德國k5列車炮最遠打到了哪裡

『壹』 K5列車炮的簡介

1935年，德國開始了新一代列車炮的研製計劃，開發過程中廣泛地應用了之前所進行火炮理論研究所積累的經驗。老牌廠家克虜伯的設計師們拿出了方案，最終,口徑定為283毫米的 K5。該炮與之前生產所有列車炮相比無疑是最好的。

『貳』 K5(E)型280mm「利奧波德」列車炮的實戰中的利奧波德

K5（E）式是二戰中德國設計最成功的鐵道炮，深受德軍炮兵的歡迎，被稱為「苗條的貝爾塔」。K5（E）共製造了25門，曾將同盟國部隊封鎖在義大利安齊奧灘頭，使其吃盡苦頭。同盟國部隊突破古斯塔夫防線後方才解除德軍對安齊奧的包圍，並切斷了K5（E）的退路，被繳獲的2門後來被送到美國進行測試評估。
1935年，重新武裝的德國開始了新一代列車炮的研製計劃，意圖在一戰時Big Bertha的經驗基礎上製造出移動力更強，能更有效使用的列車炮。新型號陸續開發出了24厘米口徑射程20KM的Theodor Bruno K 西奧多 布魯諾 K，28厘米口徑的K5E，由海軍戰艦主炮開發成的38厘米口徑射程55.7KM的Siegfried K（E）席格佛雷德 K，80厘米口徑射程47KM的著名的DORA 多拉。28厘米口徑計劃最早被提出是一種利用現有的炮管和載具的方案，與21厘米口徑的K12一起作為列車炮部隊的主力研發。最初的設計工作始於1934年，設計要求是達到50KM的射程。開發過程中廣泛地應用了之前所進行火炮理論研究所積累的經驗。老牌廠家克虜伯的設計師們拿出了方案，該方案在各方面取得了很好的均衡性，很好的操作行程，有效荷載下令人滿意的口徑。又經過對15厘米口徑型號的對比實驗，最終,口徑定為28厘米（28-cm K5(E))。該炮與之前生產所有列車炮相比無疑是最好的。
第一門K5於1936年正式服役，之後一直持續生產直到45年。最終產量不確定，但估計在25到28門之間。從各方面來講，K5的設計都很經典，簡潔的載具，傑出的彈葯搬運設備和裝彈機構，又細又長的炮身是它呢稱schlanke Bertha （苗條的貝爾莎）的來歷。K5從生產到使用一直處於高度保密中。到40年2月，已有8門試生產型進入服役。其中一些在漢諾威的HANOMAG工廠製造，該廠在之前製造過28厘米的KURZE和21厘米的LANGE BRUNO（永久的布魯諾）設備，積累了豐富的經驗。開始的時候出現了一些沒有預料到的問題，主要是，該炮一共有12條膛線，咬合出了問題引起炸膛事故的發生。作為解決的方法，一批有更淺膛線的的炮管投入生產。這批炮管沒有再發生以前的問題，各方面都很令人滿意。於是後來的生產型就採用此種炮管，並沒有再出現問題。之後，K5的生產一直在全速進行。對於K5的需求報告來自各條前線。
1940年，GR35式榴彈開發出來，射程60KM，43年，新型GR42榴彈投入使用，射程62180米。配用GR43型榴彈射程62400米。還有一種改進了炮管的型號K5Vz一共生產了6門。
一些來自前線的改進建議不斷提出，德國火炮設計機構對此也很重視。一般來說，所有武器的設計都沒有一開始就很完善的，總是在根據前線和實際使用中的要求不斷進行改進。K5也如此，一系列改進中包括後來的型號加裝了一個炮口制退器，火炮炮尾安裝方式由最初德國傳統的水平式改為後來的螺扣式，配用彈葯經過之後的不斷實驗也逐漸趨向多樣化。最終導致了火箭助推炮彈開始進入服役。此種彈葯在炮彈飛行過程中開始下落的時候火箭發動機點火，以此來提供更遠的射程。但除了射程遠之外，由於當時的技術條件，此種彈葯的精確度並不高，不象現在的火箭增程，主要是由於當時火箭發動機固有的不可*造成的。而且採用此方式的直接後果就是導致有效荷載的降低，裝葯量下降。不過在當時也是項有效投入實際使用的技術創新。
已知有一種K5（E）改裝使用了一段式炮管（SMOOTH），型號是K5 GLATT。改進的目的是為了能發射佩內明德式火箭炮彈（Peenemunde arrow shell）。這種K5配用RGR4331式火箭助推炮彈，口徑達到31厘米，最遠射程151KM。這種型號一共下了7門的定單。但眾所周知只有兩門被製造出來。這兩門在1945年被用於在波恩附近的基地向MAASTRICHT開火。還有一種擬議中的方案是在車身兩端用沒有炮塔的虎王底盤來做行動部分，以在鐵路被破壞或沒有鐵路的地方行駛。方案開發計劃被制定出來，但只達到了模型階段。
K5以其優異的性能受到前線部隊的好評。隆美爾甚至還發明了一種用K5打坦克的方法：用幾輛「虎」式坦克將盟軍的坦克引入預先設置好的地點，然後用K5對該地進行精準的打擊。無論是蘇制的T-34還是美式的謝爾曼m4坦克都無法抵擋K5正面一擊。1940年，剛剛配備了GR35式榴彈的兩門K5（E）列車炮被秘密運到法國多佛爾海峽沿岸，向海峽對岸的英國本土進行射擊，對岸的英國雖然也有超過300MM的列車炮和海岸炮，但是以他們的射程根本夠不著K5（E），只能幹挨打，沒有任何辦法。在大西洋牆，K5被海軍部隊使用來阻止預想的盟軍穿越多佛海峽的行動。直到44年盟軍登陸一直留在那裡。有一門炮甚至被藏到了碼頭附近的美術館里。盡管這樣，還是躲不過盟軍的偵察和轟炸。在另一些地區，出現了一些為K5建造的混凝土碉堡車庫。1944年的義大利安齊奧戰役是K5（E）發威的一仗，兩門K5（E）火炮在安齊奧的鐵路隧道里躲避轟炸，轟炸過後就跑出來攻擊正在登陸的盟軍士兵和裝備，給盟軍士兵帶來了極大的傷亡和恐慌，於是K5（E）便有了另一個綽號「安齊奧特快」。除此之外，兩門配屬於特別列車炮團的K5）還在蘇德戰爭中參加了圍困列寧格勒和斯大林格勒，稍後又參加了斯大林格勒戰役的早期行動，但未聞戰績。北非戰役後期曾有計劃運送至少一門在義大利的K5去突尼西亞可以說「哪裡有德軍，哪裡有K5」。特別鐵道車拉著一門或兩門K5和彈葯車以及居住車廂的情景在歐洲佔領區內經常可以看見。同其他的列車炮的命運一樣，K5（E）不是被敵軍摧毀就是被自己人摧毀。 大炮厚甲，大炮巨艦主義已經被新生力量淘汰了。今天，現存的K5有兩輛，一輛在法國大西洋牆博物館，另一輛在美國阿伯丁供人參觀。

『叄』 二戰中射程最遠的大炮叫什麼名字

德國列車炮 這就是二次大戰中的納粹德國製造的駭人聽聞的超級大炮----800毫米的「古斯塔夫」（多拉炮）列車炮
它的炮管長達32米，火炮在戰斗狀態的全長達53米，高12米，全重1488噸。到達陣地後，先用2台巨型起重視吊裝底座，然後安裝炮架、炮管和裝彈機構，全部工作由1名少將指揮1400餘人奮戰3個星期才完成，高矗的巨炮十分雄偉壯觀。為了預防蘇軍飛機轟炸，陣地四局部署了高炮部隊和警戒飛機，大量步兵、巡警和警犬在周圍10千米內日夜巡邏。一旦發現敵機轟炸，立即由化學兵施放煙幕掩護。參加指揮、操作、警衛的總人數達到4000人以上,它的炮彈也是駭人聽聞,每一枚穿甲彈重7.1頓,一枚高爆彈重4.8頓,推進燃料在1.8噸到2噸。二戰德國280mm「K5E」列車炮

從十九世紀中葉人類開始嘗試在鐵道載具上裝上火炮，以達至可移動作為遠程打擊力量之目的。隨後經過不斷改良及增大火炮口徑，直至第一次世界大戰時期更達至高峰，歐美列強均爭相發展及擁有自己之鐵道炮。德國由於戰敗關系，直至1933年納粹黨上台，不顧凡爾賽條約重整軍備，更將鐵道炮進行重點發展及現代化，而K5(E)及21cm之K12(E)則為當其時最新之設計。

管長21.54米口徑28cm射程達60公里之K5(E)「多拉」列車炮由前後兩組6軸各12個鐵道輪之平台車承載，調整主炮之射角則由炮身兩旁各一組之液壓裝置及中央一組之液壓緩沖器所負責，加上鐵道上之地台轉盆，使該炮可作360度旋轉，實為最有威力之機動武器。

此列車炮在二次大戰東西戰線均有其影子，最有名之「安齊奧之役」曾給予過美軍部隊不少苦頭。戰後美軍更將從「安齊奧之役」所鹵獲有別名「安齊奧安妮」之稱之K5(E)鐵道炮用船運回美國，並安放在馬利蘭州之「阿博丁」博物館供遊人參觀。

『肆』 K5(E)型280mm「利奧波德」列車炮的概述

K5(E)型280mm利奧波德（Leopold）列車炮是德軍在二戰期間使用的著名巨炮。
從十九世紀中葉人類開始嘗試在鐵道載具上裝上火炮，以達至可移動作為遠程打擊力量之目的。隨後經過不斷改良及增大火炮口徑，直至第一次世界大戰時期更達至高峰，歐美列強均爭相發展及擁有自己之鐵道炮。
德國由於戰敗關系，直至1933年納粹黨上台，不顧凡爾賽條約重整軍備，更將鐵道炮進行重點發展及現代化，而K5(E)及21cm之K12(E) 則為當其時最新之設計。 管長21.54米口徑280mm(該炮實際口徑達283冊mm)，射程達62公里（發射CR42特種榴彈時）之K5(E)「 利奧波德」 列車炮由前後兩組6軸各12個鐵道輪之平台車承載，調整主炮之射角則由炮身兩旁各一組之液壓裝置及中央一組之液壓緩沖器所負責，加上鐵道上之地台轉盆，使該炮可作360度旋轉，實為最有威力之機動武器。此列車炮在二次大戰東西戰線均有其影子，最有名之「 安齊奧之役 」曾給予過美軍部隊不少苦頭。戰後美軍更將從「安齊奧之役 」所俘獲有別名「安齊奧安妮 」之稱之K5(E) 鐵道炮用船運回美國，並安放在馬利蘭州之「阿伯丁」博物館供遊人參觀。
該炮身管長21.54米，全炮長41.23米，戰斗重218噸。其炮管採用深膛線，炮管不需抬起，支撐在普通炮架上，用2台12輪鐵道車運輸。該炮於1937年裝備，發射255.5千克普通彈時射程為61.2千米。1940～1942年發展了重為248千克的火箭增程彈，射程提高到86.9千米。這以後又將炮管的膛線去掉，改為滑膛，口徑擴大到310毫米，發射尾翼穩定彈時射程可達151.3千米，超過了著名的「巴黎大炮」的射程。

『伍』 K5列車炮的參戰經歷

K5列車炮參與的戰役最有名的莫過於1944年的安琪澳戰役，由美國盧卡斯將軍所指揮的登陸部隊在義大利安琪澳登陸，建立灘頭堡。但是盧卡斯將軍卻只顧著將補給運上岸而停滯不前，反觀德國的凱薩林將軍在發現盟軍的登陸後停滯不前的情況，緊急利用戰前安排妥當順暢無阻的鐵路系統調派K5列車炮抵達義大利進行支援，由於K5列車炮有精準的射控系統，異常准確的命中率將美軍壓縮在小小的灘頭堡達四個月之久，最後，美軍終於發動進攻，最後擊潰德軍並俘虜了K5列車炮，也才終於知道造成美軍在安琪澳沙灘重大傷亡的元兇就是這門炮。在西戰場方面，K5躲進了大西洋長城中，准備對假情報所指示將從多佛海峽登陸的盟軍轟擊；另外有兩門K5參加了列寧格勒攻防戰之後又參與了斯大林格勒攻防戰。如今有兩門K5列車炮被保留下來，其中一門是在法國大西洋壁壘博物館中，也就是當初躲進大西洋長城中准備轟擊盟軍的K5，另一台則存放於英國的阿伯丁。

『陸』 二戰中射程最遠的大炮叫什麼名字

二戰中射程最遠的大炮是多拉列車炮，射程60公里。

多拉列車炮是由希特勒下令研究的超重型火炮「古斯塔夫」後續生產的第二門巨炮，發射全重與射程與古斯塔夫巨炮相比都有所增加。

多拉列車炮的炮管長達32米，火炮在戰斗狀態的全長達53米，高12米，全重1488噸。到達陣地後，先用2台巨型起重視吊裝底座，然後安裝炮架、炮管和裝彈機構，全部工作由1名少將指揮1400餘人奮戰3個星期才完成，高矗的巨炮十分雄偉壯觀。

口徑28cm射程達60公里的多拉列車炮由前後兩組6軸各12個鐵道輪之平台車承載，調整主炮的射角則由炮身兩旁各一組之液壓裝置及中央一組之液壓緩沖器所負責，加上鐵道上之地台轉盆，使該炮可作360度旋轉，實為最有威力的機動武器。

(6)德國k5列車炮最遠打到了哪裡擴展閱讀：

列車炮為一種架設在鐵軌上的大型炮種。通過在裝甲列車上裝置大炮，能夠令這些本來不便運輸的大型火炮可以在鐵軌上快速移動。

列車炮的概念最早源於1850年代，在英國人安德森的作品《國防》中提出。很多國家也曾經建造過這類列車炮，當中較著名的有德國在1930年代建造的重型古斯塔夫，該炮由生產商克虜伯公司承建。

雖然列車炮火力巨大，射程遠，並能夠在沒有戰場制空權的情況下對敵方縱深和堅固目標予以毀滅性打擊，但由於列車炮本身過於笨重，並且在移動中要進行復雜的拆卸，加上製造成本高，大口徑火炮壽命短，因此在實際使用中並不理想。並且二戰後期V1、V2兩種導彈的出現，使列車炮基本退出了歷史舞台。

參考資料來源：網路-列車炮

參考資料來源：網路-多拉巨炮

參考資料來源：網路-古斯塔夫列車炮

『柒』 二戰德軍K5列車炮有多恐怖

當太陽漸漸升起
鐵路上行駛著一種龐然巨獸
德軍k5列車炮
列車炮的極品
德國克虜伯設計師率先設計出
細長的炮身，標志出來了更強大的火力射程，
毀滅性的毀傷能力，以及幾乎噩夢般的射程，所到之處，定是覆蓋上一片血雨腥風，
使得無數盟軍望而破膽 所以盟軍給它起了一個名字，「安齊奧特快」
k5列車炮雖然可怕 製造雖然精細
可依然逃脫不了，身為列車炮，機動能力差的命運
一代英雄武器，，不是被自己人銷毀，就是被盟軍直接消滅掉

『捌』 巴黎大炮和K5列車炮誰的射程遠

巴黎大炮是一門超射程炮，起初命名為「威廉大炮」，後因為炮擊巴黎而聞名，故得名「巴黎大炮」。大炮的口徑210毫米，身管長34米。若把炮身豎立起來，其炮口要超過10層高樓的樓頂。最大射程:131km。

K5列車炮口徑 ：283毫米 炮口長度 ：21539毫米 全車長 ：31.1M 戰斗全重 ：218噸 不帶彈葯重量 ：209550公斤 炮彈重量 ：255公斤 炮口初速 ：1120M/S 射程 ：59-62KM （火箭增程型超過100KM）

因此是巴黎大炮射程遠。

『玖』 K5列車炮的K5歷史

第一門K5於1936年正式服役，之後一直持續生產直到1945年。最終產量不確定，但估計在25門到28門之間。從各方面來講，K5的設計都很經典，簡潔的載具，傑出的彈葯搬運設備和裝彈機構，又細又長的炮身。
K5從生產到使用一直處於高度保密中。K5以其優異的性能受到前線部隊的好評。1940年，剛剛配備了GR35式榴彈的兩門K5列車炮被秘密運到法國多佛爾海峽沿岸，向海峽對岸的英國本土射擊，對岸的英國雖然也有超過300毫米的列車炮和海岸炮，但是以他們的射程根本夠不著K5，只能幹挨打，沒有任何辦法。在大西洋壁壘，K5被海軍部隊使用來阻止預想的盟軍穿越多佛海峽的行動。直到1944年盟軍登陸一直留在那裡。有一門炮甚至被藏到了碼頭附近的美術館里。盡管這樣，還是躲不過盟軍的偵察和轟炸。在另一些地區，出現了一些為K5建造的混凝土碉堡車庫。
1944年的義大利安齊奧戰役是K5發威的一仗，兩門K5火炮在安齊奧的鐵路隧道里躲避轟炸，轟炸過後就跑出來攻擊正在登陸的盟軍士兵和裝備，給盟軍士兵帶來了極大的傷亡和恐慌，於是K5便有了另一個綽號「安齊奧特快」。
北非戰役後期曾有計劃運送至少一門在義大利的K5去突尼西亞。可以說「哪裡有德軍，哪裡有K5」。鐵道車拉著一門或兩門K5和彈葯車以及居住車廂的情景在歐洲佔領區內經常可以看見。同其他的列車炮的命運一樣，K5不是被盟軍摧毀就是被自己人摧毀。
今天，現存的K5有兩輛，一輛在法國大西洋壁壘博物館，另一輛在英國阿伯丁供人參觀。

『拾』 K5(E)型280mm「利奧波德」列車炮的介紹

K5(E)型280mm利奧波德（Leopold）列車炮是德軍在二戰期間使用的著名巨炮。該炮身管長21.54米，全炮長41.23米，戰斗重218噸。其炮管採用深膛線，炮管不需抬起，支撐在普通炮架上，用2台12輪鐵道車運輸。