德國要發展什麼能源

1. 歐洲遭遇「用電荒」，能源危機之下，德國為何卻堅持放棄核電

德國人受到二戰的影響，所以德國一直反對核能，德國對二戰的反思比鄰國日本要深刻得多。核能雖然是和平利用核能，但也有製造原子彈的可能。此外，上世紀美蘇冷戰在全球范圍內製造了核危機。所以德國的作為核大國之一，就將核能視為威脅。

德國如何解決國內的發電問題？

德國可再生能源主要通過使用大型太陽能發電廠和生物質發電廠來解決，它們可以將電能直接轉化為熱能，然後輸送到德國的主要發電廠和德國使用的常規電力。電網直接競爭因此使電能的使用更安全、更高效。此外，德國還鼓勵和支持完善發電設施設備，在核電投資上更加謹慎。此外，德國也意識到，核電不僅可以減少德國的碳排放，對德國的環境保護也有一定的促進作用。

2. 氫燃料電池車成主力，德國會成為氫能源國家嗎為什麼呢

我們從相關渠道了解到，德國將成為氫能國家，氫燃料電池汽車作為純電動汽車的補充將成為主力。這是德國聯邦交通部長朔伊布勒向外界傳達的信息，該國即將成為一個正在進入氫能時代的國家。至少不會出現看不到手指，卻分不清男女五米之差的場景。在新能源汽車市場，過去我國的小微企業都是被高額補貼引誘到這個新領域的。此外，在動力電池和電機方面有優勢的車企也會嘗試這一點，但大部分車企還是以內燃機車型為主，沒有考慮新能源汽車。

不久前，德國聯邦交通部長朔伊布勒對外界表示:“德國即將成為氫能時代的國家。目前，95%以上的交通運輸仍然依賴於化石燃料的使用。因此，我們迫切需要將我們的出行方式轉換到可再生能源車道上。綠色氫和燃料電池是所有交通工具中對純電動汽車最有力的補充。今天，我們已經朝著氣候中性運輸邁出了重要的一步。”上周五，德國聯邦經濟部和交通部聯合批准了62個重大項目的立項，其中包括2 GW的電解水綠色制氫設備，相當於其國家氫能戰略2030年5 GW目標的40%。

3. 歐洲深陷能源危機：德國為何在最需要的時候拋棄核電

因為他們很有可能要發展新能源技術。在很早之前他們就已經開始大力發展新能源技術了，現如今德國開始加大可再生能源投入，加上新燃煤發電廠投入運行，德國電力市場在2010年前後出現明顯了電力供應過剩現象，為了改變這種現狀他們必須開始調整。現如今受到各種因素影響，加上島國地區核武器污染嚴重，已經讓他們開始越來越恐懼核電，加上切爾諾貝利核爆炸、核廢料運輸車廂污染事件事故嚴重發生後，德國人在人民生命安危上一向是很嚴謹，所以才不得不考慮放棄核電，畢竟核電危害實在是太大了，一般人根本承受不起。

4. 德國將成為氫能源國家 氫燃料電池車成為主力

不久前，德國聯邦交通部長朔依爾向外界表示：「德國即將成為一個步入氫能源時代的國家。目前有超過95%的運輸交通仍然依賴於使用化石燃料。因此我們迫切需要將出行方式切換到可再生能源的車道上來。綠氫和燃料電池是所有運輸介質中對純電動汽車的最有力補充。今天，我們向著氣候中和型交通邁出了重要的一步。」

上周五，德國聯邦經濟部與交通部共同通過了62個重大項目的立項，包括2吉瓦的電解水制綠色氫產能生產設備，相當於其國家氫戰略在2030年產能達5吉瓦目標的40%。

德國政府的目標是成為全球領先的氫技術強國，為此將會提供超過80億歐元的政府籌備金，以支持選中的62個德國國內項目，由此打造從氫能的生產、運輸到工業應用的完整產業鏈。這些制氫項目的實施，有望在每年的工業生產中，減少數百萬噸的二氧化碳排放。

5. 德國為氫能源下巨大賭注

德國為氫能源下巨大賭注

【Oilprice網報道】——德國正在經歷顯著轉變，從以化石燃料為基礎的經濟轉變為以風能和太陽能為主導的可持續能源結構。雖然轉型遠未完成，且遭遇挫折和成本超支，但德國選民和私營公司仍對進一步變革表示強烈支持。此外，轉型還面臨技術挑戰，這可能會打破該國到2050年實現二氧化碳零排放經濟的目標。

因此，德國最近決定將其實現目標的方式變得多樣化。這個歐洲最大的經濟體將提供20個全新研究設施，耗資1.1億美元來測試工業規模用途的新型氫基技術。額外的資金將專門用於「結構變化」地區，這些地區受能源轉型影響最大，如有煤礦的地區。

回到正軌

德國人是環保主義和能源轉型的堅定支持者。該國已經開辟出一條漫長的道路來擺脫其對煤炭和石油依賴，該國在1990年曾產生10億噸二氧化碳。自那以後，德國已經減少了近四分之一的溫室氣體排放。然而，近年來，減排的步伐已經停滯。最主要原因是，日本福島的核災難以及事故後人們對禁止使用核能的願望，給德國的可持續發展目標帶來了更大的壓力。

好消息是多年來德國的可再生能源發電量穩步上升。而壞消息是，經濟條件的改善增加了石油產品的消費，這在很大程度上抵消了該國在可持續性領域的成果。可再生能源目前產出德國三分之一的電力，但在未來幾十年，隨著核技術和燃煤電廠逐步淘汰，風能和太陽能發電的間歇性將使可再生能源供應面臨嚴峻的技術挑戰。

政治挑戰

德國決策者意識到該國基礎設施存在缺陷。風能和太陽能的間歇性給工程師們帶來了一項技術挑戰，他們要在沒有陽光或沒有風的情況下保持穩定的電力供應。在世界上大多數地區，天然氣被指定為克服這一問題的理想橋接燃料。與煤炭相比，氣體排放的二氧化碳量減少了一半，且可以在必要時相對快速地進行生產。因此，德國決策者對有爭議的北溪2(NordStream2)管道工程表示支持，該管道將直接從俄羅斯向德國輸送550億立方米的天然氣。

盡管存在歐洲盟國的反對和美國制裁的威脅，德國仍然支持該管道項目。主要原因是缺少當核電站和煤電廠逐步淘汰時維持電網穩定性的其他選擇。

然而，除了天然氣之外，德國還決定將能源多樣化並投資替代能源，因為進口天然氣將使其對外國生產商產生依賴。氫氣可以成為能源載體，這將減輕德國對外部能源供應商的過度依賴，同時可以為日光充足和有風時的剩餘能源儲存提供解決方案。

力捧氫能源

政府官員認為，在正確的政策框架內，有私營部門的充足投資，氫基技術的成本可能像光伏電池的成本一樣下降。

盡管德國公司已經開始投資有關氫的新技術和應用，德國經濟部長彼得·阿爾特邁爾（Peter Altmaier）設定目標要讓德國成為該領域的「世界第一」。

氫的特性可以幫助德國實現成為世界上第一個擁有完全可再生能源系統的國家的目標。因此，德國公司首先需要提高成本效益，並開發工業規模運營的應用，以便在一個世紀內首次實現能源自給自足。

翻譯：張佳薇（微信部）

審校：吳澤清（微信部）

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6. 為什麼提倡電氣化轉型的德國，又打起了氫能源的主意

至少不會出現看不到手指，卻分不清男女五米的場景。在新能源汽車市場，過去中國的小微企業都是被高額補貼誘惑著涉足這個新領域的。此外，在動力電池和電機方面有優勢的汽車公司也會在這方面嘗試，但大多數汽車公司仍然專注於內燃機車型，而不考慮新能源汽車。經過幾年的快速發展，不僅國內市場涌現出大量強大的新生力量，包括長城、長安、吉利、比亞迪在內的傳統汽車公司也開始加快新能源汽車市場的布局。合資品牌中，一向重視混合動力系統，不太在意插電式混合動力系統和純電動系統的日系車，已經開始將純電動汽車納入研發計劃。

經濟條件的改善增加了石油產品的消費，這在很大程度上抵消了可持續發展領域的成就。可再生能源目前產生了德國三分之一的電力，但如果我們想在未來幾十年逐步淘汰核技術和燃煤電廠，我們必須首先解決風力和太陽能發電的間歇性技術挑戰。由於能源轉型，德國政策制定者意識到了其基礎設施的缺陷。風能和太陽能的間歇性是廣泛應用的最大挑戰，即解決沒有陽光或風時電網的穩定性。在世界上大多數地方，天然氣發電廠被認為是解決這個問題的理想方案，因為它們可以相對快速地啟動和停止。同時，與煤炭相比，二氧化碳排放量減少了一半。

7. 德國大力發展太陽能屋頂的原因

太陽能是清潔能源，歐洲國家一般都比較注重環保，他們發展太陽能很正常，另外一個原因，在我國太陽能無法普及的原因是價格太高，或者說收回成本時間太長，而歐洲不一樣，大部分都是發達國家，他們不差錢。

德國西北部為溫帶海洋性氣候，往東部和南部逐漸過渡成溫帶大陸性氣候，氣候多變，盛行西風。德國氣溫適中，氣溫變化不大，最冷的1月份平均在0攝氏度左右，山區約零下10攝氏度，12月至3月為冬季，阿爾卑斯山區冬季一直到5月，夏季平均在20攝氏度，最熱月份為6月至8月。

由於它的最的最低溫度也在0攝氏度左右，這樣就可以有效避免太陽能熱水器可能在低溫下被凍裂的缺點。德國位居高緯度，日照時間不長（大概1528小時/年），太陽能資源並不豐富，這使得德國太陽能系統的效率相對較低，但德國卻是太阻能應用的先驅。德國太阻能光伏發電裝機容量則從1990年的2兆瓦增加到2000年的100兆瓦，2008到達5311兆瓦。

因為這個國家非常重視環境保護，畢竟是工業大國，在工業革命的時候，環境污染很嚴重，所以政府和人民都很努力地希望從其他方面來保護環境，特別體現在它對可再生能源的利用上。

相關信息：

太陽能屋頂計劃著力突破與解決光電建築一體化設計能力不足、光電產品與建築結合程度不高、光電並網困難、市場認識低等問題。

太陽能屋頂計劃 綜合考慮經濟性和社會效益等因素，現階段在經濟發達、產業基礎較好的大中城市積極推進太陽能屋頂、光伏幕牆等光電建築一體化示範;積極支持在農村與偏遠地區發展離網式發電，實施送電下鄉，落實國家惠民政策。

太陽能屋頂計劃通過示範工程調動社會各方發展積極性，促進落實國家相關政策。加強示範工程宣傳，擴大影響，增強市場認知度，形成發展太陽能光電產品的良好社會氛圍;促進落實上網分攤電價等政策，形成政策合力，放大政策效應;將光電建築應用作為建築節能的重要內容，在新建建築、既有建築節能改造、城市照明中積極推廣使用。

8. 德國繼續使用俄能源，為何很多國家都離不開俄能源

因為俄羅斯是一個資源大國，幾乎是可以控制著整個歐洲的資源，俄羅斯的油氣也是很多歐洲國家的供應地。俄國的資源是比較豐富的，很多國家的國土面積比較小，所以都要依靠俄羅斯的資源出口。因為整個歐洲的能源都是比較匱乏的，但是俄羅斯的資源又非常的豐富，因為俄羅斯的國土資源面積非常的大，另一方面也是因為俄羅斯的地理環境非常的好，也一直都是歐洲很多國家的主要能源的供應地。

而且英國和法國這種國家本身就沒有辦法離開俄羅斯的天然氣和石油資源，因為這對於一個國家的發展是至關重要的。如果停止使用俄羅斯的天然氣和石油資源，對於國家的發展有著很大的影響，而且還很有可能會影響普通群眾的日常生活。

9. Dr. Geert Tjarks：德國如何發展氫能產業

編者按：10月26日，由聯合國開發計劃署、中國 汽車 工業協會聯合主辦，佛山市人民政府、佛山市南海區人民政府全面支持的2019聯合國開發計劃署氫能產業大會（UNDP氫能產業大會）在佛山市南海區樵山文化中心隆重舉行。

聯合國開發計劃署和世界 汽車 組織領導，以及國家相關部委、全球組織機構、科研院校、 汽車 集團、氫能與燃料電池核心企業等嘉賓代表將齊聚佛山，分享產業趨勢報告、前沿技術成果和應用案例，為氫能與燃料電池 汽車 產業實現大規模商業化發展貢獻智慧和力量。

在10月26日的論壇上，德國國家氫和燃料電池技術組織（NOW GmbH）國際部部長Dr. Geert Tjarks發表了主旨演講。他在演講中表示，德國從2000年就開始研發氫燃料電池技術，過去的十年完成了第一階段，開發了很多新的技術。現在進入第二階段，重點就是如何推廣、應用這些技術，增加這些技術的效能、降低它的成本。

關於加氫基礎設施，Dr. Geert Tjarks表示，德國目前有76個加氫站，今年年底將增加到100個。下一個階段，將進一步提高到400個。

以下是Dr. Geert Tjarks的演講實錄：

德國國家氫和燃料電池技術組織(NOW GmbH)國際部部長 Dr. Geert Tjarks

Dr. Geert Tjarks：親愛的來賓，女士們，先生們，非常感謝主辦方邀請我來參加這次大會，謝謝聯合國開發計劃署、中國 汽車 工業協會、佛山市政府南海區政府，邀請我做這個匯報。

首先，先介紹我們的「NOW」。「NOW」是我們負責不同的德國聯邦政府的一項項目，特別是聯邦政府的一些交通項目，我們很多年前就已經成立了，我們在那個時候有一個NIP的項目，我將會在這里跟大家多說一下NIP的項目。我們也會負責在德國的一些充電基建項目，所以我們特別為德國的聯邦政府不同項目服務，我們幫助政府加快提高這方面的能力。我們的公司就是這樣一種職能，我的演講有三部分，一是我們在德國氫能方面的一些舉措和方法。二是氫能在能源系統的決策。三是在氫能方面的做法。

我們跟其他的國家一樣，我們也簽署了《巴黎協定》，我們要致力於減排，我們要在2030年之前減少至少55%的排放，因為我們可以看到過去幾年一些數字，大家可以在圖表上面看到變化，特別是一些公共交通貢獻出來的減排數字。另外，對我們來說二氧化碳的減排在一方面是非常重要的，另一方面也是不容易做到的，所以這里我們遇到的問題，即我們怎樣能夠在公共交通領域做到減排目標？我們當然可以減少交通的需求量，我們另一方面也要找一些技術幫助我們能夠減少排放。我們看了一下到底能夠利用哪些技術幫助我們實現減排的目標？

我們看到了氫能技術真的能夠幫助我們減少二氧化碳的排放，而且在公交領域，氫能也有很多不同的應用，也能夠幫助我們的交通運輸系統，比如說下面也可以發展一些氫能大巴，比如說有一些長途的運輸客車也是很重要的，比如說在德國已經有氫能的火車在應用了。

當然了我們在脫碳項目方面其實遇到了很多問題，我們也希望能夠把氫能應用到那個方面。我們要把氫能不僅作為可再生資源而且要幫助我們實現減排，發揮很大作用，因為對我們來說，我們知道燃料電池、純氫在應用和運輸方面都有很多的限制。

但是，其實我們是用一些合成的燃料，這些合成的燃料是在氫氣基礎上開發的。這種燃料能夠實現方便的運輸，我們也需要有這些氫技術用在交通方面，我們整個的策略想法就是要開發燃料電池行業，我們2000年就已經開始研發，我們過去的十年就完成了第一階段，我們現在進入市場第二階段，我們整個聯邦政府一共提供14億歐元的資金支持。

在這個階段，我們通過研發開發出很多新的技術，今天我們還在應用這些技術到市場，所以第二個階段，我們重點就是如何推廣、應用這些技術，增加這些技術的效能、降低它的成本，所以成本是其中一方面的問題，我們通過不斷的研發降低成本。

我們不僅僅是在應用方面做大量工作，我們在制氫生產方面也做了很多工作。我們所取得的成果，大家可以看到我們在燃料電池推廣應用方面， 在德國我們就可以看到一共有76個加氫站，今年年底我們就會有100個加氫站，我們服務600萬的顧客 ，其實能服務到600萬的顧客是一個挺好的成果。

下一個階段，我們要把整個的加氫站數字提高到400個 ，我們這個數字正在不斷增加，在未來我們相信會有更多，所以我們希望能夠在未來滿足德國的燃料電池 汽車 的需求。

第二部分，我們在能源系統裡面的氫應用情況。我們剛才也說到電動移動性方面，氫的作用很重要，我們要確保我們真的能夠用這些綠色的能源，運用到我們的交通行業裡面，我們要去想一下怎樣把這些可以再生的能源應用到我們的運輸部門裡面，所以我們的政府很確信怎樣能夠把這些從其他行業里邊所得到的能源能夠應用到交通領域裡面。

比如說，把那些電力方面的能源幫助我們再整合到能源系統裡面，比如說我們從一些煉油廠實現氫能源應用？我們如何在短期內實現脫碳的一些任務？我們要去看怎樣利用這些氫能源在很近的將來就可以實現我們作為一種可再生資源實現脫碳的任務。

在這里，我們可以看到水電解，是從電力到氣體技術的最基本方法，我們可以看到德國有15個示範性的工廠正在做這個操作，整個的水電解能力正在不斷提高，在不同的行業裡面這些氫的耦合等等的應用也在增加。當然了，我們到2030年要實現我們的減排目標，所以我們可以看到從2020-2030年我們從100兆瓦的量達到2030年超過10GW的安裝量，其實是可以做到的，我們要不斷利用這些水電解的方法，2050年我們就要實現一到二GW的安裝量。

最後，成本是很重要的。我們知道要在德國生產這些綠色的氫能成本是挺貴的，我們要根據我們限定的法規盡量降低氫能的生產成本，當我們買電力的時候，我們要考慮每個千瓦的成本，在付這些成本的時候我們還要付一些稅等等其他的一些費用。我們現在已經有一些靈活的技術，但是我們同時也要在法規的框架下讓整個成本能夠實現降低目標，整個的政策和整個的行業框架都很重要。

最後一部分，氫能在整個經濟裡面接下來要做什麼。政府方面，我們要去跟交通管理部門合作，要去開發一些國家的氫能策略，我們在今年的兩委就會發布一些氫能策略，以及我們跟交通部合作、能源部合作，所以一共有4個部級的政府部門攜手看未來整個氫能能夠發揮多大作用。以及我們還有一些國家級的部長級大會，這是在德國一個比較特別的大會，去討論全國氫能策略。

這是我們整個的國家框架，下一步，我們就要應用和推廣整個的氫能，所以我們要說的就是怎樣整合氫能到我們這個行業裡面，因為我們知道有局部的案例成功並不足夠，比如只是火車上面的氫能應用成功，並不能夠讓我們確保能夠把它們升級到其他的行業應用裡面，所以我們要考慮應用方面、生產方面等等，在應用方面是我們下一步的重點，我們已經推出「氫能大地」的計劃，裡麵包括了9個氫能應用地區，包括公共 汽車 、卡車、小轎車等等其他的交通行業所涉及的一些車輛，都會把它們結合到我們這個氫能的計劃裡面。

我們還有另外一個「11個」大規模研發項目，我們稱之為「REALLABORE」，我們希望未來整個德國能夠產生氫能並能夠增加很多，這是我們現在政府要推出的其中一些項目。我們整個項目就是要把不同行業的利益整合在一塊，我們要有一個氫能生產的最佳條件，最後就能夠把這些氫能成功地出售出去，以及把氫能應用到他們需要的地方。所以在我們整個的HYAMD項目我們就是氫能推廣下一步的項目。

這一頁大家可以感受到這些項目一些信息，比如現在我們整個的氫能項目規模大概是600瓦規模，我們未來要增加到100兆瓦。這個表裡面大家可以看到德國北部有一些生產廠，但是南部有更多的氫能需求，所以我們要把整個的氫能技術推廣得更快，同時能夠把這些氫能應用到不同的地區，我們現在會進口一些化學的能源、石油等等，所以德國其實是不能夠自給自足的，不能100%滿足德國電能的要求，我們未來可能會從中國買一些能源。

我們最後的目標即找到一些可再生能源作為我們的能源載體，讓我們整個德國的這些能源都可以結合利用起來。

這是我們在歐盟規定范圍裡面做的活動的情況，比如說在我們的國際級別上有一些創新任務，我們的創新目標就是包括歐盟在內23個國家推廣氫能技術，我們把不同的利益方都能夠結合起來，能夠幫助我們去利用氫能給大家帶來的好處，讓它能夠真正地在市場上推廣。

這是最後一張幻燈片，我們在氫能行業要通過合作實現目標，非常重要的是把不同的利益方整合起來，實現規模的提升，降低成本，就把不同的市場、不同國家的利益方聯系在一塊，這是最重要的。所以我們要跟卡達合作，我們跟卡達有一個很強大的合作關系，對我們來說就是要通過這樣一種合作把氫能推廣到國際市場。

非常感謝大家！

10. 屋頂光伏：德國電力新增裝機「主力」

據行業媒體《光伏雜志》報道，多家德國電力企業近日聯合發布研究報告指出，為滿足電力市場的需求增長，到2030年，德國需要新增發電裝機容量170吉瓦，而其中戶用屋頂光伏將成為貢獻新增裝機的「主力」。

根據該報告，未來10年間，德國的戶用屋頂光伏將新增裝機140吉瓦左右，佔德國新增發電裝機總量的80%以上。

德國電力公司表示，近年來，可再生能源電力在德國越來越受重視，並逐漸成為德國能源產業未來發展的重點。在可再生能源電力佔比不斷提高的趨勢下，未來要滿足新增的電力需求，很需要增加大量可再生能源電力。

而在各類可再生能源電源中，光伏將成為德國電力系統的「干將」。《光伏雜志》援引德國行業咨詢機構Energy Brainpool的觀點指出，目前，戶用屋頂光伏是德國最流行、接受度最高的可再生能源電力形式，並將在德國未來的電力系統中扮演重要角色，是決定德國能源轉型成功與否的關鍵所在。據測算，德國戶用屋頂光伏發電項目的潛在可開發規模能達到上百吉瓦。

德國電力公司同樣強調，未來10年，裝機規模在100千瓦以下的戶用屋頂光伏將是德國新增發電裝機的主力，將助力德國實現氣候變化目標，同時防止德國出現電力供應短缺的情況。

德國聯邦能源與水業協會發布的最新數據顯示，2019年上半年，德國可再生能源發電佔比已經高達44%，創下新的 歷史 紀錄。而按照2019年德國政府發布的能源轉型目標，到2030年，德國可再生能源發電佔比需要達到65%。有批評人士指出，如果德國政府再不進行改革，很可能錯失完成這一目標的機會。

在此背景下，今年德國政府動作不斷：先是在上半年取消光伏發電上限限制，還允許因新冠肺炎疫情導致建設受阻的光伏項目延期完成；後又在9月初公布新版光伏發展規劃，要在2021—2028年間，對總裝機規模為18.8吉瓦的光伏發電項目進行公開招標，每年光伏發電項目招標規模最低為1.9吉瓦，最高為2.8吉瓦。

不過，Energy Brainpool依然認為，目前的規劃不足以讓德國順利實現氣候變化目標。據德國聯邦網路管理局的數據，2018—2019年，德國光伏發電新增裝機規模分別為3吉瓦和4吉瓦左右；而今年前7個月，德國光伏發電新增裝機只有2.8吉瓦左右。對照未來10年德國對清潔電力新增裝機的需求，近年來德國光伏發電裝機量的增速遠遠不夠。

Energy Brainpool表示，德國應該上調光伏發電新增裝機目標，從目前的每年5吉瓦提升至6—12吉瓦區間；2030年後，這一增量至少需在14吉瓦以上。

為此，Energy Brainpool建議德國政府出台強制性執行政策，要求在所有新建建築上安裝屋頂光伏系統。同時，該機構還呼籲加強智能電表等電力配套設施的更新換代，簡化100千瓦以下規模屋頂光伏系統的余電上網銷售流程，以及適時推進無補貼屋頂光伏項目的開發工作。