德國傳送帶怎麼樣

A. 未轉變者德國傳送帶怎麼用 有什麼操作的步驟

1、在瀏覽器中有鏈接的地方右擊滑鼠，會彈出一個菜單，可以選擇以傳送帶下載（或下載全部鏈接），選中即可。如果是中文版的，其中的主要功能一目瞭然（許多網站上有中文版的，如果沒有顯示出中文，在查看菜單(View)里有個語言選項(language),選擇中文即可。

2、如果沒有注冊的話，可能只能兩線程下載，不過暫時不影響使用，可以到各軟體下載站中找一下破解版的。

B. 有誰知道德國Centrotherm的DCB設備（用於銅和陶瓷基座直接鍵和的鏈式爐設備）的技術參數

一些簡單的參數,僅供參考!
設備的主要參數如下：
設備長*寬*高：16200mm*1400mm*1800mm
溫度均勻性：±1.5K(℃)（1085℃工藝溫度時）
工藝傳送帶長：17000mm
工藝傳送帶寬：400mm
工藝傳送帶速度：50-300mm/min
設備毛重：12000Kg
設備功率：200Kw

C. 德國的物流發展對我國的物流業發展有什麼啟示

2、政府在物流中的作用
隨著現代經濟的發展，政府在經濟中的作用越來越重要，政府管經濟並不是直接抓生產、管經營、管微觀經濟，而應是管理宏觀經濟，抓規劃和負責基本建設，從社會效益的角度上管理經濟。在物流的發展中，政府也應象管理經濟工作一樣管理物流工作。
德國政府在促進和引導物流發展中做了大量的工作。第一是做好物流的發展規劃、建設和協調工作，在全國規劃了40個物流中心及貨運中心。合理的規劃，使物流中心形成網路，各州政府和地方政府圍繞著規劃中的物流中心，積極做好選址、征地工作，並負責物流中心地面以下的基礎設施建設以及連通物流中心的道路、鐵路的建設，同時，通過政策調整、引導企業從事專業物流業務，為物流企業提供一個良好的經營環境。第二是推動各種運輸方式協調發展，形成綜合運輸網，由於德國的公路上車輛多、道路擁擠，公路運輸的壓力大，政府一方面通過增加燃油稅，另一方面建立物流中心，並考慮環境保護問題，將一部分貨源從公路引向鐵路，使鐵路運輸為公路運輸分流。所以，在促進物流發展的過程中，貨物的位移要合理地通過各種運輸方式進行，充分發揮綜合運輸的作用。第三是加強公路、鐵路、港口的基礎建設，所有的運輸基礎設施均由政府投資建設，政府的資金一方面通過稅收轉為投入，另一方面通過土地的置換來獲得。德國的高速公路成網，又與歐洲的高速公路連通，水運資源豐富，河流交叉，又與國際大港相聯；鐵路網密集，通達歐洲各大城市，優越的交通運輸環境是物流發展的先決條件。第四是政府監督物流中心的建設，引導有條件的企業進入物流中心，吸引大企業和國際性的物流企業進入物流中心。不萊梅市政府為推動當地的經濟發展，促進物流的發展，由政府出面進行招商，如爭取不萊梅港、不萊梅物流中心成為韓國大字汽車公司在歐洲的大宇汽車轉運中心，在南非新鮮水果在歐洲的分銷批發中心的招商引資過程中，政府做了大量的工作。
物流中心的發展，推動、促進了當地的經濟發展，既解決了當地的就業問題，又增加了稅收，促進了其他行業的發展。政府在物流中一是宏觀經濟的調控，包括規劃與協調，負責物流相關的基礎建設的工作；二是抓微觀經濟工作，讓科研機構和咨詢機構介入物流，為物流企業進行物流工藝設計和物流技術的研究、開發工作，制定具體的物流實施方案。
在借鑒國外的物流經驗的同時，我國政府一要提高對物流的認識，積極做好物流的宣傳和引導工作；二要研究、制定促進物流發展的相關政策和法規，促進和引導物流業的發展；三是制定物流發展規劃，統籌兼顧、合理布局，分期實施、逐步成網；四要盡快開展物流的研究工作，在有條件的情況下，選擇幾個物流試點單位，在此基礎上進行推廣；五是在現行的交通建設體制下，研究物流中心的建設資金、投資渠道，力求在不增加資金的情況下，解決好物流中心周圍的公路、鐵路的配套建設，營造一個良好的運輸環境。
3、德國的物流中心簡介
德國聯邦政府在1980年左右規劃在全國建26個物流中心（原稱貨運中心即GVZ，），後又修改規劃，擴信息十通訊網路十優質服務。大為40個物流中心，現已有20多個物流中心已建成並投入使用，還有一些正在建設中。各州和地方政府在物流中心的建設方式、經營組織形式各不相同，下面以不萊梅物流中心為例，介紹德國物流中心的情況。
3.1 物流中心的投資和建設
不萊梅物流中心的建設是在15年前提出的。德國運輸與物流研究所艾克斯坦因教授提出了物流中心的建設方案，並獲得不萊梅州政府的同意，於1985年開始物流中心的建設。不萊梅州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流中心投資。物流中心的原址是一片鹽鹼地，州政府從當地農、牧民手中以每平方米6—8馬克的價格徵用土地200公頃，由「經濟促進公司」負責物流中心的基建工作，經濟促進公司是由不萊梅州政府的經濟部、交通部、海關、工商部等部門的人員組成，是私營的事業單位，進入經濟促進公司的人員失去公務員身份。經濟促進公司主要負責物流中心的「三通一平」和與物流中心相聯的公路、鐵路的基礎設施的建設工作；還代表州政府負責物流中心的招商工作，進入物流中心的企業承擔地面以上的建築、設施的建設。經過「三通一平」的土地變賣和租用給進入物流中心的企業，第一階段，每平方米土地賣30馬克，每平方米土地租金4.29馬克（租用30年後再簽協議）；第二階段，只賣不租，每平方米土地賣50馬克；第三階段，每平方米土地賣70馬克；現有的200公頃土地全部賣出或租出。利用土地的置換及賣土地的差價和政府的稅收，不萊梅州政府投資5億馬克，進入物流中心的企業也投資5億馬克，第一期共投資10億馬克。政府從租用土地的租金中和裝卸費中收回投資，如集裝箱裝卸費每TEU30馬克，政府收取5馬克，收回的租金又投放到物流中心的其他基礎設施建設中。
3.2 物流中心的選址與功能
德國政府對物流中心的選址和功能很重視，要求物流中心緊臨港口，靠近鐵路編組站，周圍有高速公路網，中心內至少有2種以上運輸方式相連；該區域內有許多大型的工業和商業企業，工、商企業是物流中心生存的基礎；附近有從事運輸、倉貯的物流企業，特別是國際著名的大型物流企業，有銀行、保險等機構；要遠離鬧市區，面積至少在100公頃以上，周圍要有發展空間，為工業企業的發展留有餘地。
物流中心的功能主要為區域的工業、銷售企業提供物流服務，成為當地的貨物集散地，通過其良好的集散條件，積極吸引物資到該區域，形成某種物資的交易中心，促進當地的經濟發展。如不萊梅市是歐洲的棉花交易中心，物流中心有多家從事棉花業務的物流企業；不萊梅外港是賓士汽車在德國北部的銷售集散中心，港口堆場有成片的汽車堆放地，有多家從事賓士汽車零部件的物流企業。
不萊梅物流中心臨近不萊梅內港及內河港口，距港口約20多公里，靠近不萊梅鐵路編組站。中心內有公鐵聯運裝卸站，周圍高速公路網發達，緊臨聯邦27號高速公路，距不萊梅市5公里，交通十分便利。流經不萊梅市的威悉河兩岸有242家物流企業，不萊梅新港至不萊梅市的沿途有1400多家運輸、倉貯和物流企業，其中從事航運的佔3%，港口的佔10%，公路運輸的佔45%，鐵路運輸的佔1%，物流企業的佔38%。物流中心自1985年開始建設，設計要求建成後8年內年吞吐量達到l000-1200萬噸。物流中心分5個區域，用不同的顏色進行標記，如公鐵聯運裝卸站佔地20公頃，有9條鐵路線，每條750米，中心內鐵路線長8公里多。
3.3 物流中心的組織機構及形式
德國物流企業的條件是：（1）有一定的資本，其資本額按國家或行業的最低注冊資本；（2）具有經營物流的能力，具備一定數量的物流管理人員和物流管理技能；（3）企業法人沒有犯罪記錄。但自1993年歐洲聯盟成立後貿易一體化、自由化，上述物流企業的條件就不復存在。
不萊梅物流中心的組織形式與德國其他物流中心的組織形式不同，有些值得我們借鑒。不萊梅物流中心現有52家物流企業，其中較大的企業有14家，由這些物流企業按資產組成物流中心股東大會，股東大會下設物流中心發展公司，發展公司共3人，公司總經理由股東大會聘任，候選人一般是10來家大物流企業的經理，其他人員由發展公司聘用。發展公司負責物流中心的對外聯系、招商，統一安排、解決供電、供水、電話等共用的資源問題，負責中心內的加油、車輛維修、洗車，並解決食堂等後勤問題；發展公司的費用一方面來自會費，會費按企業的人數來交，大企業一年最多交600馬克，另一方面從加油、車輛維修、食堂的服務中獲得一些盈利。發展公司不以盈利為目的，以服務為主，再一方面由州政府補貼一點。另外，物流中心還成立監事會，監事會由企業和政府有關部門組成，包括若幹家企業代表、州交通部、經濟部、經濟促進公司、研究機構的代表、有關專家，監事會負責監督股東大會。
不萊梅州政府不幹預物流中心的經營，物流中心發展公司也不介入企業的經營活動，但從節約能源、充分利用資源出發，發展公司進行協調，如25家企業合建汽車清洗車間，清洗車間利用雨水（不萊梅地區雨量大），建造了250噸的雨水集中罐，並採用循環水技術，清洗車間符合德國環境保護標准。同一類的企業相互合作，2家從事冷藏運輸的運輸企業共用一個冷凍庫，提高冷庫的利用率。
3.4 物流協會
隨著物流業的發展，物流企業間的交流進一步加強，物流界的溝通又促進了物流的發展。德國的20多個物流中心相繼建成，物流企業在業務間的聯系是十分必要的，但企業間的相互交流、共同促進也是十分重要的，而且企業間形成鬆散的聯合體，更能發揮物流企業的作用，提高物流業在國民經濟中的地位和作用。
德國的物流中心協會是1993年成立，由不萊梅物流中心牽頭組建，現有協會成員15個，德國聯邦政府交通部賦予物流中心協會負責物流方面經驗交流的任務。物流中心協會成立後，擔負起物流中心建設的咨詢服務、對外聯系與宣傳、民間與官方的聯系、負責尋求國外的合作夥伴，在網際網路上有了物流中心協會的網頁，並於1999年加入了歐洲物流協會。德國的物流中心是由民間或私營企業負責建設，物流中心協會向企業收取少量的會員費。而丹麥、法國、義大利、西班牙等國家的物流中心由國家出資建設，因而向企業收取租金，從租金中拿出一部分作為協會經費。
德國物流企業的模式也各不相同，其投、融資渠道和組織形式也不一樣。我國在建立物流企業和物流中心的過程中，也可採用不同的方式。只要有利於物流的發展，任何投、融資和組織形式或模式都可以探討，政府要從政策上予以指導和引導，但不要包辦代替。借鑒國外流發展的經驗，為企業創造一個適合物流發展的大舞台，讓物流企業去施展本領，充分表現才智。
4、物流技術
物流技術是一門綜合技術，是由運輸、倉貯、裝卸、配送、包裝等技術綜合而成，但又不是這些技術的簡單疊加，而應是1+l>2，甚至是其的若干倍。除了這些硬技術外，還有物流管理的軟技術。物流管理在物流中占據重要地位，物流管理是將物流運行過程中的各個環節/介面進行輸通，使得環節簡單化、一體化，變成一個整體、一個系統。人們又在傳統的物流技術中融入了信息、通訊、模擬等技術，使得物流發展成為一門綜合性的技術。由於物流的技術門類多、管理內容廣、涉及的領域和行業面大，下面主要介紹德國物流技術、管理技術的一部分內容。
4.1 城市物流中的配送物流
物流分類較多，按生產過程、可分為原材料物流、產（成）品物流、銷售物流、廢品物流和回收物流，統稱工業物流。由於生產地主要在城市，人們又將工業物流的一部分和建築物流合稱為城市物流。在城市物流中配送物流又是物流中最早開展的業務。配送物流開始是生產廠家為其產品送到分銷點而組織的運輸，由於成本較高，銷售企業開始自行組織產品的運輸，銷售企業將幾家的產品統一進行配送，降低了配送成本。隨著配送的發展，生產和銷售企業都不搞配送，由配送企業或運輸企業負責商品的專業配送，亦稱第三方物流。由於專業運輸企業承擔商品的配送任務，大大地降低了配送成本，由此形成生產廠家、商家和配送企業三方各自負責一攤，既合理分工，又相互合作，配送物流由此而發展起來。
配送企業開始直接從廠家接貨再送到商店或送到商店的倉庫。商家為節約成本，盡量不設倉庫，要求及時供貨，於是產生了及時運輸、及時供貨的概念。廠家也不想要倉庫，這樣配送企業要建立自己的倉庫，將生產廠家的產品運到配送企業的倉庫，再從倉庫按要求分送到各個商店，配送企業以倉庫為中心建成了配送物流中心。所以，人們稱物流中心就象一個插座的「接頭」，貨物進入了「接頭」，通過「插座」的網路流向各方。據德國專家介紹，通過建立配送中心，可以減少60%的車流量，運輸效率能提高90%。配送物流有3種形式：第1種形式是整個城市的物流由幾家物流企業承擔。第2種形式是整個城市的物流由若干個物流企業組成的配送公司來承擔。不萊梅市的物流原先由若幹家物流企業負責，由於配送車輛多，增加了城市的交通擁擠，大氣污染嚴重。不萊梅市政府委託運輸與物流研究所對不萊梅市的城市物流進行研究，不萊梅市政府提供26%的課題經費，其餘由參加物流服務的企業負擔。運輸與物流研究所通過對不萊梅市的調查，收集了4家零售商、16個種類、9萬多個品種的商品，共計540萬個數據、通過計算機對數據進行處理，產生了不萊梅市物流的分布情況，並提出了統一組織配送的方案，由不萊梅物流中心發展公司牽頭，14家物流企業共同組成城市物流配送有限公司，將分散的配送變為統一的配送，車輛實行統一調度，並在每輛車上安裝GPS（全球定位）裝置。實施這個方案後，每天只需12輛車向市區送貨，每天能減少400輛車次，節省運力80%。第3種形式是在城市的中心附近建一分撥站，商品按需送到分撥站，再由分撥站運送到商店或貨架上，從物流中心用中型車運貨到分撥站，分撥站只需1—2輛車輛連續運輸。這種形式能大大地減少運輸車輛，降低物流成本。不萊梅運輸與物流研究所在完成不萊梅市城市配送物流研究後，又給紐倫堡市做城市物流的研究課題，在紐倫堡市區附近建一分撥中心，紐倫堡的城市物流方案實施後，效果比不萊梅市的物流方案好。由此可知，配送物流的第3種形式優於第2種形式。
4.2 條形碼技術
條形碼主要用於貨物的識別，便於分揀，將用於識別的貨物信息輸入計算機，能對貨物進行跟蹤。條形碼的識別方式有人工和自動兩種。人工識別是通過手工將識碼器在條形碼上劃動，讀取條形碼上的信息並貯存在計算機內。自動識別是通過固定的識別讀碼器，當貨物在傳送帶上通過時，貨物上的條形碼被識碼器識別，然後經撥叉將貨物送往指定的通道，同時將信息貯存在計算機內。現時我國自選商場的商品全都採用條形碼技術，主要是便於收款和計數。物流中貨物的條形碼一方面反映貨物的名稱、性質、生產日期等信息，另一方面則反映貨物的發貨人、收貨人、貨物的起訖地點、批量、交貨日期等信息。它既反映了貨物的屬性，又反映了貨物的運輸信息。條形碼技術減輕了勞動強度，避免了差錯，又提高了工作效率，並與計算機連結，將識別的信息輸入計算機系統，實質上是對貨物信息的查驗和跟蹤。
4.3 模擬技術
模擬技術及模擬技術就是按照真實情況，用科學的手段模仿實際的生產過程，並將實際的情況與期望達到目的的情形反復對比、實驗，使之達到最佳的狀態。模擬一般在計算機上進行，通過開發的模擬軟體進行優化處理。運輸與物流研究所自1989年就開始研究開發模擬軟體，目前這套模擬軟體技術已成熟，被世界上多家港口所採用。
運輸與物流研究所和不萊梅哈芬高等學院共同開發了不萊梅港港口集裝箱裝卸系統、港口汽車裝卸系統等。如在物流倉庫中，模擬叉車數量、最佳起重量，模擬不同要求的貨物堆放較長期或短期、臨時堆放，採用托盤、高架、平面堆放，設計倉庫的門，裝卸門與高平台搭板的數量比例，使裝卸等待時間最短，考慮裝卸的不平衡性，准備一些輔助裝卸設備，通過模擬使裝卸門的效率提高20%，車輛裝卸效率提高40%，在模擬中不斷地優化，達到最佳狀態。
模擬技術既經濟，方法又簡單，通過模擬可提高生產效率，非常實用。我國可組織一些運輸研究所和高等院校，盡快在物流及運輸、倉貯中開發模擬技術，通過模擬物流的實際情況，找出問題的症結所在，提出解決問題的辦法，提高物流的管理水平和生產效率。
4.4 信息技術與通訊傳輸技術
信息和通訊技術與物流緊密關聯，現代物流離不開信息，信息的傳輸離不開通訊技術。物流信息是保證及時運輸、及時供貨以及零庫存的關鍵，使物流過程中的生產、運輸、倉貯管理最優化，充分發揮物流資源的置配作用。德國的物流信息是生產廠家、商家和物流企業相聯通的，用戶與廠家簽訂合同後，從產品一下訂單起，產品的信息就聯通了。反過來，用戶在商家買了產品，產品銷售後，商家就將信息告訴了廠家，廠家再組織生產。德國廠家、商家和物流企業共同開發了EIR系統、AIM系統，EIR系統是通過信息的反饋，生產廠家了解市場銷售的情況，合理地安排生產任務，達到廠家、商家和物流企業之間的最佳組合；AIM系統在不改變和不影響原有各企業的計算機應用系統，合理安排運輸、倉貯、貨物跟蹤、查詢，提高了物流各個環節的工作效率。德國的信息標准採用EDIFACT。廠家、商家和物流企業都有自己獨立的信息系統，但又相互相聯。因各信息系統建立在公用、開放性的平台上，信息的傳輸採用專線傳輸、網際網路、電子郵件、GPS等各種形式。
5、我國開展物流的對策
70年代物流的概念剛引入我國，當時主要是研究部門進行研究。經過20多年，物流逐步被我國運輸、倉貯以及生產、銷售企業所認識，近年來引進部分外資，重點建立幾家中外合資的物流企業，社會對物流的認識逐步加深。隨著世界濟的一體化和全球化，國際物流公司經營規模化、網路化，推動我國朝著物流方面發展，特別是國外成功的物流經驗得以借鑒，加決了我國物流發展的步伐。目前，我國物流業務在城市的配送物流方面發展較快，商業企業自行組織起來為自選商場和連鎖商店配送，配送的商品集中在食品、日用品較多。運輸企業利用自己的倉庫和運輸工具開展物流業務，在運輸的基礎上拓展了倉貯、堆存、上門取送貨、簡單加工、代辦業務等一條龍服務，一些運輸企業與外商合資成立物流公司。物流在我國尚處於起步、鞏固、發展階段，為學習國外的先進物流經驗，加快我國物流的發展速度，特別是加快運輸企業發展物流的步伐，提出以下建議供參考。
5.1 加大物流宣傳力度
廠家、商家和物流企業一起關注物流，共同促進物流發展。物流主要體現在社會效益上，開創一個良好的物流氛圍，沒有廠家和商家的支持是不行的。國外的經驗表明，生產的社會化和專業化，產生物流專業企業，廠家、商家和物流企業的密切配合，是物流高速發展的必要條件。我們應學習德國及歐洲發展物流的經驗，推廣第三方物流的做法。隨著我國加入世界貿易組織（WTO）的日程臨近，對外服務領域的開放，我國的各種限制政策將逐步取消，國際物流企業進入我國物流行業，「狼」來了的日子已不遠了。我國的廠家、商家和交通運輸企業既要正確認識這個問題，又要正視這個問題，積極做好准備，努力開展物流業務，以積極的態度迎接國外物流公司的挑戰。運輸企業要提高認識，積極投身物流，積極宣傳物流，用各種方式擴大物流的影響，特別是要用自己的現身說法來宣傳，獲得社會各界的廣泛支持。在開展物流業務的初期，可以與廠家和商家密切合作共同來開發。
5.2 國有汽車運輸業要將物流作為發展方向
國外物流專家預言，歐洲的物流市場將被幾家特大型的跨國物流公司所壟斷，說明了物流要朝著規模化、網路化、國際化方向發展。中國發展物流是必然趨勢，而且要適應國際發展的潮流。當前國有大中型汽車運輸企業面臨著結構性的調整，運輸企業在承擔運輸任務的同時，也作了一些調整，開展了與運輸相關聯的配送、上門服務、倉貯、包裝、代辦服務等業務，但是調整的力度還不夠。這里要強調的是貨運企業要向物流業發展，而不是貨運業向物流業發展，汽車貨運業永遠是一個獨立的運輸行業。國有大中型運輸企業在結構調整中，一是要將發展物流作為國有大中型運輸企業今後發展的重頭戲，在資金的投向上要向物流相關的設施傾斜，作為一種貯備，特別是大中型企業的運輸場站，可逐步改造成物流倉庫，切忌將運輸場站拿去開發房地產，這將斷了運輸企業的後路。在規劃的公路主樞紐、二級樞紐以及運輸場站要逐步完善物流設施，企業要敢於投資。二是運輸車輛結構要進行調整，朝著大型、小型兩個方面發展，形成大、中、小型配套，車輛向著專用化方向發展。三是在人材貯備和培養上，要大膽引進物流管理人才，敢於用新人，通過各種各樣的形式講授物流知識，加大培訓力度，學習和了解所服務商品的知識，如在家用電器的配送業務，既要做好配送業務，又要了解相關產品的一般知識，特別是家用電器送貨到門後的調試，做好產品的售後服務工作，這也是物流延伸服務的重要環節。四是在業務上還要進一步拓展，可從汽車組裝、電子產品的裝配、城市日用生活品的配送方面開展物流業務，充分利用國有大中型運輸企業的影響，利用其具有一定規模和市場份額的優勢，大力發展現代物流業。
5.3 找准開展物流業務的切入點
要認清我國的物流正處於發展的初期階段，廠家、商家都在探索物流。我們不可能象歐洲、美國一樣，物流企業的規模特別大，設施、設備比較完善。我們可以學習日本的經驗，將物流中的幾個環節結合起來，完善和改進結合點的工作，使之形成一個有機的整體。第一，國有運輸企業要發揮自身專業運輸、倉貯的優勢，從運輸、倉貯和代辦服務入手，逐步拓展業務，要積極地與一些大廠家、商家聯系，求得他們的支持，既為他們的貨物運輸、倉貯提供便利，又為他們提供其他物流業務方面的服務，國有運輸企業要加強橫向聯合，擴大網路，提供更多、更廣泛的服務。第二，國有專業運輸企業在零擔貨物運輸方面積累了一些經驗，要利用零擔貨運的網路，開展小件貨物的快運業務，城市小件貨物的便捷運輸，在配送業務中要將配送商品的售後服務工作納入物流服務中，凡是用戶需要的我們都要提供服務，實行一條龍服務。第二，培養和貯備物流人才，提高物流管理技術和積累管理經驗，利用生產和銷售企業的設施，為他們提供物流的管理技能，如用其在倉貯方面的特長，為大型生產企業的倉庫實施管理，提高倉庫的利用率，這也是開展物流業務的開始。第四，要把眼光落在國內物流市場上，工農業產品中90%是國內消費，國內物流市場潛力巨大，要立足內貿物流，兼顧外貿物流，在國內產品中，找准一種產品，為之提供物流服務，以此為突破口，帶動本企業的物流發展。第五，開展物流業務可從點滴工作做起，循序漸進，不斷地積累經驗和開拓市場，從運輸的拓展、延伸服務項目開始，逐步滲透，擴大運輸服務的效益，在有能力、有條件的情況下，可以引進外資，成立合資的物流企業，學習國外先進的物流管理經驗，更好地促進物流的發展。
5.4 進一步提高物流管理水平和服務質量
德國人認為，「高質量管理十優質服務十高效、快速、安全」是物流業賴以生存的基石。物流企業要樹立為用戶服務的思想，用優質的服務質量佔領物流市場。服務的形式是多方面的，服務的方式也是不斷變化的，服務是物流企業永恆的主題，物流企業的領導人要加強員工服務意識的教育，努力提高物流服務質量，制定一系列質量保證措施，建立起一套質量保證體系，服務質量要從每一個環節抓起，嚴格按照規范、規程的要求進行。提高物流的管理水平，採取各種各樣的形式，提高管理人員的業務素質，應用高科技的管理技能、設備和行之有效的管理手段來加強管理，管理要與質量聯系——起n在加強管理中，不斷地探索物流企業的經營模式和企業的組織形式，經營機制的變革是物流企業發展的重要因素。德國TIC公司說，用戶的需要就是我們的職責，用戶的困難更需要我們去幫助。在市場經濟的大潮中，物流企業一定要克服「官商」作風，通過服務創新贏得市場，不斷地改善服務質量和提高管理水平，才能立於不敗之地。
6.1做好物流工作，加快物流發展
6.2 讓國內企業多了解物流
6.3 加快物流相關標準的制訂工作
6.4 加快物流人才的培養與開發

D. 莫比烏斯帶在生活中的作用是什麼舉幾個案例,發明他的人是誰,屬哪一國,急需！！！！！

莫比烏斯帶是德國數學家。

E. 德國萬向輪智能傳送帶引進中國了嗎

沒有。
Celluveyor是德國不萊梅大學生產與物流研究所（BIBA）推出了一款智能傳送帶，在以往的認知中，貨物在快遞工廠裡面都是沿著傳送帶定向移動，到達某一固定位置。
工作人員利用電腦程序，可以單獨控制六邊形模塊上任意一個萬向輪的滾動模式，之後再通過六邊形模塊之間的不同組合，實現復雜的排列，從而設定不同的貨物分揀路線，在傳送過程中完成貨物分揀任務，並且在貨物傳送到終點以後通過設置萬向輪還可以完成自動碼垛。

F. 什麼叫做傳送帶

17世紀中，美國開始應用架空索道傳送散狀物料；19世紀中葉，各種現代結構的傳送帶輸送機相繼出現。 1868年，在英國出現了皮帶式傳送帶輸送機；1887年，在美國出現了螺旋輸送機；1905年，在瑞士出現了鋼帶式輸送機；1906年，在英國和德國出現了慣性輸送機。此後，傳送帶輸送機 受到機械製造、電機、化工和冶金工業技術進步的影響，不斷完善，逐步由完成車間內部的傳送，發展到完成在企業內部、企業之間甚至城市之間的物料搬運，成為物料搬運系統機械化和自動化不可缺少的組成部分。

分類

傳送帶一般按有無牽引件來進行分類: 具有牽引件的傳送帶設備和沒有牽引件的傳送帶設備。

具有牽引件的傳送帶設備種類繁多，主要有:帶式輸送機、板式輸送機、小車式輸送機、自動扶梯、自動人行道、刮板輸送機、埋刮板輸送機、斗式輸送機、斗式提升機、懸掛輸送機和架空索道等。

沒有牽引件的傳送帶設備常見的有輥子作旋轉運動、螺旋輸送機。

歷史

傳送帶方式於1869年開始在辛辛那提屠宰場使用，也廣泛應用於罐頭食品工業和鑄鐵業。

1913年，福特安裝了第一條汽車流水生產線，使T型車的產量激增。

特點

具有牽引件的傳送帶設備構成和特點：

具有牽引件的傳送帶一般包括：牽引件、承載構件、驅動裝置、漲緊裝置、改向裝置和支承件等。牽引件用以傳遞牽引力，可採用輸送帶、牽引鏈或鋼絲繩；承載構件用以承放物料，有料斗、托架或吊具等；驅動裝置給輸送機以動力，一般由電動機、減速器和制動器(停止器)等組成；漲緊裝置一般有螺桿式和重錘式兩種，可使牽引件保持一定的張力和垂度，以保證傳送帶正常運轉；支承件用以承托牽引件或承載構件，可採用托輥、滾輪等。

具有牽引件的傳送帶設備的結構特點是：被運送物料裝在與牽引件連結在一起的承載構件內，或直接裝在牽引件(如輸送帶)上，牽引件繞過各滾筒或鏈輪首尾相連，形成包括運送物料的有載分支和不運送物料的無載分支的閉合環路，利用牽引件的連續運動輸送物料。

沒有牽引件的傳送帶設備構成和特點：

沒有牽引件的傳送帶設備的結構組成各不相同，用來輸送物料的工作構件亦不相同。

它們的結構特點是：利用工作構件的旋轉運動或往復運動，或利用介質在管道中的流動使物料向前輸送。例如，輥子輸送機的工作構件為一系列輥子，輥子作旋轉運動以輸送物料；螺旋輸送機的工作構件為螺旋，螺旋在料槽中作旋轉運動以沿料槽推送物料；振動輸送機的工作構件為料槽，料槽作往復運動以輸送置於其中的物料等。