為什麼豐田發動機比德國的好

A. 日系車的發動機技術為何看起來沒有德系車的那麼先進

在每個人的傳統印象中，德國汽車是渦輪增壓發動機的「推動者」，而日本汽車似乎總是堅持自然吸氣發動機。就參數而言，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機更強大。因此，日本汽車在發動機技術方面似乎略遜於德國汽車。那麼，為什麼日本汽車堅持使用似乎過時的自然吸氣發動機呢？讓我們今天一起討論這個問題。

此外，還有一個考慮是日本製造商沒有更早製造渦輪增壓發動機。也就是說，在日本的計劃中，汽車的動力系統最終應該發展成混合動力系統。因此，豐田本田和日產都為開發油電混合動力系統做出了巨大努力，並成功實現了商業化。豐田已經在研究燃料電池模型。因此，對於日本製造商來說，他們實際上沒有太多動力來推廣渦輪增壓發動機。

B. 三大日系汽車到底哪個發動機最好原因是什麼

現在國內很多廠商都開始研發自己的發動機，比如吉利、長安、奇瑞，有些甚至在數據上比三菱發動機還要好。可以說他們已經邁出了第一步，但在可靠性和耐用性上可能還是不如三菱日系品牌發動機，排名第二：豐田。新車前臉配備梯形進氣口，內飾為雙橫幅網狀格柵，兩側LED大燈樣式新穎，特別霸氣但僅排在第二位。說到車的質量，一定是三個部分。發動機，變速箱，底盤。

缺點也是動力明顯不足，車皮薄安全系數不高。誰的發動機保養的比較好？大師說了大眾的缺點。首先，維修師傅說他們都是發動機最好的。豐田發動機穩定性高，技術成熟。但是相對來說，豐田的發動機創新性不夠。一直很慢很穩。一種新的發動機被開發出來，首先進行測試，然後投入生產。德國大眾會更直接，經常使用新技術，出現問題再改進。在市場實驗中，不斷修正和完善。它變得不穩定。其次，油耗。豐田更省油是不爭的事實。相對來說，豐田更經濟適用，但省油的同時，肯定會影響動力。實力上，德國的公共優勢非常明顯。比豐田更快，更快，更強，操控更好。

C. 日系發動機和德系發動機哪個好他們之間的差別大嗎

日系發動機和德系發動機相比，日系發動機會更好，他們之間的差別大有以下：

其實日系車的發動機，比德系車要強很多。因為日系車上有很多黑科技，比如豐田的全世界熱效率最高的發動機，本田的地球夢技術，馬自達的創馳藍天技術，還有日產尼桑的可變壓縮比技術，馬自達的亞燃技術，還有本田豐田的混動技術，這些技術都非常厲害。

D. 憑什麼說德系大眾的發動機不如日系豐田

如果現在問每個人這樣一個問題:你如何評價日本汽車的科技和技術水平？我相信很多人，包括業內相當多的人，都會認為日本汽車的技術水平遠遠低於歐洲汽車，尤其是德國汽車。長期以來，自從各種高科技開始出現在汽車上，德國人就成了高科技的代名詞。

在日本的系統中，讓我們以本田和豐田為例。盡管本田的發動機據說是日本製造的，盡管日本汽車更省油，但普遍存在動力不足的問題。然而，本田的發動機不是這樣。它不僅充滿動力，而且不挑油品，不挑機油。也許這是日本系統燃油經濟性的秘密。還有日本的雙田機頭，由於其工作溫度低得多，機頭的金屬熱膨脹系數設計得比普通大眾小，活塞與缸套之間的間隙設計得比普通大眾小，低油粘度的油壓也沒有普通大眾高， 因此，燃油燃燒的可能性比一般公眾小得多，雙田機頭的高旋轉工作效率主要是通過可變配時閥技術如ivtec和ivvt來實現的。

E. 德國汽車發動機和日本汽車發動機誰更好

日系車的發動機故障率低，這是所有維修師傅都認同的，即便如此，日系大部分發動機都不錯，特別是不斷的追求油耗上的熱枕，真是讓人佩服，豐田孜孜不倦的增加發動機熱值，每次都是1%-2%的幅度提升，看似沒什麼卵用，但過了10年一看，41%熱值的2.5L發動機已經誕生，而馬自達，一直追求高壓縮比，如今13:1已經完成，下一步則是17:1，看似動力和油耗還不如加一個渦輪或者電機有效，但10年之後再一看，油耗已經下滑到7L，而且是2.5L發動機。
如果說，買家用的汽車，很多人的首選都是日系的車，那是因為日系的車子在發動機方面比德系的車子更合適，雖然日系車的動力性能和技術應用不如德國的車子，但是在油耗上，優勢要遠遠領先於德國的車，在價格上，也會比德國的車更占優勢，德系發動機在汽缸壁上以網狀方式進行打造，相對於日系發動機的平整汽缸壁來說，德系發動機的活塞運動未能完全帶走機油，會在汽車發動機的汽缸壁上留下殘余物，因此兩者相比德系發動機的後期保養費用會更加昂貴。
德國和日本作為汽車研發的大國，對汽車發動機的生產有著更高的技術，因此德系發動機和日系發動機在汽車市場上也非常有名。很多消費者在買車時都會糾結不知該選擇德系發動機還是日系發動機好，很多人的印象中德系車的整體表現比日系車更加出彩，但若就發動機來說的話，或許以日系發動機技高一籌。日系車節油是大家公認的表現，發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。
日本發動機與德國發動機誰更勝一籌？維修多年的老師傅是這樣說的，日系車的優勢在5年之後就見到了，像是常規的動力系統，5年十萬公里基本上日系車不會出現燒機油、發動機漏油等問題的，而常規的CVT和AT變速箱穩定性更是讓人滿意，作為一般的消費者，更多是以自己的使用感受而非專業測試作為評價車型的標准：只要不壞、不修、好用、沒毛病，就是好產品。這一點，日系和德系車都達到了人們心目中「好東西」的標准。但10年的皇冠要比10年的奧迪A6L更容易出手的，穩定性高，價位或許會更出色，這都是老司機多年來的經驗。

F. 德系發動機好還是日系發動機好

目前德系發動機和日系發動機都基本達到了巔峰，很難有大的改變。現在是時候讓排氣歧管和氣缸蓋坐在一起了。下圖顯示排氣歧管集成在氣缸蓋中，氣缸蓋只有一個大排氣口。是渦輪增壓器和三元催化器。各有各的優點，也就是各有各的優點。目前...
德系發動機好還是日系發動機好
目前德系發動機和日系發動機都基本達到了巔峰，很難有大的改變。現在是時候讓排氣歧管和氣缸蓋坐在一起了。下圖顯示排氣歧管集成在氣缸蓋中，氣缸蓋只有一個大排氣口。是渦輪增壓器和三元催化器。

各有各的優點，也就是各有各的優點。目前日本發動機還是自然吸氣發動機。日本發動機以前曾用於渦輪增壓，但近年來被廣泛使用。當時日產的vq系列發動機多次獲得沃德十佳發動機，誰知道經典的vq37發動機。

德國汽車發動機的自然吸氣比賓士好，尤其是v6和v8之前的故障率很低。可調范圍也比較大。

但是在發動機技術方面，德國系統更激進，更換比日本發動機快，技術改進比日本發動機快。

相比德系，日系發動機更新更慢，尤其是豐田、本田、日產發動機用了多少年。豐田去年徹底放棄了1.6自然吸氣發動機，本田的地球夢沒多久就實現了。日產對此隻字未提。日產的1.6自然吸氣發動機還在使用。目前日產已經生產了一台2.0t可變壓縮渦輪增壓發動機，其他發動機已經使用了相當長的時間。

在發動機技術上，我個人認為德國發動機更先進，日本發動機在穩定性方面更穩定。過去日本發動機主要是自然吸氣發動機，現在德國渦輪發動機發揮很大作用。現在日本發動機也是大部分渦輪發動機，也要適應中國市場環境。

總之，日本發動機和德國發動機都是好發動機，但德國發動機在技術升級方面更強大。其實現在發動機技術還可以，只要技術不是很激進，基本不會有大問題。德國發動機和日本發動機沒有太大區別。

只有發動機的一部分，以及變速箱、底盤的調整等等，都需要技術，而現在發動機的故障率已經很低了。好車綜合狀態好。
德國高速公路和中國高速公路
德國汽車工業世界第一，知名汽車品牌賓士誕生於此。德國不僅汽車工業非常發達，其道路運輸系統也非常強大。德國擁有世界上最先進的公路系統，也是最早修建高速公路的國家。在德國，大部分高速公路都沒有限速，那麼德國為什麼能做到這一點呢？

首先，德國人對建築細節的追求舉世聞名。德國是最早開始修建高速公路的國家，對質量的要求非常高。之前說德國高速公路的路面比其他國家修建的厚，根據實際路況的變化再次調整厚度。德國高速公路的路面厚度基本在55-58厘米，是美國洲際高速公路的兩倍。而且德國高速公路的坡度相對平緩，最高坡角不超過4%。

德國的汽車工業最發達，其汽車製造更嚴謹。它非常注重汽車的性能和安全性。德國汽車的抓地力非常強，剎車靈敏度非常高，所以對高速公路路面的破壞也從源頭上降到了最低。

最後是高速公路的養護和管理。德國有專門的通信系統來檢測溫度、天氣和交通流量等。，高速公路每年的維護費用高達46萬歐元。

所以，無論是造車還是修路，都要投入大量的技術和人員，只要不斷走在精益求精的道路上，總會得到好的結果和產品。這也促成了德國在道路建設和汽車製造方面的巨大成就。 德系發動機好還是日系發動機好 德國高速公路和中國高速公路 @2019

G. 到底是德系發動機耐用還是日系發動機耐用

日系發動機更耐用。

總體而言，德國發動機和日本發動機各有優缺點，關於耐用性的討論也無法區分。專家說，許多人被欺騙是因為日本汽車通常在生產時會考慮經濟問題。通常，汽車的車皮很薄，許多人認為它不耐用。德國汽車基本上是鐵的比較耐磨，因此感覺德國發動機比日本發動機更耐用。實際上，有數據表明，德國發動機的故障率遠高於日本發動機。主要原因是德國的創新速度過快，有時技術不成熟會導致發動機出現各種問題，使車主很為難。因此，兩者的耐用性實際上是相相當，但日系發動機應該會更耐用些。

H. 三大日系汽車到底哪個發動機最好有何依據

如今我國許多生產商都開始產品研發自身的發動機，例如吉利、長安、奇瑞，一些乃至在信息上比三菱發動機還需要好。可以這么說她們早已邁開了第一步，但穩定性和耐用度上也許或是比不上三菱日系品牌發動機，排行第二：豐田。新車前臉配置梯狀進風口，車內飾為雙條幅網狀結構格珊，兩邊LED大燈款式新奇，尤其霸氣側漏但僅排到第二位。提到車的品質，一定是三個一部分。發動機，變速器，汽車底盤。

缺陷都是驅動力顯著不夠，車身薄安全性能不太高。誰的發動機維護保養的比較合適？大師說了大家的不足之處。最先，維修師傅說他們都是發動機比較好的。豐田發動機可靠性高，技術成熟。可是相對而言，豐田的發動機創新能力不足。一直比較慢很順。一種一個新的發動機被研發出去，最先開展檢測，隨後資金投入生產製造。德國大家會更立即，常常應用新技術應用，出現問題再改善。在銷售市場實驗中，不斷地調整和健全。它越來越不穩定。次之，耗油量。豐田更節油是眾人皆知的客觀事實。相對而言，豐田更經濟適用，但節油的與此同時，一定會危害驅動力。整體實力上，德國的公共性優點十分明顯。比豐田迅速，迅速，更強，操縱更強。

I. 日系發動機和德系發動機哪個好差距究竟有多大

日系車與德系車一直都是對比的焦點，最有代表性的就是豐田和大眾，關於誰更勝一籌？網路上論戰尤為激烈，日系注重省心耐用，燃油經濟性好；德系注重行車質感和動力，底盤扎實穩健。那麼在發動機方面，日系和德繫到底誰更好呢？下面我們一起來聊一聊！

1.豐田發動機特點:自吸發動機熱效率高、動力輸出線性、穩定性好、省油，但扭矩低、加速感不強

2.大眾發動機特點:渦輪增壓發動機動力強勁、加速感強烈、扭矩大提速快，但動力輸出不夠線性、穩定性不如自吸

總結

以豐田為首的日系和以大眾為首的德系，發動機性能表現都十分出色，至於哪個更好？我感覺真的不好對比，只能說各有特色，側重點不一樣！豐田更耐用更省油，大眾動力更強更運動，如果家用省心的話建議選豐田，如果追求操控動力性能的話建議選大眾！

J. 日系的發動機好還是德系的發動機好為什麼

許多車主表示，日本發動機更適合家用汽車。它們平滑、耐用且省油。德國燃油消耗量的比較日本發動機的細節非常好。實施卓越生產理念，尤其是橡膠圈密封。只要日常保養好，幾十年的駕駛都沒有問題。發動機已經燒了很長時間了。然而，日本發動機的動力不如德國發動機強大。

今年，日本和美國的汽車開始流行起來。德國汽車具有一流的地震過濾效果和很強的附著力。但就產品開發程度而言，德國系統在這一點上無法與日本系統相比。對於混合動力系統，日本系統已經下載了德國系統幾個街區，而德國系統只是主要參與者。在這次評選中，所有德國品牌的發動機都出現了故障。盡管今年32款候選車型中有德國車型，但它們沒有。

小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。。