德國工廠還有多少員工

㈠ 德國巴斯夫湛江化工多少員工

236名。德國巴斯夫湛江化工落於中國廣東省海濱城市湛江，正在建設中的巴斯夫湛江一體化基地是一個綜合性化學品生產基地，是巴斯夫迄今為止最大的海外投資項目，截至2022年該工廠擁有236名員工。

㈡ 特斯拉德國工廠開業 首批德國產Model Y開始交付

日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克出席了該公司德國工廠的首批車輛交付儀式，在現身之後他收獲了現場粉絲的歡呼。

德國工廠是特斯拉位於歐洲的首個生產中心，也是近期德國建設的規模最大的汽車工廠。馬斯克表示：「對於這座工廠來說，今天是非常重要的一天。」他還將這一天稱作「朝著可持續發展的未來邁出的又一步」。德國總理奧拉夫·肖爾茨（Olaf Scholz）也出席了工廠開業典禮，他表示該工廠是一個進步的標志，也代表了汽車工業的未來。

當天，特斯拉向客戶交付了首批德國產Model Y高性能版車型，該車型在德國的售價為63,990歐元（約70,334美元），續航里程為514公里。該公司表示，新的訂單將會從4月開始交付。

新工廠位於格倫海德（Gruenheide），距離柏林（Berlin）35公里。特斯拉在3月22日透露，截至目前德國工廠的員工數量為超過3,000人，未來其員工總量將提升至1.2萬人。馬斯克上周在Twitter上發布了特斯拉總體規劃的第三部分，他表示將把公司的規模「擴張到極致」。

在德國工廠投產之前，特斯拉在德國銷售的車輛都來自上海工廠，而此舉會給車輛添加物流成本。馬斯克表示：「在一個大洲內實現本地化生產，對資本效率有很大的影響。」

在實現滿負荷生產後，德國工廠每年將可以生產50萬輛汽車，相比之下其競爭對手大眾集團去年在全球范圍內的純電動汽車銷量為45萬輛。目前歐洲電動汽車市場上的領頭羊正是大眾集團，其市場份額為25%，而特斯拉的份額為13%。

特斯拉德國工廠的建設花費了兩年的時間，而馬斯克此前警告說，提升產能所需的時間將會超過工廠建設花費的時間。摩根大通預測，2022年該工廠將生產大約5.4萬輛汽車，2023年增加到28萬輛，並在2025年時達到50萬輛。

㈢ 我的天啊，在德國建個特斯拉工廠也太難了吧

2017年，特斯拉概念車Model 3正式量產，結束了特斯拉瘋狂燒錢不能變現的時代。

在隨後的兩年裡，巨大的產能壓力一直困擾著特斯拉。

產能上不去，利潤就上不去。

少賺點錢就少賺點吧，慢慢來，產能總會上去的。

但因為過去做研發的時候燒錢太多，特斯拉債務利息每天都是一個天文數字，如果利潤不能覆蓋掉利息，那麼特斯拉就會處於持續的失血狀態。

於是人類史上的奇觀出現了， 一邊是產品供不應求，一邊是特斯拉資金鏈瀕臨崩潰，隨時可能陷入債務危機。

只要能把產能提上去，一切問題就都解決了，但產能偏偏就是上不去。

建一個巨型工廠，哪有那麼容易。

2018年，馬斯克來到了中國，嘗試利用中國速度來興建一座超級工廠，為特斯拉擴充產能。

短短3個月的時間，馬斯克就和上海市談妥了。

上海市以1折的價格供給特斯拉一塊巨大的土地用於興建工廠，同時為急缺資金的特斯拉提供185億人民幣的貸款，年化利率低至3.9%。

這兩個條件等於在送錢，但上海市也不虧。

因為馬斯克在協議中承諾，自2023年起，特斯拉上海超級工廠每年向中國繳納的稅收不低於22.3億人民幣，否則特斯拉將歸還土地。

簽署協議後，馬斯克見識了什麼叫中國速度。

2018年10月，協議正式簽署。

2018年12月，所有土地已經平整完畢，施工單位全部入場。

2019年1月，特斯拉上海工廠正式開工。

2019年11月，特斯拉上海工廠全部建成，所有設備安裝到位。

調試一個月後，流水線正式啟動，整座工廠開始瘋狂的運轉。

從簽協議到工廠建成，僅僅一年時間，其中施工期僅10個月，遠遠超過馬斯克當初規劃的2年工期，這簡直就是一個奇跡。

從特斯拉上海工廠第一台車下線銷售開始，特斯拉的利潤就已經超過了利息支出，特斯拉再也沒有資金鏈斷裂的壓力了。

為了慶祝這一 歷史 性的時刻，馬斯克甚至高興的當眾跳舞。

中國工廠是特斯拉設立的第一座海外超級工廠，幫馬斯克解決了巨大的難題。

人在嘗到甜頭後，第一反應當然是去復制自己過去的成功。

於是，馬斯克決定興建第二座海外超級工廠。

這一次，他選擇了德國，歐洲 汽車 製造業的中心。

然後，被狠狠的教育了。

2019年11月，特斯拉上海工廠完全建成的當月，馬斯克宣布將在德國興建一座超級工廠，地點是德國東部勃蘭登堡州的格倫海德市，距離柏林以東僅24英里。

勃蘭登堡州的政府官員非常歡迎特斯拉，因為這將帶給當地巨大的稅收和幾萬的就業機會，還能通過產業鏈聚集帶來十幾萬的相關崗位，好處簡直不要太多，於是乾脆利落的賣給了特斯拉300公頃的地塊。

中國僅用10個月時間就建成了特斯拉超級工廠？

勃蘭登堡州經濟大臣JörgSteinbach放話：

看起來，一切都向美好的方向去發展。

結果沒想到，這是個噩夢的開始。

特斯拉拿的這塊地普普通通，但也沒有荒廢，上面種植了一些人工經濟林。

拿地之後，首先要平整場地，也就是把這些經濟林給砍了，然後就惹事了。

環保主義者立刻出來抗議，直接把特斯拉告上法庭，說這些樹不能砍，人造經濟林那也是林啊，特斯拉怎麼能隨便砍，這是嚴重破壞當地的生態環境。

經過反復協商，特斯拉承諾會在其他地方補種3倍以上的經濟林，終於把這事給擺平了。

然後就可以平整土地了么？

當然不能。

環保人士又發現，特斯拉超級工廠每年會消耗約360萬立方米的水，占當地水廠供應量的30%，因此環保人士稱特斯拉工廠的建立會嚴重消耗當地的水資源儲備量，並在1月18日舉行了抗議示威活動。

看起來很多，但當地其實只有8700居民，而特斯拉工廠里僅生產員工就有1.2萬人，要30%的水很過分么？別說生產用水了，難道這1.2萬人不用喝水？

倒是那0.87萬居民要70%的水，我覺得很過分。

但講理是講不通的，因為水資源話題被當地的一些政黨視作博取眼球，拉取選票的絕佳機會，他們才不管特斯拉死不死。

德國生態民主黨主席 Christian Rechholz在多個媒體發表講話，宣稱自己對德國聯邦經濟與技術部非常失望：

總之，一些連九九乘法表都背不清楚的德國普通民眾認為這位德國生態民主黨主席是個好人，是真心為了德國的未來考慮，下次投票一定要給他。

於是，反特斯拉的聲音更大了。

胳膊擰不過大腿，怎麼辦呢，經過反復協商，特斯拉承諾會降低自己的水消耗量。

然後就可以開工了么？

當然還是不能。

環保人士又聲稱特斯拉砍伐的那片樹林是蝙蝠的棲息地，2020年1月正是它們冬眠的季節，不能打擾，否則它們會大量死亡。

冬眠結束後，蝙蝠會進入交配季節，然後繁育小寶寶，因此也不能打擾，需要等蝙蝠小寶寶長大之後再砍伐樹林，給它們搬家的時間。

這個就沒法協商了，特斯拉說什麼都會指責為冷血無情的屠夫。

因此特斯拉緊急聘請德國環保部門對整片林區進行物種調查，調查報告顯示全林區僅有2隻蝙蝠。

因此，特斯拉宣稱建廠並不會造成什麼特別嚴重的影響。

2020年2月13日，焦頭爛額的特斯拉認為自己已經搞定了一切，開始伐木，准備建廠。

然後，環保人士在物種調查清單里發現這片地區有狼，有蜥蜴，甚至還有螞蟻，這些都得保護。。。

對，特斯拉必須按照要求妥善的搬遷這片樹林里的蟻群。。。

總之，環保人士絕不允許特斯拉完全清理這片樹林，只是在反復協商和努力下，先平整一小部分土地，其他的留給後面慢慢協商。

2020年4月，首塊小土地終於平整好了。

宣稱要超越中國團隊的特斯拉德國團隊，花了足足5個月的時間，只搞定了土地平整這一步，而且只平整了部分土地。

親，可以動工了么？

當然還是不行，因為特斯拉要等待施工許可。

特斯拉德國團隊預期可以用7個月的時間辦下來施工許可，他們會盡最大努力去促成這個目標。

之所以要等這么久，那是因為特斯拉工廠的建立，對部分政府官員來說是政績，但對於部分政府官員來說是帶來麻煩的源頭，沒有任何人想為了特斯拉而惹一身麻煩。

在外國，這叫按規章制度嚴格辦事，在中國，這叫官僚主義 ，反正公知們都是這么定義的。

比如說，勃蘭登堡州農業部門要求特斯拉在施工時使用一種特別的材料，以保護地下水源。

就地下水保護這一項問題，特斯拉花了一個半月才拿到施工許可。

比如說，德國環保部門認為特斯拉工廠在建設的過程中，打樁機的震動可能會影響周圍的鐵路，因此特斯拉要提供能確保安全的的施工方案，並提交審核。

這一項，又花了個把月。

還有其他林林種種，五花八門的各種施工許可審批，特斯拉需要滿足各路神仙的要求。

總之，到了2020年11月，花了7個月時間跑手續的特斯拉，依然沒有拿到全部的施工許可，從而被迫推遲開工日期。

2020年12月7日，剩下的施工許可還沒拿到時，環保人士又在特斯拉那片林地的地下，發現了正在冬眠的蛇。。。

我的天，這還了得，怎麼能為了建一個破工廠干擾到蛇大人的冬眠，必須要等蛇蛇的冬眠結束了才能開工。

2020年12月8日，環保組織拿到了法院的緊急禁止施工令。。。

於是，特斯拉的建廠之夢再次破碎，雖然這里截止12月依然只是一片白地。

到了2021年2月21日， 蛇大人終於醒了，特斯拉德國團隊的主管激動的都快哭了 ，於是下令趕快伐木。

結果。。。

2021年4月，水務局發現了特斯拉有一些水管是未經許可安裝的，於是勒令特斯拉停工整改。

2021年5月，德國監管機構發現特斯拉工廠4680電池產線的施工許可里缺少了一項所謂的可當作動力電池的許可，勒令特斯拉申請專門的許可證。

2021年6月，環保組織抗議，懷疑特斯拉無法控制施工時產生的有毒氣體，環保部門要求特斯拉對此做出解釋說明，並停工整改。

2021年7月，有人在特斯拉施工現場發現一些暴露在外的所謂的化學葯品罐子，這玩意不在申報文件上，沒有得到過政府批准，於是停工、罰款，勒令整改。

之所以停特斯拉的工這么容易， 是因為特斯拉到今天都沒有拿到完全的施工許可，各種審批還未完成 ，特斯拉德國團隊多番活動也只拿到了臨時施工許可，因此隨便哪個政府部門都可以叫停特斯拉超級工廠的建設進度。

今年7月，是馬斯克當初制定的工廠最遲竣工日期，結果特斯拉德國工廠依然是一地雞毛。

去年夏天進行施工許可審批時，有人稱審批沒那麼簡單，德國工廠可能會延期3~6個月。

當時一位特斯拉德國團隊高管不同意這種看法，稱：

按目前的施工進度看，這輛特斯拉只能拿頭去造了。

特斯拉曾要求德國政府加急辦理施工審批手續，簡化審批流程，像上海的審批速度那麼快，但被當地政府給直接懟了回去：

施工進度搞成這樣，外號叫「暴君」的馬斯克一定已經多次大發雷霆了，特斯拉德國團隊的主管一定承受著極大的壓力。

但我相信德國團隊已經見縫插針的用一切可利用的時間去施工了，奈何爭分奪秒偷來的時間真的是太少了。

從2019年11月拿地開始，到現在2021年7月，總共20個月過去了。

別說竣工了，特斯拉居然還沒拿到德國政府的正式施工許可證！就偷偷摸摸的搞了一點小工程，勉強把建築外殼給蓋好了，裡面還全是空的。

在德國建個特斯拉工廠，真的是太難了。

而特斯拉中國工廠，施工僅10個月，就變成了這樣。

曾經技術和財富都遙遙領先的歐美國家，到今天經濟發展變得如此緩慢，真的完全是自己作死作出來的。

不作，就不會死。

德國在努力的搞工業4.0？真的嗎？

我看，他們是在搞實際成本 / 當初預算 = 4.0~

作者：遠方青木（YFqingmu）

㈣ 特斯拉德國工廠8月起將實行兩班制以進一步提高產能

特斯拉德國工廠8月起將實行兩班制以進一步提高產能

特斯拉德國工廠8月起將實行兩班制以進一步提高產能，據當地報道，德國工廠的工人將採用兩班制，該汽車製造商還計劃在工廠增加招聘。特斯拉德國工廠8月起將實行兩班制以進一步提高產能。

特斯拉德國工廠8月起將實行兩班制以進一步提高產能1

據 TESLARATI 昨日報道，為了進一步提高產量，特斯拉德國工廠將在 8 月份將實施兩班制。

目前，特斯拉德國工廠僱傭了 5000 多人。為了保證工廠能夠順利開展兩班倒，該工廠計劃在 8 月份僱傭更多工人來操作相關設備。據 RBB 報道，特斯拉德國工廠最終將採用三班倒，讓工廠能夠 24 小時運行。

目前，特斯拉計劃讓該工廠在 2022 年 10 月份達到每周生產 3000 輛汽車。同時，特斯拉動力系統和能源工程高級副總裁德魯-巴格林（Drew Baglin）在財報電話會議上表示，特斯拉的目標是讓德國工廠在今年年底能夠每周生產 5000 輛汽車。

特斯拉首席財務官 Zachary Kirkhorn 表示，盡管第三季度損失的產量比預期的要多，但特斯拉仍在致力於讓今年達到 50% 的產能增長。雖然這個目標變得更為困難，但是在強大的執行力下，該目標仍可能實現。

此前，特斯拉德國工廠為了調整一些生產汽車後部底盤零件的鑄造機，以及安裝新機器，停止生產了兩周。目前，該工廠已經能夠每周生產 1000 輛汽車。

特斯拉上海超級工廠在 7 月份也完成了產能升級。升級後，該工廠年產能超過了 75 萬輛，是特斯拉目前產能最高的超級工廠。

特斯拉德國工廠8月起將實行兩班制以進一步提高產能2

特斯拉最近升級了其在德國的工廠。現在，這家工廠將採取新的兩班制計劃，進一步提高產量。

特斯拉會定期關閉工廠的部分區域，以升級裝配線和相關設備。此前它就對上海超級工廠的Model Y裝配線進行了升級，目前對Model 3的改進工作正在進行中，所以上海超級工廠目前只生產Model Y。有知情人士稱，在德國工廠最近的.升級期間，特斯拉停產了兩周，以開發並安裝新的機器來提高Model Y的產量。

特斯拉在德國的工廠目前每周生產約1000輛電動汽車，這似乎可以與特斯拉在德克薩斯州奧斯汀的最新工廠的情況相媲美。然而，據當地報道，德國工廠的工人將採用兩班制，該汽車製造商還計劃在工廠增加招聘。

德國工廠目前有大約5000名員工，當然，一旦啟動二班倒，特斯拉將需要更多的人來工作的線路和相關設備。而且有消息稱，不久之後特斯拉德國工廠將計劃改用24小時運營的三班制。該公司的目標是到2022年10月底，該工廠每周生產約3000輛電動汽車，並在今年年底前實現年產5000輛的目標。

特斯拉德國工廠8月起將實行兩班制以進一步提高產能3

近日，據TESLARATI報道，為了進一步擴大產能，特斯拉德國工廠將在8月份開始，實行兩班倒制度。這代表那裡的工廠員工要開始受苦了，而且特斯拉後續還會採用三班倒制度，讓工廠每天能夠保持24小時運轉。

據了解，目前特斯拉德國工廠一共有5000名左右的員工，如果要實施兩班倒的話，特斯拉還需要招更多的人來操作相關的生產設備。但這無疑對工廠員工產生較大影響，畢竟，無論是兩班倒，還是三班倒，都非常容易影響員工的身心健康，長期以往，熬夜、掉頭發可能會時常發生。

（圖片來源：特斯拉官網）

不過，為了提高產能，特斯拉「不得不」採取這樣的制度。此前，特斯拉德國工廠進行升級改造後，每周能夠生產1000輛新能源汽車，但特斯拉並不滿意這樣的產能表現。目前特斯拉計劃讓該工廠在今年10月份，每周產能達到3000輛左右，而且特斯拉有關負責人曾表示，到今年年底，特斯拉德國工廠每周能夠生產5000輛新能源汽車。

這樣算下來，德國工廠明年預計要生產40萬輛新能源汽車才能符合特斯拉的產能目標，這對於今年剛開業的工廠來說，難度不小。不過，特斯拉為了擴大德國工廠的產能，也做出了很多努力，至於能否達到預期目標，還有待時間檢驗。

（圖片來源：特斯拉官網）

值得一提的是，目前特斯拉產能最高的超級工廠是上海超級工廠，年產量超過了75萬輛。不過，上海超級工廠是採取「三班倒」制度，由於24小時不停運轉，所以產能才有這樣亮眼的表現。

在未來，說不定其他的超級工廠也會像上海超級工廠一樣，採取三班倒制度。雖然這樣能讓產能實現明顯增長，但是這對工廠員工並不友好，希望特斯拉不要為了擴大產能做出有損員工利益的事，不然員工就「太苦了」。

㈤ 特斯拉柏林工廠產能受限，暫時只生產黑、白色Model Y

特斯拉柏林工廠產能受限，暫時只生產黑、白色Model Y

特斯拉柏林工廠產能受限，暫時只生產黑、白色Model Y，據報道，想要訂購不同顏色的Model Y的歐洲客戶最早要等到2023年3月才能從上海超級工廠交付電動汽車，特斯拉柏林工廠產能受限，暫時只生產黑、白色Model Y。

特斯拉柏林工廠產能受限，暫時只生產黑、白色Model Y1

特斯拉再一次陷入「產能地獄」，今年上半年特斯拉柏林和奧斯汀工廠先後投產，但是投產後產量堪憂！德國柏林的工廠每周只生產1000輛左右的汽車，要知道柏林工廠的產能規劃可是45萬輛！投產前可是號稱45秒就能造一輛車啊！而特斯拉柏林工廠現實情況卻是一個月的產能不足5000輛！

奧斯汀工廠（位於美國德州）的情況也不容樂觀，因為4680電池增產困難，同時，製造2170電池的設施的供應受阻，產量難以提升。

特斯拉的產能基本等於銷量，這一個定論相信基本不會有人反對，不過特斯拉每日激增的訂單和緩慢提升的產量是不成正比的，也正是因為此消彼長的原因之下，今年上半年比亞迪反超越特斯拉，拿下全球新能源汽車銷冠。

特斯拉柏林工廠製造的Model Y

2022年上半年比亞迪新能源汽車銷售量超64萬輛，而特斯拉交付56.4萬輛。

5月31日，馬斯克在得州奧斯汀接受Tesla Owners Silicon Valley訪問時表示：「柏林和奧斯汀的工廠現在都是巨大的金錢熔爐。它們彷彿真的在發出巨大的轟鳴聲，這是金錢在燃燒的聲音。」

隨後在6月的中下旬，特斯拉CEO馬斯克再次表示，由於電池短缺和電池製造工具供應受阻，特斯拉在美國得州和德國柏林的新汽車工廠正在造成「數十億美元的損失」，因為它們難以提高產量。

再看看特斯拉在中國的上海工廠，2018年7月，特斯拉與上海市政府、上海臨港管委會共同簽署了純電動車項目投資協議。2019年11月，特斯拉上海超級工廠進入試點生產。工廠建造僅花了10個月的時間！

2020年1月，上海工廠製造的Model 3就開始向社會用戶交付。2021年上海工廠的全年產量是14.4萬輛，而2021年特斯拉全年交付93.62萬輛，其中特斯拉上海工廠貢獻了超過一半的交付量，為48.41萬輛。

2022年上半年來看，特斯拉交付56.4萬輛。1月至6月，特斯拉上海工廠累計交付量約為29.48萬輛，同比增長超過50%。特斯拉今年為止一半以上的交付量來自特斯拉上海工廠！要知道的是今年受上海疫情影響，特斯拉上海工廠4月產量僅1萬台，如果沒有疫情影響特斯拉上海工廠今年上半年交付預計是超35萬輛。

相較於特斯拉上海工廠出色的.表現，被寄予厚望的柏林工廠和奧斯汀工廠的表現略顯「拉胯」。

在7月4日之前，特斯拉柏林超級工廠只有兩個輪流班次，上班時間從早上6點30分或下午2點30分開始。柏林工廠招工困難，

要知道特斯拉計劃在2030年將旗下電動汽車銷量推升至2000萬輛/年，並部署1500GWh儲能設備！按照2021年全球汽車銷量8105萬輛來看，特斯拉想搶佔全球近25%的汽車市場。

不過以目前的增量來看更像是「天方夜譚」。

特斯拉在用各種方法提高產量，據外媒報道，特斯拉柏林超級工廠7月4日開始實行三班倒，並且在持續的招聘工人並提高工人工資希望能提高產量。

而得州奧斯汀超級工廠據傳7月以後每周的產能將提高至5000輛，特斯拉上海工廠 Model 3/Y 整車生產車間將從 7 月 18 號起停產，工人放假 15 天以上，目前特斯拉上海工廠每天生產約 2500輛汽車。擴建後，預計每天可生產約 3200 輛汽車，月產能近10萬輛。

「天堂」只有上海是不夠的，特斯拉要想在2030年實現2000萬輛/年的銷量，那至少需要20個「上海超級工廠」。

目前特斯拉在全球一共有4座整車製造工廠，分別是加州Fremont超級工廠、得州奧斯汀超級工廠、中國上海超級工廠、德國柏林超級工廠。除此之外還有兩座工廠，內華達工廠負責主要生產動力電池、Powerwall和Powerback。紐約工廠主要生產太陽能屋頂，其作用配合Powerwall和Powerback使用。

今年6月埃隆·馬斯克（Elon Musk）在一次內部會議上表示，特斯拉的下一家北美工廠不一定在美國，有可能在墨西哥或者加拿大，第五座整車製造工廠選址將在今年年底發布。

特斯拉柏林工廠產能受限，暫時只生產黑、白色Model Y2

據外媒報道，或因產能限制，目前特斯拉柏林新超級工廠只能生產黑色或白色的Model Y電動車，想要訂購其他顏色的 Model Y 的歐洲客戶需要等到明年3月才能交貨。

據報道，想要訂購不同顏色的Model Y的歐洲客戶最早要等到2023年3月才能從上海超級工廠交付電動汽車，如果特斯拉客戶選擇訂購黑色或白色的Model Y，則有望在今年10月交付。

外媒表示，特斯拉Model Y於 2022年3 月在柏林工廠投產，但目前尚不清楚它是從一開始就只有黑色或白色外觀的選項，還是最近的新改變。

值得注意的是，特斯拉CEO埃隆馬斯克曾在2020年承諾，「柏林工廠的油漆間將是世界上最先進的油漆間，將擁有多層次的令人驚嘆的色彩。」

隨著特斯拉德國工廠的規模越來越大，截止目前該公司已經僱傭了5000名員工，特斯拉德國工廠僅生產Model Y，未來Model 3也將在該工廠生產~

特斯拉給其工廠的最終年產能達到50萬輛，不過近期為了升級德國工廠並建立輪班系統，特斯拉下周將關閉該工廠10天。特斯拉的目標是從8月開始將其生產率提高大約一倍。

據悉，目前該工廠的每周產量為1000輛，在今年年底，該加工廠每星期可製造3000輛，未來，當該工廠的產量達到滿負荷生產時，特斯拉預計將會僱傭1.2萬人，另外，目前特斯拉德國柏林超級工廠為其加工廠的職工漲薪6%~

特斯拉第二季度的產量為258580輛，相比第一季度的305407輛，確實下降了不少，綜合來看，特斯拉今年上半年總共生產了近56萬輛電動汽車！

如果一切順利，今年產量有望超出100萬台，而今年的生產壓力仍然來自上海工廠，不過隨著柏林工廠的生產加速，雇傭人數的加多，後期柏林工廠將分擔上海工廠的壓力，產量也大幅度提升~

特斯拉柏林工廠產能受限，暫時只生產黑、白色Model Y3

目前特斯拉新建的柏林超級工廠只能生產外觀顏色為黑色或白色的Model Y電動汽車，歐洲客戶想要訂購其他顏色的Model Y就需要等到明年3月份交付。

早先，當福特汽車計劃開始生產T型車時就有類似的策略。亨利·福特(Ford)告訴他的團隊：「任何客戶都可以把汽車漆成任何他想要的顏色，只要它是黑色的。」

據外媒報道，特斯拉柏林工廠目前只生產黑色或白色的Model Y電動SUV。

報道稱，想要訂購不同顏色的Model Y的歐洲客戶將不得不等待上海超級工廠生產的電動汽車，最早交付時間要到2023年3月份。如果特斯拉客戶選擇訂購黑色或白色的Model Y，就有望在今年10月份收到車。

據報道，自今年3月份以來，特斯拉柏林超級工廠的噴漆車間就出現了問題，這也是為什麼柏林超級工廠目前只能生產黑色或白色的Model Y。

由於產量不斷增加，加之工廠油漆車間產能有限造成的生產瓶頸問題，特斯拉今年7月份不得不將柏林超級工廠關閉兩周時間，為的是優化生產流程，公司希望籍此能讓目前的汽車產量翻番。

在對工廠的生產流程進行優化後，特斯拉柏林超級工廠將以三班倒的方式重新運營，車身在每個生產車間只需要停留45秒的時間，而不像之前那樣需要90秒。這些調整也將適用於油漆車間。

第二季度特斯拉在全球交付了254695輛電動汽車，這與華爾街分析師的預估相符。

特斯拉仍預計今年其全球年產量將增長50%，其中很大一部分將源自德國柏林和美國奧斯汀超級工廠的產能增長。但據報道，分析師認為這兩家工廠第二季度總共只生產了大約6000輛汽車。

㈥ 特斯拉德國工廠升級，將採取兩班制

特斯拉德國工廠升級，將採取兩班制

特斯拉德國工廠升級，將採取兩班制，特斯拉後續還會採用三班倒制度，讓工廠每天能夠保持24小時運轉，特斯拉還需要招更多的人來操作相關的生產設備。特斯拉德國工廠升級，將採取兩班制。

特斯拉德國工廠升級，將採取兩班制1

特斯拉最近升級了其在德國的工廠。現在，這家工廠將採取新的兩班制計劃，進一步提高產量。

特斯拉會定期關閉工廠的部分區域，以升級裝配線和相關設備。此前它就對上海超級工廠的Model Y裝配線進行了升級，目前對Model 3的改進工作正在進行中，所以上海超級工廠目前只生產Model Y。有知情人士稱，在德國工廠最近的升級期間，特斯拉停產了兩周，以開發並安裝新的機器來提高Model Y的產量。

特斯拉在德國的工廠目前每周生產約1000輛電動汽車，這似乎可以與特斯拉在德克薩斯州奧斯汀的最新工廠的情況相媲美。然而，據當地報道，德國工廠的工人將採用兩班制，該汽車製造商還計劃在工廠增加招聘。

德國工廠目前有大約5000名員工，當然，一旦啟動二班倒，特斯拉將需要更多的人來工作的線路和相關設備。而且有消息稱，不久之後特斯拉德國工廠將計劃改用24小時運營的三班制。該公司的目標是到2022年10月底，該工廠每周生產約3000輛電動汽車，並在今年年底前實現年產5000輛的目標。

特斯拉德國工廠升級，將採取兩班制2

近日，據TESLARATI報道，為了進一步擴大產能，特斯拉德國工廠將在8月份開始，實行兩班倒制度。這代表那裡的工廠員工要開始受苦了，而且特斯拉後續還會採用三班倒制度，讓工廠每天能夠保持24小時運轉。

據了解，目前特斯拉德國工廠一共有5000名左右的員工，如果要實施兩班倒的話，特斯拉還需要招更多的人來操作相關的生產設備。但這無疑對工廠員工產生較大影響，畢竟，無論是兩班倒，還是三班倒，都非常容易影響員工的身心健康，長期以往，熬夜、掉頭發可能會時常發生。

（圖片來源：特斯拉官網）

不過，為了提高產能，特斯拉「不得不」採取這樣的制度。此前，特斯拉德國工廠進行升級改造後，每周能夠生產1000輛新能源汽車，但特斯拉並不滿意這樣的產能表現。目前特斯拉計劃讓該工廠在今年10月份，每周產能達到3000輛左右，而且特斯拉有關負責人曾表示，到今年年底，特斯拉德國工廠每周能夠生產5000輛新能源汽車。

這樣算下來，德國工廠明年預計要生產40萬輛新能源汽車才能符合特斯拉的'產能目標，這對於今年剛開業的工廠來說，難度不小。不過，特斯拉為了擴大德國工廠的產能，也做出了很多努力，至於能否達到預期目標，還有待時間檢驗。

（圖片來源：特斯拉官網）

值得一提的是，目前特斯拉產能最高的超級工廠是上海超級工廠，年產量超過了75萬輛。不過，上海超級工廠是採取「三班倒」制度，由於24小時不停運轉，所以產能才有這樣亮眼的表現。

在未來，說不定其他的超級工廠也會像上海超級工廠一樣，採取三班倒制度。雖然這樣能讓產能實現明顯增長，但是這對工廠員工並不友好，希望特斯拉不要為了擴大產能做出有損員工利益的事，不然員工就「太苦了」。

特斯拉德國工廠升級，將採取兩班制3

據 TESLARATI 昨日報道，為了進一步提高產量，特斯拉德國工廠將在 8 月份將實施兩班制。

目前，特斯拉德國工廠僱傭了 5000 多人。為了保證工廠能夠順利開展兩班倒，該工廠計劃在 8 月份僱傭更多工人來操作相關設備。據 RBB 報道，特斯拉德國工廠最終將採用三班倒，讓工廠能夠 24 小時運行。

目前，特斯拉計劃讓該工廠在 2022 年 10 月份達到每周生產 3000 輛汽車。同時，特斯拉動力系統和能源工程高級副總裁德魯-巴格林（Drew Baglin）在財報電話會議上表示，特斯拉的目標是讓德國工廠在今年年底能夠每周生產 5000 輛汽車。

特斯拉首席財務官 Zachary Kirkhorn 表示，盡管第三季度損失的產量比預期的要多，但特斯拉仍在致力於讓今年達到 50% 的產能增長。雖然這個目標變得更為困難，但是在強大的執行力下，該目標仍可能實現。

此前，特斯拉德國工廠為了調整一些生產汽車後部底盤零件的鑄造機，以及安裝新機器，停止生產了兩周。目前，該工廠已經能夠每周生產 1000 輛汽車。

特斯拉上海超級工廠在 7 月份也完成了產能升級。升級後，該工廠年產能超過了 75 萬輛，是特斯拉目前產能最高的超級工廠。

㈦ 親臨德國工廠，體驗工業4.0究竟有多神奇

系列二：德國工業4.0標桿企業參訪與交流

各位學員在盡享漢諾威工業展盛宴之後，為了更深入地了解工業4.0的實際應用與技術創新，並尋找合作機會。在科理咨詢全球標桿事業部安排下，對寶馬工廠、西門子工廠、庫卡機器人、大陸汽車電子、Festo等德國工業4.0具有代表性的企業進行了現場參訪與深入交流。參觀全程由專家來做指導、翻譯，答疑解惑，獲得了學員的一致稱贊。

第一站：寶馬工廠

亮點：該寶馬工廠對於寶馬集團而言，扮演著進化和革命兩個領域的角色，一個是傳統車型進化，一個是i車型的革命。

該寶馬工廠共有4100人，80%藍領，8%女性，擁有來自35個國籍的員工。有電動馬達和特殊馬達、面板車間、注塑車間、碳纖維車間和澆鑄車間。在美國有一個碳纖維的研發中心。

每年生產外飾90萬件、面板27萬個、電動馬達88000、澆鑄曲軸180萬件，其中馬達超過一千個種類，1962年以後的馬達都可以來維修更換，具有很強的產品生命周期追溯、跟進、維護能力。

該工廠作為寶馬全球29個生產基地之一，已經有了50年歷史，其中碳纖維生產已經有12年歷史。既是寶馬輕型車身和電動車的研發和生產基地，又是寶馬全球的重要零部件生產基地。扮演著進化和革命兩個領域的角色，一個是傳統車型進化，一個是i車型的革命。

第二站：西門子工廠

亮點：二十年前的一條生產線就已經達到了3.5的水平。整個工廠的現場管理完全非常完善，車間走廊里到處可見改善看板。

他們的主要產品是斷路器和保護器。這里的生產線基本上是二十多年前的，不算工業4.0，介於2.0和3.0之間，不過其中一條建於二十年前的全自動生產線還是蠻震撼的！立體化設計的Buffer工位可以最大化地利用每個機器的產能，物料傳送帶的設計簡單巧妙，用了大量Festo的電機實現X-Y升降、平移，跨過過道、機器等障礙物實現物料傳送，高度延伸至天花板，幾乎沒有看到高大上的六軸機器人，只有兩三個Scara機械手。總體特點是大而緊湊。導電銅片製作更是利用一台大型沖壓機自動實現沖壓、彎折和精密裝配，一分鍾生產50個銅結構件！

西門子和寶馬車間有一個共同特點是車間走廊到處是改善看板，六西格瑪、精益改善PDCA等工具圖貼在牆上供工程師現場解決問題。客觀來說，六西格瑪、精益改善等工具的應用是實現工業4.0的基礎。科理咨詢作為精益生產、六西格瑪等領域的佼佼者，擁有豐富的經驗，可以幫助客戶實現工業4.0的轉型升級。

第三站：Kuka機器人

亮點：了解如何實現人機協同，機器與機器的協同，從六軸機器人到七軸機器人的過渡，以及自動化的升級與智能化的實現。

Kuka機器人於1898年建廠，一開始是照明行業，後來專注做機器人。庫卡以今天預知明天客戶需求為作為企業理念，以創新和技術領先佔據機器人行業前列。早在1973年， Kuka已經研發生產第一代六軸機器人，1966年因為研製成功全球第一台以pc控制系統為基礎的機器人，從而開啟了機電一體化時代。至今，工業機器人涉及電子、塑料、澆鑄、食品、汽車等各行各業。

在現場我們看到，切削加工車間用一台機器人服務一台數控機床，機床加工40分鍾，然後由一台負載500公斤的Kuka機器人完成鑽孔等20分鍾的後期加工並放在部件架上。在機器人上加一個線性軸實現了同時服務兩台數控機床、並完成四種部件的後期加工。這樣就不會浪費機器人的產能。

一款叫巨人的巨型機器人，自重4.6噸，抓力1.3噸，人手摸到會感應到壓力會自動停止，實現人機協同和機器與機器的協同。Kuka工廠里基本上是Kuka機器人在造Kuka機器人！為了保證機器人15年的壽命建議三年半連續運轉後要檢修一次。新產品阿吉羅斯小型六軸高速機器人可以在非常狹窄的空間操作。

而展會上在奧巴馬和默克爾面前出盡風頭的iiwa輕型七軸機器人就是最新款，可見Kuka也在朝小型化轉變。帶有iiwa機器人的AGV拋棄了磁軌，採用光線感測器自動學習運輸路線並感知障礙，根據物料編碼在車間里自由傳送物料，相當性感，惹得路人都想調戲她，顏值簡直要爆表啦！

第四站：Continental大陸電子：

亮點：立體化的倉儲與立體化的物流，完全自動化的物料配送。自動供料無人操作，從下單到開始生產僅需15分鍾。

公司成立於1871年，總部在漢諾威，主業是汽車電子，原本在西門子旗下，幾年前剝離出來。該工廠約有700員工，年產值13億歐元。全集團700億歐元年產值，150個工廠，共18萬員工。一半以上是電子產品，工廠24小時生產，共生產250種不同的電子產品。每輛車有超過五十個電子部件，這里生產電子鎖、汽車電腦、測尾氣的感測器，壓力感測器、加速感測器等，還有一些新技術在應用比如換檔器採用1400度低溫處理的陶瓷技術。這里有22條清一色的SiPlace SMT線，可見雖與西門子分家，但淵源關系還牢固。

這里的生產線最接近工業4.0，基本達到3.5的水平。所有部件都有二維碼，由10萬個料箱組成的36米高的立體倉庫通過循環穿梭的軌道車實現在車間中央自動供料無人操作，利用車間天花板到樓板的空間運送物料，從下單到開始生產僅需15分鍾，一個車間六個自動料梯。智能工廠系統能提醒所有物料的消耗狀況。因為產量巨大，不需要換線，物料在工廠僅停留8小時，4小時完成SMT生產，另外4小時提供柔性等出貨安排。

處於試用展示階段的AGV實現自動送料並提醒收料。這是4.0的必要組成部分，但要更加智能更加柔，還需要不斷升級。

第五站：Fseto工廠

亮點：數字化創新在廠房布局、工件加工、高效物流、精密裝配和能效管理等多方面得到全面應用。精益生產、高效節能和環境友好三方面同時達到了卓越典範。

本工廠為Festo在全球最大的工廠，以科技工廠為名，為全球客戶提供氣缸、氣缸島嶼和電子部件，於2015年擴建完成。廠區總面積66 000平方米，員工1200餘人。Festo累計投資七千萬歐元用於廠區擴建，立足滿足今後5～10年的市場需求。工廠將全球競爭力作為核心價值，著重於智能產品和智能設備、誇領域緊密合作、精益生產、有效節能以及學習工廠五方面。作為標桿企業於2016年接待德國總理默克爾。

工廠基於製造價值鏈的整體優化貫穿工廠建設和生產全過程，數字化創新在廠房布局、工件加工、高效物流、精密裝配和能效管理等多方面得到全面應用。並通過各種模塊將氣缸控制與電缸控制整合在一起，實現氣電共融，構建工業4.0橋梁。

經過以上五個德國工業4.0代表性企業的參觀與交流，各位學員相當震撼，深知自身的差距，並產生緊迫感與危機感，希望回到國內後對自我轉型升級能夠加快速度，完善在智能物流、信息化、數字化、自動化等全方位的革新。在場的所有學員非常感謝科理咨詢的專業精神與細致態度，安排了如此周詳的路線行程。並一致約定，三年後同樣的時間與路線，再次參訪以上五家企業，對比德國工業4.0與中國製造2025的發展速度，以及自身的發展進程。

科理咨詢願意為中德企業搭建橋梁，促進雙方的合作與交流。並希望能在國內企業的後續發展過程中，立足於中國製造2025，貢獻自己的力量，幫助企業實現跨越與發展。科理咨詢全球事業標桿部可以根據您的需求，進行線路定製，如果您有想參訪的企業，都可以告知我們！

以上摘自科理咨詢《【4.0精彩回顧】德國漢諾威工業展與工業4.0標桿學習之旅系列報道（二）》，期待可以幫助到你，如有疑問，可以繼續追問~

㈧ 特斯拉柏林工廠獲批，預計年產50萬

特斯拉柏林工廠獲批，預計年產50萬

特斯拉柏林工廠獲批，預計年產50萬，經歷了數個月延遲的特斯拉柏林汽車工廠周五終於獲得監管的關鍵審批。同時獲得批準的還有特斯拉的電池生產工廠。特斯拉柏林工廠獲批，預計年產50萬。

特斯拉柏林工廠獲批，預計年產50萬1

特斯拉位於德國柏林近郊格林海德的超級工廠，獲得了最終批准。這將推動特斯拉在歐洲快速增長的電動汽車市場的擴張。

勃蘭登堡州當局周五宣布了這一決定，此前，由於疫情、復雜的審批程序以及當地環保組織的反對，這家工廠的投產被一再推遲。不過德國勃蘭登堡州環境部表示，可以在一個月內對特斯拉的批准提出反對意見。

據悉，作為特斯拉在歐洲的首家超級工廠，德國柏林超級工廠最終年產量可能高達50萬輛。這一期待已久的決定將使特斯拉，在全球競爭最激烈的汽車市場之一擁有一個製造基地，挑戰大眾汽車公司、寶馬公司和梅賽德斯-賓士公司的主場。

特斯拉需要獲得運營許可才能開始生產，這一過程預計大約需要兩周時間。特斯拉仍需滿足許可證中列出的幾十項要求，包括設置排放監測設備，以及制定保護地下水儲備和防止事故的措施。

特斯拉德國工廠有望為當地創造多達7000個就業機會，因此得到了德國政界人士、工會和行業團體的支持。據報道，一場盛大的開幕活動也正在准備中，有望在當地時間3月22日或者23日舉行，其中包括德國製造的Model Y的首批交付。

根據特斯拉最初的計劃，該工廠原本預計於2021年7月開始生產電動車，但由於該公司後來變更投資計劃，擬擴增鋰電池生產部門，致外界對於電池工廠是否污染水源產生疑慮，設廠計劃一波三折。2021年10月馬斯克再次宣布投產延到2021年底。

柏林超級工廠投產運營，將加強業界對於特斯拉2022年增長前景的樂觀情緒。上月瑞士信貸分析師將特斯拉目標股價從830美元上調至1025美元時，他們提到的第一個因素就是產能擴大。以Dan Levy為首的分析師在1月18日的報告中寫道，柏林工廠可以說是特斯拉最關鍵的產能增加來源。

特斯拉在2021年全球的銷量為936,222輛，同比增長87%。分析師預測，特斯拉今年的全球銷量可能達到150萬輛。因此設在德國的這家超級工廠將使特斯拉有能力服務歐洲汽車市場。

就在歐洲市場傳來捷訊，特斯拉後院起火。美東時間3月3日，據當地媒體報道，美國俄克拉荷馬州眾議院商業委員會通過了一項新的3994法案——禁止未獲得經銷商牌照的公司銷售汽車。

這條法案對沒有任何經銷商、全部是自行銷售汽車的特斯拉來說，可能將被迫退出俄克拉荷馬州市場。如果該法案在參議院通過，特斯拉在該州的一些現有門店可能被迫關閉。更重要的是，該法案還可能導致該州的特斯拉車主，不得不開車到州外去提取和維修他們的車輛。包括特斯拉在內的汽車製造商們，對此法案提出強烈反對。

特斯拉德國工廠獲准在數周內開始生產的消息，對特斯拉周五股價構成提振，早盤一度漲超1.7%，但隨著當日美股大盤整體下挫，特斯拉隨後走低，盤中一度下跌1.6%，表現仍優於納斯達克指數。

特斯拉柏林工廠獲批，預計年產50萬2

經歷了數個月延遲的特斯拉柏林汽車工廠周五終於獲得監管的關鍵審批。德國當地政府給予特斯拉工廠有條件批准，將允許這家美國電動車巨頭開始商業化的生產。

與柏林汽車工廠同時獲得批準的還有特斯拉的電池生產工廠。特斯拉原本計劃從去年夏天開始在柏林附近的勃蘭登堡進行電動車生產，並向歐洲客戶交付，但該計劃受到新冠疫情、復雜的供應鏈以及電池生產嚴苛的環保監管等問題而推遲。

去年10月，特斯拉CEO馬斯克出席特斯拉柏林超級工廠的落成慶典時表示，柏林超級工廠一旦完全投入運營，每年將生產50萬輛電動汽車，並產生50吉瓦時 (GWh) 的電池容量，這一電池產能將超過德國任何其他汽車電池工廠的產能。

在柏林工廠獲得批准前，特斯拉屈服於環保方面的'壓力，同意將其新工廠的用水量減少三分之一以上。此前，特斯拉還因需要證明該工廠不會影響到該地區冬眠的蛇和蜥蜴而暫停施工。

在特斯拉柏林工廠正式投產前，特斯拉上海超級工廠是該公司在全球的第三座、也是美國海外首座超級工廠，並成為德國和日本等市場的重要出口樞紐。今年1月，特斯拉中國汽車銷量近6萬輛，其中超過4萬輛為出口。

除了在德國建立汽車超級工廠的計劃之外，特斯拉還表示，將在柏林創建一個工程和設計中心，這與特斯拉在中國的發展路徑類似。

與此同時，特斯拉也正在加大中國生產的擴張。本月早些時候，特斯拉遞交文件顯示，公司計劃最早於下個月在上海開工建設新工廠，從而將中國的產能提升一倍以上，以滿足國內市場和出口市場不斷增長的需求。

根據研究機構Canalys的一份最新研究報告，2021年全球總共銷售650萬輛電動汽車，其中包括450萬輛純電動汽車。歐洲和中國是電動車最大的兩個市場，去年在歐洲，電動車銷售達到230萬輛，占所有新車銷售的接近20%，其中特斯拉在歐洲所有電動車銷售中的佔比超過一半，達到54%。

奧緯咨詢董事合夥人張君毅對第一財經記者表示：「到2030年，電動車的滲透率預計在30%至40%，但這還是要看法規和基礎設施的完善程度，以及電池安全性和密度是否能得到進一步提升。」

另據德勤報告預計，到2030年全球電動車銷量將超過3000萬輛，這意味著電動車未來十年的銷量將在目前的基礎上增長十倍。

作為電動汽車發展的核心，電池生產也越來越受到產業鏈的重視。盡管特斯拉汽車佔全球總銷量仍不足1%，但該公司稱購買了汽車行業多達26%的電池。特斯拉目前已經能夠實現電池原材料金屬高達92%的再利用率。

特斯拉的長期供應商松下已經表示，計劃在2024年3月之前開始量產特斯拉的新型鋰離子電池4680，這種電池大約是目前松下供應給特斯拉的電池容量的五倍，有助於特斯拉降低生產成本並提高車輛續航里程。此前，韓國LG也被曝計劃為特斯拉生產4680電池。

隨著特斯拉加速布局歐洲電動車生產，未來也將帶動一大批歐洲電池供應商。德國化工巨頭巴斯夫去年9月預測，隨著電動汽車產量激增，其電池材料收入到2023年將超過15億歐元，到2030年將超過70億歐元。巴斯夫正在加拿大、日本等國加大對電池關鍵原材料的投資布局。

標普全球評級的一份預測報告稱，到2025年，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內的輕型電動汽車的動力電池需求有望在2020年的基礎上增長8倍，2020年的動力電池需求約139GWh。

「電池行業已步入快速變化的階段，隨著電動汽車快速取代傳統汽車，電池企業面臨著巨大的增長機遇，這就要求對電池標准進行大量的前期投資。」標普全球評級信用分析師陳智豪對第一財經記者表示。他補充道，雖然歐洲和美國正在積極建設電池產能，但電池仍可能供不應求。

特斯拉柏林工廠獲批，預計年產50萬3

德國勃蘭登堡州官員4日為美國特斯拉公司在柏林郊外建設的超級工廠頒發有條件許可，為這家電動車製造商在歐洲的首座工廠投產鋪平道路。

據路透社報道，特斯拉當天獲得長達536頁的有條件建築許可，但這並不意味它可以立即投產。特斯拉必須首先證明其滿足諸多條件，包括水資源利用和空氣污染控制等，才能獲得運營許可。

勃蘭登堡州環境部長阿克塞爾·福格爾說，特斯拉計劃在兩周內證明其滿足規定條件，公眾可在今後一個月內提出反對意見。

2019年1月18日，人們在比利時布魯塞爾車展上體驗特斯拉Model 3汽車。（新華社記者鄭煥松攝）

特斯拉2019年宣布，將在柏林郊外的格林海德建設首家歐洲工廠，分為汽車工廠和電池工廠兩部分。特斯拉隨後根據預許可開始建造工廠，造價50億歐元（約合345億元人民幣），原計劃在2021年7月1日前啟動生產，年產最多50萬輛汽車，但因新冠疫情、供應鏈和環境問題一拖再拖。

按路透社說法，環保組織擔心特斯拉超級工廠破壞當地動植物生態環境；當地過去三年連續遭遇夏季乾旱，居民們擔心工廠大量用水加劇乾旱。在環保主義者施壓下，勃蘭登堡州政府仔細審查設廠一事，遲遲沒有批准建築許可。

1月19日，在德國首都柏林，一名顧客在一座加油站為車輛加油。（新華社發，斯特凡·蔡茨攝）

勃蘭登堡州州長迪特馬爾·沃伊德克4日在新聞發布會上說，特斯拉獲有條件許可標志著「邁向未來的一大步」，特斯拉超級工廠將成為德國和該地區的主要工業和技術驅動力。

「未來非常令人激動！」 特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在社交媒體推特上用德語寫道。

據法新社報道，勃蘭登堡州希望借特斯拉工廠帶動就業，把該州打造成電動車生產中心。特斯拉預計將為德國工廠僱用1.2萬名員工。德國工會上月說，已有大約2600人獲聘。

這是2019年9月10日在德國法蘭克福拍攝的大眾汽車公司發布的電動車ID.3。（新華社記者逯陽攝）

特斯拉的競爭對手德國大眾汽車集團4日宣布，將耗資20億歐元在其位於德國沃爾夫斯堡的總部附近新建一座工廠，以生產大眾新一代電動車。新廠將於明年開始施工。

目前，大眾電動車在歐洲市場佔有率高於特斯拉，前者為25%，後者為13%。