德國人如何鋪瀝青路

⑴ 瀝青的鋪設

最好不要在冬季鋪設，因為瀝青是在廠區用工程車運輸到施工現場的，在鋪設的時候對瀝青的溫度是有要求的，不允許溫度降的太低，溫度高的時候在鋪設完成後用機械壓實的效果更好。
運輸條件好的話一般最多使用2天就能鋪設完成

⑵ 排水瀝青路面的歐洲情況

在歐洲，排水性瀝青路面除了被用於提高路面安全性的目的外，另一個主要用途是減少人口和道路稠密地區的交通噪音。法國公路部門還指出，排水性瀝青面層有助於減弱夜晚行駛時車燈的眩光。西歐許多國家都鋪築了排水性瀝青路面。比利時使用排水性瀝青混合料鋪築路面有二十多年歷史，在1979年時高速公路鋪築的排水路面就有32700m2。法國約有10%的公路使用排水性瀝青路面，至目前總計已鋪設240000m2；但自1990年起，法國的排水性瀝青路面鋪築有減少的趨勢，主要原因在於路面空隙易造成堵塞，同時冬季除雪劑的消耗增加很大。英、德等國為研究排水性瀝青路面對降低噪音及耐久性的功效，進行各種組成材料的鋪設，其空隙率超過20%。荷蘭、丹麥針對孔隙阻塞問題，研究了雙層式排水性瀝青路面。上層採用最大粒徑4mm或8mm，下層採用最大粒徑11mm或16mm，總鋪築厚度達70mm。兩層材料壓實後的空隙率均超過20%。歐洲透水性路面的空隙率起初為15%，後來為防止孔隙逐漸堵塞及養護管理的方便，設計空隙率逐漸提高到20%或大於20%。歐洲的排水性路面面層較厚，粗集料最大粒徑為10~20mm，其中以12.5mm最多，集料的要求比美國開級配瀝青抗滑磨耗層(OGFC)更嚴格。西歐各國對瀝青材料的選擇達成的基本共識是使用改性瀝青，瀝青主要考慮以下要求：具有較好的高溫穩定性、低溫抗裂性以及抗氧化性能。各國近年來使用的結合料見表1.1-1。在瀝青混合料配合比設計上，不採用與密級配配合比設計相同的方法，特別是馬歇爾法與開裂試驗，而且認為排水性瀝青混合料的抗車轍性能較高，有關高溫穩定性的室內試驗如車轍試驗也不太相關。工程上主要依靠擊實試驗決定空隙率，同時開發了肯塔堡飛散試驗，這是歐洲常用的排水性瀝青混合料配合比設計方法。
歐洲各國排水性瀝青路面使用的瀝青結合料 國別 使用結合料類型 比利時 摻加再生膠、纖維素或10%環氧樹脂 法國 瀝青中摻加15%~20%的輪胎粉 英國 摻加纖維素、EVA、橡膠、SBS等 德國 Pmb45、Pmb65 義大利 摻加SBS、纖維 西班牙 60/70瀝青中摻加EVA 荷蘭 改性瀝青 使用過程中由於孔隙被堵塞，所有的排水性瀝青路面都被證實有逐漸喪失排水和降噪效果的趨勢，這在城市裡比較突出。道路部門對此缺乏有效的維護手段，因此排水性瀝青面層的使用壽命受到限制。歐洲在排水性瀝青面層下面鋪設一層不透水薄膜或防水層來防止水對下層的侵蝕，從而較好地解決了美國OGFC應用中出現的下層路面水損壞問題。 美國從上世紀50年代就開始使用開級配抗滑磨耗層OGFC，這種技術是從碎石封層發展起來的，開始採用撒布法施工瀝青預拌碎石，厚度只有1cm左右；為改善高速公路雨天行車的良好抗滑性能，美國聯邦公路管理局（FHWA）在1970年開始檢討原先採用的封層處理的缺陷，研究開發了開級配抗滑磨耗層（OGFC），一般其空隙率約達15%左右，使用多粗集料級配，其主要功能是提供一個有較高抗滑阻力的表層，同時具有降噪，減少水漂、水濺、水霧、眩光等作用。1973年開始推廣OGFC的使用，在1974年頒布了一套OGFC混合料設計方法[3]。據1982年調查，全國鋪築里程已達15000公里，且多鋪築在交通量大的州際公路，鋪裝厚度大多為19mm，空隙率約為12%~15%，是允許空隙發生堵塞的。在機場也廣泛使用OGFC以減低雨天產生水漂現象。美國聯邦公路管理局（FHWA）於1990年12月制定了「開級配抗滑磨耗層（OGFC）混合料設計方法」。
OGFC使用高質量、耐磨光、能提供良好摩擦性能的集料。粗集料不能使用較純石灰岩和易磨光的集料，粗集料中至少應有75%（質量比）的集料有兩個破碎面，90%的集料有一個以上破碎面，洛杉磯磨耗損失不應超過40%。 排水瀝青路面在日本被稱為「超級路面」。日本從1980年前後組團赴德國考察後，開始研究引進歐洲的排水性瀝青路面技術。雖然起步較晚，但發展較快，1987年東京都環道7號率先採用排水性瀝青混合料鋪築，表現出了排水性瀝青路面突出的性能特點。自1990年排水性瀝青路面已成為最標準的路面之一在日本各級道路廣泛應用，至1996年12月止，已累計超過800萬m2的鋪築業績。
日本的排水性瀝青混合料與歐洲PA相似，採用的最大公稱粒徑有13.2mm及16.0mm三種，目標空隙率達到20%，鋪築厚度4cm~5cm。近年來，為提高排水性瀝青路面的吸音降噪性能，日本又對最大公稱粒徑9.5mm和4.75mm的混合料展開試驗研究。
但是，可以說歐洲的技術並沒有適合高溫多濕的日本氣候和交通條件。施工後不久便出現了孔隙堵塞及交通載重引起的骨料飛散，車轍變形問題相當嚴重。因此，日本致力於開發適合日本的氣候條件和交通條件的排水性瀝青路面。經過大量的實踐與研究，日本道路協會於1996年11月發布了《排水性鋪裝技術指針（案）》作為排水性瀝青混合料的設計施工指南。同年日本道路公團做出所有的高速公路必須採用排水性路面鋪裝的決定後，排水性瀝青路面的鋪築面積大規模增長，在一般公路、城市道路的交叉口，出於減噪與安全目的城市街道，排水路面也被較多使用。圖1.1-1是日本排水性瀝青路面的年鋪築面積情況，截至到2002年3月，日本公路40%的鋪面轉變為排水性瀝青路面。日本對多個修築排水性瀝青路面前後的雨天事故調查對比，發現使用排水瀝青路面後雨天事故可減少80%左右，從而基本上與晴天事故率相當[35]。

⑶ SMA瀝青路面施工技術及注意事項

瀝青混凝土路面的碾壓，是瀝青混凝土路面施工的最後一道工序，也是決定瀝青混凝土路面的質量的關鍵工序之一。以往瀝青混凝土路面鋪築實踐證明，許多路面缺陷，諸如路面平整度不符合要求，路面的疲勞破壞、底溫剝落、高溫車轍、平面裂紋等，都與壓實工序質量控制有密切關系。
由新疆疆南路橋工程有限責任公司承建的315國道英吉沙過境公路段，在進入施工階段，交通廳根據當前公路建設事業發展的新形勢和要求，提出了創建精品工程的要求，要求在其它指標都達到設計要求的基礎上，路面平整度達到國內先進水平。為了實現這一目標，我們除在瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪各道工序上嚴把質量關外，還與新疆路橋總公司，新疆建工集團等施工單位的技術負責人一起對瀝青混凝土路面的碾壓工序進行了深入細致研究和探討，對碾壓工序影響質量的各項因素進行了逐項分析，在碾壓設備的選擇，碾壓工藝控制等方面進行了有益的探索，實現了預期的目標。
1、影響碾壓質量的因素
1.1、碾壓工序對平整度的影響
影響路面平整度的因素較多，大體可分為兩部分，一部分是由碾壓工序之前的各道工序造成的，如底基層平整度差和攤鋪機攤鋪平整度差等。底基層平整度差，將使鋪層厚度不均勻，即使攤鋪平整度達到要求，但在壓實後，因鋪層厚度不同，其壓縮量也不同，勢必影響到面層平整度，另一部分是在碾壓工序中造成的，碾壓工序只能保持攤鋪層平整度，而不可能提高攤鋪層平整度，因此，要提高路面平整度，首先應提高底基層平整度和混合料攤鋪的平整度，碾壓過程影響路面平整度的因素主要是鋪層材料的推移和壓實度不均勻。
在碾壓過程中，鋪層材料的推移，主要是因為壓實機械選用不合理，壓實方法不當及壓實工藝不正確造成的，瀝青混合料攤鋪層在不同的溫度和不同的壓實階段，其強度是不同的，只有壓實設備的荷載、輪寬、輪徑所決定的壓實關系與受壓層承載強度相適應時，才能得到好的壓實效果。如果超過受壓層的承載強度，碾壓輪會使材料產生隆起而引起攤鋪材料的推移，瀝青混合料鋪層處於不穩定狀態時，須以驅動輪為前輪進行初碾壓，則從動輪的水平推力會使鋪層材料推移而產生波浪。如果方向輪為從動輪，在碾壓未穩定鋪層時轉向，也會使鋪層材料產生嚴重推移，破壞已鋪材料的均勻性，路面的壓實效果，一方面決定於壓實設備的重量，另一方面決定於壓實力的作用時間，當壓實設備確定後，作用時間就成了影響壓實效果的關鍵因素。如果在碾壓過程中碾壓速度不均勻，或在某一斷面停留時間過長，也會造成壓實度不均勻而影響平整度。
1.2、碾壓密實度不足
瀝青混凝土路面的密實度，是影響瀝青混凝土路面質量的重要指標之一。瀝青路面的抗老化性能，高溫抗車轍能力、低溫抗裂紋能力、耐疲勞破壞能力，抗水剝離能力等，都與路面的空隙有直接關系，資料表明，當瀝青混合料空隙率大於7%時，每增大1%其透水性將增大2倍，空隙率小於8%時，則可以消除剝落現象，空隙率由8%降至4%，其彈性模量將提高63.6%，空隙率由8%降至5%時，路面壽命延長3倍，由此可以看出密實度對路面質量的影響。
瀝青混凝土路面的碾壓目的，就是提高混合料的密度，減少鋪層材料間的空隙率，使路面達到規定的密實度。
對瀝青混合料的壓實，一方面需要克服混合料之間的內聚力，另一方面要克服混合料之間的內摩擦力。因此，對瀝青路面的有效壓實，既要使混合料之間的內聚力和內摩擦力盡可能小，又要對混合料施加足夠的壓實力。
瀝青混合料的內聚力，主要是由粘結劑和填料的性質決定的，內聚力的大小，主要受混合溫度影響，溫度越高，瀝青粘度越低，混合料之間的內聚力越小，越易於壓實，溫度越低，瀝青粘度越大，混合料之間的內聚力就越大，就越不利於壓實，但是，溫度過高時，混合料流動性大，穩定性差，碾壓時混合料容易被推移，會破壞鋪層材料的均勻性，使路面平整度下降。因此，碾壓溫度必須控制在一個最佳的范圍內，最佳的碾壓溫度，是混合料具有一定的強度和穩定性，能夠支撐壓路機壓力而不產生水平推移，又不至於因混合料的變形模量過高而難以壓實。
混合料的內摩擦力，主要是由混合料的配合比、骨料的形狀和大小決定的。碾壓瀝青混合料時，需要克服的主要是內摩擦力。實驗表明，混合料材料處於振動之中時，其內摩擦力將顯著減小；當材料處於共振狀態時，其內摩擦力比靜止時減小80%，這將容易使混合料材料重新組合而形成密實的結構層。選用共振壓路機，可以使被壓材料處於振動狀態，從而使混合料得到有效的壓實。
1.3、表面裂紋
瀝青混凝土路面的表面橫向裂紋，是常見的路面缺陷之一，通常的長度為25-102mm，間隔25-76mm。這些表面細裂紋在攤鋪材料時，一般是看不到的，往往出現在壓實過程中。
導致表面裂紋的原因，除瀝青混凝土材料及級配缺陷外，往往與壓實設備的選用，碾壓、工藝控制等因素有關，靜力式滾輪碾壓過於鬆散的瀝青混合料時易造成路面的橫向裂紋，這種裂紋一般不會擴展到整個面層，通常只有6-10mm深。
被動輪為前輪的靜碾壓路機，碾壓穩定性較差的新鋪層時，由於材料推移，往往會出現表面裂紋。
2、壓實設備的選用
選用適當的碾壓設備對壓實瀝青混凝土路面來說是非常重要的。目前常選用的壓路機有：靜力式滾碾壓路機，輪胎式壓路機和振動壓路機三大類。靜碾壓路機又分三輪壓路機和兩輪壓路機：振動壓路機又可分為單驅單振單鋼輪壓路機，單驅單振雙鋼輪壓路機和雙驅雙振雙鋼輪壓路機。
2.1、靜力式滾碾壓路機
靜力式光面滾碾壓路機是通過自身重量所產生的靜壓力作用在鋪層材料上，使鋪層材料顆粒產生位移，自上而下逐漸密實起來的。這種作用力所達到深度和鋪層所達到的密實度，由壓路機自重大小和在每處的作用時間等因素決定。因此，在達到好的壓實效果，除壓路機要具有一定重量外，碾壓速度和碾壓遍數是非常關鍵的參數。圖1反映了碾壓次數和壓實度的關系。

⑷ 瀝青道路做法

瀝青道路做法：

1、灑布法路面面層施工；

用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細料礦料分層鋪築成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常採用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。

2、三層式表面處治施工 ；

清理基層，在表面處治施工前，應將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，並保持乾燥；若基層整體強度不足時，則應先予以補強。

3、貫入式路面施工；

瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或瀝青貫入式厚度小於5cm）→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養護。

(4)德國人如何鋪瀝青路擴展閱讀：

路面的構造：

路面橫斷面由行車道、硬路肩、土路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。路面結構層自上而下可分為面層、基層、墊層，有時在面層下還設有連接層。各結構層次的作用如下：

1、面層。直接承受行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力作用，以及大氣變化的最不利影響。

2、基層。主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，並把它擴散到墊層和土基中去。

3、墊層。主要作用是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層及基層的強度和剛度的穩定性以及不致產生凍脹與翻漿的病害。

⑸ 瀝青路面施工要注意那些技術

a.攤鋪時採用梯隊作業的縱縫採用熱接縫。施工時將已鋪混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓，作為後攤鋪部分的高程基準面，再最後作跨縫碾壓以消除縫跡。
b.半幅施工不能採用熱接縫時，設檔板或採用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，並塗灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層上5—10cm，攤鋪後用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層10—15cm，然後壓實新鋪部分，再伸過已壓實路⑴下封層施工
A、認真按驗收規范對基層嚴格驗收，如有不合要求地段要求進行處理，認真對基層進行清掃，並用森林滅火器吹乾凈。
B、在攤鋪前對全體施工技術人員進行技術交底，明確職責，責任到人，使每個施工人員都對自己的工作心中有數。
C、採用汽車式灑布機進行下封層施工
⑵瀝青混合料的拌和
瀝青混合料由一台義大利馬蓮尼公司間隙式拌和機拌制，集料加熱溫度控制在175-190℃之間，後經熱料提升斗運至振動篩，經33.5mm. 19mm. 13.2mm. 5mm四種不同規格篩網篩分後儲存到五個熱礦倉中去。瀝青採用導熱油加熱至160-170℃，五種熱料及礦粉和瀝青用料經生產配合比設計確定，最後吹入礦粉進行拌和，直到瀝青混合料均勻一致，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青，結合料無花料，無結團或塊或嚴重粗料細料離析現象為止。瀝青砼的拌和時間由試拌確定，出廠的瀝青混合料溫度嚴格控制在155-170℃之間。
⑶熱拌瀝青混合料運輸
A、汽車從拌和樓向運料車上放料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車的位置，以減少粗細集料的離析現象。
B、混合料運輸車的運量較拌和或攤鋪速度有所富餘，施工過程中應在攤鋪機前方30cm處停車，不能撞擊攤鋪機。卸料過程中應掛空檔，靠攤鋪機的推進前進。
C、瀝青混合料的運輸必須快捷、安全，使瀝青混合料到達攤鋪現場的溫度在145℃-165℃之間，並對瀝青混合料的拌和質量進行檢查，當來料溫度不符合要求或料倉結團，遭雨淋濕不得鋪築在道路上。
⑷瀝青混合料的攤鋪
①．本項目工程採用兩台德國ABG攤鋪機進行二幅攤鋪，上下兩層錯縫0.5m，攤鋪速度控制在2-4m/min。瀝青下面層攤鋪採用拉鋼絲繩控制標高及平整度，上面層攤鋪採用平衡梁裝置，以保證攤鋪厚度及平整度。攤鋪速度按設置速度均衡行駛，並不得隨意變換速度及停機，松鋪系數根據試驗段確定。正常攤鋪溫度應在140-160℃之間。另在上面層攤鋪時縱橫向接縫口訂立4cm厚木條，保證接縫口順直。
②．攤鋪過程中對於道路上的窨井，在底層料進行攤鋪前用鋼板進行覆蓋，以避免在攤鋪過程中遇到窨井而抬升攤鋪機，保證平整度。在攤鋪細料前，把窨井抬至實際攤鋪高程。窨井的抬法應根據底層料攤鋪情況及細料攤鋪厚度結合攤鋪機攤鋪時的路情況來調升，以保證窨井與路面的平整度，不致出現跳車情況。對於細料攤鋪過後積聚在窨井上的粉料應用小鏟子鏟除，清掃干凈。
③．對於路頭的攤鋪盡量避免人工作業，而採用LT6E小型攤鋪機攤鋪，以保證平整度及混合料的均勻程度。
④．攤鋪時對於平石邊應略離於平石3mm，至少保平，對於搭接在平石上的混合料用鏟子鏟除，推耙推齊，保持一條直線。
⑤．攤鋪過程中注意事項：
a）汽車司機應與攤鋪機手密切配合，避免車輛撞擊攤鋪機，使之偏位，或把料卸出機外，最好是卸料車的後輪距攤鋪機30cm左右，當攤鋪機行進接觸時，汽車起升倒料。
b）連續供料。當待料時不應將機內混合料攤完，保證料斗中有足夠的存料，防止送料板外露。因故障，斗內料已結塊，重鋪時應鏟除。
c）操作手應正確控制攤鋪邊線和准確調整熨平板。
d）檢測員要經常檢查松鋪厚度，每5米查一斷面，每斷面不少於3點，並作好記錄，及時反饋信息給操作手；每50米檢查橫坡一次，經常檢查平整度。
e）攤鋪中路面工應密切注意攤鋪動向，對橫斷面不符合要求、構造物接頭部位缺料、攤鋪帶邊緣局部缺料、表面明顯不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪後有明顯的拖痕等，均應人工局部找補或更換混合料。且必須在技術人中指導下進行，人工修補時，工人不應站著熱的瀝青層面上操作。
f）每天結束收工時，禁止在已攤鋪好在路面上用柴油清洗機械。
g）在施工中應加強前後台在聯系，避免信息傳遞不及時造成生產損失。
h）為保證道路中央綠化帶側石在攤鋪時不被瀝青砼的施工所影響，將在側石邊緣留採用小型壓路機碾壓。
i）攤鋪機在開始收料前應在料斗內塗刷少量防止粘料用的柴油，並在攤鋪機下鋪墊塑料布防止污染路面。
⑸瀝青混合料的碾壓
①.壓實後的瀝青混合料符合壓實度及平整度的要求
②.選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，以達到最佳結果。瀝青混合料壓實採用鋼筒式靜態壓路機及輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式。壓路機的數量根據生產現場決定。
③.瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓（包括成型）三個階段進行。壓路機以慢而均勻的速度碾壓。
④.瀝青混合料的初壓符合下列要求
a.初壓採用英格索萊DD-110壓路機在混合料攤鋪後較高溫度下進行，並不得產生推移、發裂，壓實溫度根據瀝青稠度、壓路機類型、氣溫鋪築層厚度、混合料類型經試鋪試壓確定。
b.壓路機從外側向中心碾壓。相鄰碾壓帶應重疊1/3—1/2輪寬，最後碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。當邊緣有擋板、路緣石、路肩等支檔時，應緊靠支檔碾壓。當邊緣無支檔時，可用耙子將邊緣的混合料稍稍耙高，然後將壓路機的外側輪伸出邊緣10cm以上碾壓。
c.碾壓時將驅動輪面向攤鋪機。碾壓路線及碾壓方向不能突然改變而導致混合料產生推移。壓路機起動、停止必須減速緩慢進行。
⑤復壓緊接在初壓後進行，並符合下列要求：
復壓採用輪胎式壓路機。碾壓遍數應經試壓確定，不少於4-6遍，以達到要求的壓實度，並無顯著輪跡。
⑥終壓緊接在復壓後進行。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機碾壓，不宜少於兩遍，並無輪跡。路面壓實成型的終了溫度符合J032-94表7.2.4的要求。
採用鋼筒式壓路機時，相鄰碾壓帶應重疊後輪1/2寬度。
⑦壓路機碾壓注意事項：
a.壓路機的碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，並保持大體穩定。壓路機每次由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不隨意停頓。
b.壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉水，嚴禁灑柴油。
c.壓路機不在未碾壓成型並冷卻的路段轉向、調頭或停車等候。振動壓路機在已成型的路面行駛時關閉振動。
d.對壓路機無法壓實的橋梁、擋牆等構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區，採用振動夯板壓實。
e.在當天碾壓成型的瀝青混合料層面上，不停放任何機械備或車輛，嚴禁散落礦料、油料等雜物。
⑹接縫、修邊
①縱向接縫部位的施工符合下列要求：
面10—15cm，充分將接縫壓實緊密。上下層的縱縫錯開0.5m，表層的縱縫應順直，且留在車道的畫線位置上。
c.相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均錯位5m以上。上下層的橫向接縫可採用斜接縫，上面層應採用垂直的平接縫。鋪築接縫時，可在已壓實部分上面鋪設些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。
d.平接縫做到緊密粘結，充分壓實，連接平順。施工可採用下列方法：在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約1 m處將熨平板稍稍抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊後再予碾壓。然後用3 m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直刨除端部平整度或層厚不符合要求的部分，使下次施工時成直角連接。
e.從接縫處繼續攤鋪混合料前應用3 m立尺檢查端部平整度，當不符合要求時，予以清除。攤鋪時應控制好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束後再用3 m直尺檢查平整度，當有不符合要求者，應趁混合料尚未冷卻時立即處理。
f.橫向接縫的碾壓應先用雙輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓。碾壓帶的外側放置供壓路機行駛的墊木，碾壓時壓路機位於已壓實的混合料層上，伸入新鋪層的寬度為15cm,然後每壓一遍向混合料移動15—20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。當相鄰攤鋪層已經成型，同時又有縱縫時，可先用鋼筒式壓路機縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15—20cm，然後再沿橫縫作橫向碾壓，最後進行正常的縱向碾壓。
g.做完的攤鋪層外露邊緣應准確到要求的線位。修邊切下的材料及任何其它的廢棄瀝青混合料從路上清除。
⑺試驗路段
a.在瀝青混凝土攤鋪層開工之前，在嚴密的監督下，在工程師選定的現場上按照本規范要求，用每一種瀝青混合料攤鋪出長度不少於200米的一段試驗路。為此，將提供，並使用在正常生產工作中採用的全部的設備。
b.這種試驗的目的是證明混合料的穩定性，及消滅機械設備中的明顯缺陷，而使工程師滿意，並按照工程師根據試驗路段結果可能提出的要求，免費對設備或操作進行合理的改進。
c.每做一次試驗，均應從攤鋪了12小時以後的壓實材料中鑽取試件，並進行試驗。
d.采樣、試件尺寸和試件鑒定均符合GB50092-96第十一章的規定。
e.試驗路段如經認可即納入整個工程，做竣工項目支付。如工程師不予驗收，則把所有不合格路段清除，分析原因後重新攤鋪，並承擔由此造成的一切費用。
⑻氣候條件
a.瀝青混合料的攤鋪應避免在雨季進行，當路面滯水或潮濕時，暫停施工。
b.施工氣溫低於10℃時，停止攤鋪。
c.未經壓實即貯藏遭雨淋的瀝青混合料全部清除，更換新料。
⑼取樣和試驗
a.瀝青混合料按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ052-93）的方法取樣，以測定礦料級配、瀝青含量。混合料的試樣，每台拌和機在每天1—2次取樣，並按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTJ052-93）標准方法對規定基礎上進行檢驗。
b.壓實的瀝青路面應按《公路路基路面現場測試規程》（JTJ059-95）要求的方法鑽孔取樣，或用核子密度儀測定其壓實度。

⑹ 瀝青混凝土施工方法是怎樣的

1.施工准備階段
瀝青混凝土路面施工准備階段包括：
a. 基層驗收；
b. 材料、機械設備的檢查；
1.1基層驗收
基層分新建和利用原路面兩種。高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均採用集中拌和、機械攤鋪的方法進行施工。為提高路面的平整度從基層開始就嚴格掛線施工，達到施工技術規范要求的各項指標。目前為提高工程質量減少路面裂縫多在上基層上每隔15—20米切縫鋪設土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。在原有路面上鋪築瀝青混凝土也應嚴格驗收，對瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。對有較大波浪的地方應在凹陷處預先鋪上一層混合料，並予以壓實，不必考慮攤鋪厚度的均一性。
1.2材料、機械設備的檢查
1.2.1原材料
瀝青混合料拌和前應嚴格按照設計文件及規范要求選擇好各種材料。必須對材料來源、材料質量、數量、供應計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查。
瀝青混合料中使用的粗集料，通常是2—3種不同規格的石料經摻配組成。在施工過程中要保證有穩定的合格礦料級配，就要求在石料的供料和收料過程中，保證不同規格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級配組成的一致性對瀝青混合料各項技術指標的穩定性非常重要。
路面施工所用的礦料數量較大，加之施工單位流動性強，施工單位很少有自己組織的石料加工廠。同時按照「因地制宜，就地取材」的原則利用當地生產的材料。現在社會上生產碎石材料的廠家都屬於建材部門或地方的集體或個人所有，生產的材料又是常用於水泥混凝土。而水泥混凝土對集料規格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對砂、石料的質量和規格要求更高，因為它在相當程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強度並保證結構的穩定性。
實踐中認識到，同一個工程從多個廠家購進石料，會出現品種雜，而且規格上參差不齊的現象。名義上是同一規格粒徑的石料，出自不同廠家，甚至是一個廠家由不同型號機器加工的石料，其材料級配也是有差異的。用這些碎石直接摻配後生產的瀝青混凝土混合料，由於不同規格集料級配的不均勻性，常導致混凝土的質量難以保證。因此在室內實驗認定的各廠家生產的石料性質、強度等指標合格的基礎上，選取生產量能滿足需用的一或二個廠家的石料。如能採用對進場的各家不同規格的集料進行二次篩分的工程措施，使分離出的不同規格的集料配比均勻一致。就更多可保證拌制的瀝青混凝土混合料礦料級配組成的均勻性，從而保證瀝青混凝土質量的穩定性。
1.2.2施工機械
施工前應對拌和廠及瀝青路面施工機械和設備的配套情況、性能 、計量精度等進行檢查。拌和前特別要注意瀝青拌和樓電子秤的准確度。從而保證骨料、粉料、瀝青等各種物料配比精度。
攤鋪設備的選型也很重要，德國ABG423型全自動找平攤鋪機，整幅一次攤鋪（全寬12M），能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。
2．試驗段的試鋪
高級公路面層在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據實驗目的確定，宜為100~200M。試驗段宜在直線上鋪築。分試拌及試鋪兩個階段，包括下列實驗內容：
2.1據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。
2.2試拌確定拌和機的上料速度、拌和時間、拌和溫度等操作工藝。
2.3通過試鋪確定：透層瀝青的標號與用量、噴灑方式、噴灑溫度；攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數等壓實工藝；以及確定松鋪系數、接縫方法等。
2.4范規定的方法驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產用的礦料配比和瀝青用量。
2.5建立用鑽孔法及核子密度儀法測定密度的對比關系。確定瀝青混凝土或瀝青碎石面層的壓實標准密度。
2.6定施工產量及作業段的長度，制訂施工進度計劃。
2.7全面檢查材料及施工質量。
2.8定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式。
在試驗段的鋪築過程中，應認真做好記錄分析，直接取得一手施工資料。在正式路段上施工時，要按照試驗段施工時所取得的試驗數據進行施工。
3.施工階段
施工階段包括：瀝青混凝土混合料的拌和、運輸、攤鋪、接縫處理及碾壓。
3.1瀝青混凝土混合料的拌和
瀝青混合料的拌和機械、拌和時間、拌和溫度、熱礦料二次篩分、瀝青用量等是影響瀝青混凝土路面穩定性和平整度的重要因素
瀝青混合料必須在瀝青拌和廠採用拌和機械拌制。可採用間歇式拌和機或連續式拌和機拌制。當工程材料從多處供料、來源或質量不穩定時，不宜採用連續式拌和機。
瀝青混合料拌制時，瀝青和礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度（石油瀝青120~165攝氏度；煤瀝青80~120攝氏度）。混合料溫度過高時，影響瀝青與集料的粘結力，從而影響到混合料的穩定性。
瀝青混合料拌和時間要以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，並經試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30~50s（其中干拌時間不得少於5s），連續式拌和的拌和時間由上料速度及拌和溫度調節。
拌和廠拌和的瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。如發現不合格時應及時調整 。
3.2瀝青混凝土混合料的運輸
混合料的運輸採用較大噸位的自卸汽車運輸。從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。運輸過程中注意加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的用量應較拌和能力或攤鋪速度有所富餘，保證攤鋪機連續不間斷攤鋪。注意卸料與攤鋪機之間的距離，防止碰撞攤鋪機或倒在攤鋪機外，引起攤鋪不均勻，影響路面的平整度。
3.3瀝青混凝土混合料的攤鋪
在合格的基層上按規定撒布透層、粘層、鋪築下封層後，可進行混合料的攤鋪。首先進行施工放樣。准確的施工放樣避免基準鋼線的重度影響，其鋼支柱縱向間距不宜過大，一般5~10米並用緊線器拉緊。同時要加強監視，防止現場人員擾動，造成攤鋪面的波動。攤鋪前，還要及時進行立柱、橫坡度、厚度等項指標的檢查，發現問題及時處理。
攤鋪機攤鋪速度勻速行使不間斷，藉以減少波浪和施工縫，試驗人員隨時檢測成品料的配比和瀝青含量，及時反饋拌和廠，及時調整。設專人消除粗細集料離析現象，如發現粗集料窩應予鏟除，並用新料填補。此項工作必須在碾壓之前進行，嚴禁用薄層貼補法找平，以免貼補層在使用過程中脫落壓碎，引起面層推移破裂。
攤鋪中的質量缺陷主要有：厚度不均，平整度差（小波浪，台階），混合料離析、裂紋、拉溝等。
① 粉料過多，溫度不當，砂石未完全烘乾，機械猛烈起步和緊急剎車，刮料護板安裝不當均可引起裂紋。
② 瀝青含量過多或過少，礦粉含量不足；骨料尺寸與攤鋪厚度不協調；振搗梁與熨平板的相互位置調整不當，振搗梁、熨平板底面磨損；刮料護板安裝不當，熨平板接縫處理不當等引起拉溝。
③ 供料速度不勻；機械起步和剎車過猛；攤鋪速度不均勻；熨平板工作迎角調整過當攤鋪機發動機或驅動鏈條松緊度未調好均會引起小波浪。
④ 熨平板底面磨損或嚴重變型時，鋪層容易產生裂紋和拉溝，故應及時變換。有時熨平板的工作迎角太小，也會使鋪層的兩邊形成裂紋或拉溝。調整熨平板的前緣拱度，並在試鋪中多次調整，直到能鋪出具有良好的鋪層為止。如果多次調整仍消除不了上述缺陷，就應該更換熨平板的底板。當礦料中的大顆粒尺寸大於攤鋪厚度時，在攤鋪過程中該大顆粒將被熨平板拖著滾動，使鋪層產生裂紋、掛溝等。所以應嚴格控制礦料粒徑，使其最大尺寸在規范之內。混合料的配比不當，會產生全鋪層的裂縫，因為振搗梁在攤鋪過程中混合料進行搗實的同時，還要將它向前推移。如果混合料的大顆粒過多，就會出現全鋪層的大裂縫。為了消除這種裂縫，有時可將熨平板加熱進行熱熨，但大多數情況下需要改變混合料的配比。
⑤ 輪胎攤鋪機氣壓超限（一般為0.5~0.55mpa），攤鋪機宜打滑；氣壓過低，機體會隨礦料重量變化而上下變動，使攤鋪層出現波浪。履帶式攤鋪機履帶松緊超限將導致攤鋪速度發生沖脈，進而使鋪面出現搓板。履帶或輪胎的行駛線上因卸料而灑落的粒料未清除，該部分攤鋪厚度易突變。
⑥ 被頂攤的運料車剎車太緊，使攤鋪機負荷增大，或料車倒退撞擊攤鋪機或單側輪接觸、另側脫空等會引起速度變化或偏載，使鋪面出現凸楞。施工中往往第一、二車料質量較差，注意取捨或調劑使用。
⑦ 自動熨平裝置中，掛線不緊，中間出現撓度，會引起鋪層波浪。
⑧ 採用冷茬法攤鋪時，其縱向接茬由於密實度不夠，行車不久往往會出現坑窪和裂縫。因此必須注意接茬的重疊量，並在前一條攤鋪帶未被弄臟或變型之前就攤鋪後一條。
3.4瀝青混凝土面層的碾壓
保證路面達到設計的密實度和良好的平整度，是瀝青路面攤鋪碾壓階段的主要工作目標。達到此目的關鍵是要使瀝青混合料在適當的溫度下實施碾壓。尤其是初壓階段，應盡量在規范要求的溫度范圍內的較高溫度下短時間完成。這就要求在施工組織上拌和機和攤鋪機在單位時間內的工作量必須匹配，即拌和量略大於攤鋪量,使混合料鋪築在緩慢、均勻、連續不斷的條件下進行，並作到邊鋪邊壓。
對於發生推移現象的面層，要及時取樣做馬歇爾試驗和礦料級配試驗。從現場觀察和試驗數據上分析，推移的原因如下：
① 集料過於密實，面層起骨架作用的大顆粒骨料相應較少；
② 瀝青混合料瀝青含量相對較高；
③ 下層頂面有浮料無及時清理干凈或有風沙浮塵的影響，造成局部推移。
對略有推移的瀝青混合料，一般情況下是集料的時段性級配不均勻造成的。一般來說，其各種技術指標基本上是符合要求的。可採用調整碾壓的方法。實踐證明初壓溫度低時推移較為嚴重，初壓在120--130℃溫度條件下，短時間內完成是提高壓實質量的最佳方式。

⑺ 德國傳統街道鋪地材質

瀝青。
主要是瀝青道路有他的優點，噪音小，行車舒適（沒有伸縮縫）、吸塵、施工時封閉交通的時間短、養護修補方便。這些都比較適合於城市道路。水泥路面強度高、使用壽命長、便於就地取材等優點則適合於鄉下道路。
農村主要街道改造修柏油路的規定是要採用瀝青混合料鋪設，瀝青混合料是由瀝青、粗集料、細集料、礦粉和外加劑組成的復合材料。通過混合這些具有不同質量和數量並具有不同機械性能的材料，可以形成不同的結構。

⑻ 瀝青路如何出現的

小朋友，當你坐車行駛在瀝青路上，你有沒有想過瀝青是什麼時候開始出現的呢？

瀝青的歷史可以追溯到五千年前。那時候，瀝青主要用於建造房屋，還用作木乃伊的防腐劑。當時的人們根本沒想過用瀝青覆蓋路面，因為古代人非常珍惜土地，認為土地是能夠自由呼吸的生命體，不能用任何東西覆蓋與褻瀆它。

這種觀點一直持續到馬車等交通工具問世。汽車發明出來以後，城市迫切需要修建平坦的道路。是呀，汽車在坑坑窪窪的路面上行駛，不僅讓司機感覺不舒服，也很容易發生交通事故。

用瀝青鋪路的創意最早是由一位名叫梅利安的瑞士人提出來的。

1849年的一天，梅利安開著裝滿瀝青的貨車去工地，由於一路顛簸，很多瀝青撒在了路面上。梅利安無意中發現，撒在地上的瀝青被車軋平之後，路面變得異常堅固、光滑。梅利安趕緊下車，認真觀察了起來。

「嗯，瀝青被車輪軋平之後，覆蓋住路面上凹凸不平的地方。對了，如果利用瀝青修路，路面肯定會變得既平坦又光滑，這樣路就不會顛簸了。」

當時人們很難接受梅利安異想天開的想法。可沒過多久，幾乎所有的馬路都用瀝青重新修建。事實證明，利用瀝青來鋪路確實比原來的路面要平坦、光滑得多。

⑼ 簡單，瀝青路面如何做

你好，瀝青路面需要專用鋪路機器，瀝青路面結構層可由面層、基層、底基層、

墊層組成。瀝青路面的瀝青類結構層本身，屬於柔性路面范疇，但其基層除柔性材料外，也可採用剛性的水泥混凝土，或半剛性的水硬性材料。

面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由1~3層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層;中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。

基層是設置在面層之下，並與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標應有較高的要求。基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。當基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層。

底基層是設置在基層之下，並與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。底基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。5）墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
希望能幫到你。

⑽ 瀝青混凝土路面施工技術

1.施工准備階段
瀝青混凝土路面施工准備階段包括：
a. 基層驗收；
b. 材料、機械設備的檢查；
1.1基層驗收
基層分新建和利用原路面兩種。高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均採用集中拌和、機械攤鋪的方法進行施工。為提高路面的平整度從基層開始就嚴格掛線施工，達到施工技術規范要求的各項指標。目前為提高工程質量減少路面裂縫多在上基層上每隔15—20米切縫鋪設土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。在原有路面上鋪築瀝青混凝土也應嚴格驗收，對瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。對有較大波浪的地方應在凹陷處預先鋪上一層混合料，並予以壓實，不必考慮攤鋪厚度的均一性。
1.2材料、機械設備的檢查
1.2.1原材料
瀝青混合料拌和前應嚴格按照設計文件及規范要求選擇好各種材料。必須對材料來源、材料質量、數量、供應計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查。
瀝青混合料中使用的粗集料，通常是2—3種不同規格的石料經摻配組成。在施工過程中要保證有穩定的合格礦料級配，就要求在石料的供料和收料過程中，保證不同規格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級配組成的一致性對瀝青混合料各項技術指標的穩定性非常重要。
路面施工所用的礦料數量較大，加之施工單位流動性強，施工單位很少有自己組織的石料加工廠。同時按照「因地制宜，就地取材」的原則利用當地生產的材料。現在社會上生產碎石材料的廠家都屬於建材部門或地方的集體或個人所有，生產的材料又是常用於水泥混凝土。而水泥混凝土對集料規格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對砂、石料的質量和規格要求更高，因為它在相當程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強度並保證結構的穩定性。
實踐中認識到，同一個工程從多個廠家購進石料，會出現品種雜，而且規格上參差不齊的現象。名義上是同一規格粒徑的石料，出自不同廠家，甚至是一個廠家由不同型號機器加工的石料，其材料級配也是有差異的。用這些碎石直接摻配後生產的瀝青混凝土混合料，由於不同規格集料級配的不均勻性，常導致混凝土的質量難以保證。因此在室內實驗認定的各廠家生產的石料性質、強度等指標合格的基礎上，選取生產量能滿足需用的一或二個廠家的石料。如能採用對進場的各家不同規格的集料進行二次篩分的工程措施，使分離出的不同規格的集料配比均勻一致。就更多可保證拌制的瀝青混凝土混合料礦料級配組成的均勻性，從而保證瀝青混凝土質量的穩定性。
1.2.2施工機械
施工前應對拌和廠及瀝青路面施工機械和設備的配套情況、性能 、計量精度等進行檢查。拌和前特別要注意瀝青拌和樓電子秤的准確度。從而保證骨料、粉料、瀝青等各種物料配比精度。
攤鋪設備的選型也很重要，德國ABG423型全自動找平攤鋪機，整幅一次攤鋪（全寬12M），能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。
2．試驗段的試鋪
高級公路面層在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據實驗目的確定，宜為100~200M。試驗段宜在直線上鋪築。分試拌及試鋪兩個階段，包括下列實驗內容：
2.1據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。
2.2試拌確定拌和機的上料速度、拌和時間、拌和溫度等操作工藝。
2.3通過試鋪確定：透層瀝青的標號與用量、噴灑方式、噴灑溫度；攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數等壓實工藝；以及確定松鋪系數、接縫方法等。
2.4范規定的方法驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產用的礦料配比和瀝青用量。
2.5建立用鑽孔法及核子密度儀法測定密度的對比關系。確定瀝青混凝土或瀝青碎石面層的壓實標准密度。
2.6定施工產量及作業段的長度，制訂施工進度計劃。
2.7全面檢查材料及施工質量。
2.8定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式。
在試驗段的鋪築過程中，應認真做好記錄分析，直接取得一手施工資料。在正式路段上施工時，要按照試驗段施工時所取得的試驗數據進行施工。
3.施工階段
施工階段包括：瀝青混凝土混合料的拌和、運輸、攤鋪、接縫處理及碾壓。
3.1瀝青混凝土混合料的拌和
瀝青混合料的拌和機械、拌和時間、拌和溫度、熱礦料二次篩分、瀝青用量等是影響瀝青混凝土路面穩定性和平整度的重要因素
瀝青混合料必須在瀝青拌和廠採用拌和機械拌制。可採用間歇式拌和機或連續式拌和機拌制。當工程材料從多處供料、來源或質量不穩定時，不宜採用連續式拌和機。
瀝青混合料拌制時，瀝青和礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度（石油瀝青120~165攝氏度；煤瀝青80~120攝氏度）。混合料溫度過高時，影響瀝青與集料的粘結力，從而影響到混合料的穩定性。
瀝青混合料拌和時間要以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，並經試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30~50s（其中干拌時間不得少於5s），連續式拌和的拌和時間由上料速度及拌和溫度調節。
拌和廠拌和的瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象。如發現不合格時應及時調整 。
3.2瀝青混凝土混合料的運輸
混合料的運輸採用較大噸位的自卸汽車運輸。從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。運輸過程中注意加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的用量應較拌和能力或攤鋪速度有所富餘，保證攤鋪機連續不間斷攤鋪。注意卸料與攤鋪機之間的距離，防止碰撞攤鋪機或倒在攤鋪機外，引起攤鋪不均勻，影響路面的平整度。
3.3瀝青混凝土混合料的攤鋪
在合格的基層上按規定撒布透層、粘層、鋪築下封層後，可進行混合料的攤鋪。首先進行施工放樣。准確的施工放樣避免基準鋼線的重度影響，其鋼支柱縱向間距不宜過大，一般5~10米並用緊線器拉緊。同時要加強監視，防止現場人員擾動，造成攤鋪面的波動。攤鋪前，還要及時進行立柱、橫坡度、厚度等項指標的檢查，發現問題及時處理。
攤鋪機攤鋪速度勻速行使不間斷，藉以減少波浪和施工縫，試驗人員隨時檢測成品料的配比和瀝青含量，及時反饋拌和廠，及時調整。設專人消除粗細集料離析現象，如發現粗集料窩應予鏟除，並用新料填補。此項工作必須在碾壓之前進行，嚴禁用薄層貼補法找平，以免貼補層在使用過程中脫落壓碎，引起面層推移破裂。
攤鋪中的質量缺陷主要有：厚度不均，平整度差（小波浪，台階），混合料離析、裂紋、拉溝等。
① 粉料過多，溫度不當，砂石未完全烘乾，機械猛烈起步和緊急剎車，刮料護板安裝不當均可引起裂紋。
② 瀝青含量過多或過少，礦粉含量不足；骨料尺寸與攤鋪厚度不協調；振搗梁與熨平板的相互位置調整不當，振搗梁、熨平板底面磨損；刮料護板安裝不當，熨平板接縫處理不當等引起拉溝。
③ 供料速度不勻；機械起步和剎車過猛；攤鋪速度不均勻；熨平板工作迎角調整過當攤鋪機發動機或驅動鏈條松緊度未調好均會引起小波浪。
④ 熨平板底面磨損或嚴重變型時，鋪層容易產生裂紋和拉溝，故應及時變換。有時熨平板的工作迎角太小，也會使鋪層的兩邊形成裂紋或拉溝。調整熨平板的前緣拱度，並在試鋪中多次調整，直到能鋪出具有良好的鋪層為止。如果多次調整仍消除不了上述缺陷，就應該更換熨平板的底板。當礦料中的大顆粒尺寸大於攤鋪厚度時，在攤鋪過程中該大顆粒將被熨平板拖著滾動，使鋪層產生裂紋、掛溝等。所以應嚴格控制礦料粒徑，使其最大尺寸在規范之內。混合料的配比不當，會產生全鋪層的裂縫，因為振搗梁在攤鋪過程中混合料進行搗實的同時，還要將它向前推移。如果混合料的大顆粒過多，就會出現全鋪層的大裂縫。為了消除這種裂縫，有時可將熨平板加熱進行熱熨，但大多數情況下需要改變混合料的配比。
⑤ 輪胎攤鋪機氣壓超限（一般為0.5~0.55mpa），攤鋪機宜打滑；氣壓過低，機體會隨礦料重量變化而上下變動，使攤鋪層出現波浪。履帶式攤鋪機履帶松緊超限將導致攤鋪速度發生沖脈，進而使鋪面出現搓板。履帶或輪胎的行駛線上因卸料而灑落的粒料未清除，該部分攤鋪厚度易突變。
⑥ 被頂攤的運料車剎車太緊，使攤鋪機負荷增大，或料車倒退撞擊攤鋪機或單側輪接觸、另側脫空等會引起速度變化或偏載，使鋪面出現凸楞。施工中往往第一、二車料質量較差，注意取捨或調劑使用。
⑦ 自動熨平裝置中，掛線不緊，中間出現撓度，會引起鋪層波浪。
⑧ 採用冷茬法攤鋪時，其縱向接茬由於密實度不夠，行車不久往往會出現坑窪和裂縫。因此必須注意接茬的重疊量，並在前一條攤鋪帶未被弄臟或變型之前就攤鋪後一條。
3.4瀝青混凝土面層的碾壓
保證路面達到設計的密實度和良好的平整度，是瀝青路面攤鋪碾壓階段的主要工作目標。達到此目的關鍵是要使瀝青混合料在適當的溫度下實施碾壓。尤其是初壓階段，應盡量在規范要求的溫度范圍內的較高溫度下短時間完成。這就要求在施工組織上拌和機和攤鋪機在單位時間內的工作量必須匹配，即拌和量略大於攤鋪量,使混合料鋪築在緩慢、均勻、連續不斷的條件下進行，並作到邊鋪邊壓。
對於發生推移現象的面層，要及時取樣做馬歇爾試驗和礦料級配試驗。從現場觀察和試驗數據上分析，推移的原因如下：
① 集料過於密實，面層起骨架作用的大顆粒骨料相應較少；
② 瀝青混合料瀝青含量相對較高；
③ 下層頂面有浮料無及時清理干凈或有風沙浮塵的影響，造成局部推移。
對略有推移的瀝青混合料，一般情況下是集料的時段性級配不均勻造成的。一般來說，其各種技術指標基本上是符合要求的。可採用調整碾壓的方法。實踐證明初壓溫度低時推移較為嚴重，初壓在120--130℃溫度條件下，短時間內完成是提高壓實質量的最佳方式。