玉柴用了德國什麼技術

① 求玉柴YC4G200

YC玉柴
4 四缸
G 電控高壓共軌
200 200馬力

YC4G系列柴油機是在玉柴引進美國著名汽車公司7.8升YC6G系列產品平台上，經過二年多的優化設計、性能開發及可靠性、適用性改進而開發的直噴增壓中冷車用柴油機，保持了YC6G系列柴油機具有的可靠性高、使用壽命長的優點，具有較高的動力性，使用維修方便。國Ⅲ機型採用DELPHI電控單體泵技術或德國BOSCH電控高壓共軌技術兩種技術路線 ●採用CAD/UG三維技術，關鍵零部件進行CAE技術分析，整機可靠性高。 ●應用德國FEV技術，進一步強化了機體，降低振動。 ●採用鍛鋼曲軸，乾式氣缸套，德國馬勒公司設計專用活塞，大幅提高了整機可靠性。 ●優化匹配Garrett增壓器，低速扭矩大幅度提高。 ●採用高效水分離柴油機濾清器，提高噴射系統可靠性。 ●優化活塞配缸間隙，確保發動機竄氣量小，機油耗低。●優化曲軸扭轉減振器，降低軸系的扭轉振動，提高軸系壽命。 ●可選裝雙軸平衡機構，平衡4缸機的二次往復慣性力矩，進一步降低振動與雜訊水平。 滿足國Ⅱ、國Ⅲ排放標准。 ●人本設計，通用性高，接近性好，便於維護。 主要技術參數
型號
YC4G180-30
YC4G200-30
YC4G220-30
YC4G180-30
YC4G220-30
型式
立式、直列、水冷、四沖程、直噴
氣缸數
4
排量 ( L)
5.2
進氣方式
增壓中冷
標定功率/轉速(kW/r/min)
132.39/2300
147/2200
162/2200
132.39/2300
162/2300
最大扭矩/轉速(N.m/r/min)
660/1300-1500
750/1300-1500
780/1300-1500
660/≤1400
840/1300-1500
全負荷最低燃油耗(g/kW.h)
≤196
雜訊（ISO 3744）dB(A)
≤97
排放(TAS)
國III
凈質量（kg）
450
適配車型
7.8-8.9米客車
備注
BOSCH電控高壓共軌

型號
YC4G170-20
YC4G180-20
YC4G200-20
YC4G220-20
型式
立式、直列、水冷、四沖程、直噴
氣缸數
4
排量 ( L)
5.2
進氣方式
增壓中冷
標定功率/轉速(kW/r/min)
125/2300
132.39/2300
147/2200
162/2200
最大扭矩/轉速(N.m/r/min)
630/1400~1600
660/1400~1600
730/≤1500
780/≤1500
全負荷最低燃油耗(g/kW.h)
≤196
雜訊（ISO 3744）dB(A)
≤97
排放(TAS)
國Ⅱ
凈質量（kg）
450
適配車型
7.8-8.9米客車
8.3-8.9米客車／9-10米公交車
備注
國產P7100泵

② 關於各品牌柴油發動機

吉奧皮卡，SUV搭載玉柴YC4F發動機
玉柴與德國著名發動機技術公司(FEV)合作研發出採用TDI技術的YC4F柴油發動機，排放標准從歐I提升到了歐II。TDI技術普遍應用在寶來和奧迪柴油車上，以其低油耗、低噪音、高可靠性(正常使用維護下發動機大修里程可以達到50萬公里)在全球柴油車行業享有盛譽。

鄭州日產皮卡搭載日本原裝進口QD32T或組裝CYQD32T發動機，相對國內其他同類引擎，所採用的原裝進口發動機更為先進，採用先進的渦輪增壓技術，動力強勁，最大功率達到了110馬力，扭矩241Nm；

長城的高端皮卡「風駿」搭載電控高壓共軌柴油「智能節油王」（INTEC）發動機，與哈弗柴油動力相同，它由長城汽車首家與世界擁有領先柴油發動機技術的德國博世聯合開發，動力強勁而平穩，節能環保，噪音低。動力強勁而平穩，採用國際最先進的高壓共軌燃油直噴技術，低轉速扭矩大，1800-2000 rpm轉速區間均可發出225Nm的最大扭矩，明顯優於傳統增壓柴油機；與傳統增壓柴油機相比百公里工況油耗降低20%，燃燒效率提高8％，裝配INTEC柴油機的風駿在60公里常速時百公里油耗為5.9升；噪音降低16%以上，根本解決柴油機噪音大舒適性差的問題，響應性和駕駛舒適性達到了汽油發動機水平；可在-35℃環境溫度中順利啟動。

福田奧鈴皮卡配備五十鈴血統4JB1柴油發動機，功率為57KW，平均百公里油耗只有7升左右，為同類產品重設節能標桿。

③ 玉柴柴油發電機組的介紹

玉柴柴油發電機組——玉柴前身「玉林泉塘工業社」於1951年成立。1992年，企業完成股份制改造，成立廣西玉柴機器股份有限公司。1993年實行中外合資股份制改造，成為中國首家中外合資股份制企業。1994年，中國玉柴國際股票在美國紐約主板上市（股票代碼NYSE：CYD），是國內行業首家在境外上市的企業。公司總部位於廣西玉林市，以「中國綠色動力之都」著稱。

④ 玉柴4108發動機參數是什麼

玉柴4108柴油機具體參數:1。YC4D系列柴油機是玉柴與德國FEV公司聯合設計開發的機型。低排放、低油耗、低噪音、高可靠性、低價格和良好的排放升級潛力。2.經過對主要部件的結構分析，優化設計了吸氣系統和燃燒系統，動力性好，經濟性好，可靠性高，使用壽命長，使用維修方便。3.採用噴油冷卻活塞技術，新型活塞環和氣缸套不僅滿足了發動機性能和可靠性的要求，還有效降低了油耗。油氣分離採用油氣獨立迴流和旋流分離技術。使發動機的動作更加平穩，提高可靠性。符合歐洲二號排放標准

⑤ 玉柴4108 YC4D55C是什麼意思

玉柴4108 YC4D55C是玉柴採用德國技術所開發的產品序列號碼。該產品是立式、直列、水冷、四沖程。

⑥ 玉柴發動機是哪個國家的技術

是從德國FEV公司（柴油）、奧地利AVL公司（柴油）、美國Econtrols公司（天然氣）引進的設計，然後按照本廠工藝生產

⑦ 玉柴YC4F90

YC4F90-30：是玉柴聯合德國FEV公司，日本雅馬哈公司，採用德爾福電控高壓共軌技術，低渦流燃燒室等多項技術，研發成功的YC4F柴油機已經運用到一些用戶的車上。

⑧ 310馬力的玉柴和300馬力的維柴發動機哪個好

玉柴好，爬坡有力！濰柴軟綿綿的！小馬力選玉柴，大馬力選濰柴。因為大馬力的玉柴發動機愛漏水。310馬力跟以下選玉柴，310以上選濰柴！

⑨ 玉柴310與濰柴300哪個好，價格哪個大

濰柴第一，玉柴第二！

一般是大馬力發動機用濰柴。濰柴大馬力發動機它的油耗，加速性能，噪音，特別是爬坡性能是優於玉柴的。而玉柴大馬力發動機在維修上佔有優勢。

它的配件價格比濰柴低。而噴油器，共軌，單體泵等對燃油要求比濰柴要低。目前，燃油雖說是國五標准，但實際上達不到要求。而濰柴校油嘴多於玉柴。現在大馬力用的基本上都是濰柴，行駛里程在200萬公里以上。

濰柴發動機每行駛30萬公里時，必須檢查連桿羅絲，否則容易機械疲勞斷裂打缸體。這也是濰柴原來發動機的缺點。（近幾年應該有改變）。而小馬力發動機我們都選擇玉柴。從小馬力發動機來看。濰柴除爬坡優於玉柴外，其它如油耗，噪音，急加速都不於玉柴。特別是故障率濰柴發動機還是高於玉柴。

濰柴近幾年收購揚柴發動機。實際上是打著濰柴牌子，用的是揚柴小馬力發動機。而原來揚柴發動機容易拖瓦。（近幾年很少用，沒遇到。原來較多）。

而油耗高於玉柴。作為運輸企業（我們公司各類車輛645台），節約成本是最重要的。那麼，油耗，後期維護成本，故障率肯定是要優先考慮的。這也是廣大運輸企業必須考慮的。至於售後，我與他們接觸較多。我倒認為玉柴比濰柴服務態度好點，特別是政策相對靈活。

⑩ 玉柴用美國的晶元嗎

不是。玉柴廣西國有企業，大型集團，產品包括卡車、客車、工程機械、農業機械等多缸個單缸柴油機，還有專用汽車、以及賓館、旅遊等業務。玉柴是客車柴油機的龍頭企業。玉柴用的不是美國的晶元。玉柴集團選擇了全球第二大綜合類感測器晶元研發和生產供應商——德國UST公司，作為戰略合作夥伴和技術支持方。