為什麼德國車比不上日系車

Ⅰ 日系車長期霸佔世界第一，而德系車卻不行，二者的差距在哪裡

要知道國內的汽車市場中已經被日系車和德系車占據了主要地位，而現在的很多消費者都熱衷購買日系車和德系車這兩個品牌的汽車。而日系車長期霸佔世界第一，德系車卻不行，這兩個不同品牌的汽車差距在於發動機製造技術方面和汽車油耗方面。
一、差距在於發動機製造技術方面
對於一輛汽車來講，發動機就是核心，發動機的好壞直接影響到汽車的行駛品質。而日系車和德系車的差距就在於發動機製造技術方面，首先德系車在發動機設計方面採用的是一個氣缸網狀結構，而這樣做的目的就是為了加強發動機氣缸的承受能力，這樣就可以讓發動機的動力更加充足，但是由於這樣的設計存在一定的缺陷，會導致發動機燃燒室密封性不佳，從而導致發動機燒機油的現象；而日系車在發動機氣缸方面的設計還是很出色的，要知道日系發動機氣缸設計非常精密，無論是水平度還是垂直度都非常精確，所以日系車的發動機不燒機油，同時噪音也相對較小。

Ⅱ 為什麼日系車不如德系車呢

隨著社會的不斷發展，我們的生活水平越來越高。在過去，交通不是很發達，出行一次需要耗費大量的時間；但是現在，因為改革開放，大家的收入呈穩定上升的趨勢，生活幸福急劇提高，出行方式也變得多樣化，比如公交、地鐵等，連汽車也走進了千家萬戶。相信對車有一定了解的朋友都知道，汽車的品牌有很多，比如美系、日系、德系，每種品牌主打的市場也不一樣。那麼，為什麼在大家印象中日系車不如德系車呢？接下來我給大家分析一下：

最後，在我個人看來也是覺得德系車比日系車要好，主要還是因為德系車車機系統做的比較好，隔音效果也不錯，整體駕駛感覺是相當優秀。當然了，這只是我個人看法，大家在選擇車的時候還是要根據自己的喜好來。

Ⅲ 為什麼日系車長期霸佔世界第一，而德系車卻不行

日系車之所以能霸佔世界第一，而德系車卻不行，原因就是日系車無論在三大件做工方面，都要比德系車強很多，再加上日系車製作歷史悠久，而現在的性價比也非常高，所以日系車的銷量能穩居世界第一，而我們國內的整個汽車市場幾乎都是有日系車占據的，德系車只是佔了其中的一部分，而對於我們的自主品牌汽車來說無疑是打擊最大的，因為我們自主品牌的汽車銷量還不急自己車的一半。總的來說日系車能霸佔世界第一那是因為汽車的質量過關，還有就是汽車廠商能抓住消費者的心理需求，所以這樣製造出來的汽車銷量怎麼會不好呢？

Ⅳ 買家用車是日系車好，還是德系車原因是什麼

買家用車是日系車好，還是德系車？原因是什麼？

買車的時候很多消費者都會陷入糾結，我國市面上的德系車和日系車數量不少，各有各的特點，買車時到底選誰才不後悔呢？很多車主可能是德系車車迷，認為德系車更具操控感，製造工藝也更精良一些，也有一些人認為家用代步車最好選日系車，因為日系車經濟省油，養車成本比較低，今天我們就來比較一下日系和德系誰更適合家用。

通過綜合比較，德國汽車與日本汽車的差距是明顯的。雖然日本汽車比國產汽車更經濟、更省油，但日本汽車的缺點也很明顯。許多日本汽車又薄又輕，當車身被小石塊擊中時，油漆就會脫落。日本汽車的車主不得不接受這個缺點。

Ⅳ 德系車到底比日系車好在哪裡

在高速上德系車的表現比日系車更好。

日系車的特點是比較經濟實惠，質量可靠。而德國車則做工扎實，操控感好，經濟方面來說比較保值。

技術區別

德系車有多年高速車研究開發的技術沉澱，同等級的德系車確實比日系車的工藝更加有質感一些，德系車有更扎實緊湊的底盤，支撐度更強，還有硬懸掛帶來的清晰路感，所以在高速上行駛時，德系車給人的感覺就很穩，這是德系車NVH和底盤調校下的功夫深的原因。

德系車還注重科技感，很喜歡在車上加各種創新的科技，電子科技一多了也導致了德系車出各種毛病的概率也相對高很多。

日系車因為則比較保守，底盤來說結構略為簡化，比如後懸掛雙連桿雙橫臂，成本低也容易仿造，所以可靠性比較高。

動力區別

日系車大都採用自然吸氣發動機，普遍省油耐用，整體結構不那麼復雜，所以故障率也低，維修起來也比較簡單，但是動力不是特別的優秀。

德系車的發動機大都採用渦輪增壓發動機，喜歡搞創新，結構也比較復雜，維修起來價格高，但是動力充沛。在高速上行駛，德系車更加動力澎湃，安全穩重。

在高速上確實德系車的表現更好，如果你平時跑高速的需求比較多，買德系車更適合你。如果買車需求主要是城市代步，想要家用實用性比較強的，那麼日系車更適合你。喜歡動力充沛，操控感好的也適合德系車，想要耐開可靠的則可以選擇日系車。

Ⅵ 德系車跟日系車的區別

德系車和日系車的區別是什麼
德系車主要是為了滿足高速行駛的需求而設計的。換句話說，在動力和操控方面，德系車更勝一籌。德國汽車發動機的最大扭矩比較高，最大扭矩在4000 rpm左右，設計用於高速換擋和高速行駛。行駛時，德系車在高速行駛時質感更厚，穩定感更強。但是德系車的發動機結構復雜，故障率高，維修非常麻煩。整個後期的養車成本比日系車高很多。另外，由於德國石油能源不是很急，造發動機時不會過多考慮油耗，所以油耗相對較高。日系車主要考慮經濟油耗，這是由於日本的交通擁堵。日本發動機可以說是世界上最先進的民用發動機(民用車不考慮超大排量跑車發動機，法拉利等大排量大馬力發動機)。無論是靜音處理、發動機壽命等。，簡直是世界領先水平。此外，該車的內飾設計也非常人性化。有些型號甚至被稱為移動沙發。缺點是動力不如德系車。至於有人聲稱日系車又輕又薄，使得汽車不安全，這是沒有科學依據的。汽車的安全性不取決於材料的使用，而是取決於車輛的緩沖能量吸收。

Ⅶ 德系車真的比日系車好嗎為何一些人普遍認為德系更高端

很多人認為德系車比日系車先進，其實這是有原因的。德系車比日系車更早大規模使用渦輪增壓發動機。在動力選擇上，德系車和日系車選擇了兩條完全不同的路線。雖然渦輪增壓發動機最早被日本人採用，但是到了大規模商用的時候，日本人還是選擇了放棄，繼續選擇穩定可靠、技術成熟的自然吸氣發動機。除了動力系統，德系車在車內新技術的運用上也敢為人先，比如全液晶儀表盤、觸摸式中控面板等。

這些配置看起來還是挺科技的，日系車在這方面做的並不好。在汽車和發動機系統方面，日本人是趕不上德國的，這些小細節的處理自然讓部分消費者對日系車印象不好。德系車有很多高端豪車，比如賓士，寶馬，奧迪，保時捷。這些高端奢侈品牌確實非常高端，這是全世界的共識。相比德系車，日系車會晚一些。

所以我們看到日系車沉迷於自然吸、混動、氫動力，日系車企追求的是基於極其復雜的混合工況下的實際節油能力。而不是基於循環理想工況的節油效果，這是日系和德系車企本質的概念區別；考慮到日本的能源結構、人口密度和交通擁堵，自吸、混合動力和氫動力似乎是最完美的解決方案，所以日本乘用車在過去很長一段時間內普及渦輪增壓會比較晚。考慮到日本的能源結構、人口密度和交通擁堵，自吸、混合動力和氫動力似乎是最完美的解決方案。

Ⅷ 德系車跟日系車的差距，到底是有多大

德系車跟日系車的差距，到底是有多大？可以說，日本和德國是民用汽車行業最成功的兩個國家。日本汽車和德國汽車在世界上也很受歡迎。在國內，由於各種原因——也許是海軍或「民族情緒」，日本汽車和德國汽車往往「不相容」，而這兩個派系的車迷往往掙扎至死。事實上，日本和德國的汽車各有特點，各有優缺點。作為消費者，拿走他們需要的東西。日本汽車更實用。練習是日本汽車最突出的特點，也是日本汽車在世界各地暢銷的法寶。

所有不動產零件必須由德國質量部門進行檢查。對於日產汽車來說，從外觀上看，日本汽車相對輕薄，包括皮膚和結構，給人的安全感較低。人和貨物離人很近。就價格而言，日本汽車與人們的距離相對較近。從這個角度來看，日本汽車在汽車市場上的消費者群體也比德國汽車更忠誠。此外，我認為每個人都應該知道德國是一個真正的國家。

Ⅸ 為什麼德系車的可靠性低於日系車

德國車在新技術應用上比日本車要「冒進」一點。

在德系產品上，新技術的可靠性問題出現幾率也高一些。日本車在這方面則更謹慎，通常要待技術相當成熟了，才會推出市場，尤其是輸往國際市場的產品。

日系車重點強調省油，耐用，偶爾兼顧一下性能，大部分的日系家用車都是這個調性，你說普拉多在越野上真的有多牛嗎？其實並沒有，可能還不如哈弗h9，主要靠的就是穩定性，讓人放心有安全感。

但德國車就不同了，強調加速能力和極限性能，對發動機的壓榨更狠，就像資本家剝削勞工一樣，以最小的排量加最快的速度。長此以往就算是鋼鐵之身也難以承受，就不免出現這樣那樣的問題了。

而且德國車在新技術應用上比日本車要「冒進」一點，更確切地說，應該是德國車廠將新技術推出市場的步伐更快，因此在德系產品上，新技術的可靠性問題出現幾率也高一些。

這在過去有很多例子，例如賓士十多年前在S級轎車上大膽率先使用空氣彈簧技術，就引發了大量故障。

德系豪車的優勢：

1.動力強勁，基本都配備了渦輪增壓發動機，加速性能確實不錯。日系車基本不太注重加速性能。

2.底盤質感好。所謂的德系底盤質感，就是那種帶韌性、很整的感覺。而且近年來德系車的底盤在舒適性上也越做越好。

3.造型設計。日系車給人的感覺有很多奇葩的造型，比如本田當年的大鋼牙，豐田的大胡須。而德系車則給人的高級感很強，家族化風格也很統一。既有繼承、又有創新。

Ⅹ 很多人都說德國車質量不如日本車，那究竟差在哪裡呢

國內關於日系車、德系車誰更可靠的爭論一直持續不休！相關的帖子，話題下面都是網友的各種怒噴、互懟：其實汽車可靠性，簡單來說，就是故障率低、毛病少；很多人覺得中國汽車機構的數據水分太多，有充值之嫌。那麼德國又是怎麼看待日系車和德系車的呢？

其實結論就是不用過於糾結，因為貴也是相對而言。咱一起算一筆賬，假設每次保養渦輪比自吸貴200元，按5000公里保養一次算。6萬公里大約貴出2400元，而按照一般家用車每公里8毛錢來算的話，6萬公里的汽油+保險+其他的雜費差不多也超過5萬元了，所以這2400元的保養差異在對於整體用車成本來說還算不上一個影響購買的決定因素。

另外，渦輪發動機相對於自吸來說還給出了多一點點的動力感受。所以說，選擇自吸還是渦輪，其實把精力放在喜好、使用環境、搭配的變速箱是否滿足需求、自己的預算等等這些上，至於保養，其實不用過於糾結，西瓜有了，芝麻吃著差不多就行。