德國車哪些車燒機油

1. 「燒機油」是什麼意思哪些車會燒機油

燒機油是指機油進入發動機燃燒室，與混合氣一起燃燒。也就是說，用於潤滑發動機的潤滑油異常輸送到發動機燃燒室消耗。部分的機油輸送到燃燒室燃燒，另一部分是隨著發動機排氣管排放。

德國汽車發動機的汽缸壁與其他汽車不一樣。德系車的汽缸壁基本上有一部分紋路或網格在上面。這些顆粒或網格可以包含一部分發動機油，所以它可以在高速下提供潤滑。但是在低速行駛或堵車時，電網中的機油會燃燒，所以德國車會燃燒機油。

2. 為什麼德系車比日系車更燒機油燒掉的機油都跑哪裡去了

很多人都說，德系車燒機油非常嚴重，美國消費者報告也做過調查，在近50萬輛的汽車調查中，燒機油現象嚴重的車型主要集中在寶馬、奧迪，保時捷等德系豪華品牌之中。而且德系車燒機油，不僅僅是個別現象，在全球都是普遍現象，不少德系車主，都會在後備箱放一瓶機油，以備不時之需。首先我們要知道車子為什麼會燒機油？

這個和雙方的用車環境有很大的關系，而且日系車更加註重節能環保，為了極少出現的發動機極限狀態而損耗更多的機油，也不符合日系車造車的理念。其實，每輛車都有燒機油的現象，只是多少不同而已，關鍵還是要看我們對於這件事的看法和接受程度。

3. 德國車燒機油，而日本車開20年都不燒，真的是這樣的嗎

首先咱們要說明的一點就是，任何汽車開久了都會出現燒機油的問題，日系車也不例外。燒機油簡單的說就是發動機內部進了機油，並且在燃燒室和混合氣燃燒，就有了燒機油一說，而導致這一原因的就是密封膠條老化。首先第一個原因就是德系車發動機內部的燃燒溫度比日系車更高，高溫會導致發動機內部的密封膠條更加容易腐蝕。通常情況下發動機內部的溫度都在85至100度之間，但是德系車的燃燒溫度至少都在100度以上。如今是渦輪增壓發動機橫行的時代，渦輪的主要特點就是提供更多的混合氣供發動機內部燃燒，這就導致其內部溫度更高，至少都在110度左右，所以燒機油的現象就越發嚴重，這也是情理之中的情況。

4. 為什麼都說德系車燒機油有依據嗎

都說德系車燒機油。我們都知道，汽車的動力來自於發動機，發動機的動力來自於活塞在氣缸內的往復運動，隨著發動機工作溫度的升高，活塞和氣缸就會導熱舭冷縮老，這就導致發動機在設計之初就必須在活塞和氣缸壁之間預留很小的間隙，機油充當潤滑劑，但隨著活塞的往復運動，機油留在氣缸壁上，並隨著發動機的燃燒被消耗掉，這就是汽車燒機油的原因更換。但有些車燒機油的現象很輕微，輕微到你注意不到，可以忽略不計，有些車就比較嚴重。據美國權威雜志《消費者報告》報道，它對過去幾年發布的車型進行了調查，其中有30款車型在發動機油路方面表現突出。其中，23款是德國車，這些德國車中有寶馬、保時捷和奧迪。

德系車確實燒機油，但不是所有的德系車都燒機油，比如賓士發動機很少燒機油，寶馬和大眾的自吸發動機也很少燒機油，只有少數大眾和寶馬的發動機燒機油嚴重，能代表德系車的發動機有多少？但是，由於大眾汽車的銷售量很大，燒機油的問題就被放大了。如果一個小品牌一年賣不出幾輛車，再大的問題也會被忽視。

5. 10年寶馬318i燒機油嗎

燒。寶馬（BMW）是德國汽車品牌。由創始人吉斯坦奧托創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑，根據查詢相關資料顯示，寶馬318i是燒機油的，屬於通病。寶馬品牌的經營范圍主要是高端汽車，同時也經營摩托車，燒機油需要去4s店進行設備的更換才可以修復。

6. 德國車愛燒機油，真的是這樣嗎

眾所周知，車對於大家來說還是很重要的，但是車也是分為各個國家的，在眾多國家製造的車輛當中，屬德國車愛燒機油，這是有一定原因的，接下來小編就為大家介紹一下。

三、結語

最後小編想說德國車並不是燒機油，而是因為德國在製造的過程當中沒有考慮中國這個人口大國的行為習慣，因此在購買車輛的時候，要想省油的話，盡量購買一些油耗比較小的車型。

7. 德系車為什麼燒機油

現在市面上的車，大部分都會燒機油，以法系車、德系車、寶馬車居多。

燒機油的主要原因

1. 配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。

2. 長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。

什麼是活塞環卡滯

卡滯是從油路開始的，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。

解決方案

目前市場上有兩種方法可以解決，一種是大修，第二種就是PNF修復劑。大修的話，成本很高，車輛貶值很快，後期磨合也很麻煩，不是嚴重的拉缸是不需要大修的。之前看過車友用PNF修復劑修復好的，你可以參考一下。

不大修解決燒機油問題

各類車型燒機油匯總及解決方法

8. 德系車的利弊

優點:1.嚴格的質量保證德國汽車的很多質量保證體系基本都採用了Konzern規范，這是迄今為止世界上最嚴格的質量規范。所以產品質量追求完美，大部分車型的設計規格都是30萬公里不大修。2.故障率
德系車的利弊
優點:

1.嚴格的質量保證

德國汽車的很多質量保證體系基本都採用了Konzern規范，這是迄今為止世界上最嚴格的質量規范。所以產品質量追求完美，大部分車型的設計規格都是30萬公里不大修。

2.故障率

因為嚴格的質量控制，配套體系的規范也非常嚴格，房地產的所有零部件都必須通過德國總部的質量驗證。所以德系車的故障率極低。

3.安全系數

德系車的安全系數一直被朋友認可。在北美最權威的IIHS碰撞測試車型中，德系車一直名列前茅。

4.出色的駕駛性能

因為歐洲山多公路多，要求汽車有堅實的底盤來保證自己的駕駛需求。正因如此，歐洲誕生了一大批以駕駛性能著稱的跑車，如賓士、寶馬、奧迪、保時捷、法拉利等。

缺點:

1.德國汽車很貴，維護也很貴。

寶馬、賓士、保時捷等高端豪華車品牌是德系車品牌在市場上表現良好的關鍵，所以整體價格基本偏高，德系車在中國的維修保養成本略高於其他派系。

2.機油成本

德國汽車的機油成本一直被很多德國朋友詬病。

3.中國的車型很少

因為德系車的關鍵市場基本都為歐美，所以在中國推出的車型基本是和歐美推出的車型一致。有些車型的設計不必需適合國內的國情。專門為中國市場量身定做的車型相當少。 德系車的缺點有哪些

1.德國汽車燃燒機油:

前段時間，圍繞德系車(奧迪、帕薩特等)燒機油的問題。)，各方面都有不少小夥伴的抱怨，給一直熱愛德系車的朋友們心中蒙上了一層陰影。

2.很少有德國汽車是為中國設計的:

可能是德國合作夥伴需要的市場，或者是歐美，所以在中國推出的車型和歐美推出的車型基本一致。有些車型的設計不一定要適合國內條件。有不少專為中國市場量身定做的車型。

3.德國汽車價格偏高，維修費用昂貴:

市場上德系汽車品牌好症狀的關鍵是寶馬、賓士、保時捷等眾多高端豪車品牌，所以在售價方面，德系汽車給人的印象就是專為有錢人准備的。而且德系車在中國的維修保養費用略高於其他派系。

4.德國汽車的生產能力不足。如果你想買車，要麼加錢，要麼等:

一方面，人人以購買一輛德系車為榮，高爾夫6、奧迪Q5候車要半年以上。除此之外一方面，加價加裝盛行，消費者怨聲載道，一旦積累到不可壓抑的程度，爆發在所難免。 德系車的利弊 @2019

9. 為什麼德國車燒機油

發動機燒機油是所有車都很常見的現象，並不是單單局限在德系車上，或許是德系車這個問題比較突出才引起大家如此之多的關注。發動機都有一定的機油消耗，並不是你認為不燒就是不燒的，只是表現的不明顯而已，但過多的消耗就是燒機油。

燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性循環。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。

燒機油的四點原因

一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；

二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；

三 .機油更換周期過長；

四 .長期或者經常短距離行駛。

以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。

活塞環是怎樣卡滯的

活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。

燒機油的解決方法

在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。

現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。