為什麼德國車衰減快

A. 很多人都說德國車質量不如日本車，那究竟差在哪裡呢

國內關於日系車、德系車誰更可靠的爭論一直持續不休！相關的帖子，話題下面都是網友的各種怒噴、互懟：其實汽車可靠性，簡單來說，就是故障率低、毛病少；很多人覺得中國汽車機構的數據水分太多，有充值之嫌。那麼德國又是怎麼看待日系車和德系車的呢？

其實結論就是不用過於糾結，因為貴也是相對而言。咱一起算一筆賬，假設每次保養渦輪比自吸貴200元，按5000公里保養一次算。6萬公里大約貴出2400元，而按照一般家用車每公里8毛錢來算的話，6萬公里的汽油+保險+其他的雜費差不多也超過5萬元了，所以這2400元的保養差異在對於整體用車成本來說還算不上一個影響購買的決定因素。

另外，渦輪發動機相對於自吸來說還給出了多一點點的動力感受。所以說，選擇自吸還是渦輪，其實把精力放在喜好、使用環境、搭配的變速箱是否滿足需求、自己的預算等等這些上，至於保養，其實不用過於糾結，西瓜有了，芝麻吃著差不多就行。

B. 為什麼德國車愛燒機油原因是什麼

德系車的氣缸側壁，細看是能看到有細小的凹槽，這是設計上故意做出來的，目的是讓機油能實時保護氣缸壁，從而保護發動機不會因為磨損而損壞，但帶來的就是輕微燒機油，以及油耗因為有小凹槽的存在會偏高。

總之，燒機油的原因好好多，但是環顧各個車型，日系的確實比德系的燒機油要少很多，相信德系車廠的工程師們，也已經意識到了這個問題，肯定在日以繼日的研究攻克這個問題吧。

C. 德國是工業強國又是汽車王國，為什麼連燒機油的毛病都克服不了

德國造車技術的確發達，但技術發達不代表就能克服燒機油的問題！任何發動機燒機油絕大多數都是由於「密封膠條、密封圈、油封」等零件的老化所導致，很多老舊的日系車也會燒機油，同樣是這些密封零件的老化所導致的！相比日系車，德系車不是解決不了燒機油，只不過德系車由於自身發動機的工作環境問題導致了「密封零件」的老化速度遠超日系車！所以德系車大部分過了4年以上就都燒、漏機油了，而這個時間段的日系車的密封零件還大都處於良好狀態，所以日系車在4、5年時並不會燒機油！

D. 電動汽車時代，為什麼德國車企落後了

隨著人們逐漸對環保意識的加強，在響應國家提出的節約能源，愛護環境的倡導下，大街小巷出現了很多電動汽車。而隨著電動汽車的崛起，德國車企也開始走下坡路了，這當中的原因，我們可以簡單的了解一下：

3.車型設計和駕駛

說道車型設計做過德系車攻略的小夥伴們都知道，德系車在中國和歐美市場上推出的車型基本一致，由於德系車本來就屬於歐美當地，那麼在設計車型上基本是為歐美量身生產的，由於道路環境和車身空間上要求不一樣。德系車並沒有很貼合中國消費者的習慣。電動汽車的車型設計很多樣，大家可以根據自己的需求來選擇不同的車型，而且電動汽車駕駛起來很方便，目前電動汽車就一個檔位，幾乎不需要怎麼操作，很容易上手。

E. 為什麼德國車的使用壽命比日本壽命長

你使用的可能是國產的日本車，就是是生產廠在中國。真正的日本車比德國車耐用得多了，日本車少毛病，正常保養使用的情況下，能用20年。日本車要求的是節省能源為主，德系則要求安全性不在乎成本，正常來說德系車是耐用的，那是因為成本在那裡，德系車跟日系車同一級別來說成本都要比日系車高出很多。

F. 日系車和德系車哪個更耐用

曾經有句話叫「修不好的德系車，開不壞的日系車」，但這句話比較久遠了，拿今日來看，德系車沒那麼脆弱而日系車也並不是開不壞的。

題主拿「老捷達」舉例子，覺得那個時代的捷達很耐用，而同時期的BBA為什麼不行？我們結合一下2000年的時代背景來說，那個時候買BBA的私家車主是什麼人？買捷達的又是什麼人？在那個 汽車 剛剛步入百姓家庭的時代，買車那絕對是件大事，買「捷達」的車主與買BBA的車主經濟實力完全不一樣，買捷達的車主會准備將車子用一輩子，而買BBA的只是買一個時髦，舊了就換。德系車幾乎在任何時候小毛病都多（大毛病沒有）。捷達車主由於自身的階層，面對小毛病可以忍。而BBA車主在那個時代絕對是大款，他們更加的最求完美，更加的沒有忍耐力，小毛病自然是無法忍受的。這就好比，窮人與 美食 家同食一道菜（德系），窮人覺得好吃，而 美食 家則能挑出一堆毛病。

至於德國車與日本車到底誰更好？我覺得應該這么回答，德系車追求完美，有沒有必要的地方都會考慮進去，比如「車門」同樣重量的車門為什麼德系車關門時那麼「厚實」而日系車卻顯得那麼單薄呢？原來德系「車門」上普遍安裝「三段式的車門鉸鏈」這個鉸鏈是帶有阻尼的，自然關門顯得厚重。而日系車則覺得這種「三段式鉸鏈」完全沒有意義，只是為了讓關門時厚重些就裝個這東西？完全無意義嘛，取消能節省成本，那就取消吧。。所以至今為止「日系車」永遠比不上德系車「厚重」，這樣的例子很多，再比如德系車會在車門鋼板後面填充支撐物，而日系車沒有，所以德系車門版永遠那麼堅挺，按不下去。

說到底德系車更追求完美與極致，用的技術與 科技 往往走在最前端，技術新就容易出問題，設計復雜同樣容易出問題，想想AK47為什麼那麼大名氣就都懂了（結構簡單）。而日系車從不會考慮車子的舒適性，是不是以人為本等等（二戰後日本都快給打沒了，百廢待興，造車就得皮實耐用，個人享受免談），所以日系車往往採用落後而成熟的技術，淘汰的 科技 。。但是卻造出了「結構簡單，維修簡單，成本低廉」的車子。。（同樣考慮下AK47）。

德系工業製品各路新設計，新 科技 ，新結構過於復雜，我曾經接觸過兩台「數控車床」，一台西門子的，一台三菱的。「西門子」機床的一台線路上「7個感測器」，壞了一個，整條迴路就無法使用，需要逐一排查，最後工人們不得已拆掉所有感測器，選擇「直連」的方式避開自檢，而三菱的機床一條線路上只有一個感測器，出問題很容易排除。德系如此設計必然是為了安全，但卻忽視了不是所有的「修理工」都是德國人的道理，而日系結構簡單，實用性更強，也更容易維修，這點結合一下二戰就明白了，「虎式坦克」幾乎是無敵的，可一旦損壞就幾乎沒法再參與戰斗，因為隨軍的「修理人員」根本沒法修理好，太完美，太復雜，太難修。。。這個例子就說明了，德系得產品確實好，但自打「二戰」時期開始計算，德國的產品小毛病就非常多。。一場低溫直接毀掉了整個「摩托化部隊」。。。我們還能說些什麼呢？德國匠人追求完美。。。過於理想化，而忽視實際狀況，最簡單的例子早期的DSG dq200就是這個道理。
與德系車相比，日本車用個十年的確各種細小方面，比如：密封條、雨刮器、生銹程度等等都沒什麼大問題，可有沒有發現開過十年的日本車開起來全車都在異響么，有種隨時隨地散架子的感覺，只是它就是不出毛病。。。可自身的老化程度卻沒有任何方式可以復原。而德系車用十年，密封條、雨刮之類的，全部壞掉，甚至到處漏油，但是「倒驢不到架」把該換的「零件」都換掉，還可以當新車子開一陣子，而日系車無論怎麼換件，都無法煥發出新生。。。

當然是德系車耐用，這是德國人和日本人秉性，做事態度差異決定的。

捷達為德系創造了耐用神話，計程車跑一百多萬公里的比比皆是，差不多是同期日系的兩倍，這是某系水軍抹黑德系時候，必須面對的難題。

很多捷達行駛里程超過100萬公里

它們對此的應對策略是，承認捷達耐用，但否認其它德系車耐用。其實，捷達是我們看到的、證實了的耐用，而耐用是整個德系車的共同特徵。

德國人的民族性格是固執，強調工藝，做東西堅固耐用；日本人的民族性格也有固執一面，做東西精巧，材料精打細算，其實，「巧」字本身就有省輕小的意思。民族性格的差異決定了產品差異。

德國人設計的時候，餘量足夠，無論是安全餘量，還是壽命餘量。而日本人針對任務設計，能省則省，盡量不多餘，無論是強度還是壽命。而且，就 汽車 來說，德國車設計的時候，就要保證車身12年不銹穿，日本是不到十年，或沒有這個指標。

對待修理的態度，也反映了這一點，德國人強調修，日本人喜歡換，為何有這個差異？因為餘量不同，德國的東西可修，日本的，無法修，只能換，比如事故，日本車一撞就一地碎片，怎麼修，拿膠水粘？

其實，德國車耐用，不僅僅是捷達，捷達只是我們注意到的，已經證實的，新的還需要未來時間積累去證實，事實上，只要有心，就會發現德系耐用的，多了去了。比如，國內的虎頭奔協會，一大堆停產二十年三十年的賓士老S級。

虎頭奔已經停產快20年，但國內仍然經常見到，甚至還有婚禮車隊

國外還有一大堆停產四五十年的甲殼蟲和T1在跑。被某些人神吹可靠耐用的雷克薩斯LS400，LS430，當年正規進口和走私很多，現在市面上能不能見到一輛？一輛也見不到，而且，GS300和當年滿大街的ES300，也見不到。由此可見哪個真耐用，哪個假耐用。

全球十大行駛里程最長的車，基本都是歐美車，能看到日系嗎？賓士佔了兩款，寶馬一款，大眾一款。

這輛賓士已經開了近500萬公里

1994年本人就買了台大眾普桑，當時是去上海自提的車22萬7仠元。說實話那年頭有輛普桑也是妖登火閃的事情，3年沒修過，但是與當時的公爵王，皇冠車比起來也是要低一個檔次的，後來換佳美，換三菱帕傑羅沒修過，03年換4環A6沒幾個月就開始修，修理廠的人都混成熟人了。之後出了個凱美瑞果斷換車，如今雷車混動，再不換其它牌了。什麼車好車差不用多說，車就是代步工具而已，省心放心是最關鍵的，真不是給小鬼子打廣告，好就好，實話實說，國產車那天也超日趕美了，我也會買的。至於愛不愛國與買什麼車無關，更不能拿愛國來綁架人上升成什麼漢奸走狗，照此邏輯難道買美車德車就不是漢奸？

開不會壞的豐田是倭雜自己意淫的產物，更可笑的是倭雜自己還相信了！倭族僱傭的倭雜水軍編造數據造謠撒謊！這個倭雜說豐田發動機提速快，哈哈，真你媽不要臉，賓士寶馬大眾哪一個不碾壓你？豐田那破發動機，4000轉車速到100,人家德系2000轉車速到100。豐田質量好？倭雜真不要臉，豐田的剎車門是有數據可查的死亡人數最多的質量事故，豐田老闆豐田章男在美國國會大哭博取同情，然後買通了媒體和議員才過關，否則早就破產了。豐田還有殺人氣囊， 殺人油門。在發動機最前沿的f1里，德系在首位，本田倒數第一，倭雜還有什麼好吹的？本田斷軸，殺人變速箱，發動機產機油等質量事故太多了。最後說一句，倭族也就是中低端的便宜車。你們根本就沒有資格跟賓士寶馬比的德系車比！

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日系車和德系車哪個更耐用，從大的角度普遍來看，個人觀點還是日系車更耐用一些，尤其是豐田系表現最好。

身邊也有幾個搞二手車的朋友，他們的反饋基本上都和我一樣，二手車是最直觀能體現一輛車耐不耐用的，新車大家都一樣一切都很完美，但上了年頭後就會表現出巨大差別。有的車衰減程度較低，發動機艙底盤依然乾爽，有的就難以入目了，各種滲漏，一打開發動機艙算是油乎乎的，各種包漿。

像豐田旗下車型，上到陸巡，普拉多，中到漢蘭達凱美瑞，下到卡羅拉致炫，都非常省心，正常保養，平時比較愛惜，幾乎是很少出小毛病，這也是為什麼這些車都如此保值的重要原因，大部分二手車買家當然是更傾向能開的住的車了，所以它們的價值也會水漲船高。

德系的車其實是另一種風格，它所強調是底盤質感，動力性和操控性，開起來更扎實，更爽快。但在穩定性上就要差一些，可以這么說走高端的bba,只要上了年頭沒有不出毛病的，寶馬奧迪的通病就是漏機油燒機油，當然還包括大眾的一系列車型。另外這幾年大眾熱衷搞雙離合變速箱，更是大大增加了整車的故障率。

其中一個車商朋友收車大部分都是豐田，沒有別的原因，就是賣起來踏實，買的人用的長遠。不至於以後為了這些車輛故障的事兒來回扯皮。

當然這都是從大方面說的，也並不代表豐田車就一定沒毛病，大眾就一定有毛病，只是概率大小罷了。

你覺得德系和日系哪個更耐用，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

其實看到這個問題，我個人第一反應想到的就是估計你又想聽到大家說日系車皮薄不結實吧。記得之前我寫國產車和合資車的時候，當時我就提到過，如果不提出具體車型之間的比較，那實際上就是在耍流氓，畢竟你拿漢蘭達與大眾捷達比，有可比性嗎？欺負大眾玩呢？拿卡羅拉與賓士比，還是在欺負人，所以說，如果要比較，還是要根據價錢。

至於說日系車和德系車之間的比較，怎麼說呢？作為在國內銷量不錯的兩個車系。目前來看，他們算是最直接的競爭對手了，德系車目前的代表也就BBA+大眾，而日系豐田、本田算是主力了。兩者之間都有豪車，也都有大眾車型。當價格到一定程度的時候，我個人覺得日系車和德系車的耐用程度基本上差不多。這塊基本上不用怎麼比較，其實主要比較的還是一些比較便宜的車型。

比如說卡羅拉和捷達之間的對比，兩款車都是耐用的車型。其實合資車那些熱門車型都還是可以的，有網友說卡羅拉皮薄，那麼就選擇捷達啊，如果說捷達沒有卡羅拉省油，那麼就卡羅拉，其實選擇起來很簡單。每個人對於 汽車 都有一個自己的想法的，真的要說誰好誰壞，說句老實話，我如果判斷的話，我也是吹牛。一句話，錢到位，啥車都耐用。

我覺得這個得這個從三個方面看，一個最主要的發動機變速箱方面，其次是底盤方面，最後是車身結構鈑金方面，我們講講第一點，德系的發動機變速箱永遠都是追求先進的技術和強烈的駕駛感受的，多數都帶有渦輪增壓器，所以有很多小的細節或者說暫時還沒有辦法控制的小瑕疵，德系車行駛里程數過十萬公里之後發動機變速箱普遍存在漏油，燒機油，部分存在闖檔等問題，日系車主要是以自然吸氣發動機為主，駕駛感受沒有德系車好，四缸發動機變速箱多數以4速自動變速箱為主，雖然技術老點，但是非常可靠，只有近兩年才開始普遍使用渦輪增壓器，但是到現在為止還沒有爆出太多問題，就是最近新款CRV1.5T發動機出現機油增多事件，就是汽油滲入到發動機里，還有待長時間的使用觀察，從第二點底盤方面講，日系車車體略微偏輕，底盤上來說比德系車更耐用，球頭，支臂膠套，拉桿，減震器等更為耐用，最後車身骨架鈑金方面說，這個日系車可就是大打折扣了，能減的減，真的是不抗撞

老生常談，耐用與環境有關系，於與 汽車 設計理念有關系！

德系與日系只能相對來看哪個耐用，德系車的設計偏於超控和商務，與當地高速發達和歐洲環境有關系！日系全路況，不在乎起起停停，超控略差，因此才有『世界的豐田』，例如，中東地區遍地的豐田車，世界聯合國是日產的途樂！從設計理念來看，日系車更適合復雜路況！

在中國，路況復雜，城市用車多，經常起起停停，日系車更適合，內蒙、青海、西藏、新疆地區豐田、三菱、日產途樂大受歡迎，口碑極佳！再看看國務院及政府調研專用車，大都是豐田路巡、霸道、考斯特，因此從實際來看，日系車更耐用，更可靠！

『修不好的大眾，開不壞的豐田』，這不是空穴來風，任何修車廠的師傅和老司機都很清楚，德國車太嬌氣，老捷達、老桑塔納的年代早成 歷史 ，甚至韓國的現代、起亞的耐用度選超德國車！

錢是自己的，車也是自己的，如果真的看重耐用性真的是日系車首選，其次是韓國和美國車，然後是國產和德系車！

德系不是以前的德系咯 一萬來公里異響 行車電腦故障 呵呵 德系二手保值率有點下降了 真正開了德系的你就會感覺他不值4s那個價 都是國人把他吹捧的太神了 前提你把德系 日系 美系 法系 韓國 國產車都開過

要說耐用呢得從幾方面考慮，德系車的造車工藝機械的精密程度都要優於日系，所以鈑金與發動機的正常使用肯定要比日系耐用，但是日系車在發動機的穩定性上往往基礎很扎實，這就是說目前為什麼日系還在追求自吸發動機與cvt變速箱的原因，綜合看來，要看使用周期吧！噴子勿擾！