什麼德國車質量最差

⑴ 德國汽車質量是不是最好的

准確的說，並不是。
下面是摘自《今日爆點》：
2017合資汽車品牌質量排名，日系車在這份榜單中，不出意外的有直接霸榜，雖說因為某些原因，導致很多車友比較抵制日系車，但是最終還要靠實力說話。
1.豐田
全球最大車企之一豐田，毫無疑問的當選2017國內合資品牌汽車質量排行榜第1，雖然豐田近兩年受高田氣囊問題的影響，但是旗下車型的質量還是毋容置疑的，俗話說:車到山前必有路，有路必有豐田車。更何況豐田的車，在國內的實際保有量並不輸給大眾。
2.本田
日系霸主雙田品牌之一的本田，看看大街上跑的本田車就清楚它的含金量，隨著本田近兩年大力推出重磅新車型，在銷量上得到了很大的提高，不過在質量上卻出現很嚴重的下滑，相信明年本田在合資品牌排行榜中，可能會跌出前5位。
3.日產
至於日產能來到第三位，相信不少人是懷疑的，因為日產本身的小問題確實比較多，比如在軒逸、奇駿與樓蘭的通病，讓很多車主比較無奈，不過日產品牌整體產品線的質量，還是相對比較穩定的。
4.賓士
與北京汽車合作的賓士，在某些產品上也是存在著一定的詬病，不過較大的問題還真沒什麼，最多也就是電子元件方面的故障，畢竟作為豪華品牌，自身質量不硬，怎麼能讓消費者放心的掏出兜里的錢。
5.寶馬
華晨寶馬，還是那麼一句話，作為豪華車合資品牌，要想讓消費者乖乖掏出兜里的錢，真的要自身質量過硬，寶馬車型故障率比較低，質量問題通常出現在使用過兩三年之後，不如寶馬傳統的變速箱各方面漏油，不漏證明你買到了假貨。
6.馬自達
講道理馬自達的質量，排在了前5名之外，確實有點不服，以馬自達的實際實力，是可以取代日產的名次，不過旗下產品線太過於單調，在質量問題上轉換出來的數據，讓它有點吃虧，畢竟老馬6、馬3，包括cx5在內的質量，都是被消費在認可的。
7.DS
雪鐵龍旗下的豪華品牌DS，恐怕這個第7的名次對它自己來說，都有點不太敢相信，雖然該DS確實是豪華品牌，但是在國內還沒有推出過真正意義上的豪華車，而它一般車型在同級別的定價也很高，導致銷量一直比較一般，只能說銷量低在數據統計上還是佔便宜的。
8.奧迪
BBA銷量最好的奧迪，在質量上確實比不了賓士、寶馬，但是誰讓奧迪是同級別中最便宜的，既然便宜，那麼在質量上必然就會受到影響，再加上一汽的做工，只能是還說得過去，大問題沒什麼，小毛病不斷。
9.斯柯達
大眾收購的子品牌之一斯柯達，相比大眾被吐槽眾多的質量問題，斯柯達算是很走心了，至今為止沒有出現過什麼大的負面新聞，畢竟雞毛廠還是有著自己的骨氣，不如大眾那般的墮落。
10.凱迪拉克
上汽通用三大合資品牌之一，作為二線豪華品牌的凱迪拉克，也算是為上汽挽回一點顏面，因為其它兩個品牌雪佛蘭和別克，質量問題表現的相當惡劣，如果凱迪拉克還不能保證質量，那麼上汽通用的名聲恐怕真是爛的一塌糊塗。

⑵ 很多人都說德國車質量不如日本車，那究竟差在哪裡呢

國內關於日系車、德系車誰更可靠的爭論一直持續不休！相關的帖子，話題下面都是網友的各種怒噴、互懟：其實汽車可靠性，簡單來說，就是故障率低、毛病少；很多人覺得中國汽車機構的數據水分太多，有充值之嫌。那麼德國又是怎麼看待日系車和德系車的呢？

其實結論就是不用過於糾結，因為貴也是相對而言。咱一起算一筆賬，假設每次保養渦輪比自吸貴200元，按5000公里保養一次算。6萬公里大約貴出2400元，而按照一般家用車每公里8毛錢來算的話，6萬公里的汽油+保險+其他的雜費差不多也超過5萬元了，所以這2400元的保養差異在對於整體用車成本來說還算不上一個影響購買的決定因素。

另外，渦輪發動機相對於自吸來說還給出了多一點點的動力感受。所以說，選擇自吸還是渦輪，其實把精力放在喜好、使用環境、搭配的變速箱是否滿足需求、自己的預算等等這些上，至於保養，其實不用過於糾結，西瓜有了，芝麻吃著差不多就行。

⑶ 為什麼都說德國車故障率最低

因為德國車的工業基礎太雄厚，現在已經是工業4.0

德國車確實很列害，可以說地球wu對shou
1、戰後的民主化改革。
2、企業的積極投資。
3、豐富的優質勞動力。
4、高儲蓄率。
5、積極的技術引進。
6、高質量的教育水平。
7、較輕的軍費開支。
8、勞資關系、社會及政治上的穩定
9. 國民素質
10，在加上 德國社會普遍像神一樣 崇拜工匠精神。
11，在德國 每個人都不懼怕失敗，因為他們的工業口號 是 讓世界勇敢創造，哪怕你僅僅是一個剛畢業的大學生，沒有任何實踐經驗，只要你有靈魂 你有想像，你有一顆工匠的心，那你也會有無限的開發言權，哪怕是讓你親自操刀設計一款汽車，
也許僅僅這一次設計，就會讓你成為一位頂級的設計師，也許這一次設計會大於或等於 你默默付出學徒10年的白紙。
這就是德國的工業，

德國品牌有，梅賽德斯賓士
BMW寶馬
奧迪
全球銷量冠軍大眾
保時捷
蘭博基尼
勞斯萊斯。

90年代初期，德國車佔比世界銷量百分之25
2000年超越美國銷量佔比世界銷量百分之31

2007年超越日本 佔比全球銷量百分之34.

2016年銷量佔比全球百分之44

目前是世界第一大汽車銷量國，

德系車特點，

比較全面 操控 舒適 安全 可靠，駕駛樂趣特別足，
底盤技術很先進，非常扎實，變速箱技術頂尖，發動機和變速箱匹配通常都比較好，這個都是強項，
做工精細，做車用料不計成本，牌子也比較硬，，如果想玩瘋狂極品激烈駕駛 當然是首選，無論加速感 推位感，高速行駛的穩定性，都是好牛b，好牛b，開起來比較爽。比較刺激，無論你怎麼玩性能 怎麼玩操控，永遠都不會晃，飄，樂趣特別足，發動機的同樣排量的調教通常都特別暴力 ，懸掛技術也是世界頂尖，通常人機人機工程學設計也是非常完美，

日系重經濟省油使用成本比較低，在越野車領域 越野性能好的比較多。日本豐田目前銷量排在世界第三名，，日本只有豐田才是真正的日本車，剩下那些品牌都是借著豐田的名氣在賣車，比如本田就是日本的一個小廠子，，其實和豐田根本沒法比，

美國車舒適性好的比較多，不僅僅是空間超大，底盤和懸掛的調教也通常非常柔和，懸掛技術比較先進，，，通常入門級的車 都是空氣懸掛，
美國的通用汽車銷量目前排在世界第二，美國福特汽車銷量排在世界第四，

英國 ，捷豹 路虎 也不錯， 和德國造車理念是一個意思。 只是不走低端 ，所以平時談論的比較少，價格不是很親民，雖然銷量不多，但並不代表他不好，銷量分很多種，也許性價比高銷量就會多，也許便宜銷量也會多，，比如說賓士的銷量不如豐田，，那隻是賓士太貴而已，如果同級別價格和豐田是一樣的，，那豐田就會被競爭的一輛都賣不出去的，，只是舉個例子而已。

瑞典車 主打是安全， 品牌有沃爾沃，，曾經創造了 ，1000起事故無1人死亡的記錄，，憑借著頂尖的材料技術，大量使用碳纖維的材質，所以強度非常高，而且通常安全氣囊數量非常多，主動安全系統 非常人性化，

韓國車通常性價比都比較高， 主打還是性價比，

法國車也不錯，但產品線不夠完善，造成了一種不是很高端的感覺，其實法國車也很有內涵，跟著德國車走了這么多年，也學了很多東西，底盤現在也很先進，完全可以和德系的底盤抗衡，，

自主品牌我就不說了，一說到自主品牌我就鬧心，做事真的不用心啊，沒有工匠精神，這是讓我覺得最遺憾的，，哎，還是不說他了，

所以關鍵看你差不差錢了，好車很多，

世界造車公認最強的國家是德國，

標桿產品，
大眾輝騰

賓士s

寶馬7系

奧迪a8

保時捷卡宴

勞斯萊斯幻影

賓士gls

賓士r400

大眾途銳

蘭博基尼等等，，，等等

從世界范圍汽車工業水平來看，

所以故障率非常低，

但是現在wang. shang故意黑的比較多，

⑷ 柏林工廠產出特斯拉被德國車主吐槽質量差

柏林工廠產出特斯拉被德國車主吐槽質量差

柏林工廠產出特斯拉被德國車主吐槽質量差，近日，有德國車主發文吐槽德國特斯拉Model Y做工差，門縫、尾燈、無框玻璃等地方縫隙都很大。柏林工廠產出特斯拉被德國車主吐槽質量差。

柏林工廠產出特斯拉被德國車主吐槽質量差1

特斯拉在全球車主們的心中，可是神一樣的存在，甚至可以說，特斯拉在大家的心裡就是完美無缺的。不管是它的外觀設計，還是動力表現，都是高人一等。而被大家捧在天上的特斯拉真的就毫無缺點嗎？這不，一位德國車主就發文吐槽說，柏林工廠特斯拉Model Y性能版做工太差勁。

這位德國車主表示說，特斯拉Model Y性能版的門縫，尾燈，無框玻璃燈很多地方都存在縫隙。試想一下，門縫存在縫隙，雖然車門是可以關上的，但電動汽車基本上也沒有任何胎雜訊可言。但是，車門關不嚴，留有一定的縫隙，也是非常不安全的。更何況是尾燈和無框玻璃了。

並且，從這位德國車主所拍的圖片中能夠看出來，縫隙是非常大的。比如說特斯拉Model Y性能版的尾燈，就如同是在尾燈中間花開了一道分界線，整輛車給人的感覺就像是買了劣質的玩具車，拼裝之後，才發現做工不夠細致，沒有辦法做到嚴絲合縫。這樣也會影響整輛車的美觀感和實用性。

實際上，這對於特斯拉系列的車型而言，這已經不是第一次因為做工差被吐槽了，但是，特斯拉在乎的不是細節，而是個性化，像18款特斯拉Model 3的'後備箱，最害怕就是下雨，因為只要雨停之後，自己打開後備箱，就會給你一個意外驚喜，只要是打開後備箱，雨水就會如同飛流直下三千尺的瀑布般，傾盆而下落在後備箱裡面。

這也是很多Model 3是車主最為頭疼的問題。畢竟Model 3採用的是溜背式的設計，後備箱和玻璃沒有連在一起。不過，對於這個問題，似乎對於中國車主而言，問題不大，但雨季來臨也是很苦惱的。雖然Model 3採用溜背設計是為了後排車主們的頭上空間考慮，不過這種設計似乎是弄巧成拙了。

還有，曾經有一位美國的特斯拉車主表示說，自己因為比較依賴特斯拉的自動駕駛技術，反而在開其他車的時候，不知道該如何去駕駛，差點發生交通事故。自動駕駛功能的出現，實際上只是起到一點輔助作用，可太過於依賴，只能是害了自己。因為不止一位車主表示說開始自動駕駛功能之後，有判斷失誤的情況出現了。

最後，特斯拉雖然有這樣或者那樣的問題，但依然阻擋不了車主們對它的喜愛之情。但是，出現了質量問題，可以召回，可以修正。可是，在做工上出現問題，後期的修復不更復雜嗎？更何況是車門，尾燈，無框玻璃這些地方出現了縫隙，這種不細致，肯定會讓車主感到不舒服，也會對這輛車的安全性有所擔憂。

所以，對於一輛車而言，質量是生命線，而做工是必須要精益求精的，畢竟它所承載的是安全，是責任，更是車主的信任。

柏林工廠產出特斯拉被德國車主吐槽質量差2

特斯拉德國柏林超級工廠，已於當地時間3月22日正式開業，首批德國產 Model Y 也開始交付。不過，即便德國是全球汽車強國，特斯拉德國柏林工廠投產的Model Y質量，也遭到車主的吐槽。

近日，有德國車主發文吐槽德國特斯拉Model Y做工差，門縫、尾燈、無框玻璃等地方縫隙都很大。

毫無疑問，對於剛剛建成的特斯拉德國工廠，特斯拉還需要付出巨大的精力來提升其質量問題。

據悉，特斯拉計劃自2022年一季度投產後，每周生產1000輛Model Y，預計到2022年上半年，Model Y產量將達三萬輛。特斯拉德國超級工廠的最大年產量將達50萬輛。

此外，還有一項有意思的研究，美國JD-Power調研結果表示特斯拉質量排名倒數第一，在美國市場每100輛特斯拉就會有高達250個質量問題。

而在中國市場，車質網進行的質量調查，特斯拉上海工廠中，每1萬輛特斯拉Model 3才收到0.7起投訴，而當期中國每10,000輛汽車的平均質量投訴為就有37.2項投訴。

這是不是也能從側面說明，如果數據均真實可靠的話，意味著特斯拉中國上海工廠的質量，目前為全球特斯拉工廠的最高？

柏林工廠產出特斯拉被德國車主吐槽質量差3

近日，有德國車主發文吐槽柏林工廠特斯拉Model Y做工差，門縫、尾燈、無框玻璃等地方縫隙都很大。

對於剛剛建成的特斯拉德國工廠，特斯拉還需要付出巨大的精力來提升其質量問題。

根據新能源汽車質量最新排名來看，只有7家品牌表現合格，比亞迪和理想都排名前三，大眾汽車首次入榜就排名前五，而大名鼎鼎的特斯拉汽車，則僅僅排名第七位。

根據榜單來看，國產車品牌表現占優，共有5大品牌入榜，分別是蔚來汽車、比亞迪汽車、理想汽車、幾何汽車和廣汽埃安。其中蔚來汽車的表現格外優秀，PPH值只有49個，蔚來汽車主打高端車型，旗下的幾款主打車型價格都在30萬以上。

比亞迪汽車奪得亞軍，比亞迪汽車近日發布了通告，停止燃油車的整車生產，徹底成為了新能源汽車品牌，而且在3月份，比亞迪汽車的月銷量也突破了10萬輛大關，創下了歷史新高。

上榜的國產車品牌還有理想汽車、幾何汽車和廣汽埃安，理想汽車成功入榜前五，緊追比亞迪步伐，其PPH值只有102個，目前理想汽車只有一款主打車型理想ONE在售，其月均銷量非常出色，而另一款主打車型理想L9也將於本月中旬上市。

幾何汽車（吉利新能源品牌）排名第四，幾何汽車上市後，整體表現比較出色，月均銷量也經常突破2萬輛大關，不過要想超越比亞迪汽車，還是不太現實。廣汽埃安排名第六位，廣汽埃安近兩年的進步也很明顯，推出了多款車型，比如AION S、AION Y和AION V等。

最後，合資品牌只有大眾和特斯拉上榜，大眾汽車排名第五位，大眾汽車布局新能源市場相對較晚，但它的進步也很迅速，新車型大眾ID.4 X表現搶眼。特斯拉汽車僅排名第七位，特斯拉的PPH值是133個，比排名第二位的比亞迪多了32個故障數，兩者的實力高下立判。

特斯拉在北美市場也表現不佳，消費者報告公布的榜單中，特斯拉也僅排名23位，旗下的多款車型都出現了方向盤問題。

⑸ 十大德系車排名

十大德系車排名是保時捷，賓士，寶馬，奧迪，大眾，勞倫斯，歐寶，邁巴赫，聰明，魏茨曼。

1、保時捷

德國奧迪公司旗下品牌保時捷，總部位於德國斯圖加特。保時捷的創始人是費迪南德·保時捷，著名設計師。根據德國去年的最新統計，保時捷在全球汽車排行榜上排名第60位。

魏茨曼汽車公司位於德國杜爾曼。這家公司生產的汽車都是手工打造，不支持量產，只接受客戶定製。因為性能有保障，所以車質量很高。

⑹ 德國車質量怎麼樣

你看看，世界各國元首 乘坐的都是什麼牌子車你就明白了，
德系：車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
而大眾車他的口碑一直都是皮實 耐用 可靠，操控，底盤扎實，車身用料好，比較安全，30萬以下車型比較保值，獨創激光焊接技術，激光焊接車身，全球銷量冠軍，
像賓士 BMW 奧迪，我就不說啦，相信和大家都是老朋友啦，，，蘭博基尼，保時捷，阿斯頓馬丁，邁巴赫那都都是神話，
缺點是：由於德國人對機械的追求過了頭，維護保養同級別最貴，
瑞典車，
主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，，瑞典車一直的口碑就是非常可靠，而且超級安全，
法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，動力一般，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，法國的車特點就是底盤扎實，安全，在歐洲賣的很火，，但很遺憾，國內銷量很差，廣告力度也不夠，越銷量不好越不保值，越不保值銷量越不好，成了惡性循環，但4008和科雷傲那個suv真的不錯，
日本車，
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能確實還可以，但僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤調教不行，不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，一般日本車都是往舒適方向調教，如果往操控上調教他的水平相比德國和法國就顯的很一般啦，，，，，，往舒適性上調教比較容易吧，，，還有就是 做車用料太差，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄，安全配備差，比如esp,，，鐵皮油箱，沒有防撞鋼架，，，沒有激光焊接，，懸掛用料等等吧，，日本安全性最大短板，雖然國內各種5星碰撞，，，其實都是潛規則，，
也是跟追求省油 有關系。
而豐田的口碑，一直都是就是主打純越野，省油，，由於技術保守 結構原理簡單，故障率低。，
美國車就是，動力強，舒適性好，
缺點做工不行，粗，，故障率沒有德國和日本低，，
韓國車，沒有特點，，特點就是便宜，，比自主品牌質量好點，僅此而已吧，
要論，整體水平，，，
德國第一，是毫無疑問的，
日本和美國各有千秋，並列第二，
法國第三，
韓國第四，
如果讓我打分，，
我會給德國打100分 滿分，
美國86分，
日本85分
法國72分，
韓國70分，
自主品牌，50分，

⑺ 德系車和韓系車對比的話，哪個車子的質量穩定性更高

在中國，三個國家的品牌汽車占據了大部分市場份額，即德國汽車、韓系汽車和日本汽車。在中國市場，哪個國家的汽車更耐用？網友說：日語最強！

但是為什麼有網友說日系車最強？其實比質量好，對質量保守。這就是為什麼豐田的日系車比德國車更受中國消費者的認可。例如，與大眾朗逸和豐田卡羅拉，相比，這兩款新車的差異很小，但三年或五年後，卡羅拉的故障率更低、更耐用，這非常符合國內消費者的需求。

近年來，韓系汽車的發展不如德國汽車和日本汽車快。甚至有網友說韓系車感覺渾水摸魚，質量越來越差，不如國產車。一些網友表示，他們寧願買國產車，也不願買韓系車。

⑻ 世界上質量最差的5款車，尤其是第4種，誰買誰後悔

擁有一副豪車嘴臉的蒙迪歐很受人們的追捧，時尚年輕的外觀，修長的車身真是怎麼都好看，可是好看沒用，依舊阻止不了人們對它的抱怨。車主對蒙迪歐的投訴幾乎都是源於異味，可是福特廠家對此完全不認可，堅稱蒙迪歐車內空氣中的苯、甲醛濃度低於標准限值

雪鐵龍C4L一直走的都是法國路線，無時無刻都透露出法國經典韻味，就是這么一輛車讓車主們簡直要瘋了。最主要的毛病就是發動機抖動和變速箱故障，有問題就不說了，只要積極解決問題就行了

408作為標致家族投訴最多的車型，問題自然也不低，其中問題最多的是輪胎鼓包和發動機質量問題。408的發動機爆缸事件曾經也鬧的挺厲害的，沒想到現在又出現了輪胎鼓包問題，有些新車直接幾千公里就出現了爆胎現象，這是棄車主安全與不顧啊，這還能省心嗎?還被人們戲稱為「鼓特易」，誰讓它使用的是固特異輪胎呢。

雪佛蘭創酷可以說是一款非常小巧好看的車，車身比例都非常好，但是卻栽在了普利司通輪胎上。創酷輪胎均都有不同程度的龜裂現象，且位置都是在靠近輪轂的區域，廠家給普利司通的報價太低，普利司通不得不壓低成本，才造成了這種問題，看來雪佛蘭很摳。

作為一款經濟型車，五菱宏光的內飾工藝達到了相當高的水準，無論是內飾零部件的裝裱工藝，還是所使用材料的質感，在國產車中都堪稱出類拔萃。座椅提供了織物和皮革兩種材質，承托性和包裹性都非常到位，即使長時間乘坐也不會感到疲勞。高配車型的駕駛席座椅更是具備了八向調節功能，配合傾角可調的方向盤，能夠讓任何身材的駕駛者輕松找到最理想的坐姿。
五菱宏光分別搭載了來自通用汽車全球動力總成標准設計製造的P-TEC1.2L和1.4L兩款發動機，這兩款發動機都採用雙頂置凸輪軸設計，這在小排量發動機中比較少見，在確保充沛動力的前提下，也表現出了良好的燃油經濟性，較大程度上降低了車輛使用成本。 其中，P-TEC1.2L發動機曾榮膺"2009年度中國十佳發動機"，升功率高達52.2kW。而1.4L發動機是上汽通用五菱最新開發的一款高性能發動機，參數甚至可以媲美1.6L的排量發動機，最大功率達到75kW/6000rpm，最大扭矩達到131Nm/4200rpm，並且在扭力、降噪和使用壽命等方面均有顯著提升。搭載P-TEC1.4L發動機的五菱宏光最高車速可達150km/h，百公里綜合油耗僅為7.4L。
五菱宏光採用吸震效果良好的五連桿擺臂式後懸架，傳動系統採用前置後驅模式，前後軸載荷質量分配為45:55，整車重心位置合理，四個車輪的抓地力相對均衡，上坡時更顯得游刃有餘。