德國哪些車是自動駕駛

① 保時捷卡宴有L3自動駕駛嗎

【太平洋汽車網】保時捷卡宴有L3自動駕駛。在慕尼黑車展期間，眾多的汽車品牌都在竭力展示它們在智能化電動汽車、自動駕駛汽車以及替代出行方面的發展成果，其中就包括了著名的汽車租賃公司SIXT，該公司已經與英特爾Mobileye達成協議，將在德國市場開展自動駕駛計程車項目，該計劃將於明年開始實施。

不久前，德國也通過了一項法律，將允許智能電動汽車公司在不同城市的街道上進行測試，並在獲得監管部門的批准後進行商業運營。根據計劃，首批自動駕駛計程車將投放在德國慕尼黑，並在當地進行試運行測試和服務，未來幾年將向整個歐洲擴展。

值得一提的是，此次SIXT和Mobileye將使用來自中國的蔚來ES8電動SUV作為自動駕駛計程車。資料顯示，該車配備了11個攝像頭、雷達感測器和多種激光雷達單元，它們使車輛能夠感知周圍環境，所有這些信息都由MobileyeDrive系統進行分析處理，該系統具有八個EyeQ5SoC晶元，性能強大，並且體積小。

英特爾指出，該系統具備SAE4級自動駕駛性能，並且是「第一個採用移動三位一體所有功能的自動駕駛汽車，包括帶有攝像頭、雷達和激光雷達感測器的真正冗餘感測解決方案，Mobileye的RoadbookAV地圖和敏感安全駕駛政策。」

為了增加安全性，MobileyeDrive設計了兩個不同的「層」，其感測器可以獨立運行。其中，攝像機構成第一層，而雷達和激光雷達感測器構成第二層，每一層都可以作為另一層的備份，這樣有助於提高安全系數。

雖然這種特殊的自動駕駛計程車基於蔚來ES8開發打造，但英特爾也表示，MobileyeDrive系統可用於各種車輛，並且「可能是當今最通用的自動駕駛解決方案。」

按照兩家公司的構想，他們提供的交通出行方式將與計程車、優步或Cabify進行融合，客戶可以通過他們Moovit或SIXT等APP申請服務，也就是進行網路約車，這就相當於結合了汽車租賃、汽車共享和汽車訂閱等服務。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

② 奧迪a655quattro有自動駕駛嗎

沒有。奧迪A655Quattro是全系沒有自動駕駛輔助，其暫不支持。奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一，從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，象徵著奧迪與小奇跡、霍希和漫遊者合並成的汽車聯盟公司。

③ 無人駕駛汽車是怎樣行駛的

無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛。

從20世紀70年代開始，美國、英國、德國等發達國家開始進行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實用化方面都取得了突破性的進展。

早在20世紀80年代就有了無人駕駛的汽車。它用兩台電視攝像機作為「眼睛」，安裝在汽車大燈的上面與下面。

它用一台電子計算機作為「大腦」，安裝在司機座位旁邊，由它完成圖像識別，認清道路和環境，並且進行路線規劃，計算出如何去控制驅動系統。還有自動控制系統，它的任務是完成司機的手腳駕車動作，控制方向盤，進行剎車等。

這種無人駕駛車輛行駛速度是每小時20千米。車能自動靠道路一側行駛，如果遇有障礙物，能駕車向另一側繞過去，然後再回到這一側邊行駛。若是障礙物把道路堵塞了，它能自動停下來。

現在德國戴姆勒，即賓士汽車公司正在試驗一種汽車自動駕駛系統。一輛「維塔牌」汽車已無人駕駛達10000千米。但是，無人駕駛汽車還要經過較長時間的發展，並克服不少技術難題，才能獲得實際應用。

為了節省燃料，為了讓高速公路上能通過更多的車輛，為了汽車安全行駛，而且能很快到達目的地，國外有人設想出一種用電腦控制的汽車，汽車結隊行駛，不用人駕駛。

車上裝有自動防撞裝置，當車輛接近運動或靜止目標時，防撞裝置就會發出警告，甚至自動停車或避讓。

高速行駛的汽車防碰撞是至關重要的。當汽車以近100千米每小時的速度行駛時，若發現前方60米處有障礙物，在1秒鍾內必須緊急制動，否則就會有碰撞的危險。

一般來說，普通車燈的能見度為60米，也就是說，安裝普通車燈的汽車，夜間行車速度如果超過100千米每小時，司機用肉眼觀察到障礙物，已經不能可靠地保證安全行車了。

我國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學在1992年成功研製出我國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。

2005年，首輛城市無人駕駛汽車在上海交通大學研製成功，並在2010年世界博覽會上一展身手。遊客在公園入口處只需按下按鈕，汽車就會從遠處開過來緩緩停下，然後搭載著乘客前往他們想去的景點。

汽車

④ 寶馬：德國純電動車iX的車禍與自動駕駛無關，駕駛輔助為何總「失效」

德國純電動車iX的車禍引發了眾多人的關注，特別是對於這一項車禍而言，是否與自動駕駛技術有關也成了眾多人所思考的問題，而對於這一現象寶馬方面也回應稱這一場車禍與自動駕駛並無關系。駕駛輔助為何總是失效，也引發了眾多網友的思考，其實對於如今的自動駕駛技術並未得到普及，這就是因為對目前的自動駕駛技術方面，並沒有相對來說更加的完善。

德國的這場車禍直接把眾多的自動駕駛技術的車引推向了熱搜，畢竟在這種眾多車禍的影響下，人們對於自動駕駛技術更加的不信任，其實對於如今的自動駕駛技術而言，並不是十分的完善，特別是自動駕駛技術在眾多的車，並沒有運用十分的全面，只是一些商家為了使自己的車大賣而誇大陳詞才導致的。

⑤ 賓士cls自動駕駛功能

沒有。根據賓士官網查詢得知cls沒有自動駕駛功能，梅賽德斯-賓士是世界知名的德國汽車品牌。

⑥ 寶馬純電車iX捲入德國一起致命車禍，自動駕駛技術是否還「不成熟」

寶馬純電車ix在德國不幸被捲入了一場致命車禍，根據初步判斷之所以出現車禍很有可能與自動駕駛技術有關，這則新聞被報道之後人們對於自動駕駛再次產生了質疑，很多人都認為自動駕駛技術現在根本還不成熟，不能夠大量運用於民用車，對於這個說法我個人也是比較贊同的，目前自動駕駛技術確實還不適合普及到大眾。

時代終究是要進步的，我個人並不是說非要阻止社會的進步，但是這項技術幾乎關乎著所有家庭的安全，所以我希望這項技術能夠真正做到徹底完善之後再普及給大眾，千萬不要用人民群眾的性命來做這項技術的試驗石。

⑦ 與圖森牽手量產無人卡車，采埃孚在自動駕駛上儲備了哪些關鍵能力

1.采埃孚牽手圖森未來，落子商用車自動駕駛

最近，德國一級零部件供應商采埃孚（ZF）與自動駕駛卡車解決方案開發商圖森未來宣布將聯合研發量產化的無人駕駛卡車系統。

兩家企業具體的合作內容包括：

融合攝像頭、激光雷達和毫米波雷達的感知技術；

自動駕駛控制技術；

車規級中央處理平台——采埃孚ProAI；

采埃孚將為圖森提供工程技術支持，推進自動駕駛卡車系統的前裝配置工作。

雙方的合作將在今年的4月正式啟動，未來合作的產品和系統將供應全球市場。

某種程度上這意味著，采埃孚+圖森將組成自動駕駛卡車領域的新型Tier1，這樣的一種合作模式值得行業內其他Tier1和創新公司借鑒。

在采埃孚和圖森未來達成合作之前，他們有一個共同的好朋友叫英偉達。

一方面，英偉達2017年參與了圖森未來的B輪融資，作為戰略投資方取得後者3%的股份。圖森未來的自動駕駛卡車方案也採用英偉達的自動駕駛計算平台，每年英偉達的GTC大會上，圖森未來的原型車都沒有缺席。

另一方面，英偉達在2017年CES上與采埃孚建立了合作關系，采埃孚基於英偉達的Xavier打造了自動駕駛計算平台ProAI，這一產品被采埃孚寄予厚望，如今已經推進至第四代。

說起卡車的制動，圖森未來CEO陳默曾提到，「除了剎停難以外，卡車結構鬆散、高速行駛時零部件易抖動，對感測器的安裝和坐標定位有較高要求；同時，卡車重心高、車體長，導致轉彎容易翻車，車的載重也會影響車身平衡性。」

通過收購威伯科，采埃孚的工程師未來可系統化解決自動駕駛卡車制動難、抖動、側翻等相關問題。

當然，從更為長遠的目標來看，采埃孚是希望通過威伯科的技術積累，在商用車的自動駕駛商業化層面加快步伐。

4.可復制的「采埃孚+圖森未來」模式

通過收購、投資與合作，采埃孚已經在自動駕駛的「See」、「Think」和「Act」層面完成了比較全面的布局。

同時，在自動駕駛商業化推進策略上，采埃孚也確立了乘用車L2+與商用車L4的大方向。

采埃孚CEO沃夫翰寧·施艾德明確說過：「對於乘用車來說，我們看到了L2+概念的最大潛力，它能實現自動駕駛功能並使所有駕駛員都能使用；就商用車而言，我們已經看到了客戶對L4及更高級別自動駕駛系統的旺盛需求。」

在這樣一條前進道路上，選擇與圖森未來合作是采埃孚在商用車自動駕駛領域率先落下的一子，未來還會有更多動作有待展開。

從整個大行業來看，傳統Tier1+自動駕駛創新企業的組合也有可能成為比較主流的商業合作模式，這樣的組合將成為服務於自動駕駛車輛量產的新型Tier1。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 自動駕駛都有哪些車

自動駕駛的車型有哪些自動駕駛車型包括特斯拉ModelX、沃爾沃XC90、奧迪Q7等。自動駕駛汽車，又稱無人駕駛汽車、計算機駕駛汽車，或輪式移動機器人，是通過計算機系統實現無人駕駛的一種智能汽車。自動駕駛技術依靠許多感測器和計算機，包括攝像機、雷達感測器和激光測距儀，來了解周圍的交通狀況，並通過詳細的地圖(一個人駕駛汽車收集的地圖)來導航前方的道路。根據自動化水平，無人駕駛有四個階段:駕駛員輔助、部分自動化、高度自動化和完全自動化。許多工程師和技術公司都在積極開發自動駕駛技術。自動駕駛汽車可以鼓勵人們拼車，大大減少汽車的使用，創造明天的高速公路列車。這些快車可以降低能耗，增加主幹道的通行能力。在節省時間方面，美國交通部估計，每個工作日，人們在上下班的路上平均花費52分鍾。將來，人們可以更有效地利用這段時間。

⑨ 寶馬5系有沒有自動駕駛模式

【太平洋汽車網】寶馬5系有自動駕駛模式，寶馬5系沒有遠程啟動功能，寶馬5系一鍵啟動不同於傳統的機械鑰匙點火方式和傳統啟動程序，只要輕輕按下一鍵啟動按鈕鍵即可實現啟動熄火，避免了丟鑰匙、找鑰匙的煩惱，在點火的過程中需要踩腳剎。

1、點擊一鍵啟動開關，啟動車輛發動機。

2、在行駛過程中找到車輛排擋桿左側的按鍵，可以切換駕駛模式，ECOPRO是節能模式，切換到該模式車輛會自動調節發動機功率。

寶馬5系三個模式的運用分別是：

1、經濟模式：更經濟省油的駕駛方式，適合在跑高速時使用；

2、舒適模式：以較小的換擋頓挫和較低的油耗為調校方向，適合日常駕車時使用；

3、運動模式：通過提高發動機轉速或快速降擋使車輛瞬間爆發出更大的動力，多用於爬坡以及快速超車。寶馬是德國汽車品牌，隸屬於BMW集團，寶馬車標的BMW是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽。

寶馬5系的手動換擋模式只需要將檔位切換到M檔即可，使用手自一體變速器的手動換擋模式，對車對人都是一件好事——車輛的燃油經濟性會有所改善。該模式讓駕駛員可以在1-4檔內以手動方式選擇合適的檔位，使汽車象裝用了手動變速器一樣行駛，而又不必像手動變速器那樣換檔時必須踩離合器踏板。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑩ 汽車自動駕駛技術，哪個國家最先進

擁有這項技術最先進的應該是美國和德國。美國曾經被稱為是車輪子上的國家。汽車之城底特律雖然已經破產，但之前的輝煌無人能及。不得不承認，不管是人均汽車持有量，還是汽車領域中的先進技術，美國都是首屈一指的。全球首個自動駕駛證就是美國頒發的。在2014年，谷歌就研發出能夠運行的自動駕駛車，並在2015年完成了路測。

相比美國和德國，中國雖然起步晚，但也開始在該領域發力，並突破了種種技術難關。網路、騰訊等大公司已經在這方面進行了投資，相信在不久的將來，我們也能在路上經常看到無人駕駛的汽車。