德國桑塔納怎麼樣了

❶ 大眾santana是什麼車型

santana是大眾桑塔納汽車。

桑塔納（SANTANA）牌轎車是德國大眾汽車公司在美國加利福尼亞州生產的品牌車，經過20多年的生產歷史，普通桑塔納轎車的身影遍及全國。車型有桑塔納、桑塔納2000，桑塔納3000等型號。

桑塔納

桑塔納最早要追溯至。當時的西德大眾公司第一代帕薩特（Passat B1）生產之後，用戶在使用中桑塔納汽車出現的各項問題擺在了設計師與工程人員面前。

經過重新設計和搭載新型發動機從而誕生了第二代帕薩特（Passat B2）汽車。

在北美被稱為Quantum（生產時間1981-1988） 巴西早期稱為Quantum後期改稱Santana（成產時間1984-1991，後來巴西大眾公司與福特公司聯合開發了所不了解的另一種「桑塔納」。一直生產至） 阿根廷稱為Carat（生產時間1987-1991）。

❷ 桑塔納，是德國大眾汽車公司在美國加利福尼亞州生產的品牌車

你好！是的。桑塔納（SANTANA）牌轎車，是德國大眾汽車公司在美國加利福尼亞州生產的品牌車，該廠坐落在桑塔納山谷下，該山谷以盛產名貴葡萄而飲譽世界，並且該山谷還經常颳起一股類似「科羅拉多」旋風，所以當地人就把這種旋風叫做「桑塔納」。謝謝！

❸ 桑塔納那年停產的

舊版桑塔納於2012年10月停產。

2012年10月，上海大眾宣布舊版桑塔納（桑塔納87）停止生產，並發表「再見，桑塔納」廣告，向世人宣布舊版桑塔納（桑塔納87）將成為經典的過去。

新版桑塔納將以全新的姿態從德國狼堡開往北京，開始新的征程。2012年12月16日晚，上海大眾全新桑塔納在北京國家體育館舉行上市發布會。

2012年12月16日晚，上海大眾全新桑塔納將在北京國家體育館舉行上市發布會。全新桑塔納採用新PQ25+平台、新車推出了1.4L和1.6L發動機，以及5擋手動和6擋自動的8款不同配置的車型，售價區間為：8.49-12.38萬元。

(3)德國桑塔納怎麼樣了擴展閱讀：

上汽大眾全新一代中高級轎車帕薩特投放市場。回想起35年前，中國第一輛合資轎車桑塔納下線的那一刻，今年57歲的上汽大眾安亭汽車二廠總裝車間黨總支副書記徐志榮，依然難掩內心的激動。

「1982年底，我被挑選進入桑塔納CKD（全散件組裝）小組，開始跟著德方『老師』學習組裝工藝。」徐志榮回憶說，他的工作是裝搖窗機、門鎖以及避震器、大燈和後燈，許多流程、工藝和標准都是之前沒有見過的。

「從那時起，德國大眾對裝配工藝、對質量的一絲不苟，開始慢慢融入上汽大眾的企業文化。」

1983年4月11日，中國首輛合資轎車桑塔納下線，但難題才剛剛開始。

沒有現代化裝配線，現代汽車工業的流程、標准、體系更是一片空白。

沒有零部件國產化基礎，首批100輛桑塔納轎車全車零件都從德國進口。

落後就要學習，通過向德方取經，中方的裝配工藝、流程、技術、質量提升很快，但是，零部件國產化卻步履艱難。合資兩年後，桑塔納的國產化率才達到2.7%，除了輪胎、收音機、天線和標牌「四大件」外，其餘都得進口。

「直到1987年，上海開始舉全市之力，建立以整車為龍頭、以零部件企業利益為紐帶的共同體，國產化難題才逐漸突破。」時任上汽大眾總經理的王榮鈞回憶說，1996年桑塔納的國產化率終於達到90%以上。

伴隨著零部件產業的崛起，中國汽車產業駛上了跨越式發展的快車道，從2009年開始，連續9年成為世界第一汽車大國。

如今，上汽大眾已經成長為一家擁有兩大品牌、8座整車廠、年產銷超200萬輛的汽車企業。今年7月18日，上汽大眾第1900萬輛汽車下線，其中，桑塔納品牌就貢獻了近560萬輛。

上汽大眾還具備了內外造型、前期開發、車身開發、發動機、底盤和電子電氣集成開發，以及整車試制試驗的自主開發能力，並已融入大眾汽車集團全球開發體系。

❹ 桑塔納志俊怎麼樣

「有桑塔納！我不怕走遍天下！」這是上汽大眾最早的口號。桑塔納，在國內，恐怕已經到了無人不知的地步。而今天這個模型的實拍，估計很多年紀大的人都知道。滿街跑的計程車桑塔納智駿，為大眾的認知度立下了汗馬功勞。實車車型為:2010款1.8L手動舒適
桑塔納志俊怎麼樣
「有桑塔納！我不怕走遍天下！」

這是上汽大眾最早的口號。

桑塔納，在國內，恐怕已經到了無人不知的地步。

而今天這個模型的實拍，估計很多年紀大的人都知道。

滿街跑的計程車桑塔納智駿，為大眾的認知度立下了汗馬功勞。

實車車型為:2010款1.8L手動舒適型。雖然這個模型太薄了，

但是外觀真的很好看！

內飾：現再來看，哈哈 ，我想起了平頭老皇冠 座椅 ：現在來看沒有什麼包裹性而言，但在當時已經算出色了

寬敞的內飾空室也是桑塔納系列產品的傳統優勢。

智駿車長4687mm，軸距2687mm，車高1450mm。

當時在同級車中遙遙領先！

作為公私用車，當年的1.8L排量確實是個不錯的選擇。不會像普通1.6L排量家用車那樣滿載或開機空時動力略顯不足，也不會像大排量車那樣油耗較高。

最後，你還記得這輛車嗎？

估計現在已經有人改裝了，

來說說你對它的看法？

桑塔納怎麼有兩箱

中國車市只有一棵「常青藤」——連續生產30多年，其中22年蟬聯中國車市銷量冠軍...就在大家都以為這款代表一個時代的車型即將退役的時候，沒想到它卻成為了時尚達人，渾身上下充滿了青春活力...貓哥的耳邊彷彿響起了那首歌——「我想再活500年！」——沒錯，這就是上海大眾桑塔納，中國唯一的「汽車傳奇」。

關於桑塔納有很多傳說。實際上，桑塔納是大眾帕薩特B2的拉丁名。網上對這個名字有很多解讀。有人說桑塔納是南美的某某風，有人說是某某鳥。其實根本不是這么回事。桑塔納在北美叫「量子」——聽起來很科幻很時尚，在墨西哥叫「科薩」，在阿根廷叫「克拉」...Corsar和Carat沒有具體的含義，只是當地的姓氏。同樣，「桑塔納」也是巴西最常見的葡萄牙姓氏之一。大眾希望通過這種命名規則賦予這款車擬人化的特徵，從而更貼近消費者。根據這一命名原則，在中國共同生產的「上海大眾桑塔納」可稱為「上海大眾劉」或「上海大眾李」。

很多處女座網友曾經疑惑，當時上海汽車廠和德國大眾討論合資的時候，去的是德國而不是巴西。為什麼這款車引入中國後被稱為桑塔納而不是帕薩特？鑽這個死胡同挺有意思的，因為當時中國代表團去德國大眾的時候看到的是桑塔納，不是帕薩特。由於內部代號為「Typ 32」的第一代大眾帕薩特(B1平台)表現不盡如人意，為了重整旗鼓，大眾將內部代號為「Typ 32B」的第二代帕薩特(B2平台)去帕薩特化。很長一段時間，第二代帕薩特以「桑塔納」的名字在歐洲銷售。1983年第一輛國產桑塔納下線，直到1985年，歐版桑塔納才逐漸恢復了原來的名字「帕薩特」，但在西班牙市場保留了「桑塔納」這個名字。

老普桑影響了不止一代人——貓哥。如果老普桑是福特蒙迪歐的「叔叔」，你能相信嗎？實際上，福特凡爾賽與老款普桑共享平台，其繼任車型是蒙迪歐。此外，日產還於1981年至1984年在神奈川的inter-seat工廠生產桑塔納，並在日本銷售。但僅限於當時日本對車身寬度超過1690mm的汽車征稅的法規。「日產桑塔納」將老普桑的車寬硬生生壓縮到1690毫米，成為「最窄的桑塔納」。由於輪距也受到影響，破壞了底盤原有的動平衡性能，市場反應一般。這款車在日本只生產了4年就宣布停產。

一位名為「崔浩然」的媒體人曾寫道，桑塔納「是帕薩特系列中最失敗的一款，甚至你在海外找不到任何關於它的銷售信息」。我認為這種說法是不負責任的——從1983年到2009年，桑塔納在中國共銷售了3213710輛——還不算後來推出的「桑塔納智駿」。到2006年，桑塔納在巴西的累計銷量達到548，494輛。據德國官方統計，從1981年到1988年，桑塔納(第二代帕薩特)在德國總共生產了3345248輛汽車……然而，有趣的是，德國官方聲稱桑塔納的全球總產量約為450萬輛——「世界總產量至少達到450萬輛……」顯然，德國人沒有把中國生產的桑塔納計算在內。僅在歐洲、中國和巴西，桑塔納的總銷量就超過了710萬輛！如果算上沒有統計數據的北美、日本、除巴西之外的南美市場，以及最後一款桑塔納「智駿」在國內的銷量，這個數字估計超過800萬——這個數字對於一款迭代車型來說是相當恐怖的。敢問世界上哪個迭代車型的車能有這么高的銷量？如果連這個都叫「失敗」，那「成功」應該怎麼定義？

如今，桑塔納已經進化到PQ25平台，並衍生出兩廂「桑塔納郝娜」，相比老款車型完成了年輕化改造。為了緬懷過去的經典，我們特意找到了2004款上海大眾桑塔納經典版1.8L標准款(以下簡稱「老普桑」)、2008款桑塔納智駿1.8L手動實車款(以下簡稱「智駿」)以及現款桑塔納郝娜230TSI DSG豪華型(以下簡稱「郝娜」)。

我去德國和大眾談引進桑塔納生產線的事情，一位領導看到桑塔納裸露的保險杠，問發動機啟動曲柄千斤頂在哪裡，馬上問德國負責接待的工作人員——德國早在上世紀60年代就徹底淘汰了這種落後的發動機啟動方式(不懂請參考下圖)。由此可見，中國的汽車工業至少比當時的德國落後半個世紀，而當時的桑塔納更是讓中國汽車人感受到了與世界的差距。現在，中國已經成為世界上最大的汽車生產和銷售國。從這個意義上說，桑塔納堪稱中國汽車市場乃至中國汽車工業的始作俑者。

1983年，第一代普桑在上海下線，這輛車的生產過程花了整整一個星期！這輛具有特殊意義的汽車目前正在上海嘉定汽車博物館展出，它也是迄今為止保養得最好的老普桑。那時候，想買一輛桑塔納，絕非易事。只有當時的省部級領導才有資格配備紅旗轎車，市級機關可以購買當時的上海牌轎車，而下級政府機關和企事業單位只有桑塔納作為可選車，導致了桑塔納的購買狂潮...

來自全國各地的采購人員在上海揮舞著介紹信，隨身攜帶大量現金，但上海大眾足夠忠誠，為所有來自外地的采購人員安排免費住宿——這種對待消費者的態度即使在今天也堪稱典範。現在，哪個車企敢這么做？一位參與了這場購車熱潮的老前輩告訴貓哥，他在上海大眾安排的招待所等了21天，手裡提著一大箱現金。奇怪的是，他當時不知道自己害怕...老前輩說，當時讓他印象最深的是一位來自湖北的采購商。等了近一個月，單位發了幾次電報催他，於是大神買了瓶墨水在上海大眾工廠門口等著。跑上去停下來，打開副駕駛門，趁司機稀里糊塗的時候在後座上潑墨，然後一臉輕松——「這車我買了！」所以我得到了我想要的。後來為了防止這種情況再次發生，桑塔納出廠時一度坐滿了4個人...

至於老款普桑的售價，這是網民們爭論的焦點。有網友表示，老款普桑不是普通工薪族買得起的，但價格沒有超過20萬元...呵呵，我敢打賭說這話的網友並沒有買老款普桑。早在1992年，因為生意關系，我家買了第一輛車，老普桑。我記得很清楚，價格高達38萬——請不要問所謂的配置版，因為當時的老普桑只有一個配置！

大家可能不太清楚，中國最早的老普桑其實屬於「進口組裝」的性質，換句話說就是進口零部件，國內組裝。早在上世紀80年代初，上海大眾的生產線當時雖然先進，但和今天相比還是很原始的。第一輛桑塔納「下線」是當時的「錘子幫」手工組裝的，不像現在的大眾汽車是PQ35、PQ45或者更先進的MQB平台生產線。然而我不得不說的是，這款車出自汽車設計大師喬治亞羅之手，後備箱的線條分割相當經典！說白了，現在市面上的大部分三廂車都沒有這么高深的三廂車身線條分割知識！

盡管上海大眾家族中老普桑之後還有「2000型」和「3000型」，但貓哥認為真正的「最後一輛桑塔納」是智駿。這款車生產到2013年1月16日。盡管其數量不如老普桑，但智駿是目前世界上B2平台上知名度最高的桑塔納車型。無論是價格還是保養的便利性，智駿都和老普桑不相上下，配置提升明顯，成為了計程車的首選。

當我坐進新的郝娜汽車時，我突然覺得我必須穿越時間空。終於不用面對這兩輛古董車了。然而，麻煩來了。如果我不知道這是一輛豪車，我一定會把它當成可愛之處。哦，不，是速騰...啊？不，它看起來也像寶來…也許這就是所謂的「家庭設計」！雖然桑塔納的換代有其必要性，但老桑塔納的味道一去不復返了。

其實外觀和內飾的演變在我看來是很自然的變化，所以簡單的拼一下桑塔納在三個不同時代的價值並沒有什麼實際意義。新桑塔納出來後，最大的詬病就是一輛b級車縮成了A級車，空空間肯定不如老桑塔納。在這里，貓哥想說的是，老普桑是30年前的b級車，軸距只有2548mm。說白了就是今天A0級小型車的水平。所以桑塔納進化成兩廂後空之間的表現更加極致。

以後備箱的打開方式為例。老普桑採用的是蓋式後備箱，進出行李高度過高。行李必須移動到超過整個行李箱的高度，才能裝進行李箱。這也是老普桑設計中的一個缺陷。主要原因除了受制於當年的設計理念，還有車身技術和成本——封閉式後備箱，在技術難度上比現在的開放式後備箱簡單很多。對於當時的中國來說，

說到智駿的模式，更人性化。和大多數常見的三廂車一樣，智駿的後備箱採用了開放式設計，行李進出的高度要低很多。但是，由於仍然使用老款普桑的固定後座，後車廂的靈活性不是很好——這也是一個歷史問題，無論如何也不能批評。

而郝娜採用的是兩廂設計，後座可以放倒，所以很容易放一些大件的東西，比如電視機和自行車。如果老普桑和志軍想搬這么大的東西，他們只能打開行李箱蓋來搬。這種場景在路上並不少見。

在空乘坐室里，老款普桑有著神聖的名聲——考慮到其2548mm的軸距只相當於目前小型車的水平，這樣的體驗在空之間真的是鳳毛麟角。體驗者身高175cm，頭部後排握拳空，腿部握拳空，寬敞的橫向空空間。到了智駿這一代，軸距變成了2656 mm，是今天標准意義上的緊湊型車，後備箱空空間有所增加。

之前有網友說新桑塔納空房間小，其實只是視覺上的小，因為新桑塔納的座椅比老款的要厚，內飾顏色更運動的黑色，視覺上造成一種錯覺。另外，由於潛意識里認定老普桑是b級車，而新桑塔納屬於a級緊湊型車，感覺差了一個級別，所以犯了先入為主的錯誤。實際上，郝娜2603mm的軸距比老普桑的軸距還要高！從實際騎行感受來看，前頭和後腿空與前輩保持一致，但後頭空有一拳兩指，優於前輩——這個表現也是貓哥之前沒有想到的。本來我們以為，只要郝娜和前輩們一樣好，就阿彌陀佛了！所以可以看出，郝娜在空中的表現整體優於前輩，雖然郝娜的車身尺寸明顯比最後一輛桑塔納智駿小了一個尺寸。

這三款車的性能測試結果可想而知，但不代表我會放棄這個難得的機會——其實大家都很好奇，更何況我從來沒想過有一天會去測試「老爺車」。我必須道歉，我不是藍胖子，也沒有辦法拿到第一代國產老普桑。這次花大力氣做出來的老普桑，其實是國產的第四代版本，搭載電噴發動機，而第一代老普桑用的是化油器，沒有換擋同步器，所以降檔的時候要加一尺油——很榮幸我們曾經開過第一代老普桑。有沒有羨慕的車友？

從上圖可以明顯看出，老普桑和老智駿採用了立式發動機技術，而對於前任的兩位前輩來說，這樣的設計無疑會損失一些動力。兩款前輩的發動機型號和安裝位置都是一樣的，但是可以看出，智駿的發動機和發動機艙布局在很多細節上有所變化。郝娜採用PQ25平台的卧式發動機布局，發動機艙更加緊湊，油耗也是兩位前輩望塵莫及的。

和前輩們一樣，郝娜也採用了前麥弗遜後扭力梁的 懸掛 結構。從實際駕駛感受來看，郝娜在操控性和舒適性上都優於兩位前輩。特別值得一提的是郝娜的車身穩定系統。因為郝娜的車身穩定系統是內置的，沒有開關，任何時候都無法關閉。因此，起初貓哥認為，在極限運動條件下，郝娜的極限操控性能可能不如兩位沒有車身穩定系統的前輩。事實證明，我們的猜測是多餘的。

在貓哥看來，郝娜的身體穩定系統採用了有限的干預程序。當試圖原地盤旋漂移時，郝娜的身體穩定系統只是在開始時短暫干預。然而，隨著漂移的繼續，車身穩定系統識別出這是駕駛員的有意識行為，於是選擇關閉，讓 輪胎 轟鳴，而不採取任何行動，從而確保郝娜能夠完成漂亮的原地漂移——這其實是一個非常聰明的行為，這與我之前測試的奧迪A3和沃爾沃V60類似。但不得不說，正是因為關不上，郝娜在接下來的加速測試中得到了折扣——盡管這個折扣結果足以秒殺國內大部分緊湊型車。

普桑的老動力系統是上個世紀的技術，所以在數據上不能和年輕一代相比。外部電源和傳輸系統已經老化多年。0 -100km/h加速時間15.41秒，四擋100多，最大加速G值0.55G g，考慮到普桑的高齡，不要太苛求。

盡管智駿的發動機型號與老普桑相同，但調校上的差異仍然讓整備質量更大的智駿比普桑快了1.27秒。終於在三班倒之後，智駿完成了0-100km/h加速測試，成績14.14秒，最大加速G值0.5G——反而不如老普桑。這台車的變速箱健康有問題。看來手推車的主人從來沒有保養過變速箱。急加速時換擋，有明顯的拖滯現象，以至於加速度G值為負值，最大負值接近-0.1G，出現在從2檔換到3檔的過程中。

郝娜的加速度比兩位長老強得多。由於採用了大眾先進的EA 211系列發動機，動力提升優勢明顯。此外，雙離合變速箱在傳動效率和換擋速度上都優於兩位前輩的5速手動變速箱。郝娜在0 -100km/h加速測試中取得了9.11秒的好成績，最大加速G值0.7 g，對於這樣的成績，我們只能說，歲月在殺豬.....但是從圖中可以看出，由於車身穩定系統的介入，黑色加速的G值曲線出現了劇烈的抖動，否則郝娜的加速成績依然可以通過上一層樓梯。

從圖表中不難發現，老款普桑在100-0km/h制動測試中最大減速度G值為-0.975G，後段制動力釋放不均勻。用現在的標准來衡量這個年久失修的普桑顯然是不公平的。折騰了近15年，老普桑還是交出了自己45.12的成績單。

從圖中可以看出，智駿的剎車最大G值達到了-1.054G，制動力的釋放比老款普桑更加均勻。但由於重量較大，100-0km/h的制動性能不如老款普桑，需要46.11m才能停下來。

郝娜剎車最大G值達到-1.17G，比兩款前輩都大，制動力釋放比老普桑更均勻！此外，該車的重量較輕，因此在100-0km/h制動測試中獲得了39.75米的好成績——即使與市場上的其他緊湊型車相比，這個成績也是非常出色的。

看完以上對比測試數據，請不要對兩位前輩有任何不尊重。畢竟這不是時代的較量。貓哥此舉的更大意義在於記住——順便滿足你的好奇心。從上個世紀的老款普桑，到20世紀的智駿，再到現在的新桑塔納，桑塔納轎車趨於年輕化、時尚化。當你從新桑塔納里走出來的時候，你會明顯感覺到老普桑是一輛「舊車」，這會帶來一種明顯的時代變了的感覺...除了桑塔納，無論是紅旗轎車，還是源自1959年賓士220S的上海牌轎車，都無法支撐中國的「老爺車文化」——中國其實是有汽車文化的... 桑塔納志俊怎麼樣 @2019

❺ 大眾桑塔納怎麼樣

【太平洋汽車網】大眾桑塔納：其車子維修保養便利性和保值性方面不錯，另外在外觀不錯，空間較大，動力能滿足日常的所有需求。