為什麼德國公路每年都是基建

⑴ 德國高速公路的特點,具體些

德國高速公路
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德國高速公路的標志。
瑞士境內的高速公路標志。德國高速公路是德國的全國高速公路系統，其德文(Autobahn，[ˈaʊtoːbaːn])（德文發音▶ 說明|關於）是德文中的高速公路，被稱為Autobahn的高速公路並不僅有德國的高速公路，瑞士和奧地利的高速公路也被稱為Autobahn，但通常Autobahn專指德國高速公路，其德文正式名稱為Bundesautobahn (BAB)(federal motorway)。德國高速公路傳統上是全線沒有速度限制的，但是隨著車輛的增加，許多經過城鎮的路段(大約佔50%)都先後設立了速限。

興建時期

A8高速公路的標志。德國高速公路與世界上其它高速公路一樣，都是擁有多線道、雙向分離行駛、完全控制出入口、全部採用兩旁封閉和立體交叉橋梁與道口以及容許高速行駛的道路。第一條德國高速公路是在1932年建成，位於科隆與波昂之間。剛開始時的路面是以水泥構成的，在第二次世界大戰後才逐漸的以瀝青加以復蓋。當初興建時的最高設計速度為大約每小時160公里，還有最大8%的傾斜度，這在戰後修復時期更被改為4%。

現在的公路編號系統是在1974年開始使用的，所有的高速公路都以A開頭後接一個空白與數字編號,例如A 8)。穿越德國全國的東西向主要高速公路以個位數偶數編號，南北向的道路則以單數編號。用來連接區域性重點城市的較短高速公路則以兩位數字來編號。

德國高速公路編號規則10至999。A 10至A 19位於德國東部，包括柏林及薩克森-安哈特州；
A 20至A 29位於德國北部以及東北部 ；
A 30至A 39位於下薩克森州(德國西北部)；
A 40至A 49位於萊茵地區；
A 50至A 59亦位於萊茵地區；
A 60至A 69位於萊茵蘭-法耳茨、薩爾州以及Hesse；
A 70至A 79位於圖林根、巴伐利亞北部以及部分薩克森；
A 80至A 89位於巴伐利亞；
A 90至A 99位於巴伐利亞南部。
有些區域性的高速公路，例如環城高速公路，會以三位數字來編號，其第一個數字通常與該區域的編號相符。

⑵ 國家為什麼建設基礎設施

我國被稱為＂基建狂魔＂這個外號，是近年間才興起的，源於近年來中國一系列大規模基建建設和超級工程。

1、公路上

2005年－2017年，中國高速公路新增7萬多公里，通車總里程達12．3萬公里，位居世界第一。美國第二10．302萬公里，加拿大第三1．7萬，緊隨其後的是西班牙1．47萬公里、德國1．297萬公里、日本1．152萬公里、法國1．146萬公里、義大利0．672萬公里、韓國0．57萬公里、俄羅斯0．45萬公里。

2、鐵路上

中國鐵路里程12萬公里，世界排名第二。雖然中國鐵總里程與美國差距很大，但是中國高鐵占優勢。隨著時間的推移，中國的高鐵也一條一條的開通。高鐵規劃的四縱四橫已經完成，八縱八橫正在火熱進行。

(2)為什麼德國公路每年都是基建擴展閱讀：

基礎設施是指為社會生產和居民生活提供公共服務的物質工程設施，是用於保證國家或地區社會經濟活動正常進行的公共服務系統。

基礎設施主要包括交通運輸，機場，港口，橋梁，通訊，水利及城市供排水供氣，供電設施和提供無形產品或服務於科教文衛等部門所需的固定資產，它是一切企業，單位和居民生產經營工作和生活的共同的物質基礎，是城市主體設施正常運行的保證，既是物質生產的重要條件也是勞動力再生產的重要條件。

基礎設施建設具有所謂「乘數效應」，即能帶來幾倍於投資額的社會總需求和國民收入。一個國家或地區的基礎設施是否完善，是其經濟是否可以長期持續穩定發展的重要基礎。

⑶ 德國高速公路為什麼世界上最牛逼的

德國汽車工業世界第一，知名汽車品牌賓士誕生於此。德國不僅汽車工業非常發達，其道路運輸系統也非常強大。德國擁有世界上最先進的公路系統，也是最早修建高速公路的國家。在德國，大部分高速公路都沒有限速，那麼德國為什麼能做到這一點呢？

首先，德國人對建築細節的追求舉世聞名。德國是最早開始修建高速公路的國家，對質量的要求非常高。之前說德國高速公路的路面比其他國家修建的厚，根據實際路況的變化再次調整厚度。德國高速公路的路面厚度基本在55-58厘米，是美國洲際高速公路的兩倍。而且德國高速公路的坡度相對平緩，最高坡角不超過4%。

德國的汽車工業最發達，其汽車製造更嚴謹。它非常注重汽車的性能和安全性。德國汽車的抓地力非常強，剎車靈敏度非常高，所以對高速公路路面的破壞也從源頭上降到了最低。

最後是高速公路的養護和管理。德國有專門的通信系統來檢測溫度、天氣和交通流量等。，高速公路每年的維護費用高達46萬歐元。

所以，無論是造車還是修路，都要投入大量的技術和人員，只要不斷走在精益求精的道路上，總會得到好的結果和產品。這也促成了德國在道路建設和汽車製造方面的巨大成就。

⑷ 德國修建的高速公路，為什麼堪稱世界最「牛」

提起德國大家第一時間想到的是什麼呢？有的人會說以寶馬、賓士為代表的德國汽車；有的人會提到完善的養老、醫療等社會保障制度；也有人會說以德國啤酒為代表的酒文化；還有的人提及以西門子為代表的「德國製造」，但小編今天給大家介紹的卻是德國發達的高速公路網。

⑸ 德國交通分布特點

德國交通與運輸

高速公路與汽車
德國高速公路已有60多年的歷史，目前全國跨地區的公路網總長大約23.1萬多公里，其中1.1萬多公里是高速公路，這是僅次於美國的世界上最長的高速公路網。除東部的新聯邦州外，今天的當務之急已不再是建造新路段，而是消除擁擠易堵和事故多發地段，以及完善網路。

德國的公路被分為聯邦級、州級和鄉鎮級三等，對不同的路段規定有不同的車速限制。通常規定的最高車速為100公里/小時，市區內為50公里/小時，住宅區內一般只允許30公里/小時。只有一部分高速公路無車速限制。同時，對某些車輛如載重汽車、大型公共汽車等也規定有最高車速。

目前德國的交通決策部門在陸路交通建設方面的重點已開始由公路向鐵路傾斜。德國政府已經制定了第一個全德交通計劃規定，到2012年之前，國家財政准備拿出4530億馬克用以全面擴大鐵路、公路和內河交通網。在這方面，對有利於環境的鐵路和水路的投資大約佔54%，首次超過了對公路的投資。

德國獲准行駛的機動車約4000多萬輛，其中絕大部分為小轎車。德國的大部分家庭都有車，汽車是德國人主要的交通工具。德國客運量的4/5是靠居民自己的小汽車解決的，只有1/5是靠公共交通工具。

在德國的一些交通樞紐大城市，為緩解交通緊張狀況，建有三、四層的立體交叉道，景象十分壯觀。然而即便如此，每逢上下班高峰、周未、節假日或遇惡性交通事故時，德國的公路上就會出現交通阻塞，少則半小時，多達數小時。此外，隨著汽車數量的增加，車禍、城市噪音和空氣污染等也嚴重影響著人們的身體健康。

正是因為上述事實，一些務實的德國人開始對早已熟悉的汽車文化重新做出思考。如今，翻閱報紙雜志，打開廣播電視，便會發現對於汽車文化的討論充斥於其間，一個自發的「抵制汽車階層」正在德國形成。事實上，由於政府大力推行一系列優惠措施，公交車正越來越為人們所喜愛和接受。今天，在德國的各大城市中，乘坐公交車與自己開小汽車相比，不僅省錢，而且在時間上也更有保證。自行車也開始悄悄融入城市交通，目前德國已有近6000萬輛自行車，並且還在以每年600萬輛的速度上升。

鐵路運輸

德國的火車以准時、方便、舒適、安全而著稱。但高速公路的興起，曾重創鐵路運輸，使鐵路一度元氣大傷。20世紀中葉，高速列車的問世標志著鐵路運輸跨入了一個嶄新的時代。進入90年代，德國火車重新受到人們的垂青。特別是1990年德國統一，火車成為了東部居民來西部的首選交通工具。同時，統一後德國地處歐洲中心的交通位置得到加強，這也為德國的鐵路交通注入了新的活力。德國聯邦鐵路和德國國營鐵路於1994年合二而一，實現了私有化，成為德國鐵路股份公司(DB)。

除了客運服務外，鐵路始終是大宗貨物運輸以及聯運和客運交通方面不可缺少的交通工具，並有利於保護環境。因此聯邦政府投入巨資推動鐵路網的現代化。1991年已將新研製的城際特快車(ICE)投入使用，其CE的設計時速為300公里，允許時速為280公里，實際時速則控制在250公里以內。其他高速路段的建造正在規劃歐洲聯營。今後幾年中，27個車站將修繕或重建，同購物和旅遊中心相連。長期計劃的是將大終端站(斯圖加特、慕尼黑、法蘭克福/美因河)轉變成中間站。

航空運輸

德國航空業十分發達。成立於1955年的漢莎航空公司是德國最大的航空企業，也是世界上重要的航空公司之一。其總部所在的美因河畔的法蘭克福機場既是德國最大的機場，也是歐洲的空運樞紐，排名世界十大機場之列。

其他的國際交通機場還有柏林-脈帕霍夫、柏林-特格爾和柏林-舍內弗爾特、不來梅、杜塞爾多夫、德累斯頓、埃爾富特、漢堡、漢諾威、科隆／波恩、萊比錫、慕尼黑、明斯特/奧斯納布呂克、紐倫堡、薩爾布呂肯和斯圖加特等地，構成了完善的航空網。

德國交通決策部門在大力發展空中交通的同時，還特別注意到空中交通與陸路交通的耦合，並在它們的結合處動了很多腦筋。鐵路需要火車站，航空需要飛機場，德國通過將火車站和飛機場建在一起很好地解決了這一問題。德國法蘭克福機場就是這種模式，它既是飛機場，又是火車站。火車站設在飛機場下面，有電梯相通，給由飛機換乘火車或由火車換乘飛機的旅客帶來了極大的方便。

船運業

德國歷來重視發展內河航運，其天然河道基本上是南北走向。為了溝通東西部的天然河道，德國共開挖了總長度達1800公里的多條運河，從而在全國形成了四通八達的總長約7300公里的內河水運網。目前德國的內河年貨運量在2億噸以上，約佔全國貨運總量的1/4，最重要的水路是承擔了大約2/3內河航運貨運的萊茵河。

德國的河流及運河不僅是客貨運輸的重要航道，還是重要的旅遊線路，在河上常見五彩斑斕的遊艇載著悠閑的旅客，在水道上緩緩地觀光旅行。

作為貿易大國，德國擁有一支自己的商船隊。它是世界上最現代化和最安全的船隊之一。2/3的船隻役齡不超過10年，集裝箱船舶平均船齡只有3.8年。1995年至1999年的4年間，德國船隊的運力以年均14.8%的速度增長，居世界同行之首。研究表明，如果將德屬外籍船舶計算在內的話，德國公司控制的船舶總量約為2830萬載重噸。盡管德國船隊的總運力只排在世界第8位，但是其在海上貨物運輸市場中所佔份額卻越來越大，承運貨物總量佔世界海運總噸位的3.8%。�

德國的主要港口有漢堡、不來梅港、威廉港、呂貝克和羅斯托克。其中最大的海港是漢堡港，它位於易北河下游，是易北河、阿爾斯特河、比勒河的匯合處。其作為一個自由貿易港已有百餘年的歷史，雖不如比利時的安特衛普港和荷蘭的鹿特丹港交通便利，但其現代化的設施彌補了其地理上的不足，使之成為世界聞名的「快速港口」。

⑹ 二戰前夕德國經濟高速發展，那麼為何還要發動二戰

二戰前夕，德國經濟似乎已經發展得很好了。有幾個數據，我們需要關註：

年均20%的經濟增速；

工業產值佔到整個資本主義的13.4%（1937年數據），高於英法，僅次於美國；

失業率逐年降低，1933年為20%，到1936年已經降到5.7%。

於是，一種思潮出現了，就是擴大勢力范圍，建立德意志人統治的經濟區域，提供生存所需要的原料、糧食等物質。這種思潮影響了經濟，也促使經濟走向了戰爭的一面，乃至後來出現了希特勒爭取“生存空間”的說法。總體來看，在經濟危機面前，德國選擇了戰爭的道路。表面上經濟的恢復，並不是經濟的真正發展，而是埋下了戰爭的伏筆。

⑺ 德國高速公路為什麼世界上最牛逼的

德國高速質量好，並且管理也是非常好的，他們有專門的通信系統檢測溫度、天氣和車流量，而且他們的維修花費的錢也很多，每年都要花費46萬歐元。

3、足夠的安全意識

德國人考駕照不像我們，他們會學習很多豐富的理論知識和安全常識，並且還要學習急救措施，當出現事故有人受傷是有義務幫助急救的，這恰好是我們缺乏的。

他們嚴格按照規定來開車，如果人和車都要通行，就必須先讓行人走，假如行人沒走，車子也不能通過，必須示意行人先走，最重要的是養成了安全意識和開車禮儀。

⑻ 一年被撞死2萬人，為什麼德國高速公路卻不限速

在我們國家上高速時速是限制在120以內的，這樣做的目的是為了防止跑高速的時候，車輛車速太快，出現危險。而在其他國家跑高速公路確實不限速的，如果我們今天提到的這個國家，德國的高速公路就不限速，這造成了德國高速公路交通肇事死亡率特別高的一個現象。德國不限速是因為德國的經濟比較低迷，為了鼓勵汽車製造業的發展，所以他們在1952年的時候就已經撤銷了高速公路限速的規定。

3、德國車質量還是比較過關的

雖然德國的交通肇事比較多，但是跑高速的時候車速太快，也不會有太大的影響，因為德國的汽車製造業技術飛速發展。凡是買過德國車的人都知道德國車，它的底盤特別穩，跑高速速度特別快，也不會漂移的。提高車子的質量，以確保行車安全，這也是德國人想到的一個安全措施。

⑼ 為什麼德國的高速公路，稱得上世界最好呢

在德國對於公路的要求非常的苛刻，標准道路的寬度3.5米，在車路兩邊設有3米寬的應急車道，並且高速路上的坡度不能夠超過4度，路面上混凝土的厚度80厘米，定期還進行保養修護。

德國在修建的高速路上，還要求坡度不超過四度，路面混凝土厚度高達80厘米，定期會對道路進行修復和保養，在我們中國修建的道路遠遠沒有這么好，尤其是靠近貧困的地區。並且在貧困地區的道路也是坑坑窪窪的，危險性很強。因此在中國，經常會有車禍的發生，跟公路和交警部門的懲罰力度有很大的關系。

德國交管部門的監督執行力量很強，對於違法的司機，處罰力度也很大。如果超速30至40公里每小時，除了罰款還要吊銷駕照一個月，在我們中國對於違法的司機只扣錢。