寶馬德國工廠怎麼樣

『壹』 國產的底氣！參觀寶馬德國發動機工廠

寶馬發動機的百年榮耀史 熟悉汽車歷史的朋友都知道，寶馬出名不是因為汽車或者摩托車，而是因為飛機發動機。在隨後近百年的發展中，發動機一直是寶馬產品的核心競爭力之一。摩托車上的「拳擊手」發動機早已成為幾代人的綜合體，而汽車發動機則一直是行業的標桿產品，每年都是「沃德十佳發動機」的常客。這次我們來到了寶馬發動機的搖籃慕尼黑，近距離了解了寶馬發動機目前的核心技術和生產技術。

需要注意的是，這次德國寶馬發動機之行並不是心血來潮，它絕對不是那麼任性，而是有一定的「背景」。在這里，我想簡單向大家說明一下:華晨寶馬新發動機工廠將於明年年初正式投產，計劃未來生產寶馬最先進的發動機產品，並全部供應給國產車型。也就是說，寶馬德國發動機廠的核心技術和設備也將應用於國內工廠。因此，通過這次參觀，我們也可以了解到寶馬未來國內新發動機工廠的大致情況。在正式介紹寶馬發動機廠之前，我們不妨回顧一下寶馬發展中具有里程碑意義的經典發動機。

◆1917年，寶馬IIIa，寶馬首款航空空發動機。

1917年初，天才工程師馬克斯·弗里茨加入拉普公司，負責發動機的研發。正是他設計了該公司的第一台航空空發動機——寶馬IIIa。這款aero 空發動機的出現，讓寶馬第一次正式出現在世人面前，開啟了從aero 空發動機起步的創業歷史。

◆1919年，寶馬第一個世界紀錄誕生。

長期以來，《凡爾賽條約》禁止德國生產飛機。就在《凡爾賽條約》生效之前，飛行員弗朗茨·澤諾·迪默駕駛DFW 37/III從寶馬工廠附近的奧伯威森菲爾德機場起飛。該機搭載寶馬生產的6缸發動機，已達到歷史最高海拔9760米。這個記錄是寶馬眾多第一之一，意義重大。被迫停止生產飛機發動機，寶馬轉向摩托車產品。

◆1923年，「庚子」發動機上台歡呼。

1922年，在寶馬設計委員會的設計下，第一輛寶馬摩托車R 32終於在1923年的柏林展覽會上亮相。一經問世，R 32就贏得了大眾的喜愛。值得一提的是，R 32的核心技術裝備配備了傳說中的水平對置雙缸Boxer發動機。

◆1933年，寶馬第一台汽車六缸發動機誕生。

1928年，寶馬成功收購艾森納赫汽車廠，這是成功生產「西地)3/15 PS」汽車的工廠。這款車在1929年改進後作為寶馬3/15 PS DA 2出售，是寶馬的第一輛車。從1932年開始，寶馬位於慕尼黑的發動機研發部門重新啟動了汽車發動機的研發。

◆1954年，寶馬首款鋁合金V8發動機M502

第二次世界大戰後，寶馬迫切需要一台更強大的發動機。1951年，工程師們為V8發動機制定了各種詳細的設計方案。為了避免現有車型的尺寸和驅動系統發生重大變化，新發動機必須足夠輕且結構緊湊。

◆1968年，經典直列六缸M30發動機誕生。

1968年，寶馬M30單頂置凸輪軸直列六缸發動機誕生。這台發動機是寶馬的歷史經典之一，被沃德評為20世紀最偉大的發動機之一。M30及其衍生車型已經在不同的寶馬車型上使用了20多年。

◆1983年，寶馬首款柴油發動機M21D25上市。

20世紀70年代以前，寶馬R&D團隊對生產柴油發動機不屑一顧，因為他們認為柴油發動機的性能無法與汽油發動機相比。但是隨著石油危機的到來，寶馬的R&D團隊終於邁出了開發柴油發動機的步伐。

◆1987年，5.0L M70發動機是汽車史上劃時代的產品。

20世紀80年代初，寶馬再次開始考慮大排量發動機，研究人員開始在六缸發動機的基礎上開發排量為5.0L的V12發動機。按照寶馬的V型發動機傳統，這款大排量發動機採用更輕的鋁制結構，因此具有更好的功率重量比。

◆2021年，N52發動機是世界上第一台鎂鋁合金曲軸箱。

2021年推出的N52直列六缸3.0L發動機，是寶馬進入新千年後的經典之作。它是世界上第一台在生產車型中使用鎂鋁合金曲軸箱的發動機，重量僅為161 kg，最大輸出功率為258馬力。

通過上面提到的簡要回顧，我們可以看到，每一代寶馬發動機都會基於時代的需求進行開發和改進，在車輛駕駛樂趣和油耗方面不斷創新，在行業內樹立新的標准，這也是寶馬百年領先競爭力的關鍵所在。如今，寶馬已經形成了龐大的發動機生產網路。
寶馬發動機的全球生產網路
目前，寶馬的發動機生產網路包括德國慕尼黑、丁格芬和蘭舒爾的工廠，英國哈姆斯霍爾、奧地利斯太爾和沈陽動力總成廠。此外，沈陽的另一家新發動機工廠將於明年開業。似乎有大量的工廠。其實他們負責的事情是不一樣的。先來看看他們的分工。

從以上介紹可以看出，寶馬發動機的生產網路主要集中在歐洲，尤其是德國和奧地利，而英國的harms Hall工廠在很大程度上考慮了 MINI 的生產需求。在歐洲之外，中國顯然是寶馬最重要的發動機生產基地。除了現有的沈陽動力總成廠，一家全新的發動機廠將於明年在沈陽開業。根據廠家介紹，新發動機廠的技術和設備可以說不如歐洲工廠，讓人期待。
慕尼黑工廠概況及核心技術
◆慕尼黑工廠:寶馬新一代3缸、4缸模塊化發動機的生產基地。

這次我們參觀了德國的三家寶馬發動機工廠，分別是慕尼黑、蘭蘇斯和丁格芬工廠。作為寶馬工廠的搖籃，慕尼黑工廠被認為是對寶馬真正激情和最高技術創新水平的集合。

目前，慕尼黑工廠的日生產能力約為900輛，包括 寶馬3系 轎車、3系旅遊轎車、4系轎跑車和M4轎跑車。2021年，這里總共生產了228，126輛汽車。除了整車製造，發動機生產也是慕尼黑工廠的核心競爭力之一。工廠生產的發動機包括寶馬3缸、4缸、8缸和12缸汽油發動機以及6缸柴油發動機。根據發動機的類型不同，單台發動機的生產時間也不同，大約6小時到12小時。

慕尼黑工廠包括兩個部分:車輛生產和發動機生產。未來幾年，他們計劃再投資700萬歐元改造工廠。主要改造項目包括鐵路橋梁改造和塗裝車間擴建改造，其中鐵路橋梁改造是為了提高物流效率，塗裝車間改造是為了降低能耗和水污染廢氣對附近居民的影響。

慕尼黑發動機廠擁有獨立的生產線，專門負責生產寶馬3缸和4缸模塊化汽油發動機。是寶馬集團發動機生產網路中模塊化發動機的核心生產基地。2021年，這里共生產了145，000台模塊化發動機。

事實上，寶馬將模塊化設計理念應用於發動機的設計和製造。寶馬的模塊化技術其實很簡單理解:不同類型的發動機都使用相同缸徑、相同沖程、相同氣缸間距、相同排量的氣缸單元，排量和動力輸出由氣缸數量決定。

在寶馬的模塊化發動機概念中，他們認為將單個氣缸的排量設定為500毫升是最完美的，因為這個排量的氣缸可以將發動機的聲學特性、振動特性、工作效率和機械摩擦保持在相對平衡的狀態。

不同發動機部件的多功能性使寶馬能夠以非常高的效率大規模生產發動機，同時可以小批量靈活生產特殊版本的發動機。據悉，模塊化汽油機之間的零部件通用率可達60%，模塊化柴油機也是如此，汽柴油模塊化發動機之間的零部件通用率可達40%。總而言之，模塊化生產可以有效幫助寶馬控制發動機工廠的生產成本。

技術方面，寶馬模塊化發動機集成了單渦輪雙渦管增壓、高精度直噴燃油和Valvetronic電子氣門系統三大關鍵技術。目前寶馬UKL平台上主要車型的三缸發動機都有這三項技術，針對UKL平台的車型有Series 1和X1。關於寶馬發動機的生產過程，大家可以通過下面的視頻有更直觀的了解。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
蘭斯胡特工廠鑄造車間技術
◆工廠大地小屋:目前擁有寶馬唯一的代工工廠。

蘭斯·赫特最初屬於漢斯·高爾斯有限公司。到了20世紀60年代中期，漢斯·格拉斯有限公司陷入困境，寶馬正計劃建立一家全新的工廠。在這種情況下，寶馬決定收購漢斯·格拉斯有限公司及其在蘭蘇斯和丁格芬的兩家工廠。

該廠主要生產輕金屬鑄造發動機及底盤零件和車身塑料件。此外，碳纖維車身部件、電驅動和傳動系統部件也來自蘭蘇斯，這里生產的部件將被送往寶馬在全球的組裝工廠。

蘭舒特工廠最近為一個全新的輕量化工程研究中心舉行了奠基儀式。從2021年開始，大約160名工程師將在這里研究創新材料、車輛混合材料框架的概念以及未來車輛生產流程的規劃。新中心將進一步鞏固寶馬集團在汽車輕量化技術領域的領先地位，投資2000萬歐元。

蘭碩鑄造主要採用五種不同的鑄造工藝，包括砂型鑄造、低壓金屬型鑄造、重力鑄造、高壓鑄造和消失模鑄造。採用哪種鑄造方法取決於鑄件類型、技術規格和產量。

電弧噴塗的工作原理是由鐵基合金製成的兩根帶電金屬絲放電，在高壓下產生短路，形成弧光。超強的電流、精心計算的兩線間距以及對加壓氣流的精確控制，使寶馬的電弧噴塗系統能夠產生溫度超過1200攝氏度的高度穩定的弧光。這種超高溫使金屬絲熔化形成細小的液態金屬顆粒。此時噴槍進入工作狀態，液態金屬顆粒通過高壓高純氮氣噴射均勻附著在氣缸內壁。

寶馬集團為此專門研發了一款非常復雜的噴槍，由100多個零件組成，採用了先進的平移技術。電弧噴塗技術有幾個優點:一是可以有效降低摩擦系數，提高氣缸內壁的工作效率，從而有效降低油耗；其次，它可以增加發動機設計的靈活性，增強耐用性，提高曲軸箱的導熱性。採用該技術塗覆的圓柱體具有優異的導熱性和機械性能。此外，電弧噴塗不受曲軸箱鑄造工藝的影響，可應用於重力壓鑄、砂型鑄造或壓力壓鑄。

「鎖定熱成像」技術通過加熱噴入氣缸的內壁，用專用攝像頭監測分析傳熱情況，可以檢測出內壁表面的任何微小瑕疵。電弧噴塗的質量將始終在嚴格的監控下完成。

說到代工，我們總是強調它是寶馬「目前」唯一的一家，因為明年，寶馬很快就要在沈陽的新發動機廠有一家全新的代工廠，這也是寶馬在全球范圍內的第二家代工廠。令人驚訝的是，廠家透露，華晨寶馬新鑄造廠的設計和建造將在寶馬德國最新技術上再次創新，成為寶馬最先進、最干凈的鑄造廠。實際結果是否如其所說，我們要到明年才能知道。看完代工的介紹，相信很多朋友需要慢慢「消化」了。下面是寶馬發動機的特別視頻，點一下就能享受到，哪怕是放鬆一下，然後就是鼎格芬工廠的介紹。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。
丁格芬工廠：i車型核心部件產地
◆植物丁戈芬:寶馬I型核心部件的起源

與慕尼黑、萊比錫等工廠相比，丁格芬工廠並不知名。事實上，丁格芬工廠是 寶馬7系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）的發源地。不過這次我們不是來參觀7系的流水線，而是來這里了解寶馬新能源汽車的生產情況。關於該廠車輛的常規裝配流程，也可以通過以下視頻進行簡單了解。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

格芬工廠是寶馬全球最大、最靈活的生產基地之一。2021年，工廠生產寶馬3系、4系、5系、6系、7系轎車36.9萬余輛。目前，其產品組合包括五大系列，共17款車型，日產量約1600輛。鼎芬工廠目前擁有17500多名正式員工和800多名實習生。

自2021年起，迪丹格芬工廠開始向寶馬萊比錫工廠供應I系列車型的主要零部件，如高壓電池存儲單元、電驅動裝置、鋁制底盤等。憑借其在鋁製品方面的獨特專長，迪丹格芬工廠還為 勞斯萊斯 車型生產鋁制車身。此外，寶馬在該工廠還有一個大規模的倉儲和物流處理設施——中央配送中心，用於為全球寶馬和 MINI 零售網路提供原廠零配件。

革命性的I型車型上市後，寶馬集團開始為插電式混合動力汽車做准備。鼎汾工廠最近新建了兩條生產線，用於生產高壓電池和電力驅動系統。中期來看，未來幾年，工廠將在電動交通領域提供200多個新工作崗位。未來五年，在電力驅動系統的新生產領域，工廠和設施的總投資將達到數千萬歐元。

隨著時代的發展，新能源汽車的生產也成為了工廠的重要任務，相關的生產線也從去年的一條增加到了兩條。就生產特點而言，主要有三點:一是生產區域高度自動化，廠商宣傳是行業最先進的；其次，可以實現多型號電池的共線生產；最後，利用鋁激光焊接技術完成電池連接系統。由於工廠禁止拍照，很抱歉無法向您展示更多的生產流程。

●全文摘要

作為一家以發動機生產起家的公司，寶馬在長達百年的發展中，通過不斷的改進和創新，將發動機作為核心競爭力。這一次，我們沒有參觀任何整車生產線，而是來到慕尼黑、蘭舒特、丁格芬的發動機生產車間，近距離了解寶馬的尖端發動機技術。那麼，它們對於即將開業的國內新發動機廠有什麼意義呢？讓我們向前看。

首先，寶馬全球發動機生產網路採用相同的技術和質量標准，沈陽新發動機廠也是如此。比如工廠的生產工藝優化措施可以共享，沈陽新工廠也不例外。其次，寶馬實現了專業人員在不同生產基地的流動機制，實現了資源的最大化利用，沈陽新廠也是受益者。在這次參觀中，我們看到沈陽工廠的三名員工來到德國交流學習。

按照目前的計劃，沈陽的新發動機廠將於2021年投產。計劃未來生產寶馬最先進的發動機產品，全部供應給國產車型。計劃年生產能力為40萬台。新發動機廠將擁有鑄造車間、機加工車間、發動機裝配車間等生產設施及相關配套設施。其中，工廠打造的代工工廠將是寶馬全球第二家代工工廠，可見寶馬對中國市場的重視。據悉，這家全新的鑄造廠在車間設計和技術上有望超越德國工廠。讓我們拭目以待。

@2019

『貳』 寶馬德國工廠完成改造，組裝i4電動轎車，預計在2020年底前亮相

經過六周的工作和約2億歐元（2.36億美元）的投資，寶馬已經如期完成了德國慕尼黑工廠的改造，為i4的組裝做好了准備。

作為ICE和混合動力3系轎車和旅行車的發源地，這家工廠早在1922年就已落成，還將生產今年與新M4同時上市的新一代M3。

"我們已經按計劃順利完成了工廠的全面重組和改造，沒有出現任何問題"，工廠總監RobertEngelhorn說。"我們的工廠現在可以在與柴油、汽油和混合動力汽車相同的生產線上生產全電動寶馬i4。"

i4的生產將在現有的車身車間進行，但必須為地板和後段裝配安裝其他幾個車間，以及電驅動和高壓電池。僅後者就重約550公斤，將由一個全自動系統連接到車身上，該系統使用攝像頭檢查其是否正確對齊。

預計i4將在2020年底前亮相，它將使用兩台電動機，總輸出功率約為390千瓦，即分別比2021年M3的基本版和競爭版多出37/15千瓦。這款零排放轎車應該在4秒左右的時間內完成0-100公里/小時的沖刺，而在80千瓦時電池組完全充電的情況下，估計行駛里程應該在600公里左右。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 2020年才到，寶馬宣布德國工廠停工6周莫非...

寶馬原廠高層近日向外媒透露，集團規劃將於2020年夏季暫時關閉德國慕尼黑工廠大部分產線6周，以利用暑休階段，將產線進行調整與升級製造設備，為的就是替2021年開始量產之純電動車i4預做准備。不過慕尼黑產線在這段期間仍會保留1,700名的人力，以維持生產供應全球市場的寶馬市售車款。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 德國雷根斯堡工廠，柏林工廠，丁格芬工廠，萊比錫工廠，哪個工廠生產的寶馬質量好排名順序

如下：

1、莫尼黑工廠，蘭茨工廠、瓦克斯多夫工廠、雷根斯堡工廠、萊比錫工廠，丁格芬工廠這些都是德國本地的工廠。屬於第一階梯。

2、德國寶馬還有很多零件組裝工廠就比如，印度尼西亞工廠、巴西阿拉誇里工廠、埃及工廠等等。在全世界其他國家還有很多的生產基地，英國牛津工廠、美國斯帕坦堡、奧地利格拉茨麥格納斯泰爾工廠、南非羅斯林工廠。

介紹

寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列。

還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。

『伍』 寶馬加速電動汽車全球布局 繼續重金投資德國工廠

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來寶馬的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

9月23日，寶馬官方發表聲明，表示繼續擴大其在德國的電動汽車零部件產能，計劃2022年前將投資超過1億歐元用於萊比錫工廠的電池生產線。這是寶馬繼在丁戈爾芬工廠投資5億歐元擴充生產電動汽車零部件的生產線之後，再一次追加電動汽車零部件的投資。

早在2013年，萊比錫工廠就投產了寶馬旗下第一款純電動產品i3。據相關人士透露，萊比錫動力電池工廠建成後，將生產電池驅動的寶馬i3掀背車。而中國沈陽華晨寶馬高壓電池工廠二期也已建成投產，寶馬還將推出BMWiX3等電動產品。

選車君觀點：

寶馬加大投資，擴充生產線生產電動汽車零部件能力。為其在全球純電動車型市場份額布局佔位。都說成功者擅長與時間奔跑，寶馬近幾年持續加大新能源車型特別是純電動車型投資，新能源車型同比銷量增長，獲得了市場對品牌的認可，標志著新能源車型的成功布局。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 寶馬產地在德國哪裡

寶馬汽車的產地是德國。慕尼黑工廠：位於德國。寶馬歷史最悠久的工廠，建成於1922年。現在主要生產寶馬3系轎車和旅行車，同時生產4，6，8和12缸汽油發動機和8缸柴油發動機，還有M3，M5，M6使用的高性能發動機。柏林工廠：位於德國。寶馬最早的廠址之一，之前主要生產航空發動機，現在主要生產製造寶馬品牌摩托車，自1979年開始生產寶馬汽車，同時是剎車片的主要生產基地。

『柒』 寶馬工廠在哪裡

寶馬工廠地點:國內寶馬工廠位於沈陽。2003年3月，寶馬集團與華晨中國汽車控股有限公司簽訂合資合同，7月，華晨寶馬汽車有限公司正式成立，工廠設在沈陽。目前，寶馬集團在全球擁有31個生產基地，其中歐洲17個，亞洲7個，北美3個，非洲和南
寶馬工廠在哪裡
寶馬工廠地點:國內寶馬工廠位於沈陽。2003年3月，寶馬集團與華晨中國汽車控股有限公司簽訂合資合同，7月，華晨寶馬汽車有限公司正式成立，工廠設在沈陽。目前，寶馬集團在全球擁有31個生產基地，其中歐洲17個，亞洲7個，北美3個，非洲和南美2個。

寶馬在國外的工廠如下:

1.德國丁戈芬工廠是寶馬最大的生產基地之一。這就是每一代寶馬7系豪華車的生產地。同時，鼎格芬還生產四款4系GC車型，分別是寶馬5系、前6系、M5、M6以及最新的寶馬8系。

2.慕尼黑工廠是寶馬最古老的工廠。目前主要生產寶馬3系轎車和旅行車、4系轎跑車、4缸、6缸、8缸和12缸汽油發動機和8缸柴油發動機，以及M3、M5和M6使用的高性能發動機。

3.德國萊比錫於2005年建成並投入運營。這是寶馬新建的工廠。主要負責寶馬3系轎車、1系轎車、2系旅行車、2系轎跑車、M2、i3、i8等車型的總裝任務。

4.位於德國雷根斯堡的工廠主要生產系列1三門和五門轎車、系列3旅行車、系列4敞篷車、M3和M4敞篷車以及寶馬四輪驅動系統。為其他生產寶馬3系的工廠提供3系底盤零件。

5.德國的艾森納赫工廠於1992年竣工。它不生產汽車，主要生產寶馬工具，用於加工汽車的大型金屬零件。

6.德國的蘭德舒特·赫頓工廠於1967年並入寶馬集團。為幾乎所有寶馬汽車生產發動機，從摩托車到汽車再到F1賽車。同時還將投產懸架件、輕金屬鑄造發動機及底盤件和車身塑料件。

7.德國瓦克斯多夫工廠主要負責生產3系和寶馬敞篷車的車身零件。

8.德國柏林工廠位於德國首都柏林。也是寶馬最早的遺址之一。以前主要生產aero 空發動機，現在主要生產寶馬品牌摩托車。從1979年開始生產寶馬汽車，也是剎車片的主要生產基地。

9.美國斯帕坦的工廠位於美國南卡羅來納州。目前生產寶馬X3、X4、X5、X6、X7車型，是寶馬SUV車型的主產區。

10.哈姆斯霍爾工廠位於英國。眾多搭載在i8上的屢獲殊榮的B38渦輪增壓發動機誕生於此。同時，它還生產1.6t和2.0t四缸汽油發動機，採用寶馬獨有的微型車型可變氣門正時技術。

1.英國牛津工廠位於英國。MINI品牌汽車是MINI在英國的總裝廠。

12.斯溫登工廠位於英格蘭南部。主要生產MINI汽車的車身件、儀表盤、關閉件。

13.奧地利格拉茨的斯太爾工廠，是寶馬在歐洲最大的發動機生產基地。主要負責生產6缸汽油機和4缸柴油機，也是寶馬柴油機的研發基地。
寶馬工具包里有什麼
寶馬車載工具的配件有哪些？

寶馬車載工具的配件具體有什麼需求，就看你問的是哪個寶馬品牌了。現在寶馬品牌的車型都使用防爆 輪胎 ，但是沒有必要更換備胎工具，正常情況下應該有醫療急救箱。

寶馬車上有哪些工具？

寶馬320的輪胎是防爆輪胎(RSC防爆輪胎，即使在途中爆胎，也能以80 km/h的速度跑250公里)，所以沒有配備輪胎，所以沒有千斤頂等安裝工具。

寶馬520有哪些進口配件和工具？

寶馬沒有備胎，所以只有防盜螺絲套和三角警示牌【如果車出了問題，問車師傅。4店S專業技師，10分鍾解決。】

拆下輪胎套、千斤頂、急救包和防盜螺絲！【如果車出了問題，問車長。4店S專業技師，10分鍾解決。】

千斤頂和輪胎套【如果車有問題，問車長。4店S專業技師，10分鍾解決。】

寶馬x1有多少工具？套件中有四個位置，但只有三種類型:拖車鉤、螺絲起子和防盜螺母。有一個不見了嗎？

下面有個千斤頂。

2006款寶馬x5車載套件中有哪些工具？

應有備胎、兩用螺絲刀、齒輪箱釋放空齒輪工具、防盜螺套。希望收養 寶馬工廠在哪裡 寶馬工具包里有什麼 @2019

『捌』 德國寶馬公司簡介

簡介 寶馬公司 1918 年11月，第一次世界大戰結束，德國成為戰敗國，他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產，於是公司進行了一系列的重組，並購入希利奧士廠的製造權，但後來發覺helios的摩托車一無是處，差點把bmw拖垮。 1922年，bmw自己研製了第一台的摩托車發動機，雖然不被採納，但已為車廠定下了重要的方向，之後在nuremberg的victoria-worke廠房重新製造了一台由麥克斯·費茲設計的500ml風冷水平對置的兩汽缸摩托車發動機，裝配在革命性的r-32摩托車上，它的動力是通過傳動軸而不是鏈條傳遞到後輪，r-32為經典的寶馬摩托車定下了樣本。1924年 寶馬把r-32投入市場競爭很快就獲得了成功。

『玖』 德國寶馬雷根斯堡和慕尼黑兩個工廠哪個的產品好一點

那肯定是寶馬的雷根斯堡工廠的產品好

『拾』 德國原廠寶馬和中國產的有什麼不一樣

最大的差異就是如果是德國原裝生產的，那質量和製造工藝絕對好得沒話說，因為德國人是嚴謹的，但如果是國產華晨的，那質量就差多了，首先材料上就有差異，而且同一款車型配置也減少了，所以做出來的車子質量上也就水了，現在華晨寶馬總是出現這樣或那樣的質量問題。