㈠ 博世晶元用於哪些名車品牌
1、英偉達目前推出了英偉達Xavier、Orin、Altan三款自動駕駛晶元，其中Xavier晶元算力30tops，支持L2-L3，已經量產，小鵬P7、小鵬P5、智己L7等均搭載了這顆自動駕駛晶元;Orin晶元單顆算力200tops，可以使用多顆晶元進行組合，達到500-1000tops，支持L3-L4，2022年量產，蔚來ET7、理想X01、智己L7、R ES33等確定會搭載。Altan晶元單顆算力達到1000tops，支持L4-L5，2025年量產，預計將會迎來很多客戶。
2、博世
博世是世界最大的輔助駕駛晶元供應商，幾乎目前所有的車企都在採用，博世方案主要支持L2級別的輔助，純電平台代表有幾何A、幾何C、威馬EX5、極狐αT、哪吒U、愛馳U等。
3、高通
高通車機晶元發布較早，自動駕駛晶元發布較晚，不過高通最新的Snapdragon Ride 平台，支持L1-L5自動駕駛，L3以下的輔助駕駛提供30tops的算力，L4-L5的自動駕駛提供700tops的算力，2022年量產，長城摩卡將搭載高通Snapdragon Ride的自動駕駛晶元。
4、地平線
地平線作為國產首家量產的車規級晶元，已經發布多款晶元，其中征程3，算力為2.5tops，支持L2的輔助駕駛，純電車代表有奇瑞大螞蟻，嵐圖Free等。剛剛在上市征程5/5P，算力已經高達96/128tops，支持L3以上的自動駕駛，預計會有更多的車企選擇地平線。
5、華為
華為MDC自動駕駛平台，是目前國內算力最大的自動駕駛方案，最新的是上海車展發布的MDC810，總算力達到400tops，而且還有組合方案可以達到800tops。目前已知有極狐阿爾法S華為Hi版、長安、廣汽這三家會搭載，還有一些未公布的品牌後續也會搭載，從目前實際表現看，華為的自動駕駛方案已經能達到L4級別，比較復雜的城市道路也能實現自動駕駛，非常值得期待。
6、特斯拉
特斯拉是全球第一家自研自動駕駛晶元的車企，目前HW3.0總算力144 tops，支持L3-L4級別的自動駕駛，不過目前只有北美的FSD beta能達到L4的自動駕駛能力，中國區只能打到L2-L3的水平。即將發布的HW4.0算力將比HW3.0提升3倍，預計能達到接近500tops的算力。特斯拉的晶元只有自家車型使用，沒有外供。
7、零跑
零跑是中國第一家自研自動駕駛晶元的車企，首顆晶元叫凌芯01，算力4.2tops，目前零跑C11搭載了2顆凌芯01，互為冗餘，總算力8.4tops。作為自研自動駕駛晶元的車企，雖然首顆晶元算力不是很大，但是支持接近L3的水平，非常值得期待。
㈡ 誰能全面介紹下德國博世公司
羅伯特·博世有限公司是德國最大的工業企業之一，從事汽車技術、工業技術和消費品及建築技術的產業。 1886 年羅伯特·博世先生在斯圖加特創辦公司時，就將公司定位為「精密機械及電氣工程的工廠」。 總部設在德國南部的博世公司員工人數超過 23 萬，遍布 50 多個國家。博世以其創新尖端的產品及系統解決方案聞名於世。博世集團是全球第一大汽車技術供應商，2009 年銷售額達到 38 [1]2億歐元，其中在中國銷售額達到274億人民幣。博世在全球雇員 約275,000名，其中在中國雇員約21,200名。博世汽車技術正在大舉進入中國，從而投身於迅猛發展的中國汽車工業。博世集團與中國的業務夥伴關系可以追溯到 1909 年。今天，博世已在中國設立了 11 個獨資公司， 9 個合資公司和數個貿易公司及代表處。博世正大力支持中國汽車市場的強勁增長。
早在1895年，博世公司獲得王室首府和官邸城市斯圖加特的許可，開始在斯圖加特電氣廠指導下生產家用電器。在1933年萊比錫春季博覽會上，博世第一台帶壓縮機的冰箱的成功亮相，令冰箱業同行大為驚訝，從此邁開了博世進軍家電市場的第一步，之後更多的博世家電產品接踵而至， 漸漸在爐灶、洗碗機、洗衣機以及電動廚房多用機領域都享有盛名。110年的家電製造歷史，一貫高質量的產品，凸顯關愛的服務承諾， 使博世一直雄踞歐洲家電市場領導地位。博世在中國的歷史可追溯至本世紀初，早在1909年(即羅伯特·博世先生創辦其第一家工廠後僅23年)，博世產品就已進入中國市場；1926年博世在上海成立第一家維修服務站，開始為中國消費者提供優質的博世產品和高水準的技術服務。
矢志不渝的創新精神，精細深厚的工藝技術讓博世在家電領域享受著智慧與專業的榮光。無論是1960年的第一台全自動洗衣機還是1964年的第一台洗碗機，博世公司憑借其可靠品質和領先的技術一直「笑傲歐洲家電江湖」。
100多年來，博世孜孜不倦追求著一個重要的目標———用完美的技術和可感知的質量，不斷改善大眾消費者的生活品質。
而在今天，博世已成為歐洲家電市場佔有率第一的領導品牌。
博世集團於 1909 年在中國開設了第一家貿易辦事處， 1926 年在上海創建首家汽車售後服務車間。時至今日，集團的所有業務部門均已落戶中國：汽車技術、工業技術、消費品和建築智能化技術。博世在中國目前經營著 37 家公司，並在上海設有博世（中國）投資有限公司。 2007 年博世在華合並銷售額達 18 億歐元。截至 2007 年，對華投資總額約 10 億歐元。 2008 至 2010 年，博世計劃再投資 8.5 億歐元。約 17,000 多名中國員工全心全意為中國的顧客提供最先進的技術以及最可靠的服務，以改善人們的生活質量。
自二十世紀八十年代以來，博世公司已在中國設立了10個代表處、5家貿易公司和一個貿易辦事處、9家獨資企業和9家合資企業、均由博世（中國）投資有限公司統領在華經營活動。博世集團在華投資總額已超過9.7億美元。博世中國旗下的博世貿易（上海）有限公司、博世汽車部件（蘇州）有限公司、博世汽車柴油系統股份有限公司、南京華德火花塞有限公司和聯合汽車電子有限公司均在各自的領域內占據市場主導地位。2004年，博世所有在華企業的銷售額（包括出口）增長到14億歐元，不考慮匯率變化因素比上年同期增長了25%。汽車技術部的銷售額超過了博世在中國總收入的一半，為博世取得這一卓越的成績起到了決定性作用。博世一直致力於為中國迅猛發展的市場提供經濟、清潔、安全的技術和產品。 博世中國新總部大樓此外,2010年,博世全球銷售額高達470多億歐元,約4,200億人民幣,較2009年增長24%,成為博世有史以來業績最佳的一年。其中,2010年,博世亞太區銷售總額首次突破100億歐元大關,佔全球業績的23%。中國的發展尤為矚目,總額銷售超過370億人民幣,同比增長36%。中國成為繼德國和美國之後博世全球第三大市場。
2011 年4 月20 日，上海 — 全球領先的技術及服務供應商博世集團宣布，其位於上海虹橋臨空經濟園區的新中國總部大樓正式落成啟用。該大樓總投資達9.8億人民幣，是博世集團在亞太地區最大的地區總部，為博世在華業務的持續發展奠定了又一堅實的基礎。
博世（中國）投資有限公司
成立於1999年，負責管理、發展及協調博世在中國的所有投資和生產業務。其下屬的十家代表處、四家貿易公司和一家貿易代表處、七家獨資企業以及十家合資企業，企業及代表處廣泛涉足於汽車零部件、包裝技術、控制和傳動系統、熱動技術、白色家電以及安防系統等多個領域，竭誠為中國客戶提供著最高品質的產品。
位於上海的博世（中國）投資有限公司在北京、武漢、重慶等城市設有分公司與辦事處，主要負責博世在中國大陸地區所有投資項目的發展及協調。投資公司致力於與中國客戶建立雙贏的夥伴關系，加強業務合作，同時協助博世在中國市場取得良好的業務發展。此外,其采購部還負責並協調博世在亞洲地區(除日本以外)的采購業務。
博世家用電器
2004年11月，博世家電在上海成功上市，目前已陸續進入了北京、上海、江蘇、浙江、廣東等22個省(市)，實現了良好銷售。第一批上市的產品包括0℃維他保鮮技術的電腦冰箱、LCD顯示的電腦滾筒洗衣機和洗衣乾衣機。這些產品與歐洲的最新技術完全同步，代表著博世家電的技術和創新水準。同樣，與博世所有的產品一樣，體現了製造業的最高質量水平。
博世電動工具（中國）有限公司
博世電動工具是全球領先的電動工具及附件生產商，其產品在品質、技術革新及售後服務方面一直保持高標准。現在，博世電動工具的產品主要包括5大類：手持式電動工具，台式電動工具， 測量工具，園林工具和電動工具附件。
博世電動工具（中國)有限公司成立於1995年，總部座落於浙江省杭州市, 當時名為杭州博世電動工具有限公司，是博世與杭州汽輪動力集團有限公司以及中國的銷售合作夥伴美最時洋行（不來梅）的合資企業。2003年，博世購買了合資夥伴杭州汽輪動力集團在合資企業的股份，成為外商獨資企業。同年12月，公司正式更名為博世電動工具（中國）有限公司。為了進一步大量提高產能，新公司搬遷到了新址，位於風景秀麗的錢塘江南岸——杭州國家高新技術產業開發區。 2006年1月, 博世電動工具（中國）有限公司建立了自己的銷售、市場推廣及售後服務團隊。
今天的博世電動工具（中國）有限公司佔地14萬平方米，包括博世、世紀和附件3個工廠及中國區市場銷售中心、亞太區研發中心、亞太區物流中心、亞太區產品培訓中心及全球采購中心、質量中心設在杭州的辦公機構。公司現有員工3800多人，是博世集團在全球重要的電動工具分支機構。
在中國，博世電動工具提供了全系列產品，包括錘鑽、沖擊鑽、曲線鋸、電鎬、角磨機、電刨和砂磨機，適用於混凝土、木工和金屬加工各行業。創新的鋰電充電式工具也同樣適用於傢具廠商、裝修行業人士和「自己動手」一族。另外，博世電動工具在中國出售超過1000種博世電動工具附件產品。公司在北京、上海、廣州、沈陽與武漢設立了博世服務中心，並擁有一個覆蓋全國的博世售後服務網路，為博世客戶提供全方位的服務。
博世汽車部件（蘇州）有限公司
成立於1999年，位於江蘇省蘇州工業園區，現有員工超過3000人。博世在汽車零部件各個方面的研發及生產水平均居於世界領先地位，繼柴油噴射系統在行業中取得巨大的成功之後，博世汽車的底盤系統、能源與車身系統、汽車多媒體系統、汽車電子系統和ATMO設備項目等部門也相繼進駐博世（蘇州）公司，博世汽車部件（蘇州）有限公司將會成為博世汽車零部件生產及匹配中心。
博世汽車柴油系統股份有限公司
成立於2004年，是專業製造、匹配和銷售電控柴油噴射系統及其部件，並提供相關 包括售後服務的專業外商投資企業，位於江蘇省無錫新區，注冊資本為2億美元，現有員工2000名。已落成的新公司包括行政大樓、生產車間以及世界一流的研發技術中心，該技術中心擁有發動機動態測量系統、底盤動態測量系統、排放測量及尖端產品開發和測量工具等先進的博世設備，著力於燃油噴射系統的匹配，是博世柴油系統在中國的研發基地,技術中心的培訓中心（ETP：工程培訓計劃）包括200個左右不同的培訓模塊，肩負著介紹向中國客戶介紹尖端電子柴油噴射技術的重任。
博世汽車部件（長沙）有限公司
系羅伯特.博世公司和博世（中國）投資有限公司投資9750萬美元設立的外商獨資經營公司，設立於2004年12月份，位於湖南長沙經濟開發區。現有員工超過2000人。主要生產汽車部件、汽車電子設備系統及專用機器設備，現已逐步運作投產。
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企業文化
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第三百六十三。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第一百零九。該企業在2008年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第一百零一。該企業在2009年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第九十八。
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博世，創新無止境
今天，當您回眸歷史，您會發現一百多年來，作為眾多不同領域的世界領先者，博世始終走在時代進步的最前端：從1902年發明世界上第一個具有高壓電磁點火系統的火花塞，1952年世界第一台多功能電動工具的誕生，1976年推出全球第一個轉臂式機器人，到新近問世的電液制動系統，博世創造了無數個世界第一，更為人類提供了許許多多最先進的博世科技。
今天，博世集團在全球五大洲共擁有227個生產基地，其中171家位於德國境外。從人們耳熟能詳的各種博世生活產品，到鮮為人知的尖端科技產品，每一件都體現了博世長期不懈的創新精神，都是舉世公認的德國品質標準的傑作，其中更蘊涵了博世對人類社會和環境保護的堅定承諾。
㈢ bosch晶元資料哪裡查
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博世集團於1909年在中國開設了家貿易辦事處，1926年在上海創建汽車售後服務車間。時至今日，集團的所有業務部門均已落戶中國：汽車技術、工業技術、消費品和建築智能化技術。博世在中國目前經營著47家公司，並在上海設有博世（中國）投資有限公司。公司。2009年博世在華合並銷售額達274億人民幣。約21,200多名中國員工全心全意為中國的顧客提供的技術以及最可靠的服務，以改善人們的生活質量。博世認為，新型碳化硅（SiC）微晶元將助力電動車實現質的飛躍。未來，由這種非常規材料製成的晶元將引領電動車和混合動力汽車的控制系統，即功率電子器件的發展。
㈣ bmp280晶元bosch是哪個國家的
博世自1988年就活躍在MEMS領域，並成為微系統技術的先鋒企業之一。
已經開發並生產了數百種類型的產品--從壓力感測器、加速感測器到偏航感測等--為汽車行業等眾多企業服務。
博世感測技術有限公司（Bosch Sensortec）成立於 2005 年，是羅伯特·博世有限公司的全資子公司。
公司為消費電子、安全系統和物流行業提供微電機感測器、應用和代工服務。
博世感測技術有限公司可以分享位於羅伊特林根（Reutlingen）的博世汽車電子公司相關的開發和生產經驗，二者距離甚近，因此在所有項目的各個環節中均可以實現靈活而緊密的合作。
㈤ 博世再建晶圓工廠，汽車行業為何需要專屬晶元供應
最近一段時間，博世在半導體領域動作頻頻。3月8日，博世德累斯頓晶圓廠宣布其首批硅晶圓從全自動化生產線下線。根據介紹，這批晶圓生產歷時六周，共經歷了約250道全自動化生產工序，從晶圓到最終的半導體晶元成品，整個生產流程還將經歷約700道工序，耗時10周以上。德累斯頓晶圓廠投入運營後，將主攻車用晶元製造。
3月9日，博世再次宣布隸屬於博世集團的羅伯特·博世創業投資公司已完成對基本半導體的投資。基本半導體是國內的碳化硅功率器件提供商之一。碳化硅是第三代半導體的代表材料，採用碳化硅的功率半導體以更具優勢的性能正逐步取代硅基半導體，廣泛應用在新能源 汽車 、充電樁等領域。基本半導體所獲融資將重點用於推進車規級碳化硅產品的研發、製造及規模化應用，其產品可以幫助博世實現本地供應。
3月12日，博世與全球領先的特殊工藝半導體製造商GlobalFoundries合作共同為自動駕駛 汽車 研發雷達晶元。據了解，GlobalFoundries位於德國德累斯頓的Fab 1工廠將為博世生產高頻雷達晶元，雙方合作的晶元預計將於2021年下半年開始交付。
一系列動作可以看出，博世在車用晶元領域通過合作、投資、自建工廠三種不同的方式進行著自己的布局。作為全球最大的 汽車 零部件供應商，博世在半導體領域的投入已超過50年。早在1968年，博世管理層就決定建立屬於自己的工廠進行半導體生產，並於1970年2月開始了集成電路的生產。隨後，用於發動機控制的壓力感測器、用於安全氣囊系統的加速度感測器以及用於車身電子穩定系統ESP的角速度感測器，博世均實現自主研發和生產。2005年，博世成立子公司Bosch Sensortec，進入消費電子領域。
或許是由於博世在 汽車 領域的成績過於閃耀，博世在半導體領域的地位一直被很多人所忽視。根據StrategyAnalytics的數據，2019年博世在全球 汽車 感測器市場位居首位，占據14.1%的市場份額，在功率半導體市場里排名第三，市場份額佔比9.1%。
如今，博世德累斯頓晶圓廠即將在6月正式投入運營，新晶圓廠生產的是直徑為300毫米的晶圓，羅伊特林根工廠生產的是150毫米和200毫米晶圓。據博世的介紹，德累斯頓晶圓廠單個晶圓可產生31,000片晶元。與傳統的150和200毫米晶圓相比，300毫米晶圓技術將使博世進一步提升規模效益並鞏固其在半導體生產領域的競爭優勢。新晶圓廠的產能將為博世滿足日益增長的半導體產品需求提供極大的助力。
博世德累斯頓晶圓廠從2018年6月開始施工建設，歷時三年才進入投產階段，總投資超10億歐元（約77億元人民幣），是博世100多年 歷史 上總額最大的單項投資。博世為何不計投入也要擴大晶元產能，為 汽車 行業建立專屬晶元工廠？
近幾個月不斷發生的事情或許可以給出答案。從最初的晶元短缺導致整車企業停產，到後來的日本地震進一步加劇晶元短缺，再到美國暴雪停電導致晶元停產，引起大范圍恐慌，晶元成為了今年以來車圈最大的「芯」問題。
相比於晶元短缺帶來的實際影響，國內 汽車 企業在心理上收到的沖擊則更加劇烈。有了通訊領域被斷供的前車之鑒，國內車企對晶元問題格外敏感，因此本屆兩會期間，如何讓車用晶元自主可控成為了 汽車 大佬們建言獻策最集中的領域之一。
事實上，對晶元感到擔憂的 汽車 企業並不只集中在中國。從最早大眾爆出因缺芯停產後，通用、福特、本田、豐田等國際車企均受到了晶元供應的影響，並縮減了產量。缺芯儼然已經不是某一家車企、某一個國家所面臨的問題，而是全球 汽車 行業共同的瓶頸。
「 汽車 產業必須建立自己的晶元產業供應鏈」一時成為了行業的呼聲。眾多主機廠紛紛宣布要研發自己的自動駕駛晶元，但無一例外地採用了無晶圓廠的運作模式，這種運營模式下，晶元的生產和製造環節依然要依賴半導體晶元生產加工廠商。
採用代工的模式實則無法從根本上解決 汽車 行業缺芯的卡脖子難題。當前的主流半導體生產加工企業均以消費電子客戶為主，在技術應用和產線規劃上均偏向消費電子晶元。以世界上最大的晶元製造企業台積電為例，2020年 汽車 晶元僅佔台積電銷售量的3%，遠落後於智能手機晶元的48%和高性能計算晶元的33%。
究其原因，消費電子所使用的的晶元與 汽車 上所使用的的晶元有很大的區別。消費電子的晶元在開發階段追求唯快不破，目前7nm製程的晶元已經大范圍應用，5nm製程的晶元也逐步應用到了iPhone等旗艦機型上。而 汽車 本身空間較大，而且大部分晶元使用在底盤、安全、車燈控制等低算力領域，因此不用過於追求先進的製程工藝。也正因此， 汽車 晶元的毛利率要更低，對於產能有限的代工廠來說，當然更願意生產更先進、利潤更高消費電子晶元。
更重要的是，大部分傳統 汽車 晶元的技術水平雖然不高，但對質量的要求卻極高。 汽車 作為交通工具的特殊性，使得其對 汽車 晶元可靠性、安全性、長效性的要求極其嚴苛。據了解，消費電子晶元的不良率要求只需滿足200ppm（萬分之二），而 汽車 晶元的要求是1ppm（百萬分之一），而車企對晶元供應商的不良率要求其實更低，因為對 汽車 而言，任何不良都有可能導致嚴重的交通事故。在使用壽命要求上，消費電子晶元要求的使用壽命為10年， 汽車 晶元長達20年。
此外，手機晶元的發展基本遵循摩爾定律，每年一更新，一款晶元能滿足兩三年內的軟體系統性能需求即可。但是 汽車 的開發周期比較長，一款新車型從開發到上市驗證至少要經過兩年以上的時間，使用周期更是長達十年以上，這也對 汽車 晶元設計的前瞻性提出了很高的要求。
顯然為 汽車 企業製造晶元是一件費力不討好的事情。一旦晶元供應出現緊缺，跟消費電子晶元混線生產的 汽車 晶元在產能和質量上都將出現不可避免的風險。對於要求如此嚴苛的 汽車 晶元而言，要在關鍵時刻臨時更換供應商幾乎不可能實現。
即使在手機行業，類似的悲劇也時有發生。剛剛發布的高通驍龍888旗艦晶元本該選擇製程工藝和產能更占優勢的台積電代工，但由於種種原因最後偏偏找上了三星。結果晶元發熱問題嚴重，隨後高通趕緊推出台積電代工的驍龍 870 作為救火隊員，才勉強穩住了局面。手機行業出現類似問題尚能彌補，但這卻是 汽車 行業無法容忍的事情。
對於 汽車 行業，晶元是采購周期最長的關鍵部件，往往需要提前半年甚至一年下發訂單，如此長的供貨周期迫使 汽車 企業必須承受巨大的不確定性。而對於博世這樣的一級供應商來說，更是無時不刻不面臨著晶元供應的問題，自建晶圓工廠既是出於對供應安全的考量，也是對產品功能安全最有力的保障。唯有如此，才能將主動權牢牢掌握在自己手中。
㈥ 博士晶元哪裡生產
德國。德國博世集團在德國開設了一家耗資10億歐元的晶元工廠，為該汽車零部件供應商有史以來最大規模的投資，以幫助緩解晶元供應危機，使歐洲建設對從亞洲或美國進口的晶元的依賴。
㈦ 博士汽車功放集成電路是什麼晶元
博士汽車功放集成電路是SiC功率晶元和域控制器晶元。
電動汽車發展「芯」動力，碳化硅SiC，碳化硅會成為電動汽車未來發展的「芯」動力。這個「芯」，一方面是核心、很重要的意思，另外也是一個晶元的意思。
知識拓展：博世半導體產品主要有三大類。一塊是MEMS，這是博世最大的半導體版塊，包括慣性、角速度感測器；壓力感測器，用於自動駕駛，安全氣囊系統包括汽車動力系統、懸架等。