德國車和日本車哪個安全

① 日系車和德系車哪個安全性高

看重量，重量大的車在沖擊中會產生大的動量，重量輕的肯定被撞得很慘，就像一個大胖子和一個小孩子對撞，肯定小孩子吃虧啊。
另外日系車沒有防撞鋼梁，就算有，也是簡化過的，裡面裝的是泡沫。
買日系車就是賣國、自己找死。

② 日本車和德國車到底哪個更安全（很多時候都聽說日本車對人保護更好）

你說是霸道撞朗逸，還是途銳撞飛度?沒有任何一款車帶代表一個系列，只能看某一款車的安全性如何，可以參考中保研碰撞測試結果。

③ 日系車和德系車哪個安全系數高

美國的調查結果顯示，發生交通意外死亡率，韓>美>日德
日德這里有點復雜，中小型車種日死<德死，，中大型日死>德死
這個事無敵上的某位版主找到的數據

至於鋼板薄厚和車輛安全，不做評價，在此引用香港浸會大學李鐵博士某文中三大段文字
「謬論一：日本車不安全。

回應：這本來是個很專業的問題，得用數據說話，不過憤青從來就是與數據絕緣的，他們也極不願意麵對我要提供的數據。美國福布斯最新公布的09年最安全汽車榜單，前15名，日系車占據13席，另外兩席是第四名的賓士M型和第七名的薩博93。而最危險的車型中，前10名沒有一款是日系車。

憤青們自然又會說，那些都是賣給美國人的車，在中國賣的日本車都是鐵皮棺材。幸好中國也開始有數據了。根據C-NCAP最新的碰撞結果顯示，在全部65款車型中，得分前四名被日系車包攬，第五名才是寶馬320。而在最後20名中，居然沒有一輛日系車。倒是憤青們極力推崇的自主品牌在後10名中占據9個席位。

這個時候，又有謠言出來了，說C-NCAP主持方是個被買通的機構。說到這里，我想搞這種事情，我們的企業是不會甘居人後的，前有比黑度還黑的網路，後有蒙人不蒙牛的蒙牛。再說了，如果是在一個連C-NCAP都X不住的商業環境下，你還能指望能有質罼蒟的自主品牌嗎？說日系車到了中國就變次了，這不是罵自己水土不好嗎？憤青們搬起石頭砸自己的腳，總是這么爐火純青。

謬論二：日系車省油是因為鐵皮薄，重量輕，雅閣斷成兩截就是鐵證。

回應：從鋼板厚度說安全性，本身就是個愚蠢的想像。還好，最近有心人也做了一個統計。德系車的鋼板厚度與日系車沒有什麼明顯區別，大多數鋼板都是寶鋼產的。一般來說，年代越新的車，鋼板越薄，一些老舊車型的鋼板反而更厚。看數據：北京賓士的車頂板和門板厚度都是0.7mm，而思域分別是0.65和0.75，福特福克斯是0.65和0.68，雅閣門板則為0.8。

再說車重，同樣比較2.0排量的基本型的主流車型。德系的帕薩特和邁騰分別重1385、1450公斤，而日系的雅閣和凱美瑞分別是1430和1490公斤。注意，雅閣和凱美瑞用的可是輕質的全鋁發動機，帕薩特則是鑄鐵發動機。

關於雅閣斷二而產生的質量流言，憤青們可能沒見過什麼世面，在網路強大的搜索能力之下這種留言更是被曝光得一塌糊塗。隨便哪個主流車型，都能找出斷幾截的車禍照片來，從賓士寶馬到法拉利，應有盡有，只是憤青們只願意選擇性地接受罷了。

謬論三：外國人欺負中國人，賣給中國的車配置低、價格高。

回應：中國市場的洋品牌車配置低、價格高部分是事實，但這和欺負歧視沒什麼關系。商人眼裡只有消費者和市場競爭狀態，而不像憤青那樣抱有小農老鄉情結。我想德國大眾汽車也不想再繼續賣捷達、桑塔納這樣的老爺車型，恨不得中國人都能消費奧迪A8，可市場現實擺在那。

我在香港的時候，可沒有哪個湖北老闆因為我是老鄉給我打折。決定商品價格高低的主要是市場開放競爭的程度和運作成本，日本車和德國車在本國賣的比在美國和澳洲還貴，這和欺負沒關系，純屬市場競爭十分充分的問題。
」

最後給你個AMS的市場調查：http://tieba..com/f?kz=560162257

④ 日系車和德國車的安全性比較如何

現在差不多了 一般日韓系車型的 碰撞水平和 歐美系差距不大

因為歐美系強度 硬朗的底盤 在碰撞時 受力點不夠均勻 對於乘坐人員的損害可能更大一點

具體看車型 不過現在一般 中型車 和 緊湊型車 的安全水平都差不多 都在45分-48分區間

例如比較安全的 凱美瑞 雅閣 CRV 等車系 都在50+的成績

⑤ 德國車真的比日本車安全嗎

德國車更安全。原因是：

1、為確保高速行駛的操控性、穩定性、安全性（車體剛性），德國車的底盤用料十足，特別牢固。

實（同排量德國車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF

要低20公里/時，只與1.6升的寶來/GOLF相當），因此，重量增加了。看看XCAR俱樂部什麼

車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車有。

6、同排量的車德國車的輪胎寬度往往比日本車大一號，由此也增加了重量。

7、再仔細看看德國車的車門鉸鏈，都是一公分的高強度鋼板做的，開關車門給人以厚重的安全

感（波羅）。日本車的車門鉸鏈都是用3毫米的鋼板折成的，福美來的鉸鏈和吉利夏利的一模一

樣，在遭受側面撞擊後哪個更容易打開車門自救大家都有數了吧。

8、車門防撞桿，德國車的防撞桿又粗又重，速騰的防撞桿是國際最先進的Y型結構，花冠的防

撞桿又細又薄，用手都能掰彎了。大家都知道，移動重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，

要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停行駛更加明

顯。

⑥ 請教高手日系車與德系車安全性的比較！

記得7年前有一位汽車工程的教授說過最典型的一句話：小日本車發生事故時，人基本上是好的，但是車子爛了；其他國系的車子發生事故時，車子是好的，但人受傷了！
不過，最近好像有點反常，小日本的車子發生碰撞時，車子爛了，人也遭了，連最基本的安全氣囊（氣簾）一個都沒打開（據說，這款車子總共有6個安全氣囊或氣簾）。這個品牌的車子還是日系車當中的「貴族」！2年前，就連最看不起眼的BYD汽車，在高速公路上發生碰撞側翻時，安全氣囊全部打開，一車5個人都是輕傷，其中一個直接從車窗飛了出去，依然安然無恙！驚喜之下，直接置換重新買了一輛新的BYD汽車！
所以，別人說再安全的車子也可能是個軟包蛋！最主要的不是車子，而是駕駛員開慢點，遵守交通規則，現場發生事故時自我保護反應快點才是真的安全！