為什麼德國坦克喜歡前輪驅動

1. 二戰德國坦克為何大量採用交替負重輪

交錯式負重輪因其所採用的懸掛方式的不同分為兩重和三重，它們之間的區別主要是布置的不同。
一般負重輪大而少，則傳動效果越好，如T-34就是這種設計。負重輪小而多，則接地支撐點也更多，開起來就更加平穩，如三號四號坦克就是這種設計。
而德國的交錯分布式結構可以說是綜合了兩者的優點，既採用了大負重輪，又通過交錯分布的方法在相同長度的車身上增加了一倍的接地支撐點，可說是兩種負重輪方式的完美結合。

交錯式負重輪的優點：
1.交錯式負重輪的使用使坦克裝甲車輛的履帶變得更寬，接地壓強較低，增強了車輛在復雜地形的通行能力。
2.交錯式負重輪使坦克裝甲車輛的接地面積較一般的車輛大，因此使車輛有較好的穩定性，讓車輛成為穩定的射擊平台，使武器射擊准確性大大的提高。而且德國裝備的虎豹坦克以及坦克殲擊車火炮威力都很大，交錯式負重輪可以增加車體穩定性，減緩後坐力。
3.德軍迷信「質量大於數量」，即用數量較少但質量較高的部隊殲滅更多的敵人，交錯式負重輪技術成熟和其優良的性能滿足了德國對於優良裝備的需要。交錯式負重輪由於有多組負重輪，就是被擊毀一兩個也不會影響它的正常的戰斗，應該說它有較好的生存能力，抗毀性比較好。

交錯式負重輪的弱點。
1.不利於戰場維修：一旦負重輪出了故障或被擊毀，尤其是內測的負重輪，那麼一次性就要拆掉多個負重輪才能更換。虎式，豹式坦克的戰損率和機械故障發生率幾乎相等。
2.生產多費時間：「豹」式坦克和「虎」式坦克的性能對英美蘇的坦克具有技術上的絕對優勢，但是結構復雜，交錯式負重輪是坦克的行走系統和懸掛系統異常復雜，生產線無法提升產能，坦克裝甲車輛數量上巨大差異使德國在裝甲兵的較量中最終處於下風。
3.可靠性較差：任何精密和復雜的機械往往不可避免的帶來工作的不可靠性。交錯式負重輪對於泥濘的地形難以適應，一旦污泥卡進去了，很可能會造成卡死。例如1943年。庫爾斯克會戰，被希特勒寄予厚望的200輛新式的豹式坦克參加了庫爾斯克會戰，泥濘中的行軍使不少豹式坦克還沒有上戰場往往先到到戰地後勤部維修。
4.不方便運輸：交錯式負重輪使坦克裝甲車輛的寬度變得更大，由於整車寬度超過了鐵路運輸的限制，在運輸時，最外層負重輪往往需拆下以便在鐵路運輸時減少車體寬度。

總結：
交錯式負重輪是德國的神奇作品之一，優點很明顯，缺點也很明顯。德國迷信交錯式負重輪更加優秀，是這一種負重輪能在二戰中不被淘汰的重要原因，就像他們迷信恩尼格瑪永遠不會被破解一樣。
由於常規負重輪性能也不錯，也不見得在優勢方面怎麼差於交錯式負重輪，而且，隨著技術的發展會越來越好。於是在戰後，交錯負式重輪就被淘汰了，連德國的坦克也不用了。

2. 坦克世界裡的德系坦克的發動機是不是都是前置的啊

德國坦克大部分為發動機後置 但是前輪驅動所以傳動裝置和變速箱前置
按照SerB的說法就是「變速箱里也有很多潤滑油 容易著火 另外變速箱也是發動機的一部分」
所以游戲里可以說是德系發動機前置
而且德系大部分車輛的首下也就是俗稱的褲襠 裝甲很脆弱 導致一打就穿 一穿就爛發動機 著火

但是德系也有少數坦克 發動機全部後置 比如E-50M 豹1等 【豹1正面彈葯架】
至於樓主提到的三號突擊炮 虎王等 都是變速箱前置 前輪驅動的 所以正面被打容易著火

3. 為什麼德國人和美帝的坦克是七對負重輪的

因為是德國豹2A7和美國M1A2都是超過65噸的重型坦克,豹2和M1系列初始就使用7對負重輪底盤設計,7對負重輪可以承擔更多的重量,豹2和M1系列隨著型號改進,噸位一直在提升,等於是不用換底盤,節省了研製經費和時間,7對負重輪底盤加長了車體長度,等於是加大了空間,不光是動力系統的空間,還有內部空間加大,可以載入更多的武器系統和防護裝置,越野和機動性能更加強大,乘員更加舒適,這是德國和美國的工業技術先進造就的,可以設計和使用7對負重輪,很多國家的技術卡在6對負重輪上停滯不前,6對負重輪限制了坦克噸位,限制了內部裝置,雖然現在很多6對負重輪的主戰坦克增加噸位,但犧牲了很多性能,增加了負重輪的疲勞度和磨損度,以及增加傳動系統的損耗,6對負重輪和7對負重輪的承載差距了接近10噸的重量,防護肯定要打折扣,各國的對6對負重輪設計一直在追趕7對負重輪,但格局已經確定,這是無法超越的現實

4. 坦克前驅和後驅有什麼區別為什麼二戰大多為前驅，現代多為後驅求大神指點一二

並非如此，二戰德國坦克大部分採取後驅方式，通過扭桿傳送到前部。現代主戰坦克也並非後驅，例如梅卡瓦主戰坦克。前驅意思是將發動機前置，二戰出於戰車內人員安全考慮將發動機前置作為附加裝甲，保證人員最大的倖存可能。但到了現代，裝甲的越來越厚，坦克不在乎發動機這一點點防護功能，而且保證戰車動力的安全，所以將引擎後置變為後驅

5. 二戰德國坦克的負重輪為什麼採用重疊式的

最主要的是為了減輕坦克重量：
虎式，豹式坦克設計初期的先天不足，導致重量過重，需要更多的負重輪。而虎式坦克不得不採用交錯懸掛的負重輪系統，每邊8個扭桿，採用左側向前，右側向後的布置。單動式的液壓減震器連接於首尾兩端的左右扭桿上。這4個扭桿的移動位置被橡膠緩沖器所限制。早期與中期型虎式坦克每個扭桿有3個路輪，每側共有24個重疊布置的800mm橡膠輪緣負重輪。 交錯式負重輪還能承受經可能奪得車身重量，避免車身過長。
由於整車寬度超過了鐵路運輸的限制，最外層負重輪(共8個)需要從法蘭盤上拆下以便在鐵路運輸時減少車體寬度。

交錯式負重輪的優點：
（1）蘇德戰場的復雜地形決定：
俄羅斯廣闊的平原大片的泥濘沼澤，路況極差，坦克經常陷入泥土中不得動彈，交錯式負重輪因其所採用的懸掛方式的不同分為兩重和三重，它們之間的區別主要是布置的不同。交錯式負重輪的使用可以使坦克和裝甲車輛的履帶接地壓力較低，增強了車輛在復雜地形的通行能力。

（2）虎豹坦克都加長身管，火炮威力大大提高，為了車體穩定性，減緩後坐力:
交錯式負重輪的接地面積較一般的車輛大，因此使車輛有較好的穩定性，讓車輛成為穩定的射擊平台，使武器射擊准確性大大的提高。

（3）德軍迷信「質量大於數量」。交錯式負重輪技術成熟和其優良的性能，即用數量較少但質量較高的部隊殲滅更多的敵人。交錯式負重輪的抗毀性的不認同，其實，坦克有這們多的負重輪就是被擊毀一兩個也不會影響它的正常的戰斗，應該說它有較好的生存能力。 其實，在現存的大量虎式、豹式坦克的作戰照片和艙內照片中，我們與同時期盟軍坦克的照片做對比，發現，在這一時期的坦克中，從舒適性和駕駛性上看，採用重疊式行動機構的坦克具有其他坦克無法比擬的優勢，降低了坦克成員的長時間駕駛的疲勞度。在這一時期，德國坦克兵使用的帽子是軟帽，非常舒服。盟軍對繳獲的德國坦克進行評估後也認為德國坦克的舒適性是最優的。

6. 求解，根據德國人的E系列裝甲車計劃，現實中的E50, E75和E50M三種坦克的傳動裝置到底是前置

二戰後期，德國為了應付盟軍和蘇軍的強大的坦克攻勢，德國第6兵工廠總工程師海因里希·克尼坎普於1942年5月正式提出「通用坦克計劃」。即運用已有坦克和裝甲車輛技術，結合未來作戰需求，開發具有高通用性零件的一個坦克研製計劃。該計劃在1943年4月開始，並被命名為E（德語Entwicklung，簡稱「發展」）。這些車的技術是相當先進的，其通用化的設計思想也相當富有前瞻性。可惜的是，隨著柏林城燃起的熊熊烈火，E系列戰車也和第三帝國一起埋沒於歷史之中。作為德軍新一代的主力戰車，E系列主要共有E-10、E-25、E-50、E-75、E-100這幾個代表型號。E系列的開發者們意識到必須對德國坦克傳動裝置前置的傳統布局進行革新，否則很難在坦克總體設計上取得突破（傳動裝置可靠性低一直是德國重型坦克的一大頑疾，不過從1945年初的黑豹開始，這個問題開始得到解決，但戰爭也已經接近尾聲）。於是他們將傳動裝置重新設計，使之緊湊化並與動力裝置一體化，改放到車體後部，驅動輪也跟著「搬家」。同時，發動機引入了渦輪增壓和新式冷卻技術，大大提高了發動機功率。

7. 為什麼德軍坦克要有那麼多輪子

這種進攻隊形，在德軍的術語中叫三角隊形它包括前三角和後三角兩種。以一個連為例，德軍坦克連共有17輛坦克，每排5輛，連部2輛。展開成三角隊形(以前三角為例)時，1排5輛在最前方展開成三角形隊形，2排在1排後的左側展開成三角形，3排在1排右側展開成三角形，連部則位於三個坦克排中間偏後位置。三角隊形是德軍裝甲部(分)隊最常用的進攻隊形。前三角隊形主要用於進攻，可以盡量縮短打擊部隊，一旦打開一個缺口後，後續梯隊快速通過V字陣型實際上是後三角隊形主要用於應對敵人的反攻兩翼迅速對敵人側後機動，形成包圍圈，由於對方被包圍，機動空間有限，為避免誤傷，每次只能由處於外圍的坦克發炮還擊，而外圍所有的德國坦克都可以開火。形成以多打少的優勢也就是為什麼V字隊形在裝甲兵、步兵戰術中都是最常見的戰術的原因

8. 坦克前驅跟後驅的區別！！

首先說說發動機的問題，發動機前置更多的是為乘員的安全考慮，因為這樣坦克後部可以開門，當然這樣也可以補充彈葯……其實前置發動機並不會提高防護力，要知道這樣會占據很大一塊坦克復合裝甲的空間，此外還有舒適度和散熱能力下降、車體太高，重心不穩之類的問題。

至於主動輪的問題，二戰時期德軍的虎式重型坦克就是主動輪前置,發動機位於車體後部,發動機的動力通過一根很長的傳動軸傳至車體前部的變速箱,再傳到主動輪.
這種總體布置在二戰時期的坦克上經常採用,優點是整車的縱向平衡性好,可以縮短車長,操縱桿的距離也較短,排除故障比較容易.突出的缺點是:傳動軸通過戰斗室,致使整車的高度增高,車體外型增大,車重增加,由於這種原因,二戰後的坦克已經不再採用主動輪前置的方案.

而炮塔的前置和後置：
首先這個和傳動，主動輪，發動機有關，因為要顧及坦克的中心問題。一般認為，前置可以保護乘員，畢竟一般的發動機是後置的，這里是坦克的脆弱部位，讓乘員遠離這里可以提高生存率。此外還可以讓乘員遠離噪音，提高戰斗效率。

以下是我找到的一些比較常見的位置配置方式：
1，主流的動力室後置，戰斗室居中，傳變室和駕駛室在前的布局，主動輪在前，動力通過貫通全車的傳動軸至變速箱。美，英，德，義大利等國大多採用此種布局，蘇聯的一些輕型坦克（如T-26等）也有採用。優點是傳變室和駕駛室可以布置得緊湊，有時甚至可以部分重疊（如義大利M系列坦克），減小坦克長度，在沒有吊籃的坦克里，全車高度增加也不明顯。同時前置的傳變室使駕駛員得到一定保護，缺點是前甲板需要開檢修口，降低防護性，同時駕駛員受到傳變室的不利工況（高溫，氣味等）的影響。這種布局的戰斗室（主要是炮塔）位置較居中，對坦克的機動操縱較有利。

2，動力和傳變艙後置，主動輪在後的布局。主要蘇聯採用，還有部分法國坦克（如B1重型坦克）。這種布局的炮塔較靠前，駕駛室在最前，由於不需要穿越戰斗室的主傳動軸，因此可以降低車高，動力和傳變艙相對集中，對管線布置和檢修有利。需要指出的是，相對於散熱方向在上側的蘇聯坦克，法國的B1重坦克的很大的散熱器在底盤的兩側，成為防護上的阿基里斯之踵。

3，動力-傳變前置，主動輪在前，戰斗室靠後。
早期的一些坦克（包括由拖拉機改的坦克）採用，如英國的Whippet坦克，一些自行火炮也採用這種布局，如蘇聯的SU-5，SU-76系列自行火炮，戰斗室在後的布局在自行火炮上可以減少車長度（包括炮），同時戰斗艙可以做的較大，也有利於補充彈葯。還有德國的「鼠」式。

9. 為什麼德國坦克都是驅動輪前置

為了平衡車體，當時有一個辦法就是：發動機後置（為了整車生存性能，沒得選），然後變速箱前置，炮塔居中。如此一來，主動輪也就前置了，而且，傳動軸也不可避免了。
不是只有德國這么做，只是德國一路走到黑罷了。當時的德國把武器搞得跟藝術品一樣，和蘇聯的皮實貨就像2個發展方向，德國坦克十分精密，設計上一方面很創新，各種奇思妙想，另一方面卻又很死板，像交錯負重輪這種缺點優點都很突出的設計也一樣用到了戰爭結束。
英國早期坦克是主動輪前置的，到了後期特別是二戰的幾款都是後置的。
美國的M4及以前的坦克都是前置，M26開始後置。
法國的大部分驅動輪是前置的，也有部分後置。
義大利，日本等國家前置。
蘇聯的輕型前置，中型以上後置。（除了BT系列）

這種布局也是有好處的：
1.車身平衡
當時的變速箱和發動機非常笨重，如果這兩個都後置，就會造成坦克後部過大，重心後傾。採用主動輪前置這種布局的坦克整車平衡確實好。
德國大多數坦克和美國的M4系列都是如此。德國的傳動軸在車底，M4的則是在車體中部，無論從哪個方向看，都是在車體中部，佔了車內空間，但也可以說方便維修。

2.縮短車長
炮塔置於車體中部，遷就了主炮的長度，也縮短了整車的長度。對比蘇聯坦克和德國坦克就很明顯。

3.方便駕駛員操作變速箱
在二戰中絕大部分車輛時沒有操作助力的，蘇聯人的變速箱和發動機都塞在車後，駕駛員的操縱裝置要用很長的連桿，再加上變速箱設計的簡單，當坦克駕駛員是很累的。

缺點：
1.前裝甲受影響
變速箱的形狀和空間影響最重要的前裝甲的設計。而且很容易在戰斗中被損壞，尤其是隨之前置的主動輪。

2.容易出故障
多了根傳動軸部件自然提高故障率。尤其是德國的多數坦克，車底的傳動軸和前置主動輪很「喜歡」地雷，一下子就癱瘓了。
主動輪後置布局終究是有利於整車的生存能力，現在的坦克多說都用這種布局了。

3.正面投影變大
由於傳動軸占據一部分空間，大幅度增加車高，使坦克目標增大，被發現和擊中的概率大幅度提高，極大降低了坦克的生存性，所以戰後的坦克不再使用這種設計。