型氣缸，R是德國Reihenmotors的前綴，意思是直列氣缸。這種結構的優點是氣缸排列更緊密，發動機的寬度比傳統的V型發動機小得多，發動機的長度只比直列式發動機長一點點，更有利於安裝在大質量水平平台的小型汽車上。

但它也有自己的缺點。首先，振動和噪音無法與標準的V型發動機相比，重心略高於60度或90度夾角的V型氣缸。大眾VR6的應用也很廣泛。除了第四代高爾夫R32之外，它還配備了第五代R32、ESO、奧迪A3、TT甚至最早的保時捷卡宴。有趣的是，剛開發的時候，並不叫VR6，而是叫RV6。後來大眾覺得VR6聽起來更好，接近英語「我們是六個」的發音，於是把兩個字母對調。

第四代高爾夫R32測試了一下，R32停在那裡的時候是那麼的平靜，但是發動機一亮，馬上就變得焦躁不安，排氣管發出隆隆的響聲，讓駕駛座上的人躍躍欲試。但是，不要掉以輕心。當你踩下離合器，你會發現它並不像普通高爾夫那樣容易馴服。沉重的離合器踏板迫使你將力量集中在左腿上，然後輕輕地踩下油門，小心地松開離合器。即便如此，當齒輪嚙合時，沖擊也會不期而至。然後深踩油門，320n·m的扭矩會通過液壓耦合裝置分配到四個225mm的輪胎上，然後輪胎相互連接。我還沒來得及反應，指針已經快到6500轉的紅線了，只好再次踩下離合器，換擋。幸運的是，這是空中一個繁忙的測試站點。如果是在擁堵的市區，厚重的離合器踏板絕對會讓司機抓狂。剛才看到下面的讀者問為什麼跑車的離合器太重。答案如下:

跑車一般處於大馬力狀態或者需要高速換擋。這時，離合器壓盤和壓盤之間的咬合力非常關鍵。如果離合器片和壓板之間的壓力不夠，很容易打滑，從而報廢離合器，所以推動壓板和壓板的彈簧力會很強。

當然，盤子和床單壓得很緊，所以你必須非常用力地踩它們，你會覺得很重。

准備考試的時候，出現了問題。據車主介紹，這輛高爾夫R32出了事故，經過車主的努力，基本修好了，但還是出現了一些問題。此外，業主還對其進行了一些修改。寫完ECU後，打磨進排氣等。，現在這台發動機可以爆發300多馬力。此外，車主還更換了輪轂和輪胎，所以這款R32的性能與原來的R32相差甚遠。但是我們還是不能錯過機會。畢竟國內看高爾夫R32的機會不多，而且這么經典。

且不說調試儀表，開始性能測試，之前的加速結果都不盡如人意，離合器、檔位、油門都很難適應。然而很快，人和車越來越好，最終加速成績是7.2秒。如果排除測試環境的影響，這個分數還是低於原廠的6.6秒。

不過考慮到這款車比較舊，再加上後期的維修和改裝，已經過了巔峰，7.2秒的成績還是挺不錯的。說實話，如果不刻意追求數字，這款R32加速時的感覺還是挺刺激的。發動機非常活躍，速度攀升迅速，強烈的推背感伴隨著轟鳴聲，能給人絕對的感官感受。

與加速相比，制動效果明顯不理想，最佳成績在42米左右。不過，原因也很明顯。後輪剎車系統已經被原來的普通高爾夫剎車裝置所取代。當然，小型制動盤、卡鉗和制動缸不能很好地完成任務。

至於為什麼把後剎車系統換成普通高爾夫，我們咨詢了車主，車主無奈地告訴我們，這輛車是在從香港到內地的路上被不法分子偷走的，這也讓我們感到非常遺憾。......

剎車的問題讓我們很後悔。雖然測試結果達不到原廠R32的標定值，但只要它的經典能經久不衰，這款R32測試好成績就不再是它的使命。

未來可能會有更多關於這款R32的故事，車主會不斷改進，讓它更強。我很幸運能夠親眼看到和體驗。這樣的機會真的很難得。也許大眾未來會開發性能更強的下一代，下一代R32，但作為R32系列的開山之作，第四代高爾夫R32已經成為永恆的經典。 @2019

⑤ 高爾夫是什麼車

高爾夫是大眾汽車的傳奇車型，也是銷量最大的大眾汽車，幾十年來在全球已累計售出近3000萬台，其銷量僅次於豐田卡羅拉和福特F皮卡。

目前在售的是第七代高爾夫改款車型，一般都稱它為七代半。大眾在對待高爾夫的改進上極其謹慎，生怕任何莽撞的改動失去「高爾夫的感覺」。七代半相對於七代也沒有太大變化，但是從外觀很容易分辨出高低配車型，LED光源只會在次頂配以上出現，也就是至少要R-Line才會有LED燈。

在看不見的地方，這一代高爾夫還是有明顯的進化，它比第六代減輕了100多公斤，變得更敏捷也更靈活，但是車身三圍反而變大了。第七代上面勸退了很多高爾夫准車主的扭力梁後懸掛，到了7.5代又改回了四連桿後懸掛，讓很多7代高爾夫車主心理不平衡。不得不說，在高爾夫上，四連桿的表現確實要比扭力梁好，懸掛調校偏柔軟，行駛質感值得贊美，操控靈活而又穩定，而且有一個相當安靜的車內環境。

7.5代高爾夫有諸多動力總成，包括1.6L自吸搭配6AT、1.2T配7速乾式雙離合還有主力車型1.4T渦輪增壓發動機搭配7速乾式雙離合。在這幾套動力中，1.6L自吸在動力輸出方面本身就不強，變速箱調校又過分偏重燃油經濟性，導致動力很孱弱，價格相對於日系同級更是偏高，性價比很低，不值得推薦。1.2T車型只有一個車型可選，非常小眾。

7.5代高爾夫在早期的1.4T車型有高低功率之分，但是在2019款上市以後，取消了低功率版本，只留下150馬力，250牛米的高功版，性價比有所提升，這也是1.4T車型能成為銷售主力的原因。DQ200變速箱在高爾夫上的調校偏向舒適，換擋平順緩和，幾乎沒有沖擊感，一起步就上二擋，速度稍快就上三檔，換擋很平順，且很少在一二擋之間切換，避免了擁堵路段中因為頻繁換擋而引起的頓挫。

這一代高爾夫和奧迪A3依舊存在一定的競爭關系，但是兩者定位並不一樣，高爾夫整體偏向於舒適家用，而A3則偏向運動，這一點從變速箱換擋邏輯和懸掛調校當中都能看出來。如果拋開品牌價值來說，高爾夫更適合大多數人的需求，而且性價比也高很多。

不過高爾夫在配置上的產品力並不足夠，旗艦版的科技配置也沒有特別出彩的地方，XDS電子差速鎖是不多的亮點。即使旗艦型依然沒有標配ACC自適應巡航系統，海外版的車道保持系統、並線輔助、主動剎車系統等主動安全配置在國產版高爾夫上都消失了。

高爾夫的空間表現很一般，和上一代基本找不出什麼變化，盡管軸距大幅增加了59mm，但後排空間仍然狹窄，只能坐下兩位正常身材的成年人，只是行李廂變大了。座椅填充物偏硬，很難應付長途旅行，前排座位依舊採用很不方便的旋鈕調節，體現出大眾集團異常固執的一面。

大眾集團的質量可靠性一直以來都為人詬病，尤其是這台DQ200 7速乾式雙離合變速箱，良品率相對於日系廠商來說偏低，會出現「中獎」的情況。此外高爾夫的空調系統和車身異響也是新車主投訴較多的部分，新車滿意度也並不高，長期可靠性一般。

安全方面高爾夫一向做得不錯，在IIHS碰撞測試的成績尚可，獲得了2016年的TSP+，2017年的TSP，但是在2018年當中，由於同級對手進步明顯，高爾夫在副駕駛碰撞中只獲得Acceptable，無緣TSP評分。

⑥ 這款高爾夫旅行居然是墨西哥造進口高爾夫原來並不都是德國原裝

大眾已經連續在國內投放過兩代高爾夫旅行版了，尤其是第七代甚至還推出過R版本，EA888的高功率引擎，300馬力，註定只是小眾人的大玩具，真的想拉上一車人外出，40萬別克GL8都落地了誰買高爾夫。

所以我說，不管是不是R版本，高爾夫銷量都一定不會有多出彩，可大眾這一次似乎不是沖著賺錢來的。雖然第八代高爾夫還沒有在國內正式上市，它的旅行版和Cross跨界版卻快要來了，有點迫不及待的意思。為什麼要買高爾夫旅行呢？我似乎在給車迷們找一個理由。

動力大眾老套餐—1.4T

動力部分除了R系列就是我們最熟悉的1.4T發動機，雖然大眾已經突出了全新的1.5T發動機，可惜暫時它還不會進入國內，柴油機咱們就更別想了。這款機器最大馬力應該會在150馬力左右，家用肯定是夠了，如果對動力有需求的話還是建議多考慮一下2.0T。

另外值得注意的是，高爾夫旅行雖然是原裝進口車，但它並不是在德國生產，我們買到的高爾夫旅行都是從位於南美洲的墨西哥大眾工廠里的上產線上開下來的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 進口高爾夫是在哪個國家生產的是德國嗎聽網上說是在墨西哥生產的

高爾夫旅行車，一般是墨西哥。高爾夫敞篷 是德國。運動版高爾夫 和高R是德國的。