德國c4是什麼公司

『壹』 請哪位大俠提供給我一下邁巴赫和世爵這兩家汽車公司的詳細資料!

邁巴赫品牌首創於二十世紀二十年代。被譽為「設計之王」的威廉?邁巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。1919年，難舍汽車夢想的威廉?邁巴赫與其子卡爾?邁巴赫(carl maybach)共同締造了「邁巴赫」這一傳奇品牌——個象徵著完美和昂貴的轎車。

邁巴赫
具有傳奇色彩的品牌標志由2個交叉的m，圍繞在一個球面三角形里組成。品牌創建伊始的2個m代表的是maybach motorenbau的縮寫，而現在2個m代表的是maybach manufaktur的縮寫。
要了解邁巴赫的歷史，首先就得從威廉?邁巴赫父子的汽車人生談起。1846年2月9日，威廉?邁巴赫出生於德國的海爾布隆(heilbronn)，他有4個兄弟姐妹，後來全家搬到了斯圖加特(stuttgart)。在威廉?邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉?邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構在stuttgarter anzeiger報上看到領養啟事並答應照顧他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上學期間，學校的創建者和負責人發現了威廉?邁巴赫在技術方面的天賦並很好地培養了他，這為威廉?邁巴赫日後的發展打下了深厚的基礎。
邁巴赫父子
1865年在小城魯特林根(reutlingen)，威廉?邁巴赫與「汽車鼻祖」之稱的戈特利布?戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉?邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉?邁巴赫和戈特利布?戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無間的摯友。
1869年威廉?邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了gasmotorenfabrik deutz公司，擔任技術制圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯?奧托創建的gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠著手四沖程發動機的研發工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。
戈特利布?戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的沖突愈演愈烈，在1882年離開了gasmotorenfabrik deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)並購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉?邁巴赫也來到這里，並開始與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細致廣泛的研究，威廉?邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，該系統是研發高速引擎的重要部分。但這一發明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。於是不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。
繼1883年的卧式引擎之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做「老爺鍾 (grandfather clock)的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到自行車上，這實際上就是摩托車的先驅。並且在1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的「汽油馬車」。但是威廉?邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。威廉?邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車製造中。這輛「齒輪傳動轎車」出現在了1889年的巴黎世界博覽會上，用戶的廣泛好評是對這項技術的最好驗證。
當戴姆勒與ttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，並於當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為「roides constructeurs」(發明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。在隨後的一年半的時間里威廉?邁巴赫繼續在他的車間里進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年這年秋天，在hermann酒店宣布了威廉?邁巴赫在這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。英國實業家弗雷德里克-西蒙司對dmg公司施壓最後使威廉?邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位後，威廉?邁巴赫取得了一項又一項科技成就，例如，他發明了第一個四缸汽車引擎，在1898年到1899年間他發明了能產生6至23馬力動力的五種不同型號的引擎。
在威廉?邁巴赫所有的設計發明中，最為傑出的一項就是在戴姆勒於1900年去世後發明的第一輛「梅賽德斯」汽車，並在1901年3月的「nice week」上引起了不小的轟動。這輛車的誕生即歸功於威廉?邁巴赫又歸功於埃米爾?耶利內克(emil jellinek)。
「梅賽德斯」名字的由來也有一段小小的插曲。埃米爾?耶利內克時任奧地利駐法國尼斯(nice)的領事，是戴姆勒汽車的熱情支持者，曾在1899年駕駛戴姆勒製造的鳳凰牌轎車(phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。他給賽車起名叫「梅賽德斯(mercedes)」，這是他的小女兒的名字。他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運，於是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者，便將這個名字裝在了他的汽車上，果然銷路很好。
這輛車是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所從未製造過的，並使世界從馬車時代走入了汽車時代。同時，這一歷史上「真正」汽車的設計概念為汽車工業指明了未來發展方向，並開啟了汽車工業設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向系統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。
盡管賓士車在隨後的年頭里獲得很大的成功，但威廉?邁巴赫顯然成了公司內部利益爭奪的受害者。他的總工程師的職位被別人取代，並且他的工作活動也被限制。於是他在1907年憤然離開dmg公司。當齊帕林(zeppelin)lz 4飛艇於1908年的8月5日遭遇風暴後墜毀在echterdingen，威廉?邁巴赫答應給格拉夫?齊帕林(graf zeppelin)建造一個新的、改進後的飛艇引擎。後來，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbh bissingen公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾?邁巴赫。卡爾?邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。
時至1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車w1，並進行了全面的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨後他們又著手開發了w2型汽車發動機，該發動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力(2200轉/分)。1921年，卡爾?邁巴赫在柏林車展上公開表示：「我要造最昂貴的轎車」，從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發展方向，邁巴赫也成為汽車家族中最璀璨、最耀眼的一顆星。
柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫推出了w5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍後，該車的改進型(w5 sg)更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。當卡爾?邁巴赫45歲生日時，威廉?邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手錶，以表示對兒子成績的認可。這塊手錶最早是埃米爾?耶利內克送給威廉?邁巴赫的，以鼓勵其在汽車領域取得更大的發展。
而卡爾?邁巴赫也沒有辜負父親的期望，為了始終保持其品牌的絕對優勢，於20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。憑借在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗，卡爾?邁巴赫於1929年製造出採用150馬力的7升v12發動機的邁巴赫「12型」。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫「齊柏林」ds 8的前身ds 7，它與「齊柏林」採用同樣的發動機和雙超速擋變速器。具有特殊意義的是，「齊柏林」轎車還是卡爾?邁巴赫送給父親的一件厚禮。1929年，威廉?邁巴赫的身體已經每況愈下，但他心中仍然有著一個執著的夢想——創造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。為了讓父親能夠得嘗夙願，與父親有著濃厚感情的卡爾?邁巴赫將原用於飛艇的發動機不斷改進，終於在父親臨終前研發出齊柏林轎車。
1931年，「齊帕林」ds 8問世，它的長度約為5.5米，採用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫的旗艦車型，「齊柏林」轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的 典雅風范和動力性能征服了世界。當然，擁有「齊柏林」轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達36,000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾?邁巴赫並沒有滿足現狀，他曾經表示：「對於那些品味非凡的客戶而言，在為其定製車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術細節顯得非常重要。因此，不論在車身製造方面，還是內部裝飾及車身塗裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。
1941年，邁巴赫由於戰爭原因而被迫停產，從此進入到一個長達60年的沉睡期。截至1941年，這種高級轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。當時，藝術品般的邁巴赫產品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車(pullman)、動感的2～7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精緻附件，這使得每一輛帶有「mm」徽標的轎車看上去都各不相同。
而今，這個曾經顯赫一時的超級品牌，已經在梅賽德斯-賓士集團的強力支持下復出。不同於引領時尚的梅賽德斯-賓士品牌，邁巴赫是作為該集團龐大產品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。盡管沉寂了60餘年之久，復甦後的邁巴赫不但魅力絲毫未減，更增添了幾分神秘色彩。
梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執行副總裁施密特教授表示：「邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典範。」
經過半個世紀的沉默，這個歷經滄桑的豪華品牌在2002年末重新進入了人們的視野。時至今日，邁巴赫的品牌已經遠遠超出了頂級豪華車的意義，正以無其左右的氣勢席捲著豪華車領域。
有人將復甦後的邁巴赫定義為「德國的勞斯萊斯」。這句話雖有道理但不確切。因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，已經歸入德國寶馬集團而成為「地地道道」的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。在這種背景下，不願輸給「老對手」的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓寶馬獨享這個市場。以產品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。況且，對於此類轎車來說，品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質更為重要。
世爵
1914 年，世爵與荷蘭飛機製造股份公司合並，從此世爵的標識正式確定為航空螺旋槳和輻輪的組合。「nulla tenaci invia est via」即「執著強悍?暢行無阻」的箴言至今都被世爵奉為真理。

早期的世爵汽車運用賽車和航空等各項革新技術以及精湛的工藝創造出汽車史上的傳奇，而今世爵更是得以真傳將汽車性能和品位的結合發揮到極致。他們的設計被飛機製造和空氣動力學深深的影響著，不懈地為競賽而努力發展技術。而世爵當今最出色的工程師們仍像他們的前輩般全手工打造每一輛汽車，而且所使用的原材料絕對都是顧客預先訂制的全球最優質和最獨特的材料。世爵的工匠們用心造車只為最有激情的駕駛者，對於那些慧眼獨具的汽車鑒賞家來說，他們不僅是買了一輛車，而是一輛專為他們量身打造的體現極致身份和品位的象徵，即使他們提出最苛刻的要求。世爵以其超凡的性能在眾多的國際gt 汽車大獎賽中取得了優異的賽績，其中就有最著名的勒芒（le mans）24 小時終極耐力挑戰賽。

世爵對個性化有著最淋漓盡致的闡述：一個代表著美妙絕倫的藝術與無與倫比的技術完美結合的，創造出世間最華麗的表現形式和展現永恆魅力的事物。每一輛世爵都如同她的主人一樣特立獨行，同時人性化的體貼又貫穿始終：每一輛的底盤上都標有永久序列號作為身份識別，而且製造的每一項環節都如同對待車主性格的一個層面被詳細分析打造並記錄在車主的個人汽車證書上。通過工廠的個性化網頁cam-system ╟ the spycam ，車主還能24 小時跟蹤愛車組裝的每一個步驟，獲得絕對第一手的汽車資料，更可以根據個人喜好和品位即時更新配置。我們真誠的希望您可以鑒賞到多年以來我們在工藝和工程技術方面的發展，以及享受我們給予我們的汽車和她們的車主們的不斷的體貼入微的關注。

世襲傳承

在汽車工業發展初期，荷蘭的一家汽車公司就已經成為他們國外同行的基準：結合驅動工程學和超級品質的科技創新，世爵汽車在競爭激烈的競賽中勝出，並不斷刷新時速記錄，使得該品牌的汽車成為當時聲望最高的汽車。

在1898 年，馬車製造商雅克布斯（jacobus）和亨德里克—讓（hendrik-jan）?勢派克（spijker）兄弟二人在阿姆斯特丹製造了他們的第一輛使用賓士發動機的汽車，出色的車身製造技術立刻為他們迎來了陣陣喝彩。同年為了向即將來臨的荷蘭女王威廉敏娜的加冕儀式獻禮，勢派克製造了著名的的黃金典禮馬車，並沿用至今。從那時候起勢派克兄弟進入他們職業生涯的轉折點：將世爵公司完全投入到汽車製造業當中。為了更加適應國外市場，他們將spijker 中間的「ij」改為「y」，從此公司名稱改為世爵（spyker）。

1903 年世爵公司推出了在當時極為先進的60/80hp 車型。這是世界上第一輛擁有6 缸發動機和恆時4 輪驅動、4 輪制動的汽車。同時期世爵還推出了「防罩底盤」的專利技術，為每一輛世爵汽車裝配了改進的底盤，這樣汽車在非鋪裝公路上行駛時，能防止灰塵進入汽車內部，成為當時最受歡迎的產品。由於世爵汽車常常進行諸如此類的改良和創新，使得該品牌以其卓越的品質和過硬的技術而聞名於世。世爵車型特有的循環散熱器，令該車在荷蘭、東印度和英國等地都取得了非常巨大的成功，因此世爵得到了「歐陸的勞斯萊斯」的美譽。

spyker racer 60 hp

1907 年，悄然推出的世爵14/18hp 的旅行車在蜚聲赫赫的被稱為「不可能完成的任務」的北京-巴黎拉力賽中榮獲亞軍，使得世爵汽車成為傳奇，並且令世爵公司的聲譽達到另一個的高度。

spyker 14_18 hp

黃金典禮馬車交付以後，世爵就成為荷蘭皇室最鍾愛的汽車品牌。威廉敏娜女皇陸續購買了總共11 輛各型號的世爵。所有這些汽車都完全按照荷蘭最高首腦的需求量身打造。到目前為止，世爵已經給全世界范圍內的皇室、王公貴族、蘇丹和酋長們提供了多輛獨一無二的座駕。

在第一次世界大戰之前，世界豪華車市場的需求開始衰退，因此世爵公司開始尋求多元化的生產模式，並與荷蘭飛機製造股份公司合並。公司開始發展和生產航空器。在世界大戰期間，世爵公司生產了100 架戰斗機和200 台航空發動機1915 年，公司提出了「nulla tenaci inviaest via」(「執著強悍?暢行無阻」)的口號，並一直沿用至今。同時還推出了公司標識，即由一個水平的飛機螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。

spyker vi

一戰結束後，世爵恢復了汽車生產。秉承其座右銘的宗旨，世爵繼續生產創紀錄的汽車。其中最著名的是世爵c4。該車擁有特別製造的引擎，出自德國的傳奇工程師威爾海姆?邁巴赫(wilhelm maybach)。該車裝有博世公司的高強度磁發電機的雙點火系統，並且每個氣缸裝備兩個火花塞的電池－線圈點火系統。c4 是具有超強馬力和高可靠性的豪華汽車，在1921 年，一台標配的c4 打破了耐力賽記錄，持續行駛36 天，運行了長達30000 公里。一年以後，著名的車手埃哲（selwyn edge）駕駛c4 以平均119 km/h 的時速又刷新了保持了15 年的英國布魯克蘭的雙十二小時耐力賽紀錄。

spyker c4

在1925 年，世爵公司中止經營和生產，但是她的名字卻從未被人們忘記，世爵已經成為了高科技、超豪華、獨一無二和極為可靠的汽車的一種標志和品牌。在其後的時間里世爵一直以世爵基金會的形式時刻關注著汽車界的發展並於20 世紀末開始了新的技術研究。新生的世爵公司和汽車都榮耀地繼承了世爵所有的優良傳統，她一如既往的為全球最成功的人士提供世界上最優秀的產品和情趣盎然的生活方式。

經典設計

世爵認為設計的細節應該強調汽車外形的美觀性。但是在設計汽車時，又絕不僅僅是在創造一個外形，更多的是在外形設計上採用恰當的比例，營造出無法抗拒的魅力。

世爵 c8 spyder 的優異性能和獨特外形吸引了媒體的廣泛注意。當她於2000 年10 月18 日在英國汽車展覽會公布於世後，憑借其優異的表現，立即獲得了2000 年國際汽車工程協會頒發的工程傑出獎。

spyker c8 spyder

2006 年2 月28 日，世爵里程碑新產品「世爵d12 peking╟to-paris」超級多功能運動越野車（ssuv）在第76 屆日內瓦國際汽車展上正式向全球隆重發布，這標志著目前只專注於生產兩座跑車的世爵汽車又增添了新的車系。

spyker d12 peking to paris

世爵d12 peking-to-paris 源於三款具有代表性的世爵車型，每款車型都是公司光輝歷史的濃沫重彩的篇章，它們分別是汽車史上最具創新性的車型—1903 年60-hp 世爵gp racer；1919年，世爵首次在公路車上採用飛機技術和設計的「aerocoque」車型；1907 年參加「北京至巴黎拉力賽」的世爵14/18hp。

這款恆時4 輪驅動的超級運動型越野車（ssuv），由目前國際最先進的6 升，w12 發動機為其提供強悍的500 馬力，最快速度可達295 公里（185mph），並且0-100 公里（0-60 英里）加速令人驚嘆地控制在5.0 秒之內，簡直可以和跑車媲美。為了使其性能得到極致的發揮，提高ssuv 的操控型，讓車主最大限度地享受駕駛樂趣，世爵d12 peking╟to╟paris 還採用多功能f1 拔片方向盤。

ssuv 採用全鋁立體構架，裝配專利技術24 寸「aeroblade」輪胎，車長4.95 米，寬2.0 米（不含後視鏡）,高1.77 米，這些保證了這款車的寬敞豪華，同時重量僅為1895 千克 ,油箱容積達100 升（22 加侖），又都充分滿足車主遠距離行駛的需要。

同所有世爵汽車一樣，世爵d12 peking-to-paris 世爵仍然按照客戶的要求量身限量訂制其每一台專屬座架，客戶可以從數以百萬計的搭配和配置方案中進行選擇，繼續享受至尊的獨一無二。特別今人矚目的是，其前後車門被設計為相對而開，這種設計一般只在超豪華房車中出現，而ssuv 中的採用更是再一次體現其奢華性。它給客戶帶來的不僅是舒適，更是華貴尊榮的無尚享受。當車門打開時，整個寬大絕美的內部空間展露無疑，內部由優雅的荷蘭皇室hulshof 皮革包裹，其充滿老式飛機懷舊色彩的儀表盤都使ssuv 散發獨特魅力。而出人意料的是，世爵d12peking-to-paris 前所未有的採用全景玻璃頂蓬，由上而下將其細膩雅緻的內飾淋漓盡致地展現在世人眼前，這一設計醒目張揚，再現車主的特立獨行。

世爵今年最新車系、最新車型世爵d12 peking╟to╟paris 秉承世爵的優秀傳統，運用最優質的材料以及最精湛的工藝，按客戶要求，手工打造。不僅延續了世爵獨有的皇家氣質，高科技，超豪華，獨一無二的風格，更是以性能強悍卓絕，設計流暢生動，內飾奢華獨特，再一次續寫了世爵的傳奇。

完美工藝

世爵c8 是先進的中置引擎雙座跑車，車身以輕量化結構和純粹的設計元素為特色，同時更不可思議的採用了新工程技術防劃傷功能。超強車架全部採用鋁合金一次性鑄壓而成。車體外殼原型由全球手工技術最精湛且被奉為藝術的國度——英國的手工技師們傾心完成。世爵公司選擇使用最好的材料製造世爵c8。汽車結構材料選擇的是鋁合金，一種經過高科技專業處理的無以倫比的合成材料。

body in white

c8的底盤是通過鋁合金板的擠壓和彎折進行製造的。車身面板是手工製造的經久耐用的鋁合金板，其耐沖擊能力不亞於鋼板。所有的外部零件，比如後視鏡、漂亮的進氣口和輪轂等，都是由鋁合金製造的。

每一塊車身面板和世爵c8 部件都要通過編號進行標識，這些編號均須與汽車底盤編號相對應，因為每一輛世爵都是世爵最出色的工匠們全手工的傾心之作，每一個生產環節都必須經過嚴格的記錄和審核，同時也是對工匠們榮譽的體現。

每輛世爵的個性特徵通過非比尋常和讓人驚嘆的內飾突出展現。一進入駕駛艙，儀表和控制面板首先映入眼簾，儀表的設計充滿了對老式飛機的懷舊色彩，傳承了他們在航空製造領域光輝的歷史。駕駛者一旦坐在駕駛位上，立刻就會被設計獨特的變速桿吸引，這種獨特的變速結構也更充分反映了每輛世爵車的唯一性。所有的世爵都是無鑰匙啟動。方向盤被設計成為鋁制的「飛行刀刃」（注冊商標），4 輻螺旋槳由方向盤中心對稱展開， 周圍包覆著優雅的hulshof 皮革。

hand-made

另外，充分展現世爵標志和細節設計的雅緻的19 英吋全鎂合金帶中央鎖止螺母的10 輻螺旋槳輪轂也可作為可選配置。豪華與高性能被充分的壓縮到座艙中，大量的高品位鋁飾和頂級的皮革相得益彰。車主可以按照自己的想像，訂制任何一種符合自己品位的車體和皮革顏色。所有車身均經過超過15 層噴漆。philips 最新技術氙氣大燈也在可選件列表中。

卓越性能

因為世爵 c8 的主要設計理念是，汽車的外形不能影響其功能，所以汽車上的每一個零部件必須具有所需的功能。

不僅如此，其他許多工程上的細節也顯示出c8 是近乎極致的公路賽車。每輛世爵均採用目前最新型的底部設計能產生向下的壓力，即使以最高速度行駛也能擁有超強的穩定性和良好的操控性。從車體的外部形態看，該車前面的導流板、後部的擴散器，在確保車輛穩定高速行駛的同時又體現出獨具匠心的美感，突出了世爵追求外形和性能完滿結合的理念。

每輛spyker 都裝有電控傾斜上揚車門，由極端堅固的輕質單點鋁合金鉸鏈連接（專利）。前後車體可完全打開，顯露出c8 完美的工程細節如前後可調節不銹鋼獨立懸掛系統。由強悍的4.2升全鋁合金v8 引擎驅動的世爵代表車型為c8 spyder 和c8 laviolette，這無疑是這一類引擎中最緊湊且動力最強大持久的一種，體現著最高端科技的結晶如4 根凸輪軸，每缸5 氣門，結合六速手動變速箱驅動後輪。直列式順續6 速變速箱（專利）為可選配置。14 吋 ap 賽車盤式剎車配有6 活塞卡鉗，提供強大制動力，同時採用koni 集團專為f1 方程式賽車生產的減震器確保無與倫比的駕乘感受。

c8 laviolette

世爵c8 雙12 的名字來源於世爵公司上世紀初的眾多競賽勝利之一：著名車手埃哲（s.f.edge）駕駛世爵標准生產的車型在英國的布魯克蘭賽道打破了由他自己保持的雙12 小時耐力挑戰賽的紀錄。1922 年，埃哲又想打破自己在1907 年駕駛napier 賽車取得的紀錄，他要駕駛一輛標准生產型的汽車來完成創舉，也就是一輛1922 年產的搭載六缸邁巴赫引擎的世爵 c4。

紀錄的突破是嘗試通過1922 年生產的標准型汽車來打破以前只能由賽車才能打破的紀錄。由於那個時期布魯克蘭賽道只是在白天開放使用，所以24 小時的比賽是分為兩天完成的，「雙12紀錄」因此得名。1922 年7 月19 和20 日兩天，世爵的賽手埃哲以平均時速119 千米/小時跑完了1782 英里零1006 碼（2860 千米）的距離，打破了長達15 年的紀錄。

spyker c8 double12 s spyder

強大的性能也創造了新的世爵耐力賽車,世爵c8 spyder gt2r 在80 年後再一次證明標准生產車型也有能力創造賽車的勝利。世爵 c8 spyder gt2r 是在經典公路車型世爵c8 spyder 的基礎上，改造而成。世爵 c8 具有完全密封的底部，可以產生不可思議的地面效應。因為許多gt 級競賽規則禁止使用地面效應，所以世爵 c8 spyder gt2r 耐力賽車的底部完全平坦，沒有文式通道和擴散器。因此，r 型裝了一個可以完全調節的尾翼。
spyker c8 spyder gt2r

獨一無二
建造像世爵c8 的這樣的汽車不僅僅意味著要達到最高的技術標准，同時還意味著與她的駕駛者建立良好的互動聯系。世爵製造全球最頂級汽車，令每位車主成為世爵榮耀大家庭的一份子，共同分享世爵的卓越品質、極致尊貴和無上激情。
世爵的工匠們用心造車只為最有激情的汽車愛好者，對於這些人來說，他們不僅是買了一輛世界上最好的汽車，也是一個專為他們量身打造的體現極致身份和品位的象徵。這就是世爵為世爵c8 提供多種選配件的原因。這也是為什麼每位車主都能讓自己的需要在世爵c8 上得以實現，並且親身投入到造車的過程中去的原因。
在訂購世爵汽車後，該車的標識——底盤的編號也就和車主對應起來了。車主還可以通過廠方提供的個人網頁獲得該車每個重要部件的信息。在製造的過程中，該車的製造單可以隨時更新，所以車主能夠及時跟蹤自己所訂購汽車的製造過程和維護歷史。通過車主的個人網頁，也可以跟蹤汽車在世爵製造工廠的製造和裝配情況。在當今的整個汽車工業中，唯有世爵可以提供如此個性化的服務。我們也為能夠製造出世爵c8 這樣獨一無二的跑車而感到驕傲。
casino monaco
spyker c8 spyder in italy
同樣，我們也為能夠擁有世爵車的車主感到自豪，要知道這是一輛「執著強悍·暢行無阻」的汽車。

『貳』 德國C4carbon4液體碳纖維塗料採暖系統是如何運行的

通電發熱後，達到一定溫度，溫控器自動切斷電源，開始控溫鎖溫。碳纖溫塗料的內部輻射，也可以幫助更好的鎖溫，這和空調不一樣，空調升高溫度作用的是空氣，一旦空氣開始流動，沒有新的熱空氣持續流動，溫度就會迅速降下來。

『叄』 喜力士a4功放和c4功放哪個好

喜力士a4。
Audiotec Fischer公司於1990 年在德國的Sauerland創立。這家公司的產品迅速成為最受尊重的德國HI-END（頂級）汽車音響品牌之一。與許多HI-FI廠家紛紛在德國外其它地區生產的做法相反，為了保證產品的品質，Audiotec Fischer始終堅持在本土德國的Sauerland生產。
1997年啟用新LOGO——「HELIX」，HELIX（喜力士）功放和喇叭於1998年正式推出，同時新公司搬入一個1，700 平方米的大廈。個性化的設計和創新的德國技術，HELIX帶給您全新的車內空間。這個雄心壯志的企業取得了空前的成功。 HELIX已經走出歐洲，遍及世界50多個國家和地區。Brax更是已經成為頂級車用音響器材奢華配置的代名詞，在世界范圍內獲得廣泛認可。 HELIX喜力士產品（功放、喇叭）分為COMPETITION、PRECISION、ESPRIT、DARKBLUE四個系列。產品線非常豐富齊全，從低到高能滿足不同層次的消費者，每個系列產品在同等價位的產品里性價比非常高。

『肆』 奧迪c4尺規皮帶斷了能修嗎

能修。根據奧迪售後服務顯示奧迪c4尺規皮帶斷了是能修的。奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標准、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。

『伍』 伊利牛奶箱上公司(C4)是什麼意思

如圖所示，代碼所指示的公司可在產品的右側信息上看到，其他產品可能在左側。不同的產品由不同的公司生產，你沒將該產品的詳細信息列出，所以無法回答C4是指哪一家公司，但通過以上辦法，你自己可以在產品詳細信息上找到。

『陸』 這個車是什麼牌子的最好提供詳細資料

世爵
網路介紹的很詳細，我就不復制了

『柒』 德國FAG進口軸承型號後綴英文字母代表什麼意思

FAG 公司軸承代號排列規則見下表 。
軸承代號的基本構成 滾動軸承的代號 滾動軸承代號的基本組成 滾動軸承代號 —— 前綴 滾動軸承代號 —— 後綴 —— 前置代號 前置代號 R 直接放在軸承基本代號之前，其餘代號用小圓點與基本代號隔開。 GS.—— 推力圓柱滾子軸承座圈。例： GS.81112 。 K.—— 滾動體與保持架的組合件。例：推力圓柱滾子與保持架的組合件 K.81108 R—— 不帶可分離內圈或外圈的軸承。例： RNU207—— 不帶內圈的 NU207 軸承。 WS—— 推力圓柱滾子軸承軸圈。例： WS.81112. —— 內部設計 —— 外形尺寸及變形設計 —— 密封 —— 保持架 —— 公差 —— 游隙 —— 熱處理 —— 特殊設計 —— 機床主軸軸承 —— 低噪省軸承 —— 後置代號 後置代號置於基本代號的後面。當具有多組後置代號時，應按軸承代號表中所列後置代號的順序從左至右排列。某些後置代號前用小圓點與基本代號隔開。 後置代號 — 內部結構 A 、 B 、 C 、 D 、 E—— 內部結構變化 例 : 角接觸球軸承 7205C 、 7205E 、 7205B ， C—15 °接觸角 ,E-25 °觸角， B—40 °接觸角。 例：圓柱滾子、調心滾子及推力調心滾子軸承 N309E 、 21309 E 、 29412E—— 加強型設計，軸承負載能力提高。 VH—— 滾子自鎖的滿滾子圓柱滾子軸承（滾子的復圓直徑不同於同型號的標准軸承）。 例： NJ2312VH 。 後置代號 — 軸承外形尺寸及外部結構 DA—— 帶雙半內圈的可分離型雙列角接觸球軸承。例： 3306DA 。 DZ—— 圓柱型外徑的滾輪軸承。例： ST017DZ 。 K—— 圓錐孔軸承，錐度 1 ： 12 。例： 2308K 。 K30- 圓錐孔軸承，錐度 1 ： 30 。例： 24040 K30 。 2LS—— 雙內圈兩面帶防塵蓋的雙列圓柱滾子軸承。例： NNF5026VC.2LS.V—— 內部結構變化，雙內圈，兩面帶防塵蓋、滿滾子雙列圓柱滾子軸承。 N—— 外圈上帶止動槽的軸承。例： 6207N 。 NR—— 外圈上帶止動槽和止動環的軸承。例： 6207 NR 。 N2-—— 外圈上帶兩個止動槽的四點接觸球軸承。例： QJ315N2 。 S—— 外圈帶潤滑油槽和三個潤滑油孔的軸承。例： 23040 S 。軸承外徑 D ≥ 320mm 的調心滾子軸承均不標注 S 。 X—— 外形尺寸符合國際標準的規定。例： 32036X Z••—— 特殊結構的技術條件。從 Z11 起依次向下排列。例： Z15—— 不銹鋼制軸承（ W-N01.3541 ）。 ZZ—— 滾輪軸承帶兩個引導外圈的擋圈。 後置代號 —— 密封與防塵 RSR—— 軸承一面帶密封圈。例： 6207 RSR .2RSR—— 軸承兩面帶密封圈。例： 6207.2RSR. ZR—— 軸承一面帶防塵蓋。例： 6207 ZR .2ZR 軸承兩面帶防塵蓋。例： 6207.2ZR ZRN—— 軸承一面帶防塵蓋，另一面外圈上帶止動槽。例： 6207 ZRN 。 .2ZRN—— 軸承兩面帶防塵蓋，外圈上帶止動槽。例： 6207.2ZRN 。 後置代號 — 保持架及其材料 1 實體保持架。 A 或 B 置於保持架代號之後， A 表示保持架由外圈引導， B 表示保持架由內圈引導。 F—— 鋼制實體保持架，滾動體引導。 FA—— 鋼制實體保持架，外圈引導。 FAS—— 鋼制實體保持架，外圈引導，帶潤滑槽。 FB—— 鋼制實體保持架，內圈引導。 FBS—— 鋼制實體保持架，內圈引導，帶潤滑槽。 FH—— 鋼制實體保持架，經滲碳淬火。 H ， H1—— 滲碳淬火保持架。 FP—— 鋼制實體窗型保持架。 FPA—— 鋼制實體窗型保持架，外圈引導。 FPB—— 鋼制實體窗型保持架，內圈引導。 FV ， FV1—— 鋼制實體窗孔保持架，經時效、調質處理。 L—— 輕金屬制實體保持架，滾動體引導。 LA—— 輕金屬制實體保持架，外圈引導。 LAS—— 輕金屬制實體保持架，外圈引導，帶潤滑槽。 LB—— 輕金屬制實體保持架，內圈引導。 LBS—— 輕金屬制實體保持架，內圈引導，帶潤滑槽。 LP—— 輕金屬制實體窗型保持架。 LPA—— 輕金屬制實體窗型保持架，外圈引導。 LPB—— 輕金屬制實體窗型保持架，內圈引導（推力滾子軸承為軸引導）。 M ， M1—— 黃銅實體保持架。 MA—— 黃銅實體保持架，外圈引導。 MAS—— 黃銅實體保持架，外圈引導，帶潤滑槽。 MB—— 黃銅實體保持架，內圈引導（推力調心滾子軸承為軸圈引導）。 MBS—— 黃銅實體保持架，內圈引導，帶潤滑槽。 MP—— 黃銅實體直兜孔保持架。 MPA—— 黃銅實體直兜也保持架，外圈引導。 MPB—— 黃銅實體直兜孔保持架，內圈引導。 T—— 酚醛層壓布管實體保持架，滾動體引導。 TA—— 酚醛層壓布管實體保持架，外圈引導。 TB—— 酚醛層壓布管實體保持架，內圈引導。 THB—— 酚醛層壓布管兜孔型保持架，內圈引導。 TP—— 酚醛層墳布管直兜孔保持架。 TPA—— 酚醛層壓布管直兜孔保持架，外圈引導。 TPB—— 酚醛層壓布管直兜孔保持架，內圈引導。 TN—— 工程塑料模注保持架，滾動體引導，用附加數字表示不同的材料。 TNH—— 工程塑料自鎖兜孔型保持架。 TV—— 玻璃纖維增強聚醯胺實體保持架，鋼球引導。 TVH—— 玻璃纖維增強聚醯胺自鎖兜孔型實體保持架，鋼球引導。 TVP—— 玻璃纖維增強聚醯胺窗式實體保持架，鋼球引導。 TVP2—— 玻璃纖維增強聚醯胺實體保持架，滾子引導。 TVPB—— 玻璃纖維增強聚醯胺實體保持架，內圈引導（推力滾子軸承為軸引導）。 TVPB1—— 玻璃纖維增強聚醯胺實體窗式保持架，軸引導（推力滾子軸承）。 沖壓保持架 J—— 鋼板沖壓保持架。 JN—— 深溝球軸承鉚接保持架。 保持架變動 加在保持架代號之後，或者插在保持架代號中間的數字，表示保持架結構經過變動。這些數字只用於過渡時期，例： NU 1008M 1 。 後置代號 — 無保持架軸承 V—— 滿裝滾動體軸承。例： NU 207V 。 VT—— 帶隔離球或滾子的滿裝滾動體軸承。例： 51120VT 。 後置代號 —— 公差等級 （尺寸精度和旋轉精度） P0—— 公差等級符合國際標准 ISO 規定的 0 級，代號中省略，不表示。 P6—— 公差等級符合國際標准 ISO 規定的 6 級。 P6X—— 公差等級符合國際標准 ISO 規定的 6 級圓錐滾子軸承。 P5—— 公差等級符合國際標准 ISO 規定的 5 級。 P4—— 公差等級符合國際標准 ISO 規定的 4 級。 P2—— 公差等級符合國際標准 ISO 規定的 2 級（不包括圓錐滾子軸承）。 SP—— 尺寸精度相當於 5 級，旋轉精度相當於 4 級（雙列圓柱滾子軸承）。 UP—— 尺寸精度相當於 4 級，旋轉精度高於 4 級（雙列圓柱滾子軸承）。 HG—— 尺寸精度相當於 4 級，旋轉精度高於 4 級，低於 2 級（主軸軸承）。 後置代號 — 游隙 C1—— 游隙符合標准規定的 1 組，小於 2 組。 C2—— 游隙符合標准規定的 2 組，小於 0 組。 C0—— 游隙符合標准規定的 0 組，代號中省略，不表示。 C3—— 游隙符合標准規定的 3 組，大於 0 組。 C4—— 游隙符合標准規定的 4 組，大於 3 組。 C5—— 游隙符合標准規定的 5 組，大於 4 組。 公差等級代號與游隙代號需同時表示時，取公差等級代號（ P0 級不表示）加上游隙組號（ 0 組不表示）組合表示。 例： P63=P6+C3 ，表示軸承公差等級 P6 級，徑向游隙 3 組。 P52=P5+C2 ，表示軸承公差等級 P5 級，徑向游隙 2 組。 非標准游隙，在要求特殊徑向游隙和軸向游隙的情況下，有關極限值應在字母 R （徑向游隙）或 A （軸向游隙）之後用μ m 數表示，數字之間要用小圓點隔開。 例： 6210.R10.20——6210 軸承，徑向游隙 10 μ m 至 20 μ m 。 6212.A120.160——6212 軸承，軸向游隙 120 μ m 至 160 μ m 。 後置代號 — 測試雜訊的軸承 F3—— 低雜訊軸承。主要是指圓柱滾子軸承和內徑 d ＞ 60mm 以上的深溝球軸承。例： 6213.F3 。 G—— 低雜訊軸承。主要是指內徑 d ≤ 60mm 的深溝球軸承。例： 6207.G 後置代號 —— 熱處理 S0—— 軸承套圈經過高溫回火處理，工作溫度可達 150 ℃ 。 S1—— 軸承套圈經過高溫回火處理，工作溫度可達 200 ℃ 。 S2—— 軸承套圈經過高溫回火處理，工作溫度可達 250 ℃ 。 S3—— 軸承套圈經過高溫回火處理，工作溫度可達 300 ℃ 。 S4—— 軸承套圈經過高溫回火處理，工作溫度可達 350 ℃ 。 後置代號 — 特殊技術條件 F••—— 連續編號的製造技術條件。例： F80—— 軸承內、外徑公差及徑向游隙壓縮。 K••—— 連續編號的檢查技術條件。例 K5—— 軸承內、外徑公差壓縮。 .ZB—— 直徑大於 80mm 以上的帶凸度的圓柱滾子。例： NU 364.ZB 。 .ZB2—— 滾針兩端的凸度大於一般的技術要求。例： K18 × 26 × 20F .ZB2. ZW—— 雙列滾針和保持架組件。例： K20 × 25 × 40FZW 。 .700•••—— 以 700000 開頭的連續編號的技術條件。 Z52JN.790144—— 軸承可用於高溫及低轉速，經特殊熱處理，鋼板沖壓鉚合保持架，大游隙，經磷化處理，注油脂，使用溫度可超過 270 ℃ 。 後置代號 — 特殊技術條件 KDA——Split inner ring/; 剖分式內圈 K——Tapered bore 錐型孔 1:12 K30——Tapered bore 錐型孔 1:30 N——circular in the outer ring for snap ring S——Lubricating groove and bores in the outer ring 「S」 後綴在新 E1 系列中已經全取消！外圈加油槽及油孔現已成為標准配置。 W03B Stainless steel bearing N2 two retaining troves for fixing the outer ring 兩條用於止動外圈的止動槽 後置代號 — 成對軸承和機床主軸軸承 1 ）符合 K 技術條件的成對軸承，下列特殊技術條件與成對軸承有關： K1—— 兩套深溝球軸承成對安裝以承受單向軸向載荷。 K2—— 兩套深溝球軸承成對安裝以承受雙向軸向載荷。 K3—— 兩套深溝球軸按無游隙背靠背安裝（ O 型安裝）。 K4—— 兩套深溝球軸承按無游隙面對面安裝（ X 型安裝）。 K6—— 兩套角接觸球軸承成對安裝以承受單向軸向載荷。 K7—— 兩套角接觸球軸承按無游隙背靠背安裝（ O 型安裝）。 K8—— 兩套角接觸球軸承按無游隙面對面安裝（ X 型安裝） K9—— 內、外圈間帶隔圈的兩套圓錐滾子軸承成對安裝以承受單向軸向載荷。 K10—— 內、外圈間帶隔圈的兩套圓錐滾子軸承按無游隙背靠背安裝（ O 型安裝） K11—— 外圈間帶隔圈的兩套圓錐滾子軸承按無游隙面對面安裝（ X 型安裝）。 成對或成組配置的軸承，需要包裝在一起交貨，或者標明是屬於一對。不同組的軸承不可互換。在安裝屬於同一組的軸承時，安裝時應按照記號和定位線進行。若各成對軸承按一定軸向或徑向游隙量配置時，其游隙應接在 K 技術條件之後按（ 7 ）項中第 1 條 2 ）標明。例如， 31314A .K11.A100.140 表示兩套 31314A 單列圓錐滾子軸承，面對面安裝，外圈間帶一定距離隔圈，軸承裝配前軸向游隙在 100 μ m 到 140 μ m 之間，裝配後游隙為零。 通用配對型軸承 可任意（串聯，面對面或背靠背）配對安裝，後置代號為 UA 、 UO 和 UL 。 .UA—— 在軸承面對面或背靠背安裝時有小的軸向游隙。 .UO—— 在軸承面對面或背靠背安裝時無游隙。 .UL—— 在軸承面對面或背靠背安裝時有輕度預過盈。例如， B 7004C .TPA.P4.K5.UL 表示主軸用接觸角為 15o 的角接觸球軸承，酚醛層壓布管直兜孔實體保持架，外圈引導，軸承公差等級 4 級，內徑和外徑公差縮小，成對安裝的通用型結構，軸承在背靠背或面對面安裝時有輕度預過盈 後置代號 — 機床主軸軸承 KTPA.HG 夾布交本兜孔實體保持架，外圈引導，精度等級 HG 。 TPA.HG.K5.UL 夾布交本兜孔實體保持架，外圈引導，精度等級 HG ，軸承外徑和內徑公差縮小，成對安裝的通體結構，軸承在面對面或背對背安裝有輕度予過盈。 TPA.P2.K5.UL 夾布交本兜孔實體保持架，外圈引導，精度等級 HG ，軸承外徑和內徑公差縮小，成對安裝的通體結構，軸承在面對面或背對背安裝有輕度予過盈。 TPA.P2 UL 夾布交本兜孔實體保持架，外圈引導，精度等級 HG ，軸承外徑和內徑公差縮小，成對安裝的通體結構，軸承在面對面或背對背安裝有輕度予過盈 。 後置代號 — 機床主軸軸承 TPA.P2.K5.UL 夾布交本兜孔實體保持架，外圈引導，精度等級 HG ，成對安裝的通用結構，軸承在面對面或背對背安裝有輕度予過盈 。 C coulact angle / 接觸角 15' 'C 。 D coulact angle / 接觸角 25' 'C 。 P4S toerance class P4S 。

我的這個文檔復制過來格式全沒有了，看其有點辛苦哦。不好意思咯

『捌』 奧迪100、200跟奧迪A4、A8有什麼關系

德國大眾公司早期車型才有奧迪80 奧迪90 奧迪100 奧迪5000
中國引進奧迪車型是奧迪100 其中最早引進的是奧迪100（四缸化油器發動機的）
後來引進的奧迪v6發動機。也叫奧迪100。但是車身發生了很大改變。在國外叫c4a6
奧迪200是中國獨創的東西，就是老奧迪的車身加上新型的1.8t發動機或2.4發動機。屬於雜交。是為了引進奧迪a6之前做個緩沖。但是市面上已經很少了。原因是生產量少。
奧迪a4 a8是奧迪公司近幾年的產品。其中a4車型已經國產 a8目前全是進口貨，沒有國產

『玖』 塞巴斯蒂安.勒布的個人資料和他用的C4的資料

C4 coupe
在標致 - 雪鐵龍集團（ psa ）的 2 號平台上，誕生了 psa 最具代表性的兩大轎車系列。一個是國人比較熟悉的標致品牌的 307 ，另一個則是雪鐵龍品牌的 c4 。

雪鐵龍 c4 包括五門轎車系列以及三門 coupe 系列。與其它產品的最大不同在於， c4-coupe 並不是 c4 簡單的三門版，它的設計師富有創意的在五門 c4 轎車基礎上對車尾進行了全新造型，迥異的車尾線條為 c4-coupe 賦予了更具運動氣質的全新外觀。

c4-coupe 車身前半部分造型與五門 c4 一樣，同樣是飽滿有力的車頭、同樣是融入於散熱器進氣口的誇張 雪鐵龍標識、同樣是上挑的「飛去來器」形前大燈，而 c4-coupe 最惹眼的地方是專為營造動感外形而設計的車尾。由車頭滑過三門轎車特有的寬大車門， c4-coupe 在 b 柱之後共用了 4 塊玻璃才營造出了讓人為之驚艷的尾部效果—— c4-coupe 的設計師用兩塊後風擋玻璃代替了傳統轎車的一塊玻璃，兩塊角度近乎垂直的玻璃間的過渡剛好巧妙形成了 c4-coupe 的尾翼——雪鐵龍的設計師總能用自己的奇思妙想給全球車迷帶來驚喜。

由於尾部造型的改變， c4-coupe 車身長度比五門 c4 略大 1.3 厘米，為 4273mm ；寬度也略窄，為 1769mm （ c4 為 1773mm ）；車身高度並未改變，還是和 c4 一樣的 1458mm 。雖然身為雙門轎跑車的 c4-coupe 每側只有一個車門，但其車內空間並未因此而縮小，准確的說， c4-coupe 和五門 c4 具有一模一樣的車內空間——這個車門較少的轎跑車也能和五門轎車一樣為四個成年人提供空間充足的車內環境，而且尾窗的獨特設計讓 c4-coupe 具有更加明亮的後排乘車環境。雪鐵龍 c4 、 c4-coupe 以及標致 307 的軸距是相同的，它們具有幾乎一樣的後排腿部空間，只是 307 在車內高度上擁有 10 厘米的明顯優勢（這也不能全怪 c4 ，標致 307 在車內高度上和任何轎車相比幾乎都占據十分明顯的優勢）。

在 psa 的 2 號平台上， c4 轎車的裝備是最高的，駕駛員得到的體驗也是最新奇的。

摒棄了傳統的模擬儀表， c4 利用兩塊液晶顯示屏向駕駛員通報發動機轉速、時速、油量、水溫等車輛基礎信息，其中位於前平台正中的顯示屏包含了除發動機轉速以外的大部分信息，屏幕亮度和對比度可根據外界光線自動調整，加上較大的尺寸，車內人員可隨時獲得清晰易讀數字。車內另兩塊液晶屏分別擔當了行車電腦和空調工作狀態的播報任務。液晶顯示屏的使用讓 c4 的設計師可以勾勒出更加簡潔的車內前面板線條，和同平台的 307 相比， c4 （ c4-coupe ）的車內視覺效果更寬敞、明亮。

方向盤也是 c4-coupe 的亮點之一，中央集控式方向盤只有外圈可以轉動，在中間的固定部分集合了巡航、音響、車載電腦以及空調和車內燈光等系統控制——幾乎行車中的所有常用附件的調整都可以讓駕駛員「手不離盤」進行操作。當然，這樣的系統有時候也會產生不便，手大或者手小的駕駛員時常會抱怨這套設備的尺寸不太合適。

帶香水揮發器的雙區空調、車載藍牙系統、雨量感測器、隨動氙氣大燈、多碟 cd 機、車道偏離警告系統…… c4-coupe 的高配置和 c4 五門轎車一樣，唯一不同是前排座椅為了後排乘客的進出增加了一鍵翻折功能。通過搬動座椅側面的扳手，任何人都可以輕易將前排座椅向前滑動並翻折靠背（就像大部分 coupe 車一樣），再配合寬大的車門，乘客就可進入 c4-coupe 的後排座椅——全過程沒有上下五門 c4 轎車那樣優雅，但也不會感到過於費力，至少後排乘客所獲得的空間和五門 c4 是一樣的。

c4-coupe （ c4 ）的最顯著特點來自數字儀表、集控方向盤給駕駛員帶來的新奇體驗

c4-coupe 的動力系統准許客戶在 1.4 升至 2.0 升的四款汽油機和兩款柴油發動機之間選擇。 1.4 升汽油機最大功率 65 千瓦、 1.6 升為 80 千瓦，而 2.0 升發動機有 103 千瓦和 130 千瓦兩種；兩款柴油機的最大功率分別是 80 千瓦和 100 千瓦。其中 130 千瓦的 2.0 升發動機是 c4-coupe 系列獨有的動力系統，但 c4-coupe 的主力發動機卻是 2.0 升 103 千瓦的汽油機。

這台 ew10a 型號的機器由 psa 集團的 ew10j4 發動機改進而來。 ew10j4 廣泛使用在標致品牌的多個產品中，國產標致 307 的 2.0 升發動機就是這個型號。雪鐵龍在 ew10j4 基礎上重新設計了進氣系統——可變氣門正時系統的使用讓 ew10a 的最大功率由 ew10j4 的 99 千瓦提升到 103 千瓦，最大扭矩更是由 190n.m/4000rpm 提升到 200n.m/4000rpm ，而且在 2000 轉時就能發出 85% （ 170n.m ）的最大扭矩。同樣的發動機也為更高級的 c5 轎車提供動力。從這一點上講，同平台的雪鐵龍 c4 也比標致 307 更具技術含量。

c 4 、 c4-coupe 、 307 都有幾乎相同的懸掛系統，都是前麥弗遜、後縱臂扭轉梁與螺旋彈簧的組合。 c4 在彎道的循跡方面沒有任何問題，但舒適性與雪鐵龍以往非常平穩的車型確無共同之處，由於使用的鋼質彈簧較硬，越過路面的橫縫隙以及修補處時，避震系統並不能較好地吸收震動，但在車速提高和處於長波路面時，彈簧的工作表現則很不錯。駕駛中， c4 方向盤的路感雖不錯，但車子對方向盤的反應不夠敏銳，特別是隨方向盤回轉幅度的增加，回復力也在不均勻地增長，駕駛員需要用一定時間去適應。

在主動和被動安全性上， c4-coupe 也具有相當的水準。和國內只有大車才有高等級安全裝備的做法不同， c4-coupe 提供了 6 個氣囊（駕駛席氣囊不是簡單的圓形，它縱向的長度更大，而且由於方向盤中心不能轉動，這個氣囊在事故中可以為駕駛員提供更有效的保護）、 esp 系統也在候選之列，而且在中央顯示屏上， c4 可以向駕駛員告知每個座位安全帶的佩戴情況。在車身結構符合 ncap 五星成績的同時， c4 （ c4-coupe ）還通過鋁制發動機蓋等車頭部分的細節設計為行人在碰撞中提供保護。

作為由五門 c4 的轎跑車版， c4-coupe 並未著重強調動力及操控水平的提升，除了外形和後座的進出方式， c4-coupe 和五門 c4 沒什麼不同，它利用後座進出的便利性換取了獨樹一幟的外形。和 c4 的對手是福克斯一樣， c4-coupe 也利用個性的設計和三門福克斯爭奪市場，它的最大優勢來自與眾不同的外形、內飾設計，但對於傳統一些的客戶來說，過於前衛的設計也會阻礙人們對它的接受程度。

『拾』 C4是什麼保險公司的

C4是太平人壽保險公司。
業務員屬於外勤，與公司簽訂的是代理合同，所以不是正式員工，也沒有社保。業務員的收入和待遇大致有以下幾項：訓練津貼，傭金，新星獎，年終獎，長期服務津貼，團體意外和醫療保障等。如晉升到業務經理職級，還可增加養老公積金，管理津貼，職務津貼，小組年終獎，育才獎等等。