德國大眾怎麼盈利

Ⅰ 一汽大眾是中國和德國合資，那中國賺得多還是德國

從財務報表上講
中國賺的多。一汽佔60%的股份、德國佔40%的股份，利潤按股比分。但實際上因為使用德國大眾的技術和品牌，公司要支付給德國大眾技術轉讓和品牌使用費用，這是在利潤前扣除的。而且整車中使用的進口零部件，德國也賺了不少。
所以從整個利益鏈條上，德國賺更多些。

Ⅱ 德國大眾和上海大眾怎麼分錢

上海大眾和德國大眾以及其他的大眾公司都是屬於大眾集團，分錢是他們內部根據股份的比例，考慮成本和技術後的純利潤來分，但這不是全部，因為上海大眾屬於國家控股，所以不能完全參照。

Ⅲ 大眾在中國狂賺44億歐元！「成本殺手」迪斯的對與錯

2月17日，赫伯特?迪斯發布了他的第一條微博，引起了汽車圈內的圍觀。

作為全球第一大車企大眾汽車的管理董事會主席，迪斯忽然出現在中國的社交網路上，令人頗感意外。

迪斯發布的是一個視頻，他站在背景為亞洲地圖的鏡頭前，表達了他期待和中國網民零距離溝通的願望，以及大眾集團將和中國人民共克疫情的期待。

作為德國人，迪斯並不懂中文。不會說，也不會讀寫。顯然，其發布的信息並非個人所為，也無法真正和中國網民零距離溝通。

很多人認為，迪斯被刺激了，亂了方寸。2019年，大眾集團在全球范圍內銷量為1097.46萬台，而大眾汽車目前的市值，和銷量只有36萬輛的特斯拉相差無幾。大眾集團在2019年底的市值大概為860億歐元，特斯拉的市值則為1200億美元。

市場對未來的判斷，已經很明顯。盡管迪斯仍死死地守著全球銷量第一的虛名，但當這個名頭擺到特斯拉麵前時，似乎頗具諷刺意味。

為此，迪斯最近幾年在新產業的投入上，近乎於瘋狂。大眾計劃在電動車上投資800億歐元，並開放MEB平台，在智能化上與福特等公司全面合作。

大眾不斷更新它的計劃，2019年提出了最新的電動車計劃是：在未來十年內銷售2200萬輛全電動汽車，並且有70種不同型號的車型，而之前計劃的是50款車型。

迪斯就像站在熱鍋上跳舞，2020年將跳最難熬的那一段。2020年財報發布時，迪斯是否還能博得董事會的歡心，將是一個很大的疑問。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。