德國女司機為什麼停車便宜

❶ 女司機停車困難普遍存在，現在的女性車位是否起到應有的作用

女性車位的出現是能起到應有的作用的。有專門讓女性停車的女性車位，就能讓女性停車更方便快捷，但還是太少啦！畢竟女性那麼多，多增加一些這種車位就更好啦！

女性車位在德國和韓國較早投入使用，不過反響很好。女性同胞都覺得很貼心，因為有了女性專用停車位，女同胞再也不用四處找車位，也不用害怕停不進去了。

可能有一部分人會覺得這是歧視女性，但從另一個角度上看，寫反而是尊重女性。要知道女性在開車這個問題上，不是性別決定能力的，而是性格決定的。女性車位的運用，能給廣大女性同胞停車提供便利，女性車位是能起到應有的作用的。

❷ 在德國為什麼要給計程車司機小費

在德國給計程車司機小費是德國的歷史傳統。

在德國，給小費有著非常悠久的傳統歷史，貴族階層就一直有給小費的傳統習慣，數百年來，德國很多次嘗試過要廢除它，但傳統還是保持了下來。

基本上小費應該給提供給你一次性的服務的人員，給你上菜送酒水的餐廳服務員，給你理發的美發師，載你到目的地的計程車司機，幫你提行李的人，酒店的客房服務人員，廁所清潔工等等提供一次性的服務人員。如果是定期服務人員，則不需要得到小費，比如你的定期保潔阿姨，郵遞員，垃圾收理人員等等。

給多少：

一般是你消費的百分之五到百分之十之間。

如果有好幾個人都參與了一項服務，比如，如果行李搬運工或者美發師有好幾個同時給你服務，則建議小費要給到每一個人，每人一到兩歐，或者每件行李一到兩歐，當然，小費額完全也取決於你，當然你也可以多給或少給。

給小費，還是要適當，因為每個人都有一個預期，接受者有一個預期，給予者也有一個預期，所以如果剛好給予和接受者的預期一致，那就是最合適的方式。

❸ 德國汽車文化：BBA車主的氣質

我就是個選硬體產品包括汽車、3G產品等還停留在只會選顏色和外形設計的「外貌協會」，就不談技術、不分析性能、也不關注銷量了；我大概從另外一個角度聊一聊這個方向的汽車文化。

關於BBA德國人之前有種說法：說30歲開寶馬，40歲開奧迪，50歲開賓士。

我一直認為，每個人選車都會或多或少代入他自己的氣質。

第一先說說：寶馬

年輕的時候特別喜歡寶馬覺得我要買車的話，肯定是寶馬，沒有任何其他車能看在眼裡。那個時候確實喜歡，我的2個個人最高230-240時速的記錄都是寶馬創造的，車操控性確實不錯！你抓著寶馬的方向盤，就會想著速度再速度，過彎、甚至幻想能漂移！但是你開賓士（非跑車）的時候，不知道為什麼，不知不覺就能把速度控制住——這個問題後面賓士的篇幅再細說。

所以寶馬抓的是年輕人飛揚的心，動感、操控，放飛自己選寶馬。之後隨著年紀的逐漸增大，聽到看到了很多寶馬的負面，逐漸對寶馬有所保留。

德國人甚至有把BMW說成：Bayernisch Mist Wagen，意思是「巴伐利亞屎樣的車」。

有關寶馬的笑話也層出不窮：什麼寶馬生產汽車其實可以把轉向燈錢省下來，反正他們（車主）也不用。 之類。。。。

看到某些寶馬車主的形象，也從內心裏面不知不覺想把他們和自己分隔開來，再後來遇見/看見街上各種寶馬的這種超車變道別車逆行，這種印象就越來越深刻，深刻到不知不覺會形成偏見，以至於看見一輛正常行駛的寶馬車從身旁駛過，都會下意識的等著看他是否馬上就會違章。

第二來說奧迪

不知道什麼原因，我從來沒有喜歡過奧迪，到現在也是。不知道是不是國內的官車的印象——那種死板腐朽的氣質給了我一個刻板負面印象。其實，奧迪從A1，A3，A4到A6都開過，但是從來沒有給我一種喜愛的感覺（當然也沒有特別反感，都是不錯的車，大面上都無可挑剔，你還要啥自行車？）就是心裏面從來沒有考慮過，如果要買輛車，會選擇奧迪。硬要我選的話，我情願開大眾。

唯一例外的是，當我第一次開A1的時候，覺得這個車太可愛了，一給油就蹦蹦跳跳的串出去，加速極快，在當時的山地小城裡來去像風一樣自由；當時有那麼一剎那曾經想過將來要不要買部這樣的車，但也僅僅是想想，現實生活中，可能沒有買A1的需求，除非哪天特別閑了要個市區會友好停車的買菜car！喜歡這種車型類似是當年還有個smart夢，後來開途歌共享車實現了，就不怎麼想了，畢竟開了才發現很糙，也就短距離開開就好，環線和高速都不敢上，飄和晃，買菜都費勁，太小；然後到現在1500的押金還沒有要回來。A1就沒有這樣的缺點。

忘記說了， 歐洲奧迪車主的名聲也不太好，有評論說：「奧迪車主是狂妄自大的，雖然還比不上寶馬車主，但也差不多，寶馬車主只不過比他們再年輕一點。」

第三聊聊賓士：

忘記了是什麼時候，什麼場景，當時可能是他們要選車正聊吧，我就問歐洲的朋友，問他們買車的時候為什麼不選賓士？然後德國人對視一眼笑著回答說：我們還沒那麼老吧？！

年輕人怎麼會喜歡開這樣一輛車，哪怕是賓士。。。

傳統來說的話，賓士的車主大多都是年紀偏大的比較穩重的人選擇，他們不嫌棄當時的賓士丑。。

若干年後同樣的場景，我和朋友聊起來的時候，也有人給我推薦賓士，我回了同樣一句話。朋友補充說其實現在賓士也有很多新的車型非常年輕運動，那一刻我明白了，大多數人可能和我一樣，也只是個外貌協會，最後還是要好看，要符合自己的氣質。

套用一句話就是：這種車的性能啊指標呀再好又怎麼樣？最後還不都是看臉。

哪怕從這么一輛車上下來，大多數人會判斷是個50-60以上鬍子花白的老爺爺。有統計說明：德國的退休人員最喜愛的車，賓士永遠在前三。BTW, 德國現在退休年紀在67了。

在中國，別人更會覺得你是司機。有朋友早期公司買的賓士E和S，但是他們自己開，結合他們的長相和氣質，被我們暗地裡笑話了很久。

賓士把當年的老頭車形象改良了，大量的年輕運動車型出來了後，打造Lifestyle: Fashion, Events and Culture. 試想這樣的車誰不愛呢，才更符合某些人眼中「20出頭霸道總裁愛上我」的戲碼。

德國人也有吐槽開賓士車的市儈們：他們傲慢、嚴肅、不喜歡運動、不注重環境，實際上也沒有積極的品質。畢竟，他們比大多數人都有錢。

總體來說，賓士的車主的氣質普遍上要超越寶馬，如果真要說爭光的話，賓士的那批素質車主反而是給車爭光的，反而提升了汽車品牌的品味。直到有一天，我在國內一線城市某商廈的地下停車場遇見一輛飛馳而來拐彎還不減速的賓士車，一個年輕小夥子開的車，一看就是激情萬丈的那種風格——你不是應該買寶馬嘛？當時心下哀嘆，賓士這個牌子或者說風格可能就要被這幫人砸了。

最後： 讀過一篇東西，說的是英國在2018年的一份調查，選英國最糟糕的汽車車主，指出寶馬司機對英國街道最危險，緊隨其後的是奧迪和賓士車主。也就是說BBA這哥幾個都半斤八兩。根據這項研究，擁有寶馬420D車主被判道路交通罪的比例最高，為17.1%。排在第二位的是奧迪A5的司機15.5%，排在第三位的是賓士C220的車主，14.8%。相比之下，對日產邁卡、現代i10和沃克斯豪爾Agila車型的駕駛員判刑最少。

❹ 尼亞加拉大瀑布之旅2（水電站）

美加邊境線上的尼亞加拉大瀑布，在不到兩公里長的河段，以35.4的時速，傾瀉和跌宕至15.8米，其巨大的水量和山崩地裂之勢，使之成為最宏偉壯麗的瀑布，自然美景下又蘊藏著豐富的水能資源，這使尼亞加拉大瀑布成為風水寶地。

為了爭奪這塊寶地，1812年6月美向加國宣戰，兩年戰爭美國沒得到便宜，1814年12月24日美加簽署了《根特條約》，終止戰爭，使兩國關系大體回到戰前狀態，規定尼亞加拉河為兩國共有，主航道中心線為兩國邊界。之後兩國共同開發利用。

告別尼亞加拉大瀑布，汽車開到大瀑布下游大約8公里處，熱情的女司機臨時停車，增加一個景點。

一眼望見的，是美國的水電站大壩，它與加拿大水電站大壩相對而立，尼亞加拉河水從它倆中間緩緩流過，穿梭兩岸的一條條高壓線告訴人們：河兩岸同屬一個電網，這里是人類和平友好的一大奇觀，也是人類智慧才能的一大結晶。

一、1845年，美國率先利用尼亞加拉瀑布。

據1940年美國紐約出版的《男人與伏特》——通用電氣(GE)的歷史一書記載，「早在1845年，水輪機第一次被水道和製造公司安裝在大瀑布。利用五千到一萬馬力，為這里許多磨麵粉廠提供動力。……許多人用各種方法計算過大瀑布的動力，最終被認為達九百萬千瓦。」

二、1881年美國在尼亞加拉河上建成了舍爾科普夫水電站，它是世界上第一座水電站，也是第一座私人水電站。

早在1861年，美國側大瀑布已有寬11米、深2.5米的渠道。約1866年左右，由「瀑布水磨(面)公司」開發利用水頭7.6米，水輪機出力為150馬力，驅動第一座磨面廠。

1877年5月1日，一位名叫弗里德里希•雅各布 •舍爾科普夫德國人，以7100美元購得大瀑布開發水、土地、水電的許可。

早年他帶著800美元來到美國紐約布法羅，開始製革生意，他在尼亞加拉大瀑布、米爾沃其和芝加哥擁有多個製革廠和磨麵粉廠。

購得許可後，他購買水輪機，建造廠房，成立渠道公司，從尼亞加拉河上游挖引水渠引到下游的河岸邊上，利用大瀑布下游的河岸與水面幾十米的落差，讓引水渠的水從溝槽流進河裡，用水流沖力帶動水輪機，水輪機用皮帶和傳動軸輸出動力，來磨麵粉。

1881年，俄亥俄州的查爾斯•普魯什帶著16隻電弧燈和發電機到達大瀑布，於是舍爾科普夫用他的水輪機為動力，帶動查爾斯•普魯什的發電機，為自己的16盞弧光燈提供電力。

1881年舍爾科普夫擁有的這座第一次在尼亞加拉大瀑布以水輪機作為動力，(間接)帶動發電機發電的小水電站，是世界上第一座水電站。它為當地磨粉廠的機器供電和為城鎮街道提供照明。

1893年，加拿大在尼亞加拉大瀑布第一次引河水發電，小電廠發出2200千瓦電力。可見，美國利用大瀑布發電早於加拿大10年。

在1882年後，舍爾科普夫創立了「舍爾科普夫水電公司」，在靠近大瀑布不同站址建成了多個獨立的水電廠，並將其命名為「舍爾科普夫水電站」1號、2號、3A、3B廠房。

1918年，「舍爾科普夫水電公司」與愛徳華•亞當斯擁有的「尼亞加拉瀑布電力公司」合並，稱為亞當斯水電站。

三、1895年，「尼亞加拉瀑布電力公司」建成了世界第一座大型水力發電站。

1886年，紐約州工程師的托馬斯•埃弗謝德提出了一份規劃，充分利用大瀑布上下的整個尼亞加拉河，擬在大瀑布開發20萬馬力，規劃在瀑布上面建設一系列的渠道，為數以百計的磨粉廠提供動力，並開鑿巨大隧洞將水全部引到下遊河道。

但當時美國能製造的最大功率水輪機只有100馬力，且廣泛應用的直流輸電距離僅為3.2公里，遠不足以送到離大瀑布40公里的紐約布法羅市(水牛城)。此外，投資也難以籌措。因此，許多世界著名的專家認為，開發大瀑布水力資源的目標還非常遙遠。

這個計劃比舍爾科普夫水電站要宏偉得多。但是它需要很多錢。工程師們找到了紐約州律師蘭金。社交廣泛的蘭金迅速去找金主，最後親自去見在華爾街呼風喚雨的摩根，磨破了嘴皮子才說動摩根投資這個計劃，之後向他推薦了愛德華•迪恩•亞當斯作為計劃的執行人。

摩根早就知道亞當斯。亞當斯是個低調的金融投資家，最擅長的是使得元氣大傷的鐵路企業滿血復活，還曾經拯救了棉花托拉斯，為此他得到的禮物是一個純金花瓶。亞當斯從1884年起就是愛迪生公司的股東，作為圈內人，他非常看好尼亞加拉電站項目。因此他走馬上任的第一件事兒，就去拜訪美國最好的機械工程師塞勒斯，並拉入團隊。

塞勒斯考察了尼亞加拉瀑布，到紐約告訴了亞當斯，繼而說服了103個金融大佬組成的財團，投資263萬美元建設尼亞加拉電站。亞當斯任尼亞加拉瀑布電力公司的總裁，塞勒斯任總工程師。

亞當斯認為當時現有的技術水平不能解決大瀑布的水電開發和遠距離送電問題。因此，尼亞加拉瀑布電力公司懸賞10萬美元獎金，給能解決長距離輸電的發明者，竟無人響應。

1890年，亞當斯和塞勒斯去歐洲考察各種水電站，向歐洲的高人們請教各種技術和規劃問題，邀請全世界的科學家和工程師來為尼亞加拉電站獻計獻策。

圖：左1：E. Mascart法國學院教授、左2： William Unwin英國倫敦中央研究院教授、中間：William Thomson爵士開爾文爵士蘇格蘭格拉斯哥大學、4號：Dr. Coleman Sellers美國富蘭克林研究所教授、5號：Theodore Turrettini瑞士日內瓦市水力工程師

1890年7月，國際尼亞加拉委員會成立了。委員會考察了當時北美和歐洲的電力傳輸項目，向歐美各國有獎徵集建造計劃。一共收到來自6個國家的13份計劃。有8份計劃涉及到電力輸送，其中4份是用輸電的辦法實現，2份是直流，1份是單相交流、1份是多相交流。

愛迪生發明直流電後，工商業、公共設置和家用電器，都使用著費用高昂的直流電。因為在電路上的損耗，使用直流電時必須每隔一公里便建設一套發電機組。建造尼亞加拉水電站時，如將電力以直流電方式傳送，輸電至35公里以外的紐約州水牛城，是不可能的。

1885年，克羅埃西亞人尼古拉•特斯拉脫離愛迪生公司，遇上西屋公司負責人喬治·威斯汀豪斯，並在其支持下於1888年正式將交流電帶給社會。在1893年5月的哥倫比亞博覽會上，特斯拉展示了交流電照明，成為」電流之戰「的贏家。

圖：為世界上第一座大型水電站——亞當斯電站1號和2號廠房和變壓器間，由尼亞加拉瀑布電力公司於1895年拍攝。圖片來源於美國紐約特斯拉(Tesla)社會博物館網站

1893年5月6日，尼亞加拉瀑布電力公司公司最終決定在發電技術和輸電技術上採用特斯拉發明的交流電，用高壓電來實現遠距離供電。這項劃時代的發明，不僅解決了尼亞加拉水電站作遠距離供電的難題，並且帶給人們一個既方便又便宜的用電環境。

圖：為世界上第一座大型水電站——亞當斯電站1號廠房內的發電機組設備。

從1892到1894年的三年中，尼亞加拉瀑布電力公司在地下49米深處建設了長2042米、高6米、寬5米的馬蹄形隧洞，將尼亞加拉河河水引導到尼亞加拉瀑布電力公司的電站廠房。

1895年，美國建成了裝設有10台當時額定功率最大的發電機組(3700千瓦即製造額定功率5000馬力)，8月25日，1號電站開始發電第一次採用高電壓交流發電機發電。1896年11月15日，第一次將最大電力負荷採用交流高壓輸電傳輸到40公里外，與有25000人的大工業城市布法羅（水牛城）並網聯接，布法羅成為北美洲第一個大規模供電的城市，故有「光城」的外號。隨著這項大型發電、輸電工程的成功，許多企業都搬遷到水牛城發展，布法羅迅速發展起來。

網路圖片：福布斯設計的5000馬力發電機

這些使亞當斯水電站成為當時毫無爭議的美國和世界最大的水電站，至今124年仍在運作，成為百年科技史上的奇跡。

此後，尼亞加拉河兩岸陸續建成十多座大大小小的水電站，所產生的電力足夠美國紐約州和加拿大安大略省總需求的1/4.

圖：位於紐約公羊島（Goat Island）尼亞加拉大瀑布公園的特斯拉雕塑 。據說是1976年南斯拉夫(特斯拉的祖國)送給紐約州一個特斯拉的雕像，以紀念這位偉大的發明家和工程師。

四、在建設尼亞加拉水電站時，總共運用了尼古拉•特斯拉的9項專利發明，包括特斯拉所發明的交流電發電機和交流電輸電技術。從此交流電取代了直流電成為供電的主流。

後來特斯拉因故決定放棄交流電的專利權，條件是交流電的專利將永久公開，免費送給人類使用。這助力了他的終生夢想：希望人類能夠獲取之不盡用之不竭的能源。

否則，則每一馬力交流電就將給他帶來2.5美元的「專利費」，特斯拉將會是世界上最富有的人。

向這位一生約獲近 千個發明專利、晚年卻窮困潦倒、被人遺忘、但仍舊為人類的幸福而努力研究和發明的絕世天才致敬！

沒有他，世界上第一座水電站的歷史會改寫！

                                    2019.12.4完

❺ 關於車的故事

關於車的故事

關於車的故事，現在人們生活好了，生活水平也越來越高，越來越多的人自己有了私家車，還有了自己的駕照，我們和車之間一定發生了許多趣事，來一起分享關於車的故事

關於車的故事1

自2018年10月16日拿上駕駛執照來，我已有三年的駕齡了。說起學駕駛，純屬拌嘴慪氣所致。

在部隊生活工作二十幾年，看著女同事們都在踴躍地考駕照、學開車，我心巍然不動。還挪揄她們是個「勞苦奔波」的命。退出現役回到西安後，坐著夫君駕駛的車也心曠神怡。但有時夫君有事，特別是我和他矛盾產生時，人家便更是理直氣壯拒絕給我當司機。我的那個氣和無奈呀，也只能看著有車停著不動。於是便就萌發了學開車的念頭。

以我軍人的性格，說干就干。報名學開車，考駕照。我以半百有餘之高齡，所向無敵之士氣，找了一家駕校報名學開車。駕校校長睜大了眼睛確認了我的年齡，而後鼓勵我說：一年學不會，學兩年；兩年學不會，學三年，咱們這里報一次名，管三年。咦，什麼意思？怕我學不會後，你還得請我吃飯不成？網上流傳一個段子，說是一名女士考駕照，連續考了N多年，都沒有考過。駕校校長被那名女士「鍥而不舍」的精神感動地「無言以對」了，最後以駕校校長請女士吃飯，女士再也不會在此駕校學開車、考駕照而「圓滿」結束。我想我不該有那麼個結局吧。

科目二開考前一天，我和幾個年輕的駕校校友，在考場的場地上整整地練了一個通宵。考試的考場都是紅外線檢測考核。輪到我上場考試時，我緊張地心跳加速，手心全是汗，好在沒有忘記教練的囑咐。在考場里駕駛著考試車，規規矩矩地操作著。側位停車、出庫倒庫、半坡起步、繞S路，我行雲流水般一氣呵成，也不知結果怎樣。當我滿面通紅，額頭掛著水珠，雙手不停地互搓走到教練面前詢問結果時。教練說：想不到你會一次通過科二考試，到底是軍人出身，有股韌勁。啊，我終於通過了科目二的考核了，我激動地說：謝謝教練，謝謝教練，您辛苦了。

歷經半年的辛苦，終於拿到了駕照。我激動地在朋友圈裡嗮了我的駕照，得到了一片的贊揚。但能不能、敢不敢開車上路？我心裡也嘀嘀咕咕。不是有許多人駕照拿上若干年，仍舊不敢開車。好在夫君支持，讓我對開車充滿了信心。美中不足的是白天我跟本沒有時間練習，只有在晚間進行練車。夫君他也不辭辛苦的`陪著練車，我便開著車尾貼著兩個「實習」，兩個「女新手上路，請多關照」字樣的車在夜間穿行於大街小巷。十幾天後，覺得自己似乎可以開了，打電話給姐說：我開車，咱們去咱哥家看咱媽去吧。話音還沒落，就聽到姐顫抖快速說：我不坐你的車，我坐公共車去，你自己開車去吧。

自從會開車後，我似乎是變了一個人。五十年前的生活閱歷和自修而得的涵養，我一直認為自己還算得上是個謙謙君子。可自從會開車後，我便從一個淑女似乎變成了「國罵」的代言人。爆粗的語言常常在開車時段發生，當然都是自言自語了。總之，我會罵人了。當然，這些都是我個人在一個狹小的空間中，我心中的大聲怒罵，我嘴中的小聲嘟囔，身旁沒有一個人時的發泄。記得我不會開車時，坐在我的好友車上，當發現粗暴的言語從好友的嘴中冒出時，我還詫異地說：呀，你是一個很有涵養的女人，怎麼回到大都市，你都學會罵人了？

當然，自從會開車後，也有不和諧音符飄盪在我和夫君之間。我開車時，在副駕駛位置上的夫就會說：跟車的距離太大了；開的太慢了；不要總是踩剎車；後面的車有意見了；要用腦子開車；哎呀，坐在你的車上，沒有心臟病的人，都會叫你嚇出心臟病了。聽到他不停的說，我都恨不得回到家後，立馬和他離婚。好在他是良苦用心。

我退出現役回到西安後，應聘在一家公立醫院做起了自己喜歡做的事情。工作的單位距離我居住的地方實在是太遠，也沒有直達的公交車。世上沒有一件工作是不辛苦、離家近、薪酬高的。可自從會開車後，這些困難似乎可以忽略不計。清晨從北到南，夜晚從南到北，為普通百姓的健康保駕護航。每日忙碌的不亦樂乎。快樂的生活使我更加認定：人生中，從來沒有一種堅持會被辜負，所獲得的一切，都是曾經的付出。如若沒有當初的下決心學開車，我還能不能如此的生活，能不能將自己的技能再發揚光大？每日忙碌穿行奔波，我仍舊會握支筆，托著腮，讓思緒如同脫韁的馬兒，馳騁在遐想的田園，小文隨著指尖緩緩出現，來完成自己的旁逸斜出的另一種愛好。

關於車的故事2

世界上第一位司機是女司機如今，很多人都會嘲笑女司機是馬路殺手，但是你知道嗎?

世界上第一位司機是女司機哦，有木有很驚訝。

那是1885年德國的一位機械師卡爾·本茨生產的三個輪子的內燃機汽車，但是他一直追求完美，沒有試車。

但他有一位有膽識的妻子貝格·本茨，在他不知情的情況下，也沒有任何駕駛技術的培訓，獨自帶著兩個二子回娘家，行駛了長達190km，因此第一位駕駛者就誕生了。

之後因為費油、破壞公路被政府暫停。

世界上第一個取得駕照的女司機在1897年5月，杜賽公爵夫人沖破了市俗偏見，報名參加了駕駛考試。她駕駛著汽車從容地穿過雜亂的布洛涅森林，在考試官員面前顯示了嫻熟的駕駛技術，成為世界上最早獲得駕駛證的女性。

紅綠燈源於已婚與未婚女人的衣服顏色19世紀初，在英國的約克城有一個風俗：著紅裝的女人表示「已婚」，著綠裝的女人則是「未婚」。

受紅綠裝啟發，英國機械師哈特於1868年設計了紅、綠兩色的煤氣交通信號燈，由一名手持長桿的警察通過牽動皮帶來轉換燈的顏色。這便是紅綠燈的起源。

世界上最長的汽車，長約30.5米，配置豪華周全那是來自美國加利福尼亞州的奧爾伯格設計的豪華轎車，斥資300萬美金，基於凱迪拉克EIDorado打造了一款30.5米長的轎車，擁有26個車輪，並且還配有游泳池、小型高爾夫球場、酒吧和停機坪，不僅可以在車內舉辦一些活動還可以邊游泳邊欣賞風景。這時候用豪華一詞來形容它，根本不夠啊，不得不說，美國人真會玩。

希特勒是現代高速公路之父希特勒上台後，出於戰爭的需要，下令建造高速公路，要求可以讓軍隊一天之內橫穿全國，並於1933年開始實施計劃。

他還對高速公路規定了嚴格的標准：四車道34米寬中間有5米的綠化隔離帶不設置路燈，但每隔200米設立一塊可以反光的水泥柱為了防滑，不僅要求路面坡度要小，而且轉彎半徑要盡量大。

❻ 女性專屬停車位是不是歧視

當然不是對我們的一種歧視。

女性專屬停車位是對我們的一種尊重和特殊照顧，因為在停車方面大多數女性相對於男性來說要差一些，所以找不到停車位時有發生。設立女性專屬停車位後，我們可以毫不費勁的停車，不進節約了時間，也愉悅了心情。

其次，這是我國國民素質提高的表現，也是女性地位提高的表現，同時也彰顯著新時代新女性時代的到來。

如果是歧視的話，那我覺得真正的歧視是不讓女性考駕照。

真正的歧視是明令禁止，是忽視，是冷漠，而不是給予我們的特權和溫暖。

一切要往好的方向思考。