德國高鐵如何除冰

⑴ 400人團隊連夜為高鐵除冰，他們是否說得上是社會的英雄

我們在日常生活當中都會遇到雨雪天氣，這一些雨雪天氣肯定也會影響到我們公共交通的一些正常運轉，所以說在這一方面我們也是應該非常地重視。然而在下雪的時候肯定高鐵的鐵路上就會結冰，這一些冰塊也影響到了高鐵的正常運行，所以說對於我們的出行有著巨大的影響。在熱點上就發生了這么一件事情，那就是400人的團隊連夜為高鐵除冰，這一件事情也是受到了網友們的熱烈關注，網友們都表示他們是社會上的英雄。那麼對於400人團隊連夜為高鐵除冰這一件事情來說，他們說得上是社會的英雄嗎？

⑵ 火速徵集----高壓線除冰的方法

這個問題其實很簡單，有關部門知道該怎麼辦。那就是提高這些設施的抗風險能力，相關部門要有緊急情況下的切實可行的行動預案。

在我國的北方，特別是東北和西北地區，大風、大雪、嚴寒等等，比這次南方地區的威力要大很多（有些地方入冬的第一場雪直到來年春暖花開時才會融化），肯定要給人們的生活、工作帶來一些不便，但是沒有聽說有這些設施造成危害性的損失。為什麼呢？一個是有關部門有相應預案，再一個就是這些設施的抗災害能力比較強。

個人感覺，提高這些設施的抗風險能力，勢必要大幅增加造價，且耗時長久。目前馬上可以運作的是有關部門的抗風險預案。
例如：北方城市的環衛部門，到了冬季有一個很重要的工作，就是專人與氣象部門保持溝通，了解未來天氣的變化趨勢，一旦降雪，立即出動車輛噴灑融雪劑，這樣即使下很大的雪，只會使道路交通車速變慢，但不會造成交通中斷。同時公交部門加大車輛投入、縮短發車間隔，確保人員正常流動。軌道車輛在夜間收車後，依然空車晝夜運行，以避免軌道積雪、結冰；
再例如：城市間的高速公路，劃成工程段，對社會招標，由社會力量承包，要求就是不管下多大的雪、多大的雨，要保證道路暢通。
再例如：接到氣象部門的天氣預報後，加大煤炭、蔬菜等的儲備量，確保人民基本生活需求的正常；
…………

某國外駐華使館，就有一套很詳盡的危機預案：假如中國社會失去控制，使館工作人員怎麼辦？要求每個員工必須帶什麼，不能帶什麼，什麼時候在什麼地方，有人接應，如果錯過了這次機會，又在什麼時候什麼地方有人接應，……。該方案不止發給大使館工作人員，還發給與此相關的所有部門和人員。
試想：如果真的發生預想的突發情況，該使館的工作人員肯定不會亂作一團，因為他們已經有了預案，知道該怎麼辦，按部就班的去做就是了。
這種情況會不會發生呢？也許永遠不會發生，但在該國相關部門來看，只要是有可能發生的，都要有預案。

我們中國為什麼不能這么做呢？
前幾天有人在網上發帖子，題目是：如果戰爭和大雪一起來，怎麼辦？

當然，對於輸變電設施，只能是提高抗風險能力。例如：提高鐵塔的抗風能力、抗壓能力，提高輸電電纜的抗拉強度等等。

樓上不少人出了很多好主意，不錯。
但是有些主意在實際中可能不可行，例如給輸電電纜增加塗層，這會嚴重降低輸電電纜的送電能力（現行輸電電纜全部是裸線）。再有有些人說使用噴火器，個人感覺想法很大膽，實際可操作性不強。

⑶ 高鐵可以帶冰塊嗎 高鐵能帶冰塊嗎

1、冰塊可以帶上高鐵。冰塊不屬於違禁品可以帶上火車。進站需要放在行李裡面過安檢。另外玻璃奶瓶和保溫杯也是許多乘客常攜帶的物品，這些物品非常易碎，帶上火車一定要注意包裝好，防止安檢碰碎。

2、高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標准等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不局限於軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。

⑷ 鐵路如何除雪 新聞

目前有三種方法：
1.掃雪。傳統的方法，但是需要人員較多，作業效率低，而且不適用於雪融化後又結冰的情況，因為掃不掉。
2.噴燈。用噴燈，帶著小煤氣罐，用火燒，將水蒸發干。作業效率較低，所需人員多，負重大。
3.電熱道岔。這是目前最先進的，往往用於高鐵線路，是在道岔上通電，下雪後開啟，電加熱使雪融化

⑸ 高鐵打冰人風雪嚴寒中奮戰了3天3夜，你有什麼想對他們說的

受到強雨雪大風冰凍天氣影響，吉林省境內長暉，高鐵接觸網覆冰，大量列車停運。中國鐵路沈陽局集團的400多名鐵路工人冒著嚴寒，開展除冰作業。為了保障高鐵通暢，他們已在風雪嚴寒中奮戰了3天3夜。辛苦了！高鐵“打冰人”！如此人工作業，精神確實可嘉，但會否事倍功半，東北上凍結冰的天氣可不是一天兩天，整個漫長的冬季都靠人工敲冰顯然不現實！感謝互聯網 讓我們能看到各行各業默默付出的勞動者 感謝他們的辛勤付出。

一場罕見的雨雪冰凍災害襲擊東北部分地區。沈陽局集團公司管內京沈客專、新通客專、長琿城際和京通線、大鄭線、平齊線等多條高鐵和普速鐵路發生接觸網覆冰、積雪漫過軌面、掩埋道岔等嚴重災害。沈陽局集團公司超前部署、主動應對，幹部職工晝夜堅守鐵路運輸一線，打響了抗擊雨雪冰凍災害、確保鐵路安全暢通的攻堅戰，內心溫暖的人，手都是冰冷的，向他們致敬！

⑹ 高鐵車廂的保溫材料有哪些

目前國內絕大多數動車組（CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380A/B/C/D）車體都採用鋁合金材料，只有CRH1型動車組（1A、1B、1E）比較特殊採用了不銹鋼材料，而且最新出廠的新一代CRH1A也已經改換成鋁合金車體。
（有說不銹鋼車體較鋁合金車體堅固，且造價較為低廉，但車體自重過大，這一點對於高速列車來說很不利，也使得目前CRH1全部被限速200運行。CRH1在部分老線路行走時車體會與鐵軌發生共振據說也與不銹鋼材料有關）

⑺ 現在鐵路怎麼清雪的

現在鐵路通過掃、鏟、消、吹、融等多種除雪方法清雪。鐵路啟動道岔融雪裝置，使用噴燈、鐵鍬、掃把等，對道岔、客車徑路等重點設備積雪、冰水進行清除，確保大雪天氣鐵路重點設備安全穩定。

⑻ 高鐵打冰人的具體工作是什麼他們的工作有多辛苦呢

11月18日，一場罕見的冰雨襲擊了吉林省境內的大部分地區。一時間，電線變成麻繩，鐵路凍成磚塊，損失相當慘重，大量列車停運，群眾出行受到影響。為早日恢復正常運輸秩序，中國鐵路沈陽局集團有限公司組織400名職工，採取歇人不歇車的方式，24小時組織開展除冰作業。一般鐵路基本上是不會結冰的，因為日常也是會有一些鐵路工作人員來進行維護的，進行除冰，這次冰雨的突襲讓人措手不及但並沒有因此而退縮和畏懼，而是選擇繼續站在一線進行解決，能讓交通恢復往日的通常，總說陽光總在風雨後，所以，不要擔心，光總是會到來的！致敬打冰人！

⑼ 高鐵上除冰用什麼

高鐵電線上用大電流電熱除冰。
岔道用電熱或熱水除冰，或者人工除冰。
車上的回車庫用高壓水槍除冰