走進德國工廠看寶馬如何組裝

⑴ 2020年才到，寶馬宣布德國工廠停工6周莫非...

寶馬原廠高層近日向外媒透露，集團規劃將於2020年夏季暫時關閉德國慕尼黑工廠大部分產線6周，以利用暑休階段，將產線進行調整與升級製造設備，為的就是替2021年開始量產之純電動車i4預做准備。不過慕尼黑產線在這段期間仍會保留1,700名的人力，以維持生產供應全球市場的寶馬市售車款。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 車架號的含義是什麼怎麼看寶馬產地

例如這個車架號：WBAFC4417PN601283

第1位：生產國代碼，W－德國

第2位：汽車製造商代碼，B-BMW公司

第3位：車型及種類代碼，A-載人小客車，S-L7、M3、M5、M6系列車

第4-7位：車型代碼

第8位：乘員保護裝置情況代碼，0-主動式安全帶，1-主動安全帶及補充系統

第9位：VIN檢驗數代碼

第10位：車型年款代碼

第11位：組裝工廠代碼

第12-17位：車輛序列號

⑶ 誰知道德國寶馬廠址在哪

寶馬集團全球生產基地
柏林工廠：位於德國。寶馬最早的廠址之一，之前主要生產航空發動機，現在主要生產製造寶馬品牌摩托車，自1979年開始生產寶馬汽車，同時是剎車片的主要生產基地。
Dingolfing工廠：位於德國。寶馬最大的生產基地，生產寶馬5，6，7系和M5，M6。同時也為勞斯萊斯幻影生產車身。
Eisenach工廠：位於德國。1992年竣工。主要生產用於汽車大型金屬件加工的工具。
Hams Hall工廠：位於英格蘭。2001年竣工。生產具有寶馬VALVETRONIC 可變氣門正時技術的1.6和2.0升四缸汽油發動機。
Landshut工廠：位於德國。在1967年並入寶馬集團。為幾乎所有的寶馬車生產發動機，從摩托車到轎車到F1賽車。
Leipzig工廠：位於德國。2005年竣工投產。主要生產3系和1系轎車。
慕尼黑工廠：位於德國。寶馬歷史最悠久的工廠，建成於1922年。現在主要生產寶馬3系轎車和旅行車，同時生產4，6，8和12缸汽油發動機和8缸柴油發動機，還有M3，M5，M6使用的高性能發動機。
牛津工廠：位於英國。生產MINI品牌轎車。
Regensburg工廠：位於德國。主要生產1系和3系旅行車，雙門轎車，敞篷車，以及M3和M3敞篷車，四驅系統。它也為其它製造寶馬3系的工廠提供3系的底盤部件。
Rosslyn工廠：位於南非。生產寶馬3系。四分之一在本地銷售，四分之三出口。
沈陽工廠：位於中國。2003建廠，華晨寶馬汽車有限公司，是一個寶馬集團和沈陽華晨汽車公司的合資企業。主要生產寶馬3系和5系轎車。
Spartanburg工廠：位於美國，南卡羅萊納。1994年建成投產，目前生產寶馬X5和Z4敞篷車。
Steyr 工廠：位於奧地利。1979年建成。是寶馬最大的發動機生產基地。負責生產6缸汽油機和4，6缸柴油機，同時是寶馬柴油發動機的研發基地。這個工廠每天為寶馬集團生產3，000台發動機。
Swindon基地：位於英格蘭南部。為MINI車生產車身部件，儀錶板和閉合部件。
Wackersdorf工廠：位於德國。生產3系和3系敞篷車的車身。
Graz工廠：位於奧地利。不是寶馬集團所屬工廠，合同生產寶馬X3汽車。
以下寶馬海外工廠都是從事CKD即全散件組裝的：
Kuala Lumpur(馬來西亞）
Chennai(印度）
Kairo(埃及）
Jakarta（印度尼西亞）
Kaliningrad(俄羅斯）
Rayong(泰國）
另外，位於英國Goodwood的勞斯萊斯汽車公司生產勞斯萊斯品牌轎車。勞斯萊斯品牌為寶馬集團旗下品牌。

⑷ 寶馬一系從德國出廠裝運到運至港口需多長時間4S店有關新車到店的說法不一致，正常嗎 可信嗎

可能要2個月。

這個沒有很准確的時間的，因為廠房是按批次發貨的，如果你的這輛車是這批要發的貨的第一輛，就要等其它車製造出來後一起，也許就是1個月，如果是最後一輛，做出來馬上就能發貨了，一般來說從出廠到港口，半個月到1個月夠了。

4S店告訴你車還在海上是亂說的，一般這種情況車子已經在港口了，還沒審批關單，或者由於各種政策的事情卡關單了。

介紹

寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國汽車品牌。

寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑。

⑸ 德國寶馬525iM在哪裡生產

國產寶馬，如3系5系車型，是由合資企業華晨寶馬生產的，產地在沈陽。進口寶馬，是由寶馬的海外國產生產，主要是德國巴伐利亞州（也就是寶馬BMW的那個B字母的含義---B巴伐利亞州M機械W加工廠）。希望對您有所幫助！

⑹ 走進德國工廠，體驗工業4.0有多神奇

【4.0精彩回顧】德國漢諾威工業展與工業4.0標桿學習之旅系列報道（二）
系列二：德國工業4.0標桿企業參訪與交流

各位學員在盡享漢諾威工業展盛宴之後，為了更深入地了解工業4.0的實際應用與技術創新，並尋找合作機會。在科理咨詢全球標桿事業部安排下，對寶馬工廠、西門子工廠、庫卡機器人、大陸汽車電子、Festo等德國工業4.0具有代表性的企業進行了現場參訪與深入交流。參觀全程由專家來做指導、翻譯，答疑解惑，獲得了學員的一致稱贊。

第一站：寶馬工廠

亮點：該寶馬工廠對於寶馬集團而言，扮演著進化和革命兩個領域的角色，一個是傳統車型進化，一個是i車型的革命。

該寶馬工廠共有4100人，80%藍領，8%女性，擁有來自35個國籍的員工。有電動馬達和特殊馬達、面板車間、注塑車間、碳纖維車間和澆鑄車間。在美國有一個碳纖維的研發中心。

每年生產外飾90萬件、面板27萬個、電動馬達88000、澆鑄曲軸180萬件，其中馬達超過一千個種類，1962年以後的馬達都可以來維修更換，具有很強的產品生命周期追溯、跟進、維護能力。

該工廠作為寶馬全球29個生產基地之一，已經有了50年歷史，其中碳纖維生產已經有12年歷史。既是寶馬輕型車身和電動車的研發和生產基地，又是寶馬全球的重要零部件生產基地。扮演著進化和革命兩個領域的角色，一個是傳統車型進化，一個是i車型的革命。

第二站：西門子工廠

亮點：二十年前的一條生產線就已經達到了3.5的水平。整個工廠的現場管理完全非常完善，車間走廊里到處可見改善看板。

他們的主要產品是斷路器和保護器。這里的生產線基本上是二十多年前的，不算工業4.0，介於2.0和3.0之間，不過其中一條建於二十年前的全自動生產線還是蠻震撼的！立體化設計的Buffer工位可以最大化地利用每個機器的產能，物料傳送帶的設計簡單巧妙，用了大量Festo的電機實現X-Y升降、平移，跨過過道、機器等障礙物實現物料傳送，高度延伸至天花板，幾乎沒有看到高大上的六軸機器人，只有兩三個Scara機械手。總體特點是大而緊湊。導電銅片製作更是利用一台大型沖壓機自動實現沖壓、彎折和精密裝配，一分鍾生產50個銅結構件！

西門子和寶馬車間有一個共同特點是車間走廊到處是改善看板，六西格瑪、精益改善PDCA等工具圖貼在牆上供工程師現場解決問題。客觀來說，六西格瑪、精益改善等工具的應用是實現工業4.0的基礎。科理咨詢作為精益生產、六西格瑪等領域的佼佼者，擁有豐富的經驗，可以幫助客戶實現工業4.0的轉型升級。

第三站：Kuka機器人

亮點：了解如何實現人機協同，機器與機器的協同，從六軸機器人到七軸機器人的過渡，以及自動化的升級與智能化的實現。

Kuka機器人於1898年建廠，一開始是照明行業，後來專注做機器人。庫卡以今天預知明天客戶需求為作為企業理念，以創新和技術領先佔據機器人行業前列。早在1973年， Kuka已經研發生產第一代六軸機器人，1966年因為研製成功全球第一台以pc控制系統為基礎的機器人，從而開啟了機電一體化時代。至今，工業機器人涉及電子、塑料、澆鑄、食品、汽車等各行各業。

在現場我們看到，切削加工車間用一台機器人服務一台數控機床，機床加工40分鍾，然後由一台負載500公斤的Kuka機器人完成鑽孔等20分鍾的後期加工並放在部件架上。在機器人上加一個線性軸實現了同時服務兩台數控機床、並完成四種部件的後期加工。這樣就不會浪費機器人的產能。

一款叫巨人的巨型機器人，自重4.6噸，抓力1.3噸，人手摸到會感應到壓力會自動停止，實現人機協同和機器與機器的協同。Kuka工廠里基本上是Kuka機器人在造Kuka機器人！為了保證機器人15年的壽命建議三年半連續運轉後要檢修一次。新產品阿吉羅斯小型六軸高速機器人可以在非常狹窄的空間操作。

而展會上在奧巴馬和默克爾面前出盡風頭的iiwa輕型七軸機器人就是最新款，可見Kuka也在朝小型化轉變。帶有iiwa機器人的AGV拋棄了磁軌，採用光線感測器自動學習運輸路線並感知障礙，根據物料編碼在車間里自由傳送物料，相當性感，惹得路人都想調戲她，顏值簡直要爆表啦！

第四站：Continental大陸電子：

亮點：立體化的倉儲與立體化的物流，完全自動化的物料配送。自動供料無人操作，從下單到開始生產僅需15分鍾。

公司成立於1871年，總部在漢諾威，主業是汽車電子，原本在西門子旗下，幾年前剝離出來。該工廠約有700員工，年產值13億歐元。全集團700億歐元年產值，150個工廠，共18萬員工。一半以上是電子產品，工廠24小時生產，共生產250種不同的電子產品。每輛車有超過五十個電子部件，這里生產電子鎖、汽車電腦、測尾氣的感測器，壓力感測器、加速感測器等，還有一些新技術在應用比如換檔器採用1400度低溫處理的陶瓷技術。這里有22條清一色的SiPlace SMT線，可見雖與西門子分家，但淵源關系還牢固。

這里的生產線最接近工業4.0，基本達到3.5的水平。所有部件都有二維碼，由10萬個料箱組成的36米高的立體倉庫通過循環穿梭的軌道車實現在車間中央自動供料無人操作，利用車間天花板到樓板的空間運送物料，從下單到開始生產僅需15分鍾，一個車間六個自動料梯。智能工廠系統能提醒所有物料的消耗狀況。因為產量巨大，不需要換線，物料在工廠僅停留8小時，4小時完成SMT生產，另外4小時提供柔性等出貨安排。

處於試用展示階段的AGV實現自動送料並提醒收料。這是4.0的必要組成部分，但要更加智能更加柔，還需要不斷升級。

第五站：Fseto工廠

亮點：數字化創新在廠房布局、工件加工、高效物流、精密裝配和能效管理等多方面得到全面應用。精益生產、高效節能和環境友好三方面同時達到了卓越典範。

本工廠為Festo在全球最大的工廠，以科技工廠為名，為全球客戶提供氣缸、氣缸島嶼和電子部件，於2015年擴建完成。廠區總面積66 000平方米，員工1200餘人。Festo累計投資七千萬歐元用於廠區擴建，立足滿足今後5～10年的市場需求。工廠將全球競爭力作為核心價值，著重於智能產品和智能設備、誇領域緊密合作、精益生產、有效節能以及學習工廠五方面。作為標桿企業於2016年接待德國總理默克爾。

工廠基於製造價值鏈的整體優化貫穿工廠建設和生產全過程，數字化創新在廠房布局、工件加工、高效物流、精密裝配和能效管理等多方面得到全面應用。並通過各種模塊將氣缸控制與電缸控制整合在一起，實現氣電共融，構建工業4.0橋梁。

經過以上五個德國工業4.0代表性企業的參觀與交流，各位學員相當震撼，深知自身的差距，並產生緊迫感與危機感，希望回到國內後對自我轉型升級能夠加快速度，完善在智能物流、信息化、數字化、自動化等全方位的革新。在場的所有學員非常感謝科理咨詢的專業精神與細致態度，安排了如此周詳的路線行程。並一致約定，三年後同樣的時間與路線，再次參訪以上五家企業，對比德國工業4.0與中國製造2025的發展速度，以及自身的發展進程。

科理咨詢願意為中德企業搭建橋梁，促進雙方的合作與交流。並希望能在國內企業的後續發展過程中，立足於中國製造2025，貢獻自己的力量，幫助企業實現跨越與發展。

⑺ 德國雷根斯堡寶馬工廠生產哪幾款寶馬車

德國寶馬最大的生產基地，生產寶馬5，6，7系和M5，M6。同時為勞斯萊斯幻影生產車身。

⑻ 德國雷根斯堡工廠，柏林工廠，丁格芬工廠，萊比錫工廠，哪個工廠生產的寶馬質量好排名順序

如下：

1、莫尼黑工廠，蘭茨工廠、瓦克斯多夫工廠、雷根斯堡工廠、萊比錫工廠，丁格芬工廠這些都是德國本地的工廠。屬於第一階梯。

2、德國寶馬還有很多零件組裝工廠就比如，印度尼西亞工廠、巴西阿拉誇里工廠、埃及工廠等等。在全世界其他國家還有很多的生產基地，英國牛津工廠、美國斯帕坦堡、奧地利格拉茨麥格納斯泰爾工廠、南非羅斯林工廠。

介紹

寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列。

還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。

⑼ 怎麼進入德國寶馬汽車公司工作

目前還沒聽說寶馬招中國人的，除了國內的合資公司，汽車行業在全球產業格局裡面已經算是夕陽產業了，真正精英都去其他行業為或者第三產業了，比如那些寡頭公司對中國精英還是有吸引力的

⑽ 寶馬在哪裡生產的

國產寶馬生產基地在沈陽 。寶馬汽車是寶馬汽車公司（Bayerische Motoren Werke AG，簡稱BMW）生產的汽車，主要的系列車型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機而聞名於世。

寶馬汽車公司是世界著名的轎車公司，它和賓士汽車公司一樣，不追求汽車產量的擴大，只追求生產高品質、高性能和高級別的汽車。「坐賓士，開寶馬」的說法，表明了賓士的穩重和寶馬的豪放。只有開寶馬車，才能享受到它那痛快淋漓的神奇風采。

特色

寶馬轎車車身造型具有鮮明的特色，圓形燈具配以矩形水箱通風柵架形成與眾不同的風格。寶馬轎車的經營有自己獨特的一面，它奉行的品牌戰略是「精品戰略」，追求的是最高的質量，因此它並不趨向於潮流－為了降低成本而趨附於全球化采購。

同樣堅持自己的設計方向，所有的寶馬轎車都是後輪驅動。他們認為採用後輪驅動形式，可以做到前後各50%的載荷分配，在高速過彎、直行性能等行駛方面會好過前輪驅動的汽車。由於其優異的加速性能與駕駛性能，車壇上向有「開寶馬，坐賓士」之說，主要吸引中、青年買家。