德國隧道里防坍塌用什麼儀器檢測

1. 建築材料檢測儀器有哪些

建築材料不燃性試驗機
ZY6017D
建築材料難燃性試驗機
ZY6017E
建築材料可燃性試驗機
ZY6017F
紡織物阻燃性能測試儀
ZY6014I
氧指數測定儀
ZY6155A
建築材料燃燒或分解煙煙煙密度試驗機
ZY6166C
塑料以及塑料部件垂直/水平燃燒試驗機
ZY6017
成束線纜燃燒試驗機
ZY6014D
電線電纜煙密度試驗機
ZY6166
塑料煙密度測定儀
ZY6166B
單根電線電纜垂直燃燒試驗機
ZY6014B
地毯45度燃燒試驗裝置
防火塗料測試儀（大板法）
防火塗料測試儀（隧道法）
防火塗料測試儀（小室法）
建築材料或製品的單體燃燒試驗裝置
建築構件耐火候試驗垂直爐
鋪地材料燃燒性能輻射法試驗裝置（電腦型）

2. 隧道檢測拱頂沉降時，所用的儀器是

隧道檢測拱頂沉降時，所用的儀器是：水準儀、電子水平尺。

3. 建築防雷檢測需要用什麼儀器

防雷檢測儀器設備清單防雷裝置檢測專業設備防雷檢測專業設備清單
1. 激光測距儀：量程：0-150m
2. 測厚儀：金屬厚度測量，超聲波
3. 經緯儀：量程：0-360°，解析度：2″
4. 拉力計：量程：0-40kgf
5. 可燃氣體測試儀：適用氣體：可燃氣體
6. 接地電阻測試儀：測試電流：>20mA（正弦波），解析度：0.01Ω
7. 大地網測試儀：測試電流：>3A，解析度：0.001～99.999Ω，頻率可選
8. 土壤電阻率測試儀：四線法測量，測試電流：>20mA（正弦波）解析度：0.01Ω
9. 等電位測試儀：測試電流:≥1A，四線法測試，解析度：0.001Ω，具備大容量鋰電池
10. 環路電阻測試儀：電阻測量解析度：0.001Ω，電流測量解析度:1μA
11. 防雷元件測試儀：測試器件：MOV，具備大容量鋰電池
12. 絕緣電阻測試儀：0-1000MΩ
13. 表面阻抗測試儀：測量范圍：103-1010Ω
14. 靜電電位測試儀：測量范圍：±20kv
15. 數字萬用表：電壓、電流、電阻測量，解析度：3位半
16. 防爆對講機；防爆對講
17. 標准電阻:10-3~105歐姆，功率1/2w，線繞型
18. 鋼捲尺：解析度：0.01m
19. 游標卡尺：量程：0-150mm

4. 7公里隧道用多少精度全站儀

7公里隧道用±（5mm+1ppm）精度全站儀
全站儀最遠測距可大於15千米，一般精度為±（5mm+1ppm）。

關於全站儀的知識延展：

全站儀，即全站型電子測距儀（Electronic Total Station），是一種集光、機、電為一體的高技術測量儀器，是集水平角、垂直角、距離（斜距、平距）、高差測量功能於一體的測繪儀器系統。

全站儀與光學經緯儀區別在於度盤讀數及顯示系統，光學經緯儀的水平度盤和豎直度盤及其讀數裝置是分別採用（編碼盤）或兩個相同的光柵度盤和讀數感測器進行角度測量的。根據測角精度可分為0.5″，1″，2″，3″，5″，7″等幾個等級。

5. 三維激光掃描技術及在隧道監測中的應用

近年來

隨著各大城市公共建設的加速發展

隧道的開挖、檢測、維護工作量明顯增大

加之隧道結構的復雜性、避光性等因素

隧道監測勘測工作告急

探索符合社會需求的隧道科學勘測手段

做好隧道工程施工與運營工作

是社會民生經濟正常發展的重要保障

傳統的全站儀、斷面儀等隧道勘測方式佔用過多的施工時間，監測效率很低，且數據結果表述單一，需要大量的技術人員配合，對於人力物力的消耗較大。

• 掃描范圍：350m

• 可視范圍：614米處最大50萬點/秒；307米處100萬點/秒；153米處200萬點/秒

• 測量速度：最大200萬點/秒

• 測距誤差：±1mm

• 解析度：彩色1億6千5百萬像素

Faro Focus S plus 350多功能化

• 捕捉的三維數據可在挖掘計劃制定期間用於進行質量控制；

• 精確定位混凝土、圓柱和其他組件；

• 表面平整度分析，以及健康和安全合規性；

• 所有項目合作夥伴都可以訪問相同的可靠數據，以實現緊密協作，從而進一步降低出現誤差和返工的風險；

• 用掃描的站點信息更新設計數據可確保最終移交文檔滿足當今嚴格的准確性要求，最終建造出符合要求的工程建築。

三維激光掃描技術為隧道數據勘測提供了新的方法和手段，同時也推動了空間三維數據獲取方式向著實時化、動態化、集成化、數字化和智能化的方向發展。

6. 公路路基承載力試驗用什麼儀器做

公路路基承載力試驗用地基（路基）承載力現場檢測儀做。
它是一種輕便快捷的原位測試儀器，主要用於檢驗道路基礎、壩基、橋基、隧道、涵洞及工民建的基礎承載力、壓縮模量和液性質數測定。地基（路基）承載力現場測試儀現場就地驗槽、原位測試不用取土術，無擾動、對路基、隧道、水庫電站、壩基、地基、檢測其他地基承載力，壓縮模量，液性指數，探測深度為30公分、還可特殊要求加長桿測到1.5米。

7. 德國Rastatt地區萊茵河谷的鐵路下方的盾構法隧道在施工時發生了坍塌事故。用的是泥水盾嗎

是的，用的就是泥水盾。
萊茵河谷鐵路隧道坍塌事故相關報道：
德國Rastatt地區萊茵河谷的鐵路下方，在4m的覆土下使用泥水盾構推進雙管軌交隧道時，由於凍結法失效，導致含水的沙土和礫石地層中的水平凍結支護垮塌，造成隧道管片襯砌損壞，鐵路軌道下的土體流失，最終表現為地層沉降、鐵軌下陷，水土滲入隧道。

8. 分布式壓密感測器在隧道的什麼位置

分布式壓密感測器在隧道拱頂處。一種隧道拱頂防脫空澆築用分布式壓密檢測系統，包括PLC控制器及與PLC控制器連接的多個警示燈，還包括沿隧道延伸方向粘貼在隧道拱頂處的感測器帶，該感測器帶的信號輸入端及信號。

9. 隧道施工中如何防治圍岩坍塌

預防及處理隧道施工塌方：
1、造成塌方的原因及預防措施
塌方一般是地質不良、設計定位不當、施工方法不正確等原因引起的。
地質條件是造成塌方的基本因素。穿越斷裂褶皺帶，穿越嚴重分化的破碎帶、堆積層等容易產生塌方。地下水往往也是重要因素，地下水豐富易造成塌方。
地質勘探需要仔細周密。掌握資料不夠時本應避繞的不恰當的位置會錯誤的定位通過，繪施工留下了隱患。或因沒有準備，在施工時造成塌方。
施工是引起塌方的直接因素，對地質情況掌握不夠，從而選擇不合適的施工技術，（如不恰當的急於進洞、炸葯用量過多、支護不及時不牢靠、圍岩暴露時間過長、爆破方法選擇的不恰當等），或選擇了不合適的圍岩情況的施工方法，（如本應小斷面開挖，結果採用了大斷面開挖法，或應先拱後牆法，而採用了先牆後拱法等）並且又未採取其他補救措施，則會造成圍岩塌方，甚至由於塌方處理不當也會造成再次塌方或引起更大的塌方。
對於塌方應以預防為主。首先要認真做好勘察工作，必要的鑽探及所需要的地質和水文地質資料的收集工作，應詳盡做好。隧道位置選擇應盡量避免不良地質區段，洞口位置選擇要慎重，施工設計，支護設計要合理，要符合實際情況。
施工前要仔細核對設計文件，並需作必要的補測和驗證。預防可能發生塌方的區段，事先做好必要的准備，並在施工中採取相應的措施，如在不良地質段採用先排水、短開挖、弱爆破、強支護、快襯砌、各工序緊跟的措施，消除不利因素，盡快修好襯砌，避免塌方發生。
塌方似乎是突然發生的，但實際上是有一定徵兆的，在施工中還需要加強觀察分析。例如頂部圍岩裂縫旁出現岩粉，或洞內無故塵土飛揚、或不斷掉小石頭、或圍岩裂縫逐漸張大等，說明塌方即將發生；支撐壓壞或變形加大，說明圍岩壓力再加大，有塌方的可能性；圍岩中突然出水或水壓突然增加，要注意是否即將發生塌方；地下水沖走裂隙中的填充物，會使圍岩松動下榻，當水有濁變清，說明裂隙中充填物已沖走很多，水量加大，則可能有塌方；洞頂滴水位置不定，來回移動，表明岩體在變形，當變形達到一定程度有可能塌方，即所謂「漢留淋漓，塌方先兆」。還有許多，在實踐中總結得出的塌方徵兆，應當在施工中注意觀察。一般說來，塌方是可以預見的。
當發現支撐變形加大，或被壓壞，則應及時加固，以防圍岩進一步松動而造成塌方。
觀察到異常情況，應認真分析，交接班時要交待清楚，做好准備，及時處理。
2、塌方的處理措施
當遇到塌方時除迅速營救施工人員外，要迅速加固未塌地段，以防止塌方范圍擴大，並可為清理塌方而作準備。同時，摸清塌方情況，調查塌方范圍和塌方後圍岩現狀，塌落原因及性質、間隙規律、塌方現場情況。
塌方大小是由塌方體規模及補給狀況決定的。塌方體尚未堵實坑道，基本停止塌落或再一次下榻的間隙時間較長，施工人員尚能進入塌穴觀察、處理的，稱為小塌方，塌方體堵塞坑道，規模大，無法觀察或塌方繼續不停，不斷補給，施工人員無法進入塌穴，這種情況稱為大塌方。
處理塌方應按「小堵塞，大塌穿」及「治塌先治水」的原則進行。
小塌方在隧道施工中較常遇到，在坍塌間隙中，可抓緊時間處理。一般需要「先支後清」。即應先支護塌穴和塌方口，此時，臨時支撐可架在塌體上，然後清楚塌方，邊清邊換立柱。各工序要緊跟上，如塌穴較高，可採用多層排架支護，頂層排架與塌穴壁要頂緊，條件適合，也可用噴砼作臨時支護處理塌方。大塌方則無法支護塌穴，大小無法查清時也不容許查清，以防隨清隨塌，使塌方范圍迅速擴大，因此採取「大塌穿」的辦法，即在塌體中穿過去。穿越塌體用「先護後挖」的施工順序。首先加固塌方端部支撐及襯砌後，一般用插板法施工，插板視塌方體石渣軟硬可選用木板、鋼釺或鋼軌等材料，在插板掩護下清渣並及時架立牢固的支撐，擴大時，亦需橫向打入插板，隨擴大隨支撐。
穿越塌體的部位應從拱頂和上部斷面穿過塌體，然後向下施工。用上下導坑法施工，僅在上部塌方時，需加固下導支撐，並在上部做好防止塌方擴大的支撐，然後再由上導坑進行清渣或穿越。通頂塌方是大塌方的極端情況，此時還需處理地表塌陷穴口，需把穴口支緊，以免繼續擴大。塌口四周挖排水溝。防止地表水匯集塌陷坑，並用黏土類材料填實四周裂縫，穴口上方宜搭雨柵，以防雨雪灌入塌方體。
治塌先治水是處理塌方的經驗，水的流動會加劇塌方發展，所以在處理塌方時要加強防、排水，並採取適當措施引離塌方段的地下水。
大塌方處理時費工費時，為加快施工進度，可採取迂迴導坑繞過塌體的措施，這樣可使處理塌方與正洞施工同時進行，但應注意在選擇迂迴導坑方案時要慎重。避免在迂迴導坑中再次發生塌方，或者塌方擴大到迂迴導坑中。塌方段圍岩極不穩定，圍岩壓力加大，因此，襯砌結構需相應加強，對圍岩同時應採取加固措施，如在襯砌外做漿砌石護拱、在塌方體內壓水泥漿等，並且做好排水工程，以免後患。

10. 隧道襯砌及圍岩狀況檢查的內容與方法有哪些呢

隧道是指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道，是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：「以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2㎡的洞室。」無損檢查：土建結構的無損檢測一般通過敲擊、超聲波、電磁波等方式進行。敲擊法：通過測量敲擊聲的強度、頻率、音質等，判斷結構有無 異常情況。在襯砌厚度、拱背空洞、有無剝離以及混凝土劣化等檢 查中應用效果較好。超聲波法：通過測量超聲波的反射行程時間，計算出襯砌厚 度，並且根據其傳播速度可推算混凝土的強度和劣化狀態。電磁波法：將數MHz至數GHz的高頻電磁波由襯砌表面向混凝土中發射，接收反射回來的電磁波；經過對電磁回波的處理、分析，從而獲得襯砌厚度、拱背空洞等結構物的信息。鑽孔檢查：通過鑽孔直接觀察和測定襯砌厚度、空洞深度和牆背地質狀 況等，檢查方法包括利用內窺鏡插人鑽孔觀察結構內部狀況、利用鑽孔所取材料進行試驗等。鑽孔取芯：鑽孔的位置和深度，因檢查目的不同而異。檢查襯砌厚度、拱背空洞和地質狀況時，深度一般為從襯砌表面到岩體內1 m;當為了計劃處治對策，必須掌握隧道圍岩的地質狀況和進行有關物理試驗時，鑽孔深度可為3-10 m，此時需使用較大型的鑽孔機械。鑽孔完成後，可將內窺式觀察鏡插人鑽孔中，觀察襯砌內部狀況、襯砌背面空洞和圍岩地質狀況等，並可連接攝像機記錄結構實際面貌。