德國飛機為什麼不加油

Ⅰ 關於飛機燃油的那些事，你都知道多少

燒什麼油？

進入加油站的車輛要按照自己的需要選擇合適的油品。小轎車加的一般是汽油，大卡車加的一般是柴油。而飛機使用的，是一種被稱作航空煤油的特殊油品，在加油站中很難見到。煤油的應用范圍並不廣，而噴氣式飛機之所以要使用這種特殊的燃油，是因為噴氣式飛機的正常飛行高度一般在8000米-11000米左右。在那裡，空氣相當稀薄，氣壓也小，如果使用汽油作為燃料的話，汽油在管道中就會因為沸騰而變成氣體，阻塞供油管道。為了防止這種現象，噴氣式飛機也只能採用沸騰溫度十分高、而且不易蒸發的煤油作燃料了。同時，煤油不像汽油那麼容易燃燒，安定性更好，飛機使用也更加安全。

在哪加油？

相信沒有哪位讀者曾經見過飛機排隊到加油站內加油的場景。飛機補充燃料是在停機位上直接完成的。規模比較大的機場，建設有延伸到每個停機位的輸油管道。飛機進入停機位後，地勤人員就可以把泵車的管道連接到機翼下的加油口，泵車上的加油泵會以很高的速度將燃油填入飛機的油箱中。為了防止在加油的過程中產生靜電、誘發危險，加油時要用防靜電接地線把飛機了地面連接起來。如果飛機停在了加油管道沒有覆蓋到的遠機位，或者機場較小，沒有修建加油管道，機場就會派出自己能夠儲存油料的灌式加油車來為飛機加油。在飛機的加油口上設有油量表，地勤人員無需進入飛機之內，就能高清飛機是否已經加了足夠的燃油。

（飛機正在放油）

與燃油有關的民航事件

飛機在半空中將燃油耗盡的情況，在歷史上真的發生過。

1983年7月23日，一架嶄新的加拿大航空波音767客機，即將執飛從渥太華飛往埃德蒙頓的143號航班。飛機順利起飛、飛行了一半航程之後，飛機的一個油泵突然發出油壓過低的告警，飛行員以為是無關緊要的故障，便關閉了這個油泵繼續飛行。但緊接著所有的油泵都發出了類似的告警，飛機發動機隨機停止工作，飛機喪失了動力和電力。這架重達數百噸的大型客機此時成為了一架滑翔機。好在飛機此時的高度較高，剩餘的動力可以支持飛機繼續飛行一段時間。飛機底部有一個用於應急的渦輪發電機，它的樣子和風車差不多，當探測到飛機的發電機停止工作時便會自動放出，給飛提供一點有限的電力供應。在判斷無法到達最近的民航機場後，143號的副駕駛突然回憶起附近有一個他曾經服役過的空軍基地。此時，這個基地已經被廢棄，一群賽車迷正在原來的跑道上進行比賽。當兩位飛行員艱難的駕駛著飛機飛向該機場時，賽車迷們也及時發現了它，清開了跑道。在前起落架沒有放出的情況下，這架767在廢棄機場上奇跡般的成功迫降。而引發這場事故的原因，竟然是機場的加油工搞錯了單位。在加拿大，人們習慣使用英制重量單位「磅」，但這架飛機的的油量計算使用卻是公制單位「千克」。飛機飛行需要22300千克燃料，但加油工誤以為燃料仍然是用磅來計算的，飛機起飛時油箱內只有22300磅燃料，相當於10078千克，不足實際需要的一半。

比起加拿大航空143航班，哥倫比亞航空052航班就沒有這么幸運了。這架從哥倫比亞首都波哥大飛往美國紐約的航班在到達紐約附近後，因為大霧的原因無法降落在肯尼迪機場。當飛機燃料已經嚴重不足時，機組僅僅要求獲得「優先降落許可」，沒有按照規程宣布「緊急油量」。同時，哥倫比亞是西班牙語國家，機組的英語水平較差，不能清楚的和空管人員溝通，還擔心自己糟糕的口語會惹怒管制員。因此，管制員一直沒有清楚的了解052航班的危機。在燃油完全耗盡後，這架波音707客機墜毀在紐約長島。令人哭笑不得的是，因為飛機燃油耗盡，飛機墜落後並沒有起火，使不到一半的機上人員倖存。

Ⅱ 二戰時德國為什麼不用噴氣式飛機

二戰時德軍是使用了噴氣式飛機作戰的，但並沒有大規模使用，原因不是噴氣式飛機的技術未成成熟，而是因為針對噴氣式飛機的機載武器沒有及時研製出來。
早在二戰爆發的前期，德國便已經成功研製出了Me262噴氣式飛機，但經過作戰試飛後德國飛行員發現，傳統的瞄準具已不適於高速飛行的噴氣式飛機。就起原因很簡單，二戰時導彈尚未發明，空戰尚屬於目視作戰水平，空戰中的主要武器仍是機載機關炮。然而Me262的飛行速度接近了音速，但作為比螺旋槳式飛機先進了一個時代的產物，仍使用傳統的空戰武器和瞄準裝置，令對手駕駛螺旋槳飛機的飛行員來不及瞄準，同時也會讓本方駕駛噴氣式飛機的飛行員來不及瞄準。因此德國人發明了噴氣式飛機但同時也意識到這一難題，只能又開始研製起了適宜噴氣式飛機作戰的武器，可惜直到德軍在戰場上全面落入了被動，也沒能找到真正適合噴氣式飛機作戰的武器。
44年後德軍逐漸喪失了空中優勢，在盟軍已針對德軍飛機研製出了更先進飛機的情況下，噴氣式飛機成了德國人慾奪回制空權的唯一領先優勢，所以即使仍沒能研製出適合噴氣式飛機的空戰武器，德國人也只能是將噴氣式飛機作為救命稻草推向了空中。訓練有素的德國飛行員，在尚未研製出使用噴氣式飛機空戰武器的情況下，也成功摸索到了一套利用噴氣式飛機作戰的有效戰術。該套戰術的重點就是使用空對空火箭彈，利用噴氣式飛機的速度優勢從側翼接近盟軍機群，快速射出大面積的火箭彈，之後憑借速度優勢擺脫掉盟軍的螺旋槳戰斗機，從新集結後再次用這一方式連續發起攻擊。這套戰術在初期確實收到了效果，比如在一次戰斗中，6架Me262戰斗機使用R4M 空對空火箭彈，僅在數分鍾內，便接連擊落15架B—17型轟炸機，而本方卻無一損失。
德國人將噴氣式的飛機升入了藍天，又找到一條利用噴氣式飛機作戰的戰術，起初確實給盟軍帶來了一定的恐慌，因為當時盟國尚無可升空作戰的噴氣式飛機。不過作為劃時代產物的噴氣式飛機，尚未找到跟的上其水平武器的弱點，很快也被盟軍所發現了，因此很容易便根據這一劣勢，迅速找到對付擁有巨大速度優勢噴氣式飛機的戰術。盟軍的這套戰術其實很簡單，以P51戰斗機飛在轟炸機編隊上方，發現德軍的噴氣式飛機來襲是，以俯沖下降的方式取得額外速度，縮短與Me262之間的速度差距，很容易就給德軍的噴氣式飛機造成的毀滅性打擊。
所以綜合以上分析，雖然德軍在二戰發明的噴氣式戰斗機，但在飛機上相對盟軍飛機具有著劃時代的領先優勢，但因為適用噴氣式飛機劃時代空戰武器尚未發明，即使德國人更多地使用了噴氣式飛機，也是根本無法奪回空中優勢扭轉敗局的。實際上到了二戰結束，噴氣式飛機的高速度以機載武器不相配的問題，仍是一個沒能解決的問題。直接例證是50年的那場戰爭，作為空戰主角的蘇制米格15和美製F86，雖然都是噴氣式飛機，但同事也都存在武器與高速不相配的問題。而噴氣式飛機真正的實現了高速和武器的融合，也是等到了二戰結束近二十年後，制導導彈成為空戰首要武器後才實現的。

Ⅲ 飛機迫降為什麼不放油

非常簡單啊：

因為空客A319飛機根本就沒有設計空中放油功能。

空客飛機的320系列是沒有放油功能的，380是有放油功能的，其它機型是選裝。

所以不管是電影還是真事，都沒有空中放油這件事情發生。

我不知道你從哪裡看到320有空中放油功能這個說法的。以下是320燃油系統：

整個燃油系統只有最右邊兩個發動機是出口。

不安裝的依據在CCAR-25-R4.1001（中國和美國的內容是一樣的），當飛機在指定狀態下爬升率或者單發爬升率可以達到一定值就不需要安裝。簡單的說，飛機在這個狀態下沒有掉下來的危險，就不需要安裝放油系統。

從原理來說，增加一套放油系統本身就是一個危險源，如果它出現了故障，空中把油放了怎麼辦？如果在地面上故障漏油怎麼辦？這里要說明一下，放油系統在整個燃油系統的最底部，一旦漏油是關不住的，而漏油的最常見位置是通氣口，在燃油系統的最高處，只要停止加油就不會再漏了。所以要不要加裝這樣一個系統是一個綜合考慮的過程。很多構型上可以選裝放油系統的飛機其實也沒有安裝。

Ⅳ 上海到德國慕尼黑飛機需要中途加油嗎

上海到德國慕尼黑飛機不需要中途加油，直飛

Ⅳ 二戰初期，貌似飛機比坦克劃算多了，為什麼德國人還把重心偏向坦克啊。飛機哪怕有一個小鋼炮威力都夠啦。

可是飛機和坦克相比劣勢也很明顯：
1、飛機航程和滯空時間有限，一旦仗打的膠著，飛機只能飛回去加油加彈葯，坦克不管。
2、當時候飛機的火控很差，炮對地根本打不準，現代很貴的火控計算機才能打得准。
3、飛行員的訓練比較麻煩，如果訓練不好，新手上去就是給對方送菜的。坦克駕駛員訓練相對簡單，特別是蘇聯，從中亞搞一批拖拉機手培訓不到一個月就上崗了，拖拉機廠試車的工人往往客串坦克手。
4、那些塹壕內地形復雜的碉堡等等，飛機看不到，只能用地面火炮打。
5、飛機其實很好防，搞點防空氣球，前線一擺，對方飛機就無法低空飛行，飛到高空就更打不準了。

Ⅵ 為什麼飛機機庫內禁止加油

機庫是相對封閉的空間。加油油會揮發，當空間中揮灑發的油氣達到一定程度，就可能因輕微火花而引爆。所以禁止加油。

Ⅶ 為何民用飛機不能空中加油

空中加油的目的是在不能中途降落的情況下擴展作戰半徑，比如攻擊機從己方機場起飛攻擊敵方目標，但距離超過攻擊機的作戰半徑，途中又沒有己方或者友軍機場可供降落，就需要加油機在攻擊機的航線途中待命為攻擊機加油，這樣攻擊機就可以不用降落而直接飛抵目標。民航飛機就不需要考慮這個問題，中途降落加油即可。如果從經濟角度計算，空中加油成本是非常非常非常高的（我想多打幾個非常，但你應該明白我的意思了），民航飛機如果需要長途飛行，可以中途降落加油，成本肯定低得多。而實際上大型客機和貨機完全可以滿足環球飛行的要求，並不需要中途加油，比如從中國到美國的直航航班，飛行距離可能超過一萬公里。軍用的大型運輸機、戰略轟炸機和某些偵察機也可以飛行極遠的距離，但是戰斗機、攻擊機、中型運輸機和直升機如果想長途奔襲作戰就需要空中加油了。

Ⅷ 飛機飛行十來個小時為什麼中途不需要加油

飛機油箱有存儲足夠的油。

如果飛機本身攜帶的燃油不夠，在航行的過程中可能會出現缺油導致續航能力不足，那麼就需要到鄰近的飛機加油站點來加油。

如果飛機上的燃油比較多，加上客機上主要載重的是乘客與行李，過多的燃油如果在航行的過程中沒有被使用掉，那麼這些燃油將成為飛機在降落時的危險因素之一，是會直接影響到乘客和空乘人員的安全的。

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注意事項：

1、注意時間，飛機起飛前半個小時內停止辦理登機手續，最好提前一個小時到機場，辦理好登機手續後就可以去安檢了。

2、帶好身份證和飛機票，缺一不可，當辦理登記手續和過安檢時都需要身份證和飛機票。

3、易燃易爆物品、刀具、超過100ml液體等飛機嚴禁攜帶的物品不能帶上飛機，過安檢時能檢查出來，最好是提前拿出來，部分物品可以辦托運。

4、過多的物品可以辦托運，一般經濟艙的乘客未滿20斤的物品可以免費托運，最好在物品袋上做上明顯記號，方便查找。

Ⅸ 請問軍用飛機平時不加油的嗎還有平時有掛彈嗎（日地震相關問題！）

在非戰備情況下，只有少數幾架飛機是處於滿油掛彈狀態的，也就是緊急起飛預備機。這少數幾架是用來對應各種突發的緊急狀況，比如起飛攔截，也不是每個基地都有，通常一個防區內只有那麼幾架，在平時也足夠有餘了。緊急起飛的後備機，按准備時間比如30分鍾，2小時等分層，也就是他們需要這些時間來做好起飛准備，同樣不是很多，只佔全體的一小部分。
因此說要在半小時內飛起來，也就只有那幾架，非一線基地可能一架都沒有。再加上狀況確認，作出決策，命令傳遞的時間，基本沒可能。
美國航母戰力強，搭載飛機多，但平時擔任艦隊防空的緊急起飛機也就4架，其中2架保持5分內隨時能起飛的狀態，剩下2架是30分准備，接到命令後30分鍾內起飛。
平時沒事就滿油滿彈，對後勤保養壓力極大，沒有國家能長期保持這種狀態。當國家受到安全威脅時，隨著安全威脅等級的不斷提升，進入戰備的飛機數量也就越多，稱之為動員。

Ⅹ 飛機飛行十來個小時為什麼中途不需要加油

首先飛機的油箱很大，可以儲存很多燃油。其次，飛機儲存燃油不是像汽車只能存在油箱，飛機的機翼裡面也有很多滿足了氣動特性和機械要求之後留白的空間，一般設計者會將這些空間利用起來存儲燃油，所以飛機可以存很多油。

但是為了節約能源減少成本（畢竟油還是很貴的），起飛前都會按照距離推算燃油數量，然後加需要的油量，很少有民機是荷載多少油就每次加滿才走滴。

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飛機常用燃油介紹：

1、第一類是aviation gasolin，簡稱AVGAS

AVGAS用於活塞式發動機，目前常用的AVGAS有三種80/87，100/130，100LL（low lead，低含鉛量）還有一種115/145，這種AVGAS限於安裝有大型活塞式發動機的飛機。上述分類四種AVGAS中兩個數字分別代表低的辛烷混合比例和高的辛烷混合比例。

目前的AVGAS和20世紀50，60年代的AVGAS相比並沒有多大的區別，都是依靠添加高毒性的四乙基鉛來增加辛烷值的。由於四乙基鉛的價格比較昂貴，因此在達標的情況下，一般會採用低的辛烷混合比例。

為了防止不同種AVGAS的混淆，通常它們被簡稱為80，100，100LL，115號AVGAS。它們也會染成不同的顏色。加油時，要確保燃油的顏色與加油管和加油設備的顏色一致。

2、第二類是turbine fuel，也叫做JET FUEL

Turbine fuel 被用於渦輪噴氣式發動機和渦軸式發動機，渦輪風扇發動機渦輪螺旋槳式發動機。常用的Turbine fue有三種，分別是JET A ,JET A-1 ,JET B。前兩種由煤油製成，後者則是AVGAS與煤油的混合產物。和AVGAS一樣，Turbine fuel也會被染成各種各樣的顏色，真正的turbine fuel是清澈的，其顏色和收割後乾燥的稻桿的顏色一樣。

使用過程中，嚴禁將以上不同種類的燃油混合。不同種燃油的混合使用會導致鉛沉澱，發動機動力的減弱和壽命的縮短，甚至會損壞發動機。