為什麼德國很少有監控

㈠ 在德國，為什麼高速不限速，酒駕能上路

德國是全世界聞名的啤酒之鄉，這種文化下，德國對於酒駕絕對不是0容忍的。對於年滿21歲，且駕齡超過2年的司機，只要起血液內酒精濃度低於千分之0.5，在德國是不算酒駕的。雖然限定了標准，但是在路上查酒駕的人交警並不多。

但在法律體系高度發達的德國，除了高速不限速之外，居然還允許酒駕。對最危害交通事故的兩大誘因，居然完全是開放的狀態，那為什麼對於一個允許酒駕，而且高速不限速的國家，交通事故率卻還是全球最低。

允許，但不提倡酒駕

首先要明確一點，德國並不是提倡酒駕，而是血液酒精濃度百分比同其他國家相比較高。德國只是對部分人允許酒後駕駛，對2年以內或21歲之下的新手年輕司機酒駕是0容忍態度，但是對大於21歲且駕齡超2年的司機，血液酒精濃度標准較低，低於0.5‰就都不算酒駕（我國是0.2%）。

㈡ 為什麼在德國的高速公路上幾乎看不到車禍

為什麼德國的高速公路上幾乎看不到車禍？今天算是漲知識了

其實針對這個問題，怎麼說的是不嚴謹的。畢竟我們只能在網路上接觸德國，很少有朋友能夠直接前往德國去體驗德國的交通。不過，從另一些因素來看，德國的交通事故發生率低也不是沒有原因的。

第二，德國本土汽車製造的安全系數高。要知道在我們國內買車子都推薦買德國車，這其實並不是崇洋媚外，也不是有什麼偏見，只不過相比較日本車、美國車和我們國產車來說，德國車更為安全實在。而在德國本國境內，大部分德國人基本開的都是德國自家產的車。這些寶馬、賓士、大眾等著名汽車品牌能夠滿足德國人不同的購車需求，而在汽車行駛安全上更是比國內的德系車更為給力，因此在高速上出事的概率自然就降下來了。

㈢ 德國的高速公路為什麼不限速

德國的高速公路不限速的原因：

1，和德國車有關。德國人基本開德國車，而德國車的性能優越，安全性能高那是出了名的。德國車在高速路上開200km/h或以上沒有什麼很快的感覺，很穩，車緊緊咬著地面。即使出了車禍，德國車良好的安全設施可以保證車主最大程度減輕傷害。

2、路好。路面的厚度基本上在55到85厘米之間，甚至大型客機也可以著陸。為了保證駕駛員視野不受路面的干擾，德國高速公路的匝道角度小於4%，同時更安全、更安全。另外，同時對路面進行特殊處理，使手指的凹坑大小整齊排列，減少雨天打滑現象。

3、德國汽車驗收很嚴格。兩年一驗，驗收部門TÜV很嚴格，什麼零件都給你檢查一遍，不過關的車堅決不通過，不達環保標準的也不通過。

4、德國人開車很規范，嚴格遵守交通規則。在德國拿駕照是很不容易的，駕校注重對學生駕車規范和人性化的培養。很多小細節德國駕校尤其看中，比如，變道、超車要轉頭，以確認後面沒人，以防後面的車在斜處的死角；遇到人行橫道要停車讓行人先過。

5、德國人在高速公路上形成了默契。遇到快的要讓，不要一直佔用左道（超車道），佔用可以，除非是最快的，如果後面來了還快的，就讓。如果車馬力較小，超車也是可以的，超了車立馬回到右道。大家都是這么做的，所以才可以不限速暢通無阻的走。

(3)為什麼德國很少有監控擴展閱讀：

德國不是所有的高速不限速，但至少有一半的高速公路不限速，德國人在這方面有很高的優越感，因為汽車是德國發明的，高速公路也是德國發明的，也因為這樣，只有德國人的高速不限速。這也是就是德國文化。

德國人跑高速可以看出，它們很少出現在右側，每條車道都會嚴格保持准最低車速，大型貨車、商用車一般行駛在右側的慢車道。

德國的道路通行權非常明確，在高速限制的超車道上很少有超車道被慢車道擋道。即使他們被堵住，他們也只是使用頭燈警告，或按喇叭，等待讓路然後加速，也不會因被阻擋而右側超車。

德國高速不收費、但從稅收角度看，德國高速並非完全免費。在汽油和柴油價格中，超過60%的錢實際上包括礦物稅、、環境稅、累積增值稅和其他稅。最後，這些稅收用於補貼環境的建設、公路維護和保護等。

㈣ 在德國留學的中國留學生駕車嚴重超速被警察逮現行，結果卻完全不予處罰，為什麼啊

你需要了解一下德國的法律對於嚴重超速是如何規定的。根據國際慣例，普通的留學生一般沒有刑事和行政處罰豁免權。在沒有刑事和行政處罰豁免權，那麼留學生如果違法肯定需要按照法律的規定來處理。而法律的規定，也不一定嚴重變速就要拘留什麼的，肯定根據不同的情節不同處理，更有可能嚴重變速不會被拘留。所以，應該弄清楚法律的規定才下判斷。

㈤ 二戰德國海軍水面艦艇的水面監控除了靠瞭望，雷達派上用場了嗎聽說德國的聲吶技術不錯，是不是可以將聲

像是德國的沙恩霍斯特級、俾斯麥級都裝有雷達，與光學觀測一同使用。聲吶距離有限，且受自身行駛噪音干擾關系，不用於水面搜索。驅逐艦裝聲納，開一段停下來聽聽反潛，再開一段的躍進式，戰列艦不可能做這種事，炮戰中也沒法用。

㈥ 德國十字路口有沒有紅綠燈

  有，來到德國的遊客都會看到，德國十字路口沒有交警指揮，街頭也很少有堵車現象。德國《明星》周刊等媒體調查顯示，德國人每周平均堵車的時間不到10分鍾。這主要歸功於德國的智能交通信號燈。

  作為一名司機，《生命時報》記者在德國各個城市開車深有體會。德國的交通信號燈就像一位「神奇的交警」指揮道路的暢通。早上和下午上下班車流量高峰時期，綠色信號燈亮得時間會長些，但最多也不超過60秒；白天和晚上其他時段，綠色信號燈時間會減少；在午夜時分，一些街道的紅綠燈關閉，汽車自由通行。在十字路口，信號燈還按照東西方向和南北方向的車流量來設計信號長短。

  德國聯邦交通部的專家茨姆曼博士對記者說，德國交通信號燈一般都有六套以上的時間配置方案，可以保障區域交通系統的整體暢通。各地還有閃爍、「全紅」狀態等過渡信號。

  自上世紀50年代開始，德國就開始研究計算和預報堵車的方法。目前，德國主要採用三種方法測量車流：一是，德累斯頓工業大學的粒子行為理論模型，把汽車當作氣體分子。二是，杜伊斯堡—埃森大學單元測試法，把行車道每隔幾米分成一個單元，然後利用地面上的電磁感應帶，每幾分鍾向監控中心發射交通流量數據。這是測試車流量的主流方法。三是，柏林工業大學的網格模型。

㈦ 德國大街上為何幾乎看不到交警

作為汽車王國的德國，即使在交通最繁忙的時候，都很少看到交警站在大街上指揮交通，這樣一個神奇的現象是怎樣做到的，想必你一定很想知道，請看下文。
以下從歷史、智能科技、法規、駕駛員把關、路面質量、安全意識等方面，來分析一下德國很少看到交警站在大街上指揮交通的原因。
>> 從歷史角度看：

德國，在1932年8月6日誕生第一條高速公路，是世界上最早擁有高速公路的國家。近一個世紀的道路治理經驗，已經使德國在交通方面相當成熟。
>> 從智能科技角度看：

德國已經實現通過網路電子等高科技手段對交通狀況實施24小時不間斷的監控，所有車輛在交通信號燈的指揮下穿梭來往，紅燈、綠燈、黃燈之間的轉換可以根據每個路口的交通流量進行合理協調。
>> 從法規角度看：

在德國法律規定開車每2小時需要休息10-15分鍾，每4小時需要休息半小時以上；在高速路段，除了休息區，高速路上禁止無故停車在應急車道；到了冬天車輛必須更換冬季輪胎，否則將受到處罰。
>> 從駕駛員把關角度看：

在德國考取駕照是非常困難的，首次考試不過的概率就高達50%！並且每人最多隻能考5次，如果3次不通過的話，就需要到專業機構檢查智商，你沒有看錯！3次不過就需要檢查智商！即使考試通過後仍然還有半年的試用期，合格後才能換成上正式的駕照。
>> 從路面質量角度看：

對於高速公路，德國有著完善的國家技術標准，4車道路面的路基寬度統一為29米，每一車道寬度為3.75米，兩邊設置寬3米的路肩緊急停車道，中間設有寬4米的分隔帶。路面鋼筋混土厚度達到80CM，此標準是美國各洲高速公路的兩倍。
>> 從安全意識來看：

德國人可能是世界上最遵守交通規則的民族了，在德國，當汽車看到行人橫穿人行橫道時，車子絕對會讓行人先行，而行人也不會亂穿馬路。並且這種安全意識，德國人在娃娃時期就已經開始抓起了。
出於對路面以及汽車技術的自信，加上德國人在交通規則上的高度自律，讓交警在大街上變得十分稀有。

㈧ 一年死兩萬人，為什麼德國高速能不限速

為什麼德國高速公路不限速？

德國高速不限速源自的第二次世界大戰

第二次世界大戰結束之後，在1952年，德國政府正式規定取消限速，在此之前德國市區限速40km/h，市區外80km/h。

當時德國在二戰中經濟受到重創，汽車產業損失殆盡。政府為了迅速重振經濟，激活汽車產業生產和新車型的開發，才做出了這樣的政策，沿用至今。

德國高速並不是完全不限速

當然，德國也不是完全不限速，如果路況出現問題，比如到了冬天，某些山區地點容易形成積雪或者路面結冰，高速公路的電子監控系統會給出限速60、80、100、130碼的電子警示。

總的來說，德國基本沒有全部路段限速的高速。根據德國ADAC 2013年的數據統計，其高速62%不限速，27%的路段常年限速，7%的路段不定期限速。

因此大部分不限速是德國高速的明顯特徵，在第一次石油危機爆發之後，在1972年11月到1974年3月，德國政府還制定過高速公路時速不得超過100km/h的規定，不過石油危機過後就取消了。

德國高速不限速如何保證駕駛安全？

其實德國不限速初期高速公路上事故率是非常高，在1970左右，每年交通事故死亡人數多達兩萬，後來德國人通過很多方面的改善，在2016年這個數字減到了3600.

道路設計合理

德國的不限速高速公路大多按照德國公路標准中的AA-I類來執行，4車道路面的路基寬度統一為29米，車道寬度均為3.75米，道路兩邊設置寬3米的應急停車道，中間分隔帶寬4米。

路面是用27%混凝土和73%瀝青配比而成的，表面平整，摩擦力大，讓車輛抓地力更好。路面平均厚度70厘米，幾乎是美國的兩倍，甚至能夠承受得起飛機的起降。

德國境內山脈連綿，為了提高高速公路舒適性，安全性，嚴格將坡度控制在4%左右，這樣安全性也提高了不少。

路邊沒有多餘的廣告牌

德國高速公路全部採用統一醒目的路標線和標志牌，合理簡潔，醒目，絕沒有多餘的文字，也絕不少一塊標牌。

而且另外為了不分散司機的注意力，道路兩邊是禁止設立廣告牌的，這些設計和規定都大大減少高速行車的事故率。

良好高速道路的維護制度

德國高速公路養護管理體制及養護都是由政府直接管理，高速公路的保養和運行費高達每公里每年5.8萬德國馬克（約合人民幣30萬）,其中工程養護費16%,冬季服務費11%,綠化費16%,清潔、垃圾清理18%和其他一些項目。

德國在1.1萬km的高速公路上共設有186個養護段,一般每段配有2輛路況巡視車,2名工作人員進行巡視，幾乎是每天24 h晝夜不停地道路巡查維護。

道路維護頻率高

由於潮濕、多水等因素,冬季清晨高速公路的路面大都結上一層薄冰。因此德國高速公路養護部門幾乎每天對高速公路進行清掃,同時對各種標志牌表面、橋梁下水道等隱蔽處進行清理和處置。

高速公路養護任務都是由現代化通訊手段支持保障的,這些現代化高速公路的設施必須投入人力、物力進行定期和不定期的維護,以確保高速公路安全暢通。

和德國司機駕駛規定有關

德國駕照也是出了名的又貴又難拿，考取駕照的平均花費在一萬二左右，並且考試很難一次通過。因為路考時只要一點小錯，就有可能前功盡棄，這跟德國人的「嚴謹」有關。

而且在學習理論知識之前，還必須要參加一個急救課程，因為在德國，如果有交通事故的發生，要是有人受傷，你是有義務下車進行急救措施的。

低速車要讓高速車先行

德國的高速公路還有一些潛規則，比如低速車要讓高速車先行，這是因為德國的交通規則里有一種脅迫罪，即長時間霸佔左車道，使得行駛較快的車輛因不能超車而不得不靠右減速行駛，視為脅迫，要受罰的。

在德國嚴禁右側超車，即使左車道的駕駛員長時間霸佔道路，也只能換到右側減速行駛，如在右側超車，則兩車一同受罰。