歐洲國家德國航線什麼時候能恢復

A. 國航飛德國航班每周幾

國航將於9月8日起恢復成都 ⇌法蘭克福航線。該航線航班號為CA431/2，由A330寬體遠程客機、每周四往返執飛一班。航班時刻為去程13:20從成都雙流國際機場起飛，18:05抵達法蘭克福國際機場；返程20:20從法蘭克福國際機場起飛，次日12:15降落成都雙流國際機場（以上時刻均為當地時間）。

B. 國際航線什麼時候能恢復

明年初，國際航班將得到逐步恢復。

《規劃》將民航「十四五」發展分為2021年至2022年的恢復期和積蓄期，以及2023年至2025年的增長期和釋放期。其中，恢復期和積蓄期的重點是要扎實做好「六穩」工作，全面落實「六保」任務，加快重大項目實施，抓緊推進改革，調控運力投放，穩定扶持政策，積蓄發展動能，促進行業恢復增長。

而2023至2025年的增長期和釋放期重點是要擴大國內市場、恢復國際市場，釋放改革成效，提高對外開放水平，著力增強創新發展動能，加快提升容量規模和質量效率，全方位推進民航高質量發展。

國際航線簡介

國際航線指民用航空領域里的一種商業航班，這種航班的始發與到達發生於兩個不同的國家之內, 例如中國東方航空集團有限公司的上海—東京航線。當航線上兩個國家處於不同大洲時，此航線亦稱為洲際航線，當航線需要跨越大洋時，此航線亦稱為跨洋航線。

國際航線與國內航線的一大區別就是，乘客在登上國際航班前，需要辦理出境手續。在到達時，則需要辦理入境手續並接受到達國海關查驗所攜物品。當出發國與到達國同屬一個自由旅行區域時，則不需要辦理出入境手續，例如法國與德國同屬申根國家，則乘客由巴黎前往法蘭克福則不需要辦理出入境手續。

C. 航空公司的復航速度加快，7月起國際航線將增加4成

自從5月開始，各大航空公司紛紛開始復航部分航線以來，全球已有超過200條國際航線被恢復。而為了應對傳統的暑期 旅遊 旺季和響應聯合國 旅遊 協會「 旅遊 業應該盡快恢復」的號召，更多的航空公司開始更快地恢復航線。下面是近期5個主要航空公司頒布的復航計劃，後續我們會為大家更新更多 旅遊 業和航空公司的信息。

聯合航空計劃從7月開始恢復美國-加拿大的150條航線，並增加了直航航班。美國和加拿大之間的航空聯系一直緊密，加拿大之所以被稱為美國的後花園也正是因為彼此之間高效且頻繁的航空往來。聯合航空7月的計劃是通過郵件向媒體發布的，5月份開始美國聯合航空的載客量已經明顯開始反彈。

聯合航空表示，盡管已經開始恢復航線，但是7月份預期北美客運量依然比去年同期下降了超過7成。暑假即將開始，這是他們不能放棄的復甦機會。除了北美，聯合航空在7月也將逐漸恢復南美和歐洲的航線。

美國航空計劃在下個月恢復更多的國內和國際航班，該航司的數據顯示人們對航班的需求已經逐步提升至疫情期間的4倍以上。美國航空預計7月份可以飛行的航班數量約為2019年同期的55%以上，這個數字是5月份的2倍左右。5月的最後一周，由於陣亡將士紀念日公共假期，美國航空的每日乘客從4月份的32000人反彈到11萬人。

該航空公司正在增加從達拉斯·沃思堡和夏洛特·道格拉斯機場樞紐的航班頻率。而弗洛里達幾個著名的主題樂園即將復工，美國航空也會逐漸增加前往「陽光州」的航班。隨著國家公園的重新開放，它也會增加對蒙大拿州，科羅拉多州，猶他州和懷俄明州的服務。

國際航線方面，美國航空恢復飛往六個國際目的地的服務：沃思堡往返阿姆斯特丹，巴黎和德國法蘭克福；邁阿密往返安提瓜；芝加哥和紐約往返倫敦。

卡達航空也在逐步恢復其運營網路，預計7月開始恢復每周超過170個目的地的300餘條航線。主要覆蓋歐洲和亞洲。從本周開始，曼谷，巴塞羅那，伊斯蘭堡，卡拉奇，拉合爾，白沙瓦，新加坡和維也納的航線將全部恢復。

而在本月底至7月初，柏林，達累斯薩拉姆，紐約，突尼西亞、威尼斯米蘭、羅馬的航線也將逐個恢復。而歐洲航線的逐步增多，也說明歐盟開放邊境、逐步恢復 旅遊 業的政策是有成效的。

卡達航空預計在9月之前恢復正常期間5成以上的運力。

昨天維珍航空也宣布了復航計劃。首先復航的國家包括美國和中國，維珍航空將恢復從英國希斯羅機場到中國上海、香港，和美國奧蘭多、紐約和洛杉磯等城市的航班。根據維珍官網的信息，這些航線將在7月20號左右恢復。雖然維珍顯得信心滿滿，但是貌似我國民航局還沒有恢復他們的線路是否可以復航，這種情況很像上個月的卡達航空和阿聯酋航空，信心滿滿但是沒有跟我國復航成功。

維珍航空將把重心放在今年下半年，8月之後將會宣布復航更多的國家和城市。

6月11日開始，阿聯酋航空會以迪拜為中心運營包括飛往倫敦希思羅機場，法蘭克福，巴黎，米蘭，馬德里，芝加哥，多倫多，悉尼，墨爾本和馬尼拉的航班。

6月15日開始，阿聯酋航空將恢復16個城市的航線。它們包括：巴林，曼徹斯特，蘇黎世，維也納，阿姆斯特丹，哥本哈根，都柏林，紐約，首爾，吉隆坡，新加坡，雅加達，台北，香港，珀斯和布里斯班。阿聯酋航空已經提醒遊客許多國家和地區仍然存在入境限制，客戶同意服務協議後才可以購買機票。

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暑期即將到來，這是國際 旅遊 業無論如何不願意失去的巨大市場，眾多國際航司的復航也為滯留在海外的國人提供了更多的選擇。國際秩序有序恢復，畢竟是件好事情。

D. 疫情期間哪些國際航班被保留 可以正常運行

航線動態調整 哪些國際航班保留 中國滯外遊客回歸 中國的新冠肺炎疫情被國際世界衛生組織定義為突發公共衛生事件，在此之際許多的國家都做出了相應的反應，其中甚至是暫停了與中國之間的國際航班，並限制中國入境等行為，此類行為對中國的國際旅客造成了極大的影響，經中國航空公司的不斷溝通下，部分國家航線仍被保留。

航線動態調整
中國的航空公司仍穩定運營至各大洲主要樞紐城市的航線，如：東京、首爾、法蘭克福、巴黎、倫敦、紐約、舊金山、洛杉磯、聖保羅、約翰內斯堡等，便利中外旅客出行。這個數據是動態調整的。

梁楠強調，下一步，對於受到影響的國際航線，民航局將與相關國家民航主管部門保持協調和溝通，爭取為雙方航空公司保留航權、時刻，積極協調解決特殊時期航空公司運營面臨的具體問題，待市場回暖時，盡快恢復航線。同時，民航局將加強與中國外交部門協調，敦促對中國航空公司採取政府行政指令停航的有關國家按照國際公約和雙邊協定依法保障中國航班正常執行，盡可能確保中國與各國間航班通達。

哪些國際航班保留
衣索比亞承諾不停航;柬埔寨表示願在關鍵時刻與中國人民一道共克時艱，不會通過行政手段禁止或削減航班;

英國、法國、德國、日本、丹麥、瑞典、挪威等國家明確，未通過行政命令對航空業務進行限制，並將進行持續評估;

美國運輸部已批准國航北京-洛杉磯-舊金山與北京-紐約-華盛頓兩條串飛航線，滿足特殊時期提高中美航班通達效率的短期需求;

俄羅斯表示，根據俄羅斯機場的衛生檢疫能力，保留雙方北京、上海、廣州與莫斯科的直達航線，確保不斷航;

阿聯酋承諾保留北京航點;曾經暫停的巴基斯坦航線也於2月3日由南航恢復烏魯木齊與伊斯蘭堡兩點間的運營。

多數國家表示，目前的限制措施是臨時性的，疫情一有好轉，將積極考慮恢復航線航班。目前，中外航空公司繼續運營我國與46個國家之間的710條國際航線，每周客貨航班總班次為2610班，連接六大洲的120個城市。

中國滯外遊客回歸
疫情發生以來，中國政府高度重視在海外中國公民的安全和健康，高度重視受疫情影響滯留國外的中國公民權益。自1月31日起，根據外交部收集的海外中國公民求助信息，其中主要是湖北籍公民反映因部分國家停飛武漢航班導致他們被迫滯留當地，希望中國政府協助他們盡快返回祖國與家人團聚。根據以上情況，按照國家統一部署，民航局積極協調國內航空公司安排包機，採取自願購票原則，陸續從泰國、馬來西亞、日本、越南、菲律賓、新加坡和印度尼西亞等國接回滯留當地的我國公民。為切實保障乘機人員的健康和安全，民航局根據國家衛健委安排，在有關航班上配備了醫護人員，在登機前和整個飛行過程中均採取了相關防疫措施。截至2月9日，民航局已協調9架次包機接回滯留海外中國公民共1107名。

E. 2020年哪些國家6月復航中國的計劃取消和申請復航的國家

哪些國家6月復航中國的計劃取消 六月申請復航的公司

最近很多地方或者國家的疫情都有著緩和了，所以很多國家也在申請著到中國的復航計劃，可是最近一些國家的復航計劃失敗了，大家一定要去了解一下，這樣大家也不會買錯機票的，我們來了解一下這些信息吧!

哪些國家6月復航中國的計劃取消 01 德國漢莎航空公司

目前德國漢莎集團已經宣布取消6月份前往中國的航班，其中包括之前設計好的前往香港的10多條線路。

根據之前的新聞，漢莎航空原計劃在6月中旬開始恢復從歐洲7個國家共計23個空港以及阿聯酋等地前往我國的航班，總數超過30個，目前看來這個申請已經以失敗告終。

02 阿聯酋航空

阿聯酋航空宣布放棄6月整月往返大陸地區和中國香港的航線，這些設計好的航線原本涉及超過20條航線，目前這些航線都面臨著雙向取消。

03 卡達航空

卡達航空是宣布將雙向關閉往來我國的航線預定，並取消全部預售，直至今年的8月1日。

該航空公司原本計劃在6月份恢復包括北京、上海、香港在內的多條國內航線，並一度在官網發布預售。

這是目前為止被明確拒絕復航的三家比較有影響力的航空公司。

六月申請復航的公司 美聯航：希望6月恢復北京、成都、上海航線

美國聯合航空希望在6月份恢復飛往北京、成都和上海三個城市的4個航班：從舊金山到北京首都、成都和上海浦東，以及從紐瓦克到上海。

法航：計劃7月恢復北京、上海航線

法國航空將調整北京、上海和武漢等東亞地區的航線服務。法航預計，航班最早將從7月6日開始逐漸全線恢復。其中戴高樂機場至北京首都機場和上海浦東機場的航班服務從每天2班減少至每天1班。

大韓航空：計劃6月恢復北上廣及青島航線

大韓航空計劃於6月恢復飛往北美、歐洲和亞洲的航班，其中計劃恢復的中國航點有北京、上海、廣州、青島。為旅行限制的放寬做准備。大韓航空目前每周在13條國際航線上提供55個航班，遠低於疫情前110條長途航線上的900多個航班。

卡達航空：6月底前恢復北上廣港航線

卡達航空計劃在六月底前恢復飛往80多個目的地的航線，包括23個歐洲航點、4個美洲航點、20個中東及非洲航點和33個亞太地區航點。其中，大部分目的地的運力將得到強有力的提升，部分航點的航班頻率將達到每日一班以上。在中國地區，卡航計劃恢復首都機場、浦東機場、香港機場和白雲機場的航班。

土耳其航空：6月計劃恢復中國航線

土耳其航空起草了一份6月、7月和8月的飛行計劃，希望重新啟動國內和國際航班。根據為期三個月的飛行計劃，從6月開始，土耳其航空將飛往19個國家的22個目的地，包括加拿大、哈薩克、阿富汗、日本、中國上海、韓國、新加坡、丹麥、瑞典等。

加航：6月24日起恢復北上港航線

加航5月6日表示，計劃於6月24日起恢復蒙特利爾至上海航線，每日一班;多倫多至北京航線，每日一班;多倫多至香港航線，每日一班。此外，溫哥華至北京航線暫停至5月31日，溫哥華至上海航線暫停至6月1日。加航並未明確表示這兩個航線何時復航。

查詢

https://m.ly.com/kylinretail/cindex?refid=313643637

這些信息都沒有確定的，大家如果要購買機票的話，一定要看看是不是可以購買，去查詢一下機票信息，其實最近一段時間大家還是不要出國的好啊!

F. 2021年聖誕節中國去德國的航班都正常開航嗎

正常。聖誕節習俗傳播到亞洲主要是在十九世紀中葉。自2021年11月24日起，搭乘往返或途經德國的所有航班的乘客都需要提供疫苗接種、免疫或檢測證明，即可乘坐航班返回，2021年從中國到達德國的航班都在正常開航的。

G. 5月8號的冰島火山爆發，歐洲航空大概什麼時候可以恢復正常飛行

冰島火山再度噴發 部分歐洲國家航空運輸受阻 最遲恢復飛行恐13日左右 國際在線消息：冰島火山於5月初再度噴發，火山灰在9號飄至部分歐洲國家上空。受此影響，部分歐洲國家再度關閉各自領空，數百個航班被迫取消或延遲，旅客出行再次受到影響。 在德國，從當地時間9號下午15點開始，慕尼黑及周邊地區的空域完全關閉。空中交通突然被管制，給准備出行的旅客們造成了諸多不便。一位旅客說：「我走到檢票口時，大約有10個人排在我前面，這時一位女士走來並對我說，由於受到火山灰的影響，什麼事都無法進行了。隨後，我邊想下一步該做什麼，邊等進一步的消息。但是，沒有更多的消息出來，直到航班被取消。」 除德國外，法國、葡萄牙、義大利和西班牙也關閉了部分領空和機場。受影響最嚴重的航線是歐洲至北美大陸航線。為了繞開蔓延在歐洲上空的火山灰，不少航空公司被迫繞道飛行，不僅使得歐美間的飛行時間增加了約2小時，而且飛行成本也大大增加。目前，歐洲當局正在密切注意火山灰的動向。 4月14號，冰島埃亞菲亞德拉冰蓋火山大規模噴發，致使歐洲大部分地區航空運營受到影響。火山於5月初再度噴發。為此，歐洲航空安全組織7號向各航空運營商通報了火山灰密度及高度等信息，要求各航空公司自行評估是否有修改或取消航線的必要。

H. 目前國際航班恢復情況如何，有多少國家恢復對華航班

目前國際航班的恢復狀況並不是很好，僅僅是有一些大國恢復了部分的航班和航線，大多數的航線還並未恢復，僅僅是開通了一些比較重要的航線。現在四五十個國家的部分航司已經確定與中國恢復航班來往，也包括疫情最嚴重的美國，但是也僅僅是那些異性輕微的地區才能恢復對華航班的來往。

雖然現在的國際航班還未全線開通，對我國航班恢復的國家也並不是很多，但是我堅信，疫情過後經濟一定會呈現繁榮的趨勢，國際航班也會越來越繁榮。

I. 德國漢莎航空的歷史

漢莎航空成立在1926年1月6日柏林成立，合並了「德意志勞埃德航空」 和「Luftverkehr 」 兩家公司，該公司的原來的名字是德意志漢莎航空股份公司。自1933年以後改名為德國漢莎航空公司。 1927年12月9日，德國漢莎航空代表德國政府設立了一個協議，西班牙政府批准了漢莎航空服務兩國之間。並且漢莎投資建立一家航空公司，這就是後來的伊比利亞航空公司。
在第二次世界大戰爆發前，漢莎航空的航線已經到達遠東和跨北大西洋和南大西洋，使用的機型其中多數是多尼克，亨克爾，伍爾夫和其他德國設計的飛機。在1939年戰爭爆發後，德國漢莎航空公司是唯一能夠保持到達中立國家的航空公司。然而德國戰敗後，漢莎航空公司停止了所有的航線服務。
1953年1月6日德國漢莎航空公司更名為德國漢莎航空股份公司。 在1955年4月1日德國漢莎航空公司恢復德國國內航班。而在1955年5月15日開始國際航班，主要往返歐洲城市，而1956年6月8日開始使用洛克希德超級星座客機往返紐約。南大西洋航線在1956年8月恢復。
東德試圖建立自己的航空公司，也使用德國漢莎航空公司的名稱，但是這導致爭端。後來東德的國家航空公司改名為Interflug ，在1991年停業。德國漢莎航空公司被禁止飛入東柏林直至德國合並。
1958年德國漢莎航空公司訂購4架波音707飛機，用於啟動噴氣服務從法蘭克福前往紐約。在1961年2月，遠東航線延長到泰國曼谷，香港和東京。在1962年又增加了飛往奈及利亞拉各斯和南非約翰內斯堡航線。
德國漢莎航空公司在1964年5月使用波音727投入服務。同年開始了極地航線，從法蘭克福到東京。 1965年2月，漢莎航空訂購了21架波音737中程客機，並在1968年投入服務。
德國漢莎航空公司是購買波音737客機最多的航空公司，並且還成為僅有的4個波音737 - 100型買家 （美國航天局、馬來西亞航空『新加坡航空和阿維安卡-美國航天局的前身） 。德國漢莎航空公司也成為第一個外國航空公司使用波音商用飛機。
德國漢莎航空公司的波音747飛機在1970年4月26日交付使用。德國漢莎航空公司從1971年開始飛往南美洲。在1979年，德國漢莎航空公司和瑞士航空公司的都開始使用空中客車A310新型客機，其中漢莎航空訂購了25架。
漢莎航空的機隊現代化計劃在20世紀80年代開始，1985年6月29日與空中客車公司訂購15架A320和7架A300 - 600飛機。並且在之後的幾天購買了10架波音737 - 300客機。所有的飛機在1987年至1992年交付。在此期間德國漢莎航空公司也購買了空中客車A321，A340和波音747-400 等新型客機。
在1988年德國漢莎航空公司使用新的企業形象。機隊換了新塗裝，空乘使用新制服，各城市辦事處和機場休息室被重新裝修。
1990年德國統一後，柏林再次成為漢莎航空的目的地。在1997年5月18日德國漢莎航空公司，加拿大航空公司，北歐航空公司，泰國航空公司和美國聯合航空公司成立了星空聯盟，是世界上第一個多邊航空公司聯盟。
在2000年德國漢莎航空公司和幾乎所有的航空公司實現了代碼共享。2003年6月，德國漢莎航空公司在慕尼黑弗朗茨約瑟夫施特勞斯國際機場開通新的2號航站樓，以減輕它的主要樞紐法蘭克福機場負擔。
在2005年3月22日瑞士航空與德國漢莎航空合並。合並包括提供的大股東（瑞士政府和瑞士的大公司）提供的付款。在合並後，這兩家公司將繼續分開經營，漢莎提供顧問和技術支持。
2006年12月6日，德國漢莎航空公司訂購的20架波音747-8型客機，成為其啟動客戶。同時漢莎航空也是歐洲第一家運營空中客車A380的航空公司 ，預計在2009年冬季開始使用A380客機。第一使用A380客機的航線目前漢莎航空公司80尚未決定。
德國漢莎航空公司股份組成為私人投資者（88.52 %），MGL冶金Luftverkehrswerte （10.05 %），德國郵政（1.03 %）和德意志銀行（0.4 %），擁用37042名雇員（在2007年3月時統計） 。德國漢莎航空公司和美國的廉價航空捷藍宣布開始發起夥伴關系並購買其19%股份。這是歐洲航空公司第一次購買美國的航空公司股份，因為歐盟和美國開放天空協議是2006年才達成的。
德國漢莎航空公司是主張鞏固在歐洲的航空部門，在2008年購買了奧地利政府持用的奧地利航空多數股權。同年8月28日德國漢莎航空公司與布魯塞爾航空公司聯合，由德國漢莎航空公司將獲得其45 %的股份，布魯塞爾航空公司可以選擇收購剩餘的55 %。在這項目後，布魯塞爾航空公司將計劃加入星空聯盟。

J. 德國到中國航班恢復

首先，這不是因為地球自轉，因為飛機是從地面起飛的，所以飛機在地面時已經具有了和地球自轉相同的線速度，所以如果不存在大氣層的話，飛機不管從那個方向起飛，所用的時間應該是一樣的。舉個簡單例子，地球旋轉的速度在赤道大概是每秒462米左右，但是你從地面向上跳，落下來的時候還是回到原地，所以地球自轉對飛機同樣沒有影響，否則我們坐著熱氣球升起來，等德國轉到腳下再落下來好了，環球一周也不過24小時而已。
其次，南北緯30-60度之間的高空有一個叫做西風帶的大氣環流，這個高度上常年刮著西風，它是由副熱帶高氣壓像副極地低氣壓之間氣流因為地轉偏向力引起的。而中國和歐洲的航線正好經過這個西風帶，從中國到德國是自東向西，正好逆風，而從德國到中國正好相反，所以飛行時間就不一樣了。
大氣環流在高中地理里應該講過，如果不明白的話可以自己搜索一下。