德國大眾車的質量怎麼樣

A. 大眾汽車的質量好不好呀

首先，大眾是一個集團，下面有多個品牌，包括大眾，捷達，奧迪，斯柯達，西亞特，賓利，蘭博基尼和保時捷。今天我們就單說旗下的大眾品牌，在中國銷售的廠家有上汽大眾和一汽大眾。

2、部分車型燒機油

大眾汽車不管新車舊車(排量較大或者渦輪增壓)，機油的消耗，比其他車型都更高。有的車三千公里就得加一升機油，這令很多車主不滿，這與它激進的調校有關，目前的活塞環技術，在這種激進的調校下，不能做好完好的密封，容易出現問題。

如果機油消耗過多，到4S店，工作人員會告訴你這是正常現象，如果消耗特別多，在保修期間，4S店會給你更換活塞環。

買車肯定是奔著它的優點去的，但是缺點肯定要接受，不可能說只能接受優點，不能接受缺點，能接受就買，有得必有失。

B. 大眾汽車的質量怎麼樣

大眾汽車的質量是十分不錯的。

上汽大眾對於車輛的品質方面非常的重視，在車輛研發過程中不僅遵循國家強制性安全標准，企業自身更是有超越權威測試機構的安全准則，保障生產製造的每一台車都能時刻保障消費者的駕乘安全。

大眾汽車的質量是有保障的，除了嚴格滿足國標與權威第三方的測評規程的同時,上汽大眾還盡全力滿足大眾集團自身額外製訂的更高安全標准。在安全研發的標准方面，不止針對於碰撞測試這個模擬狀態進行調整，廠家也花了很多精力去研究中國真實情況下的事故特點。

同時，上汽大眾作為一個擁有悠久造車歷史和豐厚技術底蘊的全球知名車企，在汽車安全方面一直投入了巨大的精力，保證上汽大眾研發製造的每一台車都能保證用戶的駕乘安全。上汽大眾還對車內乘員的保護性有著高於外界第三方機構的獨立標准，

雖然直至今日全球標准中對車門內飾的安全性依舊沒有明確的要求，但是上汽大眾開發人員在設計中要求車門內飾在側面碰撞中不允許產生尖銳的邊沿，避免在碰撞中對車內人員造成傷害。

選購大眾汽車的主要車型：

1、Polo GTI是上海大眾2012年旗下的一款高性能運動型小車。2012年9月12日，Polo GTI在萬眾期待下於上海正式上市。作為Polo家族中最高端的產品，在國內A0級市場中，它不僅鞏固了Polo的王者地位，更以最強A0的身份開拓新的市場疆域。

2、大眾高爾夫是一款由大眾汽車在1974年推出的經典掀背/小型家用車型，已經在全球市場推出了七代，是大眾汽車公司生產最多的品種，也是大眾最暢銷的車型，在全球暢銷車型中位列第三，到2007年總產量已經超過了2500萬輛。

3、大眾帕薩特是一種由水冷發動機帶動的前輪驅動轎車。Passat本意是一股南美洲季風的名字，每年均勻而穩定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅持而執著，恆久不變。

和它的名字一樣，幾乎所有帕薩特（Passat）的水滴狀的外形都讓人感覺到無與倫比的流暢。自從1974年首次面世以來，在歐洲取得了巨大成功。

以上內容參考鳳凰網-上汽大眾堅守質量 只為守護用戶安全

C. 大眾車的質量比較不錯嗎

一般來說，大眾的產品質量是好的，很有競爭力，但前幾年出現了一些問題，DSG雙離合動力中斷、頓挫，EA888發動機燒油等問題嚴重影響了公眾的聲譽。隨著新技術的不斷完善，第三代EA888解決了發動機燒機油的問題，DSG變速箱在不斷調整和改進中逐漸成熟。大眾汽車的第一印象是：皮革堅固，耐用。汽車質量可靠，耐用，老捷達10萬公里無大修，是最好的見證。大眾白車身鋼相對較大，部件質量抗疲勞強度相對較大，給中國人留下了更堅固耐用的感覺。目前大眾使用最多的是1.4T排量的EA211發動機和2.0T排量的EA888發動機分為高功率和低功率。

在相同的價格範圍內，它的駕駛樂趣更好，當然，你在桑塔納找不到駕駛樂趣，但如果你有更多的預算，比如買高爾夫，樂趣就來了。這源於它對發動機的調整。它更激進，有更多的壓馬力，可以給你足夠的動力，當你深踩油門時。大眾汽車的油耗高於其他車型，無論是新車還是舊車（大排量或渦輪增壓）。有些車必須在3000公里內添加一升機油，這讓許多車主不滿意，這與其激進的調整有關。在這種激進的調整下，活塞環技術不能完全密封，容易出現問題。大眾汽車的質量仍然非常可靠。畢竟，銷量在那裡，所以我認為大眾汽車仍然非常令人放心。以上僅表示個人觀點。如果您有不同意見，可以在評論區留言交流。

D. 大眾車的質量怎麼樣

首先聲明我不是在黑大眾，而是我個人的真實遭遇，我的第一輛車是13款大眾朗逸。買車時對車的概念比較模糊，最大原因是因為聽同事說的朗逸這車還行可以，車展看了也覺得不錯，然後就准備買。然我現在來細列一下購車後所遇到的問題，首先就是中控左側異響；去兒子店三次未能解決，後來是路邊店的維修師傅打開中控左側蓋子往裡墊了一塊海綿解決了。購車半年天窗漏水燒了天窗電機，在兒子店更換重新密封天窗，一年又漏水繼續兒子店密封天窗。購車一年左右五檔間歇性掛不上，兒子店檢查不出來是哪的毛病，後來在快滿兩年時有一次高速行車五檔徹底掛不上，然後開去兒子店他們檢查後說是變速箱連接的一根軸承匹配有問題，我特么當時很納悶為何會不匹配，他們也說不上來，反正他們從廠家調來一根更換了也就解決了。兩年半左右出現間歇性打不著火的情況，後來經路邊店檢查是起動機出毛病了，然後花了五百大洋更換（兩年過保兒子店不再免費維修，只能去路邊店更換）。現在購車四年了，大眾給我帶來的不是所謂的質量好，而是一個陰影，那些說大眾多麼好多麼好的人我不知道他們是真的好還是水軍，或許水軍更多吧。不過呢換個角度想想或許是我人品有問題吧，遇到了這樣一輛滿是毛病的大眾車，這幾年開的我真是心塞！

這個問題比較專業了,大眾車我開過菠蘿,帕薩特,甲殼蟲,奧迪,可以給大眾車一個明確的評價了。

第一大眾車空腔注蠟,就是你刮擦後,半年內鋼板不會生銹,對於新手可以多刮擦幾下,一起修。節省工錢。

第二大眾車底盤扎實,如果在高速上,側風大的情況下,日系韓系車會感覺方向不穩,德系車速度越快,方向盤越重,這種設計非常好。

第三,大眾配件便宜,市場保有量高,維修方便便宜。

第四,大眾車有輝騰,奧迪A8 R8百萬級別的車,其實很多螺絲,ABS都是通用的。所以說信德系車,老百姓的眼光是不會錯的。

從菠蘿換到奧迪,是我的選擇。日韓 汽車 根本不會考慮一下的。

大眾的質量至少我是信賴的，德國人的嚴謹細致毋庸置疑，一個車的質量有沒有誠意，細節就能體現，比如扒開車門密封條，焊點精緻均勻，很多車都是粗糙，距離遠一個近一個的。其實說到這個話題大眾公司應該給我錢，這么多年我為身邊朋友親戚推薦了6款大眾了，一輛CC，兩輛新老朗逸，一輛POLO，一輛速派和一輛高爾夫旅行，除了速派的朋友後悔買了個14T排量沒買18的，其他的都很好，時間最長的高爾夫已經快5年7萬公里了，沒有任何毛病，車都很皮實，我不知道為什麼那麼多人黑大眾，即便你是為了黑而黑，和我什麼關系呢，我就是大眾粉，看著身邊的人開著大眾都挺好我就高興，看看那些黑大眾的真是好笑，大多我朋友的大眾、我同學有一輛、我親戚買的怎麼怎麼著，真是可悲，你都沒開過。

我是開計程車的，對大眾車情有獨鍾，第一台大眾桑塔納開了110萬公里沒大修，開到50萬公里時才更換了氣門油封，開到80萬公里時才換的活塞環。要知道我們開計程車保養都是一萬公里才去。每35萬公里換一次水泵。其它的易損配件也是能用就用。

第二台大眾計程車，35萬公里時換的氣門油封。保養是8000公里一次，現在己經80多萬公里了活塞環至今未曾動過。由於保養到位車況還是夠力。

總的給我的感覺就是車耐跑，開空調動力足夠用，暖氣夠暖，性能優良，提速快，相對省油，高速平穩。

你好，我是老王，很高興能回答你的問題。這個問題，老王有話說，老王在一汽大眾工作將近8年，下面老王來說說大眾車。

大眾的產品質量總體來說是不錯的，很有競爭力，但是前幾年出現了一些問題，DSG雙離合動力中斷、頓挫，EA888發動機燒機油等問題，嚴重影響大眾的口碑。隨著新技術的不斷完善，第三代EA888發動機燒機油的問題得到解決，DSG變速箱在不斷調教改進中逐漸成熟。

大眾車給人的第一印象就是：皮實，抗造。 汽車 品質可靠，經久耐用，老捷達10萬公里無大修，就是最好的見證。大眾車的白車身鋼度比較大，零部件質量抗疲勞強度比較大，給國人們留下了比較結實耐用的感覺。

日系、韓系的車，車身鋼板比較薄，所以車外形能沖壓出很多棱線，車的外形比較好看。車身鈑金薄，整車重量輕，油耗就少劉，因而大眾車的油耗也偏高。但是日系、韓系的車，因為整車的剛度比較低，車輛在使用一段時間後，車身會出現輕微變形，引起零部件的磨損噪音，帶給人一種松垮的感覺。

德系大眾車皮實、抗造，給大眾車帶來了噪音問題，相比於日系、韓系的車，大眾車噪音大。大眾車鈑金厚，沖壓難度大。打開很多大眾車的車門就能發現，大眾車密封條數量少，結構簡單，密封隔噪不好。

總得來說，大眾車的質量還是靠的住的。但是，大眾車畢竟是合資車，車企的目的就是賺錢，對中國 汽車 工業毫無建樹，只能希望國產的奇瑞、長城、吉利、比亞迪等車企能在以後為國人造好車，成為國人的選擇。

本人是三輛大眾車車主。

從2001年第一次買B5(1.8T)開始，網路上就不斷說大眾車燒機油，這個毛病那個毛病，但這台車在我手6年，行駛十三四萬公里，中間索賠過一次點火線圈，一次風扇線束，再無其它問題，同時期我同學買的雅閣維修次數比我多，最貴的一次是換離合器，花了六七千，至少在這兩台車上，看不出日本車質量更好。

B5在我手上6年，行駛品質始終如一，連皮椅都沒有像很多車那樣變松垮，質量非常好，正是這部車和前一部通用進口車相比形成鮮明對比，讓我成為堅定的大眾粉絲。

07年換進口B6，六速雙離合，持有至今，已經十年多，行駛二十多萬公里，換過集成氣門室蓋，氙氣燈泡，正常保養，好像再無其它維修，行駛品質也是始終如一，非常耐用，十年的老車，看上去還很新，開起來還是很好，直到現在，高速公路油耗還是只有七八個油，四驅，六缸，很省油。

14年又買了一輛高功率高七，乾式雙離合，從未發生過維修，正常保養，開起來的感覺，不用說，很好。

我還有過其它車，客觀地說，美國的、法國的車故障要多一些。

中間我也開過不少日本車，有的還了幾千公里。相比日本車，大眾車的一個價值是很好的駕駛體驗，習慣大眾車後，我相信願意開日本車的人不多，大眾車還有一個突出價值就是，始終如一的性能和駕駛體驗，即使十年的車，開起來，也沒有舊車的感覺，但日本車真的不耐舊，兩三年後的駕駛感受和新車差距很大。

這是進口奧迪2.0T發動機跑了18萬，這就是質量缺陷，我修理 汽車 的，告訴國人別買大眾，大眾質量是最糟糕的。國人買大眾我感覺是中毒了。

中國經濟的飛速發展離不開改革開放，而改革開放的成功就必須感謝我們敬愛的鄧爺爺，而德國大眾便是第一批搭乘改革開放的春風進入中國市場的，1984年大眾與上汽合作，成立上海大眾 汽車 集團，1985年上海大眾的第一款國產車型——桑塔納應運而生，憑借其質量穩定、皮實耐操的優點，逐漸站穩了腳，為大眾積攢了良好的口碑，具有十分雄厚的群眾基礎。1991年一汽大眾正式成立，「南北大眾」的局面正式形成。隨後，大眾在國內的發展便一發不可收拾，截止目前，大眾依然是銷量第一的 汽車 品牌！

大眾的優點還是非常突出的，不然也不會受到那麼多消費者的追捧！

一、發動機性能強勁

大眾目前使用最多的就是1.4T排量的EA211發動機和2.0T排量的EA888發動機，並且都有高低功率之分，前者被廣泛應用於緊湊級以下車型，後者則用於B級以上車型，之前老款還有1.8T排量的，不過近些年逐漸被2.0T低功率取代了。大眾發動機大都使用渦輪增壓，具有扭矩大，馬力足，提速快，動力強，渦輪介入快等特點。

二、變速箱傳動效率高，響應迅速

大眾可以說是DSG雙離合變速箱最忠實的粉絲，結構上分為乾式和濕式兩種。 DQ200- 7速乾式雙離合，由德國舍弗勒旗下LuK公司提供技術，大眾 汽車 自動變速器(大連)有限公司生產組裝； DQ250 -6速濕式雙離合:由博格華納提供控制模塊，德國卡塞爾工廠組裝。其中，DQ200和DQ250屬於中扭矩容量雙離合變速器，能承受的最大扭矩分別為250N·m和350N·m。

DQ380 -7速濕式雙離合變速器、 DQ381 -7速濕式雙離合變速器、 DQ500 -7速濕式雙離合變速器，由大眾 汽車 自動變速器(天津)有限公司生產組裝；能承受的最大扭矩分別為420N·m、420N·m和600N·m。

作為日常家用車型，除了DQ500，其他四種我們經常見到，不過目前6速濕式逐漸被7速濕式所替代。對於大眾雙離合變速箱，也是大家吐槽最多的地方，雙離合變速箱傳動效率高、動力傳遞直接迅速，所以經常搭載在一些性能車上，不過大都是濕式雙離合。而乾式雙離合穩定性就沒有那麼高了，由於結構上的先天缺陷，乾式雙離合箱體沒有油液浸泡，所以自身散熱是一大問題，低速1-2之間頻繁換擋，容易造成箱體過熱，從而增加頓挫感，影響駕駛感受。 大眾的解決辦法是:盡量減少變速箱在1—2檔位的切換。 所以，即便 汽車 處於怠速狀態，變速箱也會自動停留在2擋，這也是儀表盤顯示D2的原因。這樣一來就減少了乾式雙離合過熱的風險！所以說只要不激烈駕駛，乾式雙離合家用問題不大。

三、底盤穩重扎實

大眾的底盤調校很穩，減震效果也不錯，對路面震動的過濾很徹底，非常適合跑高速。前提是速騰以上級別，像朗逸、寶來、捷達、桑塔納這些，真的感覺不到任何德系品質，不過目前大眾簡配嚴重，速騰底盤已不如老款扎實。

四、行車質感優秀

行車質感是大眾粉最喜歡談論的一個話題，不過也確實優秀。底盤穩健，減震舒適，隔音效果出色，機械素質高，操控性及乘坐舒適性都十分不錯！另外，大眾車身的鈑金較厚，給人一種厚重感和質感，這也是很多消費者選擇大眾的理由，因為大眾保值，因為這車高級！

優點很多，缺點也不少！

一、發動機穩定性一般，燒機油現象嚴重

提到發動機穩定性，那麼渦輪增壓的大眾不如自吸的豐田，雖然不能那麼絕對，但絕大多數是這個情況。不過大眾發動機性能更加出色，但燒機油問題卻揮之不去！燒機油這個問題說大不大說小不小，缸體一般沒什麼問題，主要原因就出在一些小零部件身上，渦輪增壓發動機缸體內本來就壓力大、溫度高，時間一久，比如密封圈、密封膠條、油封等零部件會出現老化，那麼燒機油現象變會隨之而來。

二、乾式雙離合變速箱頓挫

乾式雙離合變速箱的缺點只能優化，從根本上解決是不可能的，而從成本考慮，大眾又不願把濕式雙離合用在所有車型上，所以乾式雙離合成為了無可替代的必需品，依照目前車型分部來看，基本上是1.4T發動機匹配乾式雙離合，2.0T發動機匹配濕式雙離合。雙離合雖然優點很多，但其平順性不如CVT，在耐用性上也沒有AT優秀，這一點必須承認。

三、簡配嚴重，安全性堪憂

大眾板金好、車皮厚，但不代表這輛車更能保護人員的安全，真正安全的車身必須是高強度框架、車身不軟不硬、結構合理、富有彈性、有效吸能。從中保研碰撞測試中可以看出，大眾帕薩特和途觀L都出現了A柱嚴重變形，揭開了大眾簡配的遮羞布。反倒是「皮薄餡大」的日系豐田的碰撞成績遙遙領先，當然日系車有針對性的對駕駛位防撞梁進行了加強，這一點必須說明，可以說作弊，但比不作為要好。

總結

總的來說，大眾在合資車中質量絕對可以，否則也不會銷量第一， 只要有個好的駕駛習慣，開個七八年甚至十來年也不是沒有可能。 只不過與耐用著稱的豐田相比，還是不佔優勢，渦輪增壓本來就沒有自吸耐用，這一點毋庸置疑。在動力性能和耐用性兩個方面，大眾顯然把前者放在第一位，而豐田則更傾向於後者，那麼就能說豐田比大眾強嗎？不能盲目下結論，大眾的動力性能是豐田不能比的， 對於追求駕駛樂趣的人來說，選擇大眾更合適；對於居家穩重的人來說，選擇豐田更明智。 不過隨著近些年大眾嚴重簡配，過度消耗著消費者對其的信賴，只能說且行且珍惜！

以上便是我個人觀點，希望對你有所幫助！

大眾車的質量很不錯，這一點可以肯定，市場檢驗結果在呢！本身質量在呢！大眾很在意客戶滿意度，因為我曾在那裡從業，至於好在哪裡，又為啥有那麼多人去黑大眾，混在 汽車 這個圈我也看出了原因：

你有幾台大眾的車子？你經常開大眾么？你了解過大眾的技術和品質么？你有什麼資格黑大眾

大眾去年在國內銷量達到400萬台，這樣成績是任何一個車企都不能比的，當然我相信關於大眾，更多的消費者是通過網上的信息瀏覽得知，在2012年之前大眾在國內銷量一直處於低迷狀態，大眾這兩年的銷量才開始上漲。也就是說更多的消費者也只是這兩年才開始接觸大眾。 大眾的優勢在於質感好，內飾精緻，操控好，這些都是可以主觀感受出來的東西，試駕一圈就能了解大眾的有點，但是整車的耐久性以及可靠性方面，是需要時間來驗證的，我相信這兩年才發力的大眾，更多的消費者無法從耐久性上分析大眾的產品。 先來說說大眾的優勢吧，首先就是底盤的回饋很給力，方向盤設定的簡析也比較小，整車的駕駛感受相對不錯，無論是低端的捷達還是中端的帕薩特，大眾產品都能帶來很不錯的使用感受，這是吸引消費者購買它的一個理由。
質感以及做工不錯，細節上的設計方面，大眾做的的確不錯，按鍵質感很好，阻尼表現也不錯。內飾的使用感受要比同級別日系產品優秀，這點連同我在內也有很直觀的使用感受。但是大眾並不是神，大眾的故障率並不低，5年以上的老車尤為明顯，5年內的大眾質量表現穩定，但是超過5年之後大眾就到了一個故障爆發期，整體可靠性就會下滑，7-10年會是一個井噴期，有心的朋友可以看看路上跑的帕薩特B5現在故障率如何。 發動機是大眾的一個薄弱點，年限上去的大眾，發動機都會出現燒機油、滲油的問題，而且很難修復，我曾親眼見到過一台大眾EA113維修好，幾個月後再次維修，大眾的發動機壽命基本上在15萬公里左右，到了這個里程發動機燒機油情況就會比較嚴重，而開過缸的發動機又會有滲油的風險。 除了發動機的不可靠，大眾的點子元件其實也不穩定，老車經常出現的一個問題就是故障碼，曾經一台車上多達幾個故障碼，需要一個一個排除，而故障碼在冬天天冷的時候最容易發生，電氣化部件老化過快，加上大眾供貨商以及設計上的缺陷，故障碼要比其他品牌來的更早，更多。有時一個汽修工對著一台車消除故障碼，都要消除很長時間。 當然這兩年大眾的質量也有明顯的下滑，更換隔音棉的車主現在是越來越多，往往更換一台車的隔音棉要花上幾天甚至一周的時間，吧整車拆的七零八落，然後把內飾板，工作台，頂棚的隔音棉全部撕掉，然後換上一整套全新的隔音棉，不僅費時費力，對車輛也是一種損害，但是沒辦法，大眾出場設定的黑心棉在使用過程中會對呼吸道造成損傷。不換影響 健康 。

老車滲油的問題比較常見，除了發動機的滲油，還有減震、變速箱的漏油，比如說一些使用年限較長的大眾，減震漏油非常常見，5年左右的車齡基本上要更換減震，當然雙離合變速箱漏油情況也比較多。

小結：大眾的優勢非常明顯，不錯的操控性以及優秀的內飾用料，都能給消費者帶來不錯的使用感受，對於消費者來說是件好事兒，但是大眾可靠性差，發動機不可靠也不是憑空而來，每當維修工看到一台10年車齡的大眾，基本上是處於崩潰狀態。

E. 大眾車真的好嗎

問題一：大眾的車是不是真的質量很好？ 我給你說幾個細節 你去看看就知道為什麼大眾車都貴了
拿速騰來做比方.
1 比卡羅卡貴不少 但是你從速騰旁邊走過 一般人都會奇怪 速騰車頂上面好像少了點什麼 因為激光焊接技術 速騰的車頂是沒有黑色膠條的 這個技術只有5家汽車公司擁有.也就是說 世界上 只有5家公司 可以把汽車的 A B C柱 和車頂做成一個整體 而不是分組安裝的.
2 速騰 關上車門的聲音 不能說小 但是總有種很悶的感覺 下次你可以仔細觀察 速騰的車門封閉條是3層的 卡羅拉和思域都是 1層膠條做成U字型 粘上去的 速騰的是 1層厚的膠條+1層薄的膠條再+1層`茸步（好像是）嵌進去的.
3 速騰的所有 漆.這就要從汽車的合作商考慮了.嚴格的意義上說 汽車只是負責模型研發和發動機研發.其他部件都是有合作商提供 比如輪胎 基本大眾都是韓太的.變速箱A級別車裡面很多都是 日本愛信的.但是大眾的電子配置可都是鼎鼎大名博世的.漆不知道哪裡的 但是速騰的按鍵 阻尼感覺很好 而且圖案不是直接噴上去的 而是 先刻1個槽 再填充進入的染料.別的汽車早就模糊了 速騰依然可以讀取.
總之大眾的車 其實是非常便宜的.只不過大家都認為比它還便宜的車 才叫做性價比的標桿 所以才認為它貴.豐田的品牌價值和大眾的差距就是 性價比了.不信的話 我們可以拭目以待 卡羅拉 思域 還有2萬的利潤 他們降2萬 速騰會跟著降價.速騰降2萬 它們就得哭.2-3萬 的差距就是它們之間的價值差距.都說一汽如何如何騙錢 其實不然 沒有一汽 大眾的車 在中國就不會是這個價格了.

問題二：大眾車真的慘到不能買嗎 大眾車挺好啊 怎麼不能買了？ 任何車都有毛病不可能什麼問題都沒有

問題三：大眾汽車真的很好嗎？ 本人做過這行，一分錢一分貨，我只給幾個忠告：1.買車前一定要親眼看人家給你買的車做PDI2.小心庫存車，庫存車的電瓶壽命大打折扣。反正買車最好找熟人買，那樣靠譜點。

問題四：大眾的車質量真的很差嗎 大眾車皮試 耐用 安全 底盤扎實，技術含量高，一般黑大眾都是日本鍵盤車脫，因為日本車在世界就干不過德系，
在高端，雷克薩斯英菲尼迪天天在網上黑賓士寶馬，
而結果呢？越黑越火，賓士寶馬完勝，比如寶馬5系一和月銷量1萬三千台， 而雷克薩斯es一個月才2千台，
在30萬以下，大眾pk單挑vs豐田本田日產
南北大眾一個月銷量24萬左右，
豐田本田日產，加一起才17萬，
於是小日本就瘋狂鍵盤車脫網上黑，
可是結果呢？
越黑越火爆，
曾經專門黑德系渦輪增壓怎麼怎麼不好，說毛病多，
而現在呢？
日本百分之60的車型也模仿使用德系渦輪增壓，
哈哈，
然後又黑德系故障率高毛病多，
可是結果呢？
2016投訴排行榜豐田卡羅拉排第一，
然後又過了一陣，日本車又黑大眾dsg變速箱,
可是結果呢？
現代 通用 寶馬 保時捷 很多企業都用了dsg的變速箱，
日本的馬自達和雷克薩斯，最近也宣布2018也要使用模仿使用dsg變速箱，
，，，
又過了一陣，日本車銷量和德系差距越來越大，
然後日本脫，顧了很多水軍，網路問答，，論壇老鐵，，搜狐我，，，收音機媒體宣傳吸能車，他們天天宣傳吸能，輕量化設計，，，
可結果呢？？？誰信啦？？越抹越黑，哪個消費者信啦？？哪個消費者相信5星碰撞，
哪個消費者不認為是偷工減料啊？
漏洞一大堆呀，
合資的日本車，鈑金薄了，某車車型甚至esp省了，日間行車燈沒了，安全氣囊也少了，可能被人偷了，，
防撞鋼梁也不知死哪去啦，
進口豐田B級車，自重1頓7.
合資豐田B級車，通常1頓4
鐵都被人偷了嗎？
然後日本脫宣傳吸能，，5星碰撞，什麼cap測試的，
但結果呢？？？
國內cap也被央視曝光了，5星碰撞測試已經不可信啦，
（cct2.經濟半小時）給cap安全測試部門曝光了，
因為漏洞百出，
然後他們又宣傳 北美我們日本車是5星碰撞，
可問題是，北美的日本車鈑金厚，國產薄，
，，哎，，，
日本車垃圾，惡心

問題五：大眾汽車小毛病很多嗎？ 10分 故障多少很難界定，具有參考價值的有2014年汽車企業的質量評測，大眾本系的合資車型低於合資車的行業平均水平，同時也低於全行業平均水平。進口大眾低於進口企業平均水平但高於全行業平均水平。以上數據僅供參考。

問題六：大眾的車真的那麼差嗎 不差。最墊底不至於，但是和高級完全不沾邊。
在同價位的車裡面屬於中等偏下吧。

問題七：大眾的車真的有那麼好嗎？為什麼買它的人那麼多？ 德國車口碑還是相當好的，德國的品質就是扎實可靠耐用，而日本是精巧細致節能，再者大眾一直走的都是平民路線（從途銳到途觀這個事件表現非常明顯），所以價格也還是非常惠民的，再者大眾的車賣相也都還中規中矩，務實無做作，所以很受廣大中國人的喜愛。然後中國和日本的關系，你也懂得...

問題八：大眾真的不好嗎 您好，中國人喜歡大眾車的有很多，很多人說這叫迷信。其實大眾確實有自己出眾的地方，這兩年可能因為銷量太好，也想投機取巧了，簡配有點嚴重了，這不速騰接二連三的召回。如果大眾還是像原來一樣用心造車，可以說，大眾永遠都是一個神奇。如果我的回答對你有幫助，請設為最佳。

問題九：為什麼那麼多人喜歡大眾車，大眾車真的那麼好嗎 大眾車主要是便宜加實惠啊

問題十：大眾車真的皮實嗎？ 這個不好說，得看是否是同級同年代車型，你讓捷達撞君威怎麼也撞不過啊。
別克車比大眾車的鋼板要略厚實些，防撞鋼梁和底盤的前後橋桿也都更加粗狂，但大眾車的安全設計結構比美國車稍微合理些，但也只是象徵性的好一點。剛體純度大眾好些，硬度還是美國車好些。
但目前高端車如A8採用超輕量化的鋁制車身，好處是鋁制車身可以降低車身重量,提高操縱性能。但壞處就是發生碰撞後無法修復，高端車均採用。
不過本人認為還是別克更給力。

F. 大眾品牌好嗎

大眾車的質量不錯。

大眾汽車是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司。它也是全球四大汽車製造商之一的大眾汽車集團的核心公司。不過，大眾旗下車型的表現非常強勁，加速也非常快，包括高爾夫R、R36、尚酷R和輝騰。

大眾汽車品牌簡介

大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2019年位居《財富》世界500強第9位。

Volks在德語中意思為「國民」，Wagen在德語中意思為「汽車」，全名的意思即「國民汽車」，故又常簡稱為「VW」。台灣譯為福斯汽車，港澳、大陸譯為大眾汽車或福士汽車。整個汽車集團在2012年產銷超過907萬輛，大眾品牌則超過574萬輛。

2013年11月14日，國家質檢總局通報，大眾汽車（中國）銷售有限公司、一汽－大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司決定自2013年11月25日起，召回部分大眾、奧迪和斯柯達汽車，共計640309輛（落地)。2014年10月，一汽-大眾再次宣布召回部分新速騰和甲殼蟲汽車。

G. 德系車的質量到底怎麼樣

德國大眾汽車的質量還是可以的，比較穩定的一個汽車品牌吧，不過就外觀來說，超是好賣和熱賣的汽車品牌，一般對於外觀都是不重視的，這個大眾和豐田的汽車車型都是一樣的，大眾汽車因為太過專注國內汽車市場，所以大眾臉太普通了，基本上不是專業研究過大眾汽車的，基本沒有辦法分辨大眾汽車的車型，只能從外觀上大型能看出來，這車比較大氣，那車比較一般，前臉基本上沒有太多的區另。

除此之外，進口大眾和國產大眾差距越來越小，也就是說現在進口大眾車型優勢就是調教方面更加原汁原味，現在人們對車的品質要求越來越高，加上國內合資車型整體品質提升，進口車型和國產車型之間的差距非常小了，本身德系的駕駛和乘坐感受並沒有什麼特別獨到之處，加上其他品牌車型逐漸追趕和市場需求的差異，讓進口車型差異化越來越下，畢竟級別在那呢，你想有越級那種表現不是進口車就有特殊的配置和越級的表現。

H. 大眾車怎麼樣

大眾車輛的質量還是不錯的，很多人說修不好的大眾，主要是指大眾雙離合變速器，但是這都是過去式，大眾雙離合變速器已經進行了三換代更新，變速器早就不存在什麼特殊問題，現在剩下的問題就是影響車主駕駛感的頓挫現象。

但是大眾的雙離合變速器就現階段來說，滿足家用還是足夠的，車主們不用擔心不能用，或者駕駛過程中突然損壞了，要知道大眾現在的雙離合變速器每年銷售量都要達數百萬輛，而紕漏出現問題的真的是極少數。

大眾車給人留下的印象∶

1、大眾車漆較厚，鈑金扎實，平時發生了磕碰也不用去維修，車輛也不會發生生銹現象！所以，很多新手都買大眾，就是因為大眾汽車抗造，碰撞之後，車輛維修成本低。

2、大眾汽車保養維修便宜，大眾有一些優點，就是各個車型所使用的零部件通用性較高，比如邁騰車輛的零部件，在朗逸上面也可以使用，基於此，使得大眾車輛的保養成本普遍偏低。

I. 乾式雙離合的大眾車質量怎麼樣

挺好的。
大眾1.4t乾式雙離合結構簡單、成本小、維護花費低，但傳遞的扭矩要比濕式的小。乾式摩擦片之間沒有油，跟普通的離合器相似。
大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2019年位居《財富》世界500強第9位。Volks在德語中意思為「國民」，Wagen在德語中意思為「汽車」，全名的意思即「國民汽車」，故又常簡稱為「VW」。台灣譯為福斯汽車，港澳、大陸譯為大眾汽車或福士汽車。整個汽車集團在2012年產銷超過907萬輛，大眾品牌則超過574萬輛。