㈠ 日本疫情放開後疫情爆發了嗎
日本疫情放開後疫情爆發了嗎？沒有爆發。日本政府大幅度解禁新冠肺炎疫情暴發以來設置的各類入境限制，並在全國除東京以外的46個地方行政區推出「旅行支援政策」。當前，日本「第七波」疫情已進入收尾階段，但日本政府在疫情中的消極抗疫表現卻屢遭輿論批評。面對打開國門後大幅增加的入境人數，日本國內仍有不少反對聲音，擔心此舉或將導致疫情形勢再度嚴峻。
㈡ 德國還有疫情嗎現在
有，根據德國聯邦疾控機構羅伯特·科赫研究所發布的最新數據，德國累計確診新冠肺炎病例36419717例，較前一日新增確診病例46552例，累計死亡157657例，較前一日新增死亡162例。全國7天內每10萬人發病率為190.6。
㈢ 德國疫情什麼時候開始爆發
通過查詢相關資料顯示，德國疫情2020年4月初開始爆發。在南方都市報顯示，德國新冠發病率又創新高，日增確診首次突破31萬，德國的第一波新冠疫情開始爆發發生在2020年4月初，老年人和有基礎病的青壯年死亡率飆升。所以德國疫情2020年4月初開始爆發。
㈣ 歐美車企的艱難時刻
隨著疫情對海外車企影響的加劇，已經停產接近半個月的海外 汽車 製造工廠到目前仍未達到復工條件。北美地區的69座整車廠已有55座暫時關閉停產，關閉比例達到80%；歐洲則更加嚴重，僅大眾集團一家車企在歐洲就關停了72座工廠，復工時間也在不斷推後。
不過，在疫情期間，車企的固定成本卻一分都不能少，其中很大一部分用於員工的工資。 車企失去了收入還需要大量支出，資金流動逐漸成為一大難題，部分車企甚至已經經營困難。 大眾集團每周固定成本就需要20億歐元（約合157.2億元人民幣），公司資金狀況正在逐漸惡化，資金流動性下降。因此，支出和虧損降到最低已經成為車企的當務之急。
近日，大眾集團、福特 汽車 、通用 汽車 、FCA等車企以及租車公司Hertz、安飛士等都發布了裁員降薪計劃， 繼中國車企裁員降薪之後，海外車企也開始大幅削減成本 。目前，幾家海外車企都發布了降薪措施，同時還制定了裁員計劃，如果情況進一步惡化，就會通過裁員斷臂求生。
▲全球 汽車 和出行行業裁員、降薪統計
目前，美國三大車企福特 汽車 、通用 汽車 、FCA高管甚至普通員工全部降薪，降薪幅度至少20%。租車公司Hertz和安飛士訂單量大幅減少，目前已經制定好裁員計劃，公司高管也集體降薪。此外，大眾集團已經表示可能採取裁員行動。
在新冠肺炎疫情持續於歐美肆虐之際，一場裁員降薪潮正在歐美 汽車 產業上演。
一、大眾虧22億，德國10萬 汽車 人面臨失業
3月以來，歐洲全境新冠肺炎不斷蔓延，目前已經覆蓋所有歐洲國家。根據世界衛生組織公布的數據，截至歐洲中部時間3月31日18:00（北京時間4月1日1:00），義大利、西班牙的確診人數分別為10萬和8.5萬，確診人數已經超過中國。此外，歐洲主要工業國德國的確診人數突破6萬，法國也達到4.3萬，疫情形勢還在繼續惡化。
作為全球銷量最大的車企，大眾集團受疫情影響已經十分明顯。據統計，大眾集團在全球范圍內共有124家工廠，61.7萬名員工。其中，歐洲有72家工廠，佔到全部工廠的一半以上。從本月開始，大眾在全球范圍內停工停產，歐洲、北美的大眾集團工廠全部關停，目前還不清楚具體復工時間。
近日，大眾集團首席執行官Herbert Diess在接受德國電視頻道ZDF采訪的時候，就對大眾目前的經營狀況向外界進行說明。
他表示，受新冠肺炎疫情影響，大眾集團在中國以外地區的銷售全部暫停，不過每周20億歐元（約合157.2億元人民幣）的固定成本一分都不能少。
Diess在節目中一臉無奈，說 如果疫情持續發展，大眾集團可能就只有裁員才能維持公司運營了。
▲大眾集團首席執行官Herbert Diess（右）
此外，大眾集團首席財務官Frank Witter近日對英國《金融時報》表示，大眾集團如果遇到危急時刻，還可以通過發行債券的方式度過危機。
目前，大眾集團可以在其融資計劃中最多發行150億歐元（約合1179億元人民幣）的債務，另外還可以面向比利時發行50億歐元（約合393億元人民幣）的短期債務。此外，大眾集團金融服務部門還可獨立發行最多25億歐元（約合196.5億元人民幣）的債券。
三項合計，大眾集團大約還能發行225億歐元（約合1751億元人民幣）的債券。不過，當大眾集團真的一點「余糧」都沒有的時候，這些債券也只能再維持大約3個月時間。
近日，外媒德國新聞社發表了一篇德國 汽車 行業研究專家Ferdinand Dudenhoeffer的文章，文章中說，德國 汽車 製造行業面臨產量連年下滑、產量過剩的問題。受疫情影響， 汽車 在德國本土的生產、銷售幾乎停擺，出口也大幅下滑，車企將面臨巨額虧損。預計今年德國 汽車 行業的失業人數可能達到10萬人。
也就是說，德國83萬 汽車 工人中，近1/8都將失業。
Dudenhoeffer認為，近年來，德國 汽車 產量連年減少， 汽車 製造行業正處於低谷。據統計，2019年德國新車產量為466萬輛，較2016年已經減少100多萬輛。而在此次疫情期間，德國國內的 汽車 產銷已基本停擺，第二、第三產業停工停產近半個月，目前還沒有任何好轉的跡象。
▲大眾集團位於德國的一家整車廠
此外，德國 汽車 行業還面臨無法出口的問題。根據慕尼黑大學萊布尼茲經濟研究所預計，3月份德國出口量將下降19.8%，為2009年5月以來的最低單月出口量，同時也創下柏林牆倒塌後出口最大單月跌幅。
而德國本土 汽車 製造業中，70%以上的新車都會出口，因此 汽車 製造行業的出口壓力比內銷壓力更加巨大。
Dudenhoeffer預計，今年德國新車銷量將減少15%，大約在300萬輛左右；新車產量將大跌，預計僅有380萬輛。不過，這還是樂觀的情況，Dudenhoeffer認為今年德國新車產量最少僅有340萬輛，相當於在2019年的基礎上再減少100萬輛，產量下跌27%。
另據歐洲 汽車 工業協會（ACEA）發布的報告，截至3月31日，歐洲229家 汽車 組裝工廠平均停產時間已達16天，目前已有111萬 汽車 製造業工人的工作受到影響。其中，德國作為歐洲最大的 汽車 製造國，有56.8萬人 汽車 製造工人的工作受到影響，約占受影響總人數的51%。
二、通用全球降薪20%，福特已做好裁員計劃
地表最強的製造業大國德國都尚且如此，其他國家的製造業更是面臨重重困境。 根據世界衛生組織公布的數據，美國新冠肺炎確診病例已經超過14萬人，疫情嚴重程度已經超過中國。據美國 汽車 創新聯盟發布的數據，北美地區的69家整車廠中已有55家暫時關閉，關停比例已經達到80%，美國整車廠已經關閉93%。
▲截至3月26日北美整車廠關停情況
目前，美國三大車企通用 汽車 、福特 汽車 和菲亞特克萊斯勒 汽車 （以下簡稱FCA）已經全部停產，停產時間已近半月，每天都有固定成本支出，停產面臨的損失在逐漸加大。最近，雖然幾家車企近日獲批生產醫療用品，但生產這些產品確實無法解決車企的困境。
此前，美國三大車企曾計劃在3月30日復工，不過就目前的情況看，都沒有復工的跡象。此前福特將旗下四家工廠的復工日期延遲到最早4月6日，另外5家工廠則推遲到4月14日復工。3月31日，福特再次發布消息，北美所有工廠都無限期停工，直至疫情得到有效控制。
停工導致車企的經營陷入困境，通用 汽車 從3月24日起採取緊縮措施，並籌措大量現金應對危機。 此外，美國三大車企也通過不同渠道放出消息，降低公司的運營成本，降薪、裁員就是車企要做的第一件事。
1. 福特300名高管下月起降薪
近日，CNBC的一篇報道顯示，福特 汽車 首席執行官Jim Hackett在3月26日向全球員工發送了一封信件。他表示，福特的目標是在不裁員的前提之下應對危機，目前還沒有任何福特員工的工作處於危險狀態。
不過，如果新冠肺炎疫情再次加劇，福特可能將會採取更多的行動，以保證公司的正常運營。
▲福特F-150皮卡整車工廠
福特 汽車 根據目前的運營狀況已經制定出成本壓縮計劃。從5月1日起，福特300名高管將會降薪，降薪幅度為20%～50%不等，降薪時間最少5個月。福特 汽車 董事長Bill Ford在此期間沒有薪資，在公司運營正常後補發。另外，福特所有員工的加班加薪、績效加薪推遲發放，公司暫停招聘新員工。
同時，福特 汽車 首席執行官Hackett也承諾，現階段不會採取裁員措施。不過他表示，如果疫情進一步惡化，福特長時間無法進行產銷工作，裁員無法避免。
2. 通用 汽車 全員降薪至少20%
3月26日，通用 汽車 發布內部公告稱，公司需要立即採取措施削減成本，其中包括對所有正式員工減薪，但暫時沒有裁員的通知。通用 汽車 計劃對不同層次的員工採取不同的減薪策略。
▲通用 汽車 整車工廠
首先是通用 汽車 全球范圍內6.9萬名正式員工。從4月1日起，每人薪資減少20%，降薪持續約6個月。目前，通用 汽車 正式員工占員工總數的42%，非正式員工受到的保障可能更少。
針對通用 汽車 的高管，從4月1日起，高級領導人員薪資將降低30%，其他高管的薪資降低25%，通用 汽車 董事會成員薪資降低20%。
通用 汽車 承諾，減薪期間，員工的醫療保健福利不會受到影響。對於普通員工和部分高管，2021年3月15日前將會補發目前暫時扣除的工資。不過，董事會成員降薪的部分不會補發。
此外，由於通用 汽車 美國工廠約有6500名工程和製造工人目前無法工作，而且都是正式員工。這部分工人目前處於「請假在家」的狀態，停工期間可以領到75%的薪資。
3. FCA全球大多數雇員降薪20%
據外媒路透社報道，FCA首席執行官Mike Manley的一份備忘錄顯示，從4月1日起，FCA也將採取為期三個月的降薪措施。
▲FCA首席執行官Mike Manley上月曾到美國皮卡整車廠參觀
其中，FCA首席執行官Mike Manley的薪資將降低50%。FCA董事長John Elkann和董事會成員從4月1日起將停發薪資，直至明年初。FCA執行委員會的19名成員將降薪30%。此外，FCA全球范圍內的大多數員工也將臨時減薪20%。
Manley表示，FCA希望公司的員工不受當地停工的影響，臨時減薪20%就是為了避免裁員。不過，他沒有承諾何時會補發這部分工資。
三、租車巨頭訂單暴跌，安飛士高管集體降薪
新冠肺炎疫情蔓延中，最受傷的就是製造和服務行業。製造業車企不斷傳出裁員的消息，服務業的出行公司同樣不能倖免。 近日，美國兩家大型租車公司Hertz和安飛士就宣布將削減運營成本。同時，一些自動駕駛公司的必要測試工作也於本月中旬暫停。截至目前，停工對自動駕駛公司的影響尚不明顯。
1. 租車公司訂單暴跌，已開始裁員
租車公司Hertz從3月21日開始暫停運營，目前已經停運一周多的時間。受新冠肺炎疫情影響，Hertz的租車服務已經基本停擺。
Hertz公司首席執行官Kathryn Marinello近日表示，目前公司已經開始裁員以保證正常運營。Hertz公司首席運營官Paul Stone在發給員工的一封信中說：「我們從來沒有經歷過如此大規模的停擺事件，這對我們的業務產生了非常深遠的影響。我們已經目睹了北美急劇下降的出行需求。」
Hertz公司將會解僱部分員工，且不會發放失業補助，但會保留被解僱員工的醫療福利。此外，部分可供出租的車輛也暫停運營。
而另一家租車公司安飛士則面臨更嚴重的經營壓力。安飛士在其官方網站說，受疫情影響，今年4月各項業務的預定量下降60%，因此公司需要調整運營計劃。
安飛士表示，今年的目標是減少4億美元（約合28億元人民幣）的運營成本。其中，領導團隊、高級員工減薪，同時還會裁員。
2. 網約車公司建議司機暫時轉行做配送員
受疫情影響，網約車公司Alto、Lyft、Uber的訂單量大幅下降，網約車司機的收入面臨中斷的風險。Alto公司創始人兼首席執行官Will Coleman近日表示，業務量在3月出現暴跌，幾天之內乘客數量就下降了75%。
近日，Alto公司在其網站上更新了信息， 建議網約車駕駛員與當地商戶、企業達成合作，在運營網約車的同時，也兼職做當地配送員。這樣既可以緩解當地配送服務的壓力，還能緩解司機收入下降的問題。
▲Alto在其網站首頁的送貨服務廣告
此外，網約車公司Lyft也宣布，將和舊金山灣區政府機構和非營利組織合作，開始試行送餐服務。此外，Lyft向網約車司機發送的郵件顯示，如果司機收入遇到困難，建議到亞馬遜公司工作，因為亞馬遜正在招聘10萬名配送員工。
而出行服務公司Uber一直以來鼓勵網約車司機既當司機，又當配送員。因此，在疫情期間，Uber表示，送餐需求正在成倍上漲。
Uber公司Eats送餐服務部門負責人Pierre-Dimitri Gore-Coty近日表示，Uber的送餐服務沒有收到疫情的影響，反而人們越來越依賴送餐服務。
3. 自動駕駛公司影響尚不明顯
當地時間3月17日，在加利福尼亞州進行自動駕駛測試的Waymo，Cruise和ArgoAI三家公司先後宣布暫停需要車內安全員參與的自動駕駛測試，以防止疫情持續擴散。
Waymo將暫停旗下Waymo One乘車服務，同時，需要車內安全員的自動駕駛測試也暫停進行。不過，Waymo表示，完全無人駕駛的測試項目不會中斷，保證當地的貨物運輸不受影響。
▲Cruise自動駕駛 汽車
通用 汽車 旗下自動駕駛公司Cruise表示，目前Cruise已暫停運營，預計三周以後復工。Cruise首席人力資源官Arden Hoffman說，在停工期間，Cruise將為員工發放工作日的全額工資。
此外，福特 汽車 自動駕駛子公司ArgoAI也表示，目前已經暫停了自動駕駛車輛測試，但公司沒有因為疫情受到任何重大影響。
不過，由於自動駕駛公司大多都是「砸錢」的項目，即使是可以載客運營，也不能向乘客收費。或許這就是自動駕駛公司暫時沒有受到影響的原因吧。
四、結語：疫情對全球經濟的影響逐漸加深
疫情之下，全球各大車企積極幫助「抗疫」，但長時間的停工停產也讓實力雄厚的車企有些吃不消。3月初，我國自主車企也出現了較大規模的降薪潮，而隨著復工復產工作的進行，降薪裁員這樣迫不得已的行動也將逐漸消退。
如今，全球新冠肺炎確診患者已經超過70萬，疫情對全球經濟的影響將逐漸深入。這需要每一個個體、每一個政府以及其他組織共同努力，早日戰勝疫情，迎來今年真正的春天。
㈤ 捷安特工廠什麼時候復工
5月初復工。
捷安特集團5月初復工，目前已實現全面復工，產能恢復到百分之八十左右。在疫情防控方面，企業嚴控人員進出，每4小時對生產區及公共區域進行一次全面消殺，食堂錯峰就餐。
捷安特自行車，是全球自行車生產及行銷最具規模的公司之一，其網路橫跨五大洲，50餘個國家，公司遍布中國大陸，美國，英國，德國，法國，日本，加拿大，荷蘭等地，掌握著超過1萬個銷售通路。
㈥ 為什麼德國對中國放開後限簽
目前造成中德簽證限制的主要因素是基於對等原則的限制，也就是因為中國限制提供簽證，所以德國也保持同樣的限制。主要影響的群體就是語言+留學簽證的同學。
也就是說，此前來德國先學德語再申請入學的路線目前不可用，只能在國內取得語言證明和大學錄取之後才能申請簽證。
不過盡管目前在簽證材料中新增了對於語言證書的審核，但是目前也出現了一些在大學讀語言後直接入學的案例也同樣可以申請簽證。但是這個政策根據地區的不同，並不穩定，需要根據具體情況分析。
近期一個好消息就是中國駐德國使館進一步放鬆了對德國的簽證限制。
簽證調整通知
即日起，擬赴華復工復產（包括經貿、教育、科技、體育、文化等領域）的在德人員申請商務簽證（M）或訪問簽證（F）時無需再提供中國相關部門出具的簽證邀請函（PU）。
㈦ 德國漢堡港工人復工了嗎
德國漢堡港工人復工了。據公開信息獲悉，由於與僱主的工資談判陷入僵局，德國碼頭工人將於當地時間2022年7月14日6：00開始進行長達48小時的罷工活動，現已復工了。
㈧ 德甲明天開打！來看看18支球隊都做了哪些准備……
復賽後的德甲執行此前國際足球理事會IFAB提出的換5人規則，每隊單場總共有3次換人機會（每次換人可以超過1人），德甲聯賽官方建議每次最多換2人。根據復賽安排，德甲和德乙聯賽將從第26輪開始繼續進行本賽季的比賽。其他比賽輪次按照最初設定的順序繼續進行。按照計劃，德甲和德乙聯賽的最後一輪將在當地時間6月27日和6月28日舉行。
而作為五大聯賽中首家復賽的聯賽，德甲聯賽重啟壓力很大，空場比賽也非常嚴格，本周三德國足協確認，德國國家隊主帥勒夫也沒有特權到現場觀看比賽，只能在電視機前看球員的表演。德甲和德乙的36支俱樂部也收到了職業聯盟一份35頁的文件，確切地說，這是一份必須嚴格遵守的衛生規則。那麼，德甲18支球隊都在復賽前做了些什麼？他們做好准備了嗎？
拜仁慕尼黑
後半程奮起直追，已經在積分榜領先4分的拜仁慕尼黑將於北京時間5月18日凌晨客場挑戰升班馬柏林聯。停擺這幾個月，拜仁慕尼黑繼明確了主帥弗利克、核心穆勒以及超級新星戴維斯的未來後，又確認了克洛澤下賽季進入一線隊成為弗利克的助教。
△5月6日，拜仁慕尼黑訓練備戰。圖據 IC Photo
對於拜仁而言，疫情也讓他們度過了傷病集中期，目前新增的傷病只有庫蒂尼奧和托利索，而神鋒萊萬的痊癒對球隊保住領頭羊位置至關重要。據了解，弗利克7日給球隊放假一天，8日、9日兩天球隊在總部恢復訓練後，便集中入住位於慕尼黑的無限酒店，過上隔離生活，接下來拜仁會主要在青訓中心訓練，也會去安聯球場體驗一次空場比賽的感覺。而為了讓隊員吃好，甚至帶上俱樂部的專職大廚舒貝克負責飲食。據拜仁官網透露，在分組訓練了四周之後，如今球隊已開始進行對抗訓練和戰術演練。
多特蒙德
復賽後的首戰，多特蒙德將在威斯特法倫迎戰德比死敵沙爾克04。為了備戰與沙爾克04的那場萬眾矚目的魯爾德比，最近球隊開始進行對抗訓練和戰術演練，並集中搬進當地一家酒店進行隔離，日常訓練課會在布拉克爾訓練基地完成。不過球隊最近的傷病有些嚴重，維特塞爾和埃姆雷·詹遭遇肌肉拉傷，鐵定缺席魯爾德比；而中衛扎加杜韌帶拉傷還在休養，多特蒙德的中後場隱患很大。好消息是受傷數月的羅伊斯也差不多痊癒了。據介紹，為響應德甲聯賽協會的要求，避免當一線隊球員需要被隔離時有足夠的球員打比賽，多特蒙德從U19梯隊一下子提拔了9名小將進入一隊，包括隊長巴基爾、門將翁貝豪恩等。
△5月14日，多特蒙德備戰訓練。圖據 IC Photo
從目前看，疫情反而讓俱樂部上下更團結了，聯賽停擺後，他們是少數幾支獲得全隊支持的降薪隊伍，球員每月放棄的薪水高達115萬歐元。而大黃蜂在賽中也將採取特別的措施應對新冠疫情後的復賽，比如球童的使用。多特俱樂部方面的組織總監霍肯若斯表示：「我們在球場不同位置擺放了30個球，球出界的話球員們要自己去擺球點取球。「要是球飛的太遠，比如上了看台，球童們會去把球撿回來，放在擺球點。但球童們不會直接把球交給球員。」
萊比錫紅牛
在聯賽停擺前的一次反應過度，讓萊比錫紅牛背上了「種族歧視」的罪名。不過在疫情面前，俱樂部也有所動作，與拜仁慕尼黑、多特蒙德和勒沃庫森一道慷慨解囊，向德甲德乙受疫情影響嚴重，需要幫助的俱樂部提供資金支持。而在德甲復賽之前，萊比錫紅牛內部已進行了兩輪新冠病毒檢測，包括球員和工作人員全部通過測試。此外，據後衛哈爾斯滕伯格透露，球隊已在5月3日左右開始對抗訓練和戰術演練。並於上周六在紅牛訓練基地進行隔離，屆時所有球員和工作人員將盡量在訓練中心吃住，球隊隔離時間大約為7至10天。
△萊比錫紅牛目前處於一個被瘋狂挖牆角的邊緣。圖據 IC Photo
主教練納格爾斯曼在接受媒體采訪時談到了球隊隔離集訓期間的生活情況：「基本上就和夏季訓練營一樣，我們會嘗試為比賽做好准備，不僅僅是對陣弗賴堡的比賽，還有之後的比賽。但就其本身而言，隔離集訓就像夏季訓練營，這將是一個正常的訓練周，球員們會在這里睡覺。小夥子們可以讓自己忙起來，我們這里有撞球、飛鏢、PS 游戲 機和電視機。所以我們不是像在監獄里一樣。我們可能會多開一些會議，但不會每晚進行討論或舉辦電影之夜活動。小夥子們都是成年人了，他們能夠照顧自己兩三個小時的。」
不過萊比錫紅牛目前處於一個被瘋狂挖牆角的邊緣，隊內的頭號射手維爾納目前已經有多家豪門預訂，估計這位德國小將繼續留在萊比錫紅牛的可能性極其低，除此之外，被傳出轉會緋聞最多的是隊內的中後衛於帕梅卡諾，而薩比策也一樣不乏豪門球隊的關注。
門興格拉德巴赫
門興是第一家自願降薪的德甲俱樂部，在疫情期間，球隊非常團結。但新冠疫情似乎總跟門興格拉德巴赫過不去，早在3月份就有一名俱樂部員工被確診陽性，導致與其有接觸的5名員工都被隔離。最近德甲和德乙的球隊接受了兩次新冠檢測，在總計超過1700例檢測中有10例陽性，這其中又有兩例與門興有關，分別是門興的一名球員和一名理療師。目前俱樂部沒有透露他們的姓名，只表示已讓兩人居家隔離治療。據《圖片報》報道，在最初的病毒檢測中呈陽性的球員，目前已經在新一次的病毒測試中呈陰性。
△門興是第一家自願降薪的德甲俱樂部，在疫情期間，球隊非常團結。圖據 IC Photo
門興格拉德巴赫這邊的隔離區設置在了H4酒店。這家酒店的營業地點就在普魯士公園球場這里，緊鄰門興主場的它，是一家大型的現代化酒店。這家酒店並不會為球隊人員提供飲食，只是提供了隔離所需的場地以及房間而已。不論是俱樂部的球員、教練組成員還是球隊的管理人員，這一部分人都將在 體育 場附近的2個大房間中定點用餐。除此之外，酒店的所有服務人員都佩戴上了專用的面部防護設備，而且，在整整一周的隔離生活中，球員甚至需要自己負責自己房間里的鋪床等工作。
勒沃庫森
德甲停擺前，勒沃庫森豪無疑是狀態最好的球隊之一（下半程11勝1平1負），博斯治下的葯廠正朝歐冠區發起沖擊。此前弗蘭德為勒沃庫森貢獻了接近40%的進球，當他被迫在2月底宣布賽季報銷時，勒沃庫森不得不面臨失去進攻核心的尷尬。關鍵時刻，哈弗茨站了出來，他是2020年進球最多的德國球員，目前受到全歐豪門俱樂部的關注，哈弗茨最近也表示自己會在未來走出職業生涯的下一步。德國媒體列出了哈弗茨未來可能的幾種情況。首先就是哈弗茨在今年夏天離開勒沃庫森，這種情況下勒沃庫森對弗蘭德哈弗茨的要價將達到至少一億歐元。另外一種可能性是哈弗茨留在勒沃庫森到明年；還有一種可能性是勒沃庫森與哈弗茨續約到2023年，合同中加入買斷條款。
△德甲停擺前，勒沃庫森豪無疑是狀態最好的球隊之一。圖據 IC Photo
勒沃庫森隊長拉爾斯·本德表示：「我們原因放棄部分工資來支持俱樂部克服新冠病毒危機。」本德還透露，在經過近1個月的分組訓練後，球隊進入5月後，已開始進行對抗訓練和戰術演練，隊內氣氛很好，大家對復賽的感覺是既害怕又渴望，「畢竟我們是以足球為生，這種感覺非常奇妙。」目前球隊已搬入訓練場附近的酒店集中隔離。
沙爾克04
沙爾克04可能是受新冠疫情沖擊最嚴重的德甲傳統俱樂部之一。負責財務與組織工作的董事彼得·彼得斯表示，「對於一家像沙爾克這樣的俱樂部，踢比賽是基礎，因為我們幾乎所有收入都來自於比賽。」
△5月12日，沙爾克04備戰訓練中。圖據 IC Photo
本賽季，沙爾克04在新帥戴維·瓦格納帶領下打出了一個令人驚喜的前半程，參與到歐冠席位的競爭。但冬歇期後，隨著後防遭遇傷病潮，以及組織核心阿里特狀態下跌，沙爾克逐漸暴露出實力短板，戰績持續下滑，隨時都有可能跌出歐戰區。這個時候，聯賽因新冠疫情來襲而停擺，競技上對於7輪不勝的沙爾克04似乎是一場及時雨，但財政上則可能是致命打擊。據《慕尼黑日報》報道，沙爾克04在聯賽停擺前的負債就高達1.98億歐元，疫情很可能成為壓垮球隊的最後一根稻草。早在3月下旬，沙爾克04就加入到主動棄薪行列，職業隊全體球員放棄部分薪水直到6月30日。俱樂部還懇請44000名季票持有者與球隊風雨同舟，放棄剩餘四個主場比賽的球票退款，俱樂部將為放棄退款的球迷贈送球衣作為感謝。目前全隊已包了一家酒店作為臨時隔離點，全隊也早已開始合練，對於即將到來的魯爾德比都顯得非常興奮。
沃爾夫斯堡
由於俱樂部所在城市疫情不嚴重，沃爾夫斯堡也在3月24日早早恢復了全隊訓練，成為五大聯賽首支在疫情停擺期間進行訓練的球隊。不過按照相關規定，他們還是在上周二才重新恢復正常的身體對抗性訓練。在接受德國媒體的采訪時，球員格哈特表示自己和隊友們都已經准備好迎接比賽的到來了："和往常一樣的訓練內容，肯定是有更多樂趣的。而我們也把狀態調整好了。"格哈特還表示，全隊所有人每天都會體溫監測，並保持一定的距離，「甚至幾周沒有和隊友們握過手了……」
△沃爾夫斯堡是五大聯賽首支在疫情停擺期間進行訓練的球隊。圖據 IC Photo
雖然沃爾夫斯堡4月份宣布全隊宣布降薪，球員們在疫情期間自願放棄部分薪水，幫助其他員工。但沃爾夫斯堡是目前所有德甲球隊花費在隔離酒店最豪氣的一隊，球員入住的麗思卡爾頓酒店每晚每間房價值高達460鎊（約人民幣4000元左右）。
弗賴堡
在發生新型冠狀病毒危機後，弗賴堡市是德國第一個實行宵禁的城市。球隊也在4月份恢復正常訓練，但由於俱樂部所使用的訓練場地歸當地政府所有，需要得到政府批准才能訓練，這也導致弗賴堡恢復訓練的時間比很多德甲球隊都要晚。
△弗賴堡恢復訓練的時間比很多德甲球隊都要晚。圖據 IC Photo
雪上加霜的是，球隊在實戰訓練時卻出現了意外，中場格哈特在一次對抗中面部被撞骨折，這也意味著他肯定要缺席16日與萊比錫紅牛的比賽。據了解，弗賴堡在疫情期間的降薪幅度為20%，在德甲球隊中屬於隨大流的一檔。此外，弗賴堡已進行了第二輪的核酸檢測，結果令人滿意。球隊也根據復工方案，早早到酒店集中隔離。對於在空場比賽，球員們紛紛表示會盡量適應，「在疫情期間，我們要適應做很多事。」
霍芬海姆
由於訓練場地是自有產權，在4月底，霍芬海姆就進行小規模恢復性訓練，而由於測試結果良好，霍芬海姆也是德甲6支官宣測試結果的球隊之一。
△霍芬海姆是德甲6支官宣測試結果的球隊之一。圖據 IC Photo
不過克拉馬里奇、貝爾福迪爾無法參加霍芬海姆復賽後的首戰，其中克拉馬里奇還在傷病的恢復期中，而貝爾福迪爾與霍芬海姆的管理層已經鬧翻。霍芬海姆在10月份讓貝爾福迪爾在十字韌帶和半月板受傷的情況下打了5場比賽，隨後，阿爾及利亞前鋒在俱樂部不知情的情況下接受了手術。貝爾福迪爾認為俱樂部危害了自己的職業生涯，《踢球者》表示他已經幾乎不可能回到霍芬海姆的陣容中，但俱樂部也不會在離合同結束還有兩年的情況下與他解約。而霍芬海姆24名球員在5月10日下午陸續入住隔離酒店，他們將進行封閉隔離訓練，以准備16日對陣柏林赫塔的比賽。
科隆
科隆很早就啟動了「重返訓練場計劃」，4月6日便恢復了球隊的場地訓練，並一直採取分組訓練模式，但在德國職業聯盟在4月底針對德甲和德乙全部球隊進行的核酸檢測中，科隆被發現有3人的新冠檢測結果呈陽性，均為無症狀感染者，其中包括2名球員和1名理療師。但在無症狀感染者出現後，科隆未在第一時間中止訓練，已經備受批評。
△科隆被發現有3人的新冠檢測結果呈陽性，均為無症狀感染者。圖據 IC Photo
科隆方面則表示，目前採取的是「分組訓練的安全形式」，能夠保證球員安全。但根據德國衛生部門規定，凡是與確診病例有過密切接觸的人員都需經過14天的居家隔離，於是科隆繼續訓練的決定是否正確，引發巨大疑問。不過據《圖片報》的最新消息稱，目前這三名球員已經陽轉陰，他們的隔離期將到本周四到期，這意味著他們能趕上復賽的末班車。但由於德國足球聯賽協會對德甲的復賽有著嚴格的規定，周日的比賽也是2008年以來，科隆主場第一次缺少了吉祥物山羊亨內斯。
柏林聯合
柏林聯合主場老林務所畔球場於1920年落成，並且在1920年8月7日進行了第一場比賽。原本柏林聯合計劃在今年8月7日進行一場百年慶典比賽。但由於疫情，柏林市內的大規模活動被禁止到10月24日。這意味著柏林聯合可能會將百年慶典比賽推遲到明年進行。
△5月8日，柏林聯合訓練備戰。據圖 IC Photo
但柏林聯合目前的核酸檢測結果良好，球隊在4月中旬開始恢復訓練，在進入5月前仍然是以小組身體訓練為主，沒有對抗訓練，沒有分隊比賽，當然也是全封閉狀態。最近他們更是將賽前的封閉集訓地點安排在了距離柏林326公里外的地方。《圖片報》表示，原因在於柏林聯合希望通過此舉防止球員們在訓練間歇從酒店偷偷溜回家。
法蘭克福
法蘭克福俱樂部此前曾在3月時宣布由兩名球員及工作人員感染，但在德國足球聯盟組織的兩次新冠病毒檢測中，法蘭克福全隊成員結果呈陰性，目前來看球隊的近況非常不錯。法蘭克福在4月中旬才恢復訓練，球隊也在有條不紊地進行集中隔離訓練，球員情緒都很穩定。
△法蘭克福在4月中旬才恢復訓練。圖據 IC Photo
在疫情期間法蘭克福俱樂部包括董事會、球員、高層以及教練組成員在4月至6月都降薪20%，這樣大約能節省1500萬歐元的薪水。此外，法蘭克福俱樂部還向那些買了季票的球迷寫了一封信，號召他們不要退票，而是將這些球票對應的款項捐給五個特定的慈善組織，其中包括法蘭克福的德國紅十字會，黑森州教會，法蘭克福大學醫院構。比較有意思的是，法蘭克福俱樂部的吉祥物是一隻名叫阿提拉的雄鷹，法蘭克福的每個主場比賽，雄鷹阿提拉都會在主場上空盤旋。但據《圖片報》報道，因為疫情原因，阿提拉已經被禁止進入主場——德國商業銀行競技球場。
柏林赫塔
柏林赫塔俱樂部3月17日宣布，球隊中有球員確診感染了新冠病毒，全隊已經被隔離，但沒有透露被感染球員的名字。在14天隔離期滿後，球隊迎來本賽季的第四任主帥拉巴迪亞，球隊隨即開始恢復訓練。然而就在球隊為復賽戰戰兢兢做著准備的時候，柏林赫塔的象牙海岸球星卡盧竟拿著手機在社交媒體上做視頻直播，將赫塔更衣室內所發生的一些真實情況公諸於眾。在這段視頻裡面，卡盧跟體能教練庫赫諾、隊長伊比舍維奇等同事都有握手和擊掌等親密行為，完全沒有保持安全的社交距離，此舉引發了外界對球員能否嚴格遵守規定的質疑。柏林赫塔官方也很快作出反應，宣布立即對卡盧內部停賽停訓。卡盧與赫塔的合同6月30日就到期，此事極有可能導致他再也無法代表赫塔出場。
△5月13日，柏林赫塔隊員備戰訓練。圖據 IC Photo
值得一提的是，盡管全隊降薪20%，事實上柏林赫塔並不差錢，老闆溫德霍斯特已決定為球隊再投入1.5億歐元。溫德霍斯特的目標是把柏林赫塔提升成爭冠球隊，之前他已經花費了2.24億歐元，俱樂部此次降薪也就是為了隨大流。
奧格斯堡
奧格斯堡目前積27分排在德甲第14位，是德甲中較早恢復集訓的球隊之一。今年3月奧格斯堡宣布原主帥馬丁·施密特下課，海里克·赫里奇出任新主帥並簽約至2022年。不過由於新冠病毒疫情導致德甲暫停，赫里奇上任後還沒有率隊踢過比賽，此番赫里奇在3月23日下午就將所有球員召集到訓練場進行分組訓練，並且採取了必要的保護措施。最近兩次核酸檢測，結果都不錯，也讓球員將注意力集中在足球上。不過而赫里奇卻被禁止現場指揮奧格斯堡復賽後的首輪聯賽，原因是他在賽前備戰時私自離開全隊集中居住的酒店，去超市購買牙膏和護膚霜，違反了德甲的防疫規則。赫里奇在本周五將接受新的病毒檢測，而下周還將接受另一次檢測，只有通過這兩次病毒檢測之後，赫里奇才能重新和球隊待在一起，並且指揮奧格斯堡接下來的訓練和比賽。
△奧格斯堡是全德甲聯盟球隊中花費最低的球隊。圖據 IC Photo
值得一提的是，奧格斯堡是全德甲聯盟球隊中花費最低的球隊，只支付60鎊入住了博賓根酒店。奧格斯堡向旗下球員告知，他們可以自由選擇入住酒店或留在家中，但如伴侶可能有新型冠狀病毒的疑似可能，便不可以和對方親密接觸。
美因茨
對於長期在德甲中下游拼殺的美因茨來說，聯賽停擺帶來的經濟危機將更加明顯。但 體育 總監施羅德卻感受到一絲欣慰，他表示「俱樂部的團結精神令人難以置信」，所有人都願意降薪，包含收入不高的普通工作人員。甚至一位負責清洗球員衣物的工作人員表示：「我不再使用俱樂部的 汽車 加油卡了，我不想給俱樂部造成額外的負擔。」
△5月14日，美因茨訓練備戰。圖據 IC Photo
比較有意思的是，作為整個德甲唯一一支禁止大蒜的球隊，美因茨4月份在自己的訓練基地恢復集訓後，內部食堂依然堅持禁止食用大蒜的特殊規定，這讓部分球員叫苦不迭，投訴過幾次，不過俱樂部方面卻選擇繼續執行，高層Kammerer明確表示：「這樣的味道並不是在哪裡都受到歡迎的。」據了解，為了省錢，美因茨直到本周一才進入酒店隔離，目前經歷了兩次核酸檢測，結果令人滿意。
杜塞爾多夫
杜塞爾多夫在疫情期間一直有條不紊，也沒內部人員受感染。從4月恢復集訓到全隊接受降薪等問題均平穩度過。俱樂部總經理勒特格曼表示，應對停擺危機，俱樂部制定了一攬子措施，通過協商，球員也參與其中。他們的降薪幅度大概在20%左右。也有部分球員極具愛心，前鋒斯斯克齊布斯基不僅願意降薪，還向當地的大學醫院捐款。
△3月5日，德甲第25輪前，杜塞爾多夫訓練備戰。據圖 IC Photo
杜塞爾多夫全隊目前已進進球場附近的酒店隔離，為了打發在酒店的生活，杜塞爾多夫後衛艾汗帶上了撲克牌和PS4。他還表示：「目前所有隊伍都處於同一水平，都剛剛恢復團隊訓練，這樣一來，心理素質成為影響勝負的關鍵因素。」但杜塞爾多夫後衛波德塞克和門將斯特芬在最近的訓練中受傷，波德塞克大腿肌肉纖維撕裂，而斯特芬則是膝蓋內側韌帶受傷。其中斯特芬本賽季在受傷之前一直是杜塞爾多夫的主力。
雲達不來梅
這支德甲老牌勁旅遭遇了嚴重的財政問題，疫情更是雪上加霜，目前正在尋求貸款救助，俱樂部主席說，即便球員降薪50%，都無法達到收支平衡，球員們此前已經降薪，接下來可能要再次降薪。雲達不來梅是德甲18傢俱樂部中，唯一希望聯賽在5月22日開始的，不過雲達不來梅是德甲最後一個恢復分組訓練的隊伍，球員體能儲備嚴重不足，又處於降級的危機中，還沒有為聯賽啟動做好准備。
△5月14日，雲達不萊梅訓練備戰。圖據 IC Photo
實際上，不來梅州政府能同意德甲復賽是一件不容易的事情，甚至在德甲復賽的決定作出後，不來梅警察局長毛勒仍持反對態度，並表示，如果比賽進行時有球迷聚集，那麼他只會派一次警察去維護秩序，疏散人群。一旦出現第二次球迷聚集，他要禁止比賽繼續進行。而在不萊梅集中住進了酒店後，為了驅散隔離期間的枯燥，俱樂部與烹飪協會達成合作，廚師為球員們提供了各類食譜，烹飪視頻教程。「包括任何加番茄醬的義大利面的做法。」這樣能確保在隔離期間，沒有一個球員被餓壞。
帕德博恩
副班長帕德博恩是首支恢復全隊訓練的德甲球隊，然而在此之前的3月14日凌晨，帕德博恩後衛盧卡.基利安新冠病毒檢測呈陽性，他是德甲第一例確診者。幸運的是，在隨後的隊內核酸檢測中，隊內其他44人檢查結果均呈陰性。不過俱樂部還是因此全隊隔離14天。最近兩次核酸檢測，結果非常喜人，目前球員情緒不錯。
△副班長帕德博恩是首支恢復全隊訓練的德甲球隊。圖據 IC Photo
5月4日，在第二輪檢測全部顯示正常後，帕德博恩得到可以開始球隊合練的官方批准，成為德甲第一個開始球隊訓練的俱樂部。在絕大多數球隊均選擇降薪的大環境下，帕德博恩俱樂部的球員也選擇放棄部分薪水，以便幫助俱樂部支付其他工作人員的工資。目前帕德博恩全隊已入住酒店進行集中隔離。
編輯 王浩儒
㈨ 多國力促汽車業復甦
德國智庫伊弗經濟研究所近日發布報告稱，德國 汽車 業界的發展預期指數，已由4月的負89點提升至9月的負19點。圖為近日，一名工人在位於德國茨維考的大眾 汽車 工廠檢查准備下線的新車。 新華社發
核心閱讀
隨著疫情防控措施日趨常態化，眾多車企紛紛復工復產，一度遭到破壞的 汽車 產業鏈供應鏈逐步修復。與此同時，多國政府出台相關扶持措施，眾多車企也紛紛加大研發投入，以適應 汽車 產業清潔化、電動化、智能化的新趨勢。
近期，多國 汽車 市場顯露復甦跡象。根據最新數據，9月份，韓國 汽車 生產、消費、出口均實現增長，其中出口同比增加14.8%。義大利 汽車 銷量實現了今年以來首次增長，增幅為9.5%。德國新注冊車輛26.5萬輛，同比增長8.4%，迎來今年首次反彈。特別是中國市場需求迅速復甦，帶動了眾多跨國車企在華銷量穩步攀升。
汽車 業初現微弱復甦跡象
歐洲各國 汽車 廠和銷售商自6月以來陸續恢復運營， 汽車 行業開始呈現微弱復甦跡象。
德國智庫伊弗經濟研究所近日發布報告稱，德國 汽車 業界的發展預期指數，已由4月的負89點提升至9月的負19點。德國 汽車 進口商協會發表聲明稱，德國市場已從上半年的大幅下跌中逐步恢復過來。據該機構報告，德國9月私人購車量增長了18%，商業運營車的銷售量增長了3.5%。
根據德國聯邦 汽車 交通局統計，9月德國新注冊車輛26.5萬輛，同比增長8.4%。大眾、寶馬、戴姆勒等車企9月營收均呈現增長態勢。此前，大眾集團已宣布終止在德國工廠的短時工計劃，約2萬名時薪工人將恢復正常工作時間，寶馬同樣大幅減少了短時工。
隨著國內疫情的穩定、海外工廠的陸續開工以及各類支持措施逐步奏效，韓國 汽車 業近期呈現逐步恢復勢頭。據韓國各大車企10月5日公布的銷售數據，現代 汽車 、起亞 汽車 、韓國通用、雷諾三星、雙龍 汽車 五大整車廠商9月全球銷量同比增加0.9%，達到70多萬輛，創下今年以來首個單月同比增長紀錄。
中國市場需求迅速復甦帶動眾多跨國車企在華銷量穩步攀升。豐田 汽車 8月在中國的銷量增長27.2%，自4月以來連續5個月超過去年；本田 汽車 今年8月在中國的銷量同比增長19.7%。《日本經濟新聞》稱，在全球 汽車 行業因疫情而受到打擊的背景下，中國市場率先反彈，日本廠商將抓住中國市場的機遇加快復甦步伐。
根據德國蓓睿適咨詢公司的數據，在中國市場迅速恢復的帶動下，德國車企在中國的業務蓬勃發展，與去年同期相比，寶馬業務量增長45%，賓士增長19%，奧迪增長18%。「全球 汽車 行業的樂觀跡象來自中國，與中國有緊密聯系的車企都實現了業績大幅反彈。」德國杜伊斯堡—埃森大學 汽車 研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾說。
自救與政府支持措施並重
盡管 汽車 業出現微弱復甦， 汽車 市場整體需求依然低迷。不少車企繼續加大裁員、技術改造等措施力度。
目前，德國 汽車 行業直接僱用約80萬名員工，加上電氣工程和金屬生產等上下游供應商，雇員總數可達93.6萬。疫情發生以來， 汽車 行業近60%的員工從事短期工作，未來也面臨大量裁員風險。德國《 汽車 周刊》援引專家數據預計，今年德國 汽車 業或將裁員10萬人。
據義大利媒體報道，意政府於8月1日開始的刺激計劃促進了 汽車 銷售。根據義大利補貼政策，用10年以上舊車置換低排放新車，可獲得3500歐元補貼，新能源車的購置補貼更是高達8000歐元。
疫情期間，韓國多個車企的海外及國內工廠被迫停工， 汽車 產量和出口大幅下滑。為幫助車企擺脫困境，韓國政府及車企積極採取措施應對挑戰。
韓國中央和地方政府以及整車廠商聯手設立5000億韓元(1美元約合1140韓元)規模的擔保基金，用來扶持中小型 汽車 零件供應商，以維護產業鏈暢通。韓國政府提前購買公共部門所需 汽車 並預付70%的款項，還將3月至6月的 汽車 個別消費稅下調70%，以刺激 汽車 消費。
現代 汽車 集團1000餘名高管自願降薪兩成，為企業分擔困難。在日本本土及海外工廠陸續停擺後，日產、馬自達、三菱均實施了裁員計劃。為整合內部人力資源，三菱 汽車 (泰國)公司啟動「自願辭職項目」，針對工齡超過一年但不超過54歲的全職員工實施裁員政策，根據員工的年齡和工齡進行薪資補償。
積極順應產業發展新趨勢
疫情防控期間，各國政府和車企開始思考未來 汽車 產業的發展方向，積極順應 汽車 業發展新趨勢。
韓國政府將「未來 汽車 」列入國家三大重點培育產業。為此，韓國未來五年計劃投資20.3萬億韓元推廣電動車和氫能 汽車 、對老舊柴油車進行提前報廢或加裝過濾裝置，幫助 汽車 產業結構調整與綠色轉型。韓國產業通商資源部發布的數據顯示，今年1月至6月，韓國電動 汽車 出口同比增長81.9%；氫燃料電池 汽車 出口同比增加67.7%；插電式混合動力 汽車 出口同比增加26.2%。
分析認為，全球 汽車 產業將加速向清潔化、電動化和智能化轉型。車企紛紛計劃加大研發投入。現代 汽車 計劃力爭到2025年實現電動 汽車 銷售100萬輛、全球市場份額升至10%以上。豐田、本田和馬自達計劃繼續加大對氫能源 汽車 、智能 汽車 的投入。已經推出氫燃料電池 汽車 量產車型的豐田正在全力研發氫燃料電池商用車輛。
10月7日，歐洲議會正式批准全新的《歐洲氣候法》草案，進一步加大了溫室氣體減排力度，為 汽車 業轉型提供了更大動力。根據歐洲 汽車 製造商協會的數據，今年第二季度，電動 汽車 已佔到歐盟 汽車 總銷量的7.2%，而去年同期僅為2.4%。9月，德國、英國、法國、挪威、瑞典、葡萄牙、義大利、瑞士、西班牙九國電動 汽車 銷量繼續上升，注冊量合計13.3萬輛，同比上升195%。
費迪南德·杜登赫費爾說，疫情導致全球 汽車 市場萎縮，企業銷售額驟減，積極擁抱新趨勢將給 汽車 業發展帶來新機遇。「必須加大各國間合作力度，才能彌補疫情造成的損失，並在疫情後實現快速發展。」
(本報柏林、首爾10月19日電)
《 人民日報 》( 2020年10月20日 16 版)
㈩ 足球迷的春天來了！德甲西甲重啟倒計時 德國速度令人嘆服
作為五大聯賽中最晚中斷比賽的聯賽，德甲卻很可能成為最先復工的頂級賽事。盡管法甲剛剛正式腰斬本賽季所有比賽，可德甲並不打算步其後塵，在充分保證所有人安全的情況下，五月這項賽事就可以重新開始。而西甲也傳來了好消息，看樣子足球終於要回來了！
在法甲腰斬後，人們擔心五大聯賽會不會出現多米諾骨牌效應，全部告終本賽季。還好嚴謹的德國人給球迷吃了定心丸。媒體報道，德國聯邦勞動部認定，德甲復賽方案可行，不過比賽需要空場進行。這一方案還需要等待德國總理默克爾點頭同意。近期國際足聯官員公開呼籲本賽季所有賽事結束，這些外部因素是默克爾總理需要考慮的。
至於之前人們擔心的球員必須帶上口罩才能比賽，德國聯邦勞動部認為這沒有必要，且反而會對運動量巨大的職業球員造成身體傷害。當然，球員比賽中吐痰的陋習，這下子是非改正不可了。
德國足球聯賽聯盟指出，德甲和德乙最早5月9日就可以復賽的准備。不過，考慮到球員們隔離了一個月，立馬比賽雖然可以趕進度，但對於他們的身體，以及比賽質量都會產生大問題。5月16日可能會是更科學的重啟時機，球員們可以獲得兩周的集訓時間。等不及球的球迷朋友們可以五月初先看韓國K聯賽解解饞！
據德新社報道，德國足協已為德丙（德甲德乙不歸足協直接管理）在5月16日復賽設定了完美方案。這一方案提出，賽季將在並在6月30日前結束，從而避免了球員合同超期的麻煩。5月16日德丙進行第28輪，再高密度的一周雙賽節奏下，6月20日就可以打最後一輪（第38輪），6月25日與29日打升降級附加賽，賽季完美在撞線時間節點前結束。這一方案完全可以提供給德甲操作，當然，由於歐戰問題，頂級聯賽要想6月30日前完賽，確實難度太大……
西甲不甘人後，在西班牙首相桑切斯發話6月目標 社會 秩序正常之後，聯賽重啟箭在弦上。西班牙媒體披露，西甲球隊將在5月上旬恢復訓練，聯賽則將在6月上旬重啟。不過，對於這一初步方案，足協和聯賽聯盟大為歡迎，但球員工會並不感冒。從西班牙政府公布的措施來看，政府方面無意強令禁止 體育 賽事。這從某種程度上，相當於默認西甲無須腰斬，不必效仿荷甲和法甲。
根據初步方案，在西甲正式重啟之前的一周，各隊球員都應前往指定酒店集中住宿，避免與外界接觸。在整個訓練期間，參訓成員都應接受定期檢查，如發現新冠病毒檢測呈陽性者，全隊將立即接受隔離。如此嚴苛的政策，保護球員和所有足球人的基礎上，西甲的重啟才有意義。
據悉，國際足聯已經建議在未來一年半內，比賽的換人次數上調為五次，從而進一步保護球員，避免一周雙賽高強度對他們的傷害。德甲目前還有九輪，冠軍誰屬意義已經不大，只要本賽季剩下比賽可以安全踢完，就是最大的勝利！